交通管理与控制课程设计-十字交叉口信号配时优化设计

交通工程课程设计班级：交通工程06—2班姓名：***学号:************指导老师：***交叉口改善设计目录目录 (2)第Ⅰ部分交通调查分报告 (3)第Ⅱ部分数据分析分报告 (8)2.1 调查数据汇总与分析 (8)2.2 交叉口现状问题剖析 (15)第Ⅲ部分交叉口改善设计分报告 (17)3.1 交通控制方案优化设计 (17)3.1.1 交叉口机动车信号灯优化 (17)3.1.2 行人信号灯优化 (17)3.1.3 交通管理与执法的优化方案 (17)3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计 (18)3.2.1 交叉口车道流向设置的优化 (18)3.2.2 交叉口渠化 (18)3.2.3交通标志、信息板优化设计 (19)3.3交叉口安全保障设计 (19)3.3.1 行人安全设施 (19)3.2.2 非机动车安全设施 (19)第Ⅰ部分交通调查分报告一、交叉口概况果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。

没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口，相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。

存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。

路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。

2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。

3、横冲直撞的情况依然突出。

不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。

4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。

二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、交叉口现状平面图2、信号配时图3、相交道路横断面图（1）解放路横断面图为三幅路（2）果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:00~07:15 0 0 0 70 20 21 16 0 7 07:15~07:30 0 0 0 95 19 49 20 1 10 07:30~07:45 0 0 0 96 15 44 28 0 16 07:45~08:00 0 2 1 105 17 36 17 2 17 08:00~08:15 0 0 1 87 15 40 25 0 16 08:15~08:30 0 0 0 90 10 32 29 0 10 小计0 2 2 543 96 222 135 3 76交叉口非机动车及行人交通量调查表地点果园路路解放路路西进口路口形式十字型日期6月24日星期三天气晴观测者尹富勇等时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:00~07:15 0 057166 17 607:15~07:30 1 68 231 57 6地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路东进口路口形式十字形路口日期6月24日星期三天气晴观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形地点果园路路解放路路南进口路口形式十字形第Ⅱ部分数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11交叉口的通行能力分析1、理论通行能力5924148Q=⨯=西东直124431Q=⨯=西东右6204155Q=⨯=东西直180445Q=⨯=东西左148437Q=⨯=南北左272468Q=⨯=南北右2、实际通行能力519 Q=西东直104 Q=西东右501 Q=东西直134 Q=东西左113 Q=南北左191 Q=南北右2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：30—8：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，基本为零目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。

摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。

据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。

城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。

该设计调查的交叉口为中山路与联合路交叉口，中山路是大连各大主干道之一，为双向六车道，联合路为双向六车道，是一个重要的交叉口。

本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车头时距、初期积余车辆、行人数，信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，信号周期，高峰小时流量和交叉口服务水平等进行了定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER 法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。

我国有停车线法和冲突点法等方法。

随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。

关键词：交叉口流量饱和车头时距饱和流量初期积余车辆延误信号周期目录一、交叉口交通数据调查 (1)1、交叉口地理区位和使用现状 (1)2、交叉口几何线形 (1)3、交叉口的调查流量统计 (2)4、交叉口的各进口道车道车头时距 (3)5、交叉口的饱和流量 (4)6、交叉口各车道的初期积余车辆 (4)7、交叉口各车道的绿灯期到达量之比 (4)8、实测交叉口信号配时 (5)二、信号配时 (6)1、信号相位设置依据 (6)2、信号相位的确定原则 (6)3、信号配时的方法 (6)4、信号配时的计算步骤 (7)5、信号配时原理 (8)三、中山路与联合路交叉口的信号配时 (10)1、相位示意图 (10)2、交叉口信号配时 (11)四、信号程序及运行结果 (12)五、配时方案效益分析与评价 (15)1、设计交叉口延误估算 (15)2、现有交叉口延误估算 (15)3、该交叉口设计延误和实测延误 (17)4、服务水平分析 (18)六、交叉口存在问题及分析 (20)1、车道设置不合理 (20)参考文献 (21)附录 (22)程序代码 (22)实测数据 (37)一、交叉口交通数据调查1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对中山路和联合路的交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。

英文回答：In the curriculum development pertaining to traffic management and control, the design of signalized intersections holds paramount significance. A signalized intersection typicallyprises traffic lights, pedestrian crossing signals, and potentially bicycle signals. The principal objective of signalized intersection design is to optimize traffic flow, mitigate congestion, and enhance safety for pedestrians and vehicles. An essential aspect of signalized intersection design involves determining the appropriate signal phasing and timing, which entails the allocation of green, yellow, and red time for each movement. Furthermore, the design mandates the consideration of signalized intersection coordination along an arterial or corridor to achieve seamless traffic progression.在与交通管理和控制有关的课程编制中，信号化交叉点的设计至关重要。

交叉口交通改善设计交叉口交通组织与信号控制一体化设计报告一、交叉口简介：该路口位于昆明市石闸立交桥以北500m左右的地方，是主干路--白龙路与支路--龙庆路十字相交所形成。

在二环路与三环路之间，南面紧邻二环高架快速系统，北面通往世博路、东三环，北临世博园，世博车市，住宅小区等大型交通吸引点。

二、交叉口概况：1)、周边区域的概况：（1）、交叉口南面不远处为石闸立交桥和俊园房产，紧邻佳园小区、豪都家具商场等大型交通吸引点。

同时豪都家具和佳园小区旁边还有公交车站，该方向是昆明市进出主城区的主要干道，车流量较很大，交叉口北面不远处是世博车市，可通往世博园以及北市区，以及呈贡，玉溪等地。

（2）、交叉口东面有昆明理工大学、西南林学院两所高校，白龙村，住宅小区等。

55、70、75路等公交车在此设立站点，交通量需求相对较大。

交叉口西面主要为城中村，交通量很小。

2)、路口概况：白龙路方向为“四块板”道路，各进口均为三条机动车道，一条非机动车道，及一条人行道，两方向机动车道中间设有隔离栏，机动车道和非机动车道之间、非机动车道和人行道之间均设有绿化带。

路幅宽约为25m。

龙庆路方向双向两车道，道路两边各设有人行道，路幅宽约为10m。

交叉口主要几何参数如下表所示：3)、交通状况：车辆组成以中型和小型汽车为主，并有相当数量的非机动车和行人，高峰小时流量见下表。

高峰小时流量表（晚高峰）4）、交通控制现状：现有信号相位图信号相位为三相位，白龙路方向设有独立的左转相位；行人、非机动车相位与机动车直行相位一致，龙庆路方向直行机动车和左转机动车冲突严重。

三、问题及对策：1）、改善前的主要问题：改善前交叉口的交通状况如下图所示：改善前存在的问题（1）路边停车问题龙庆路东面设有路边停车，停车量很大，一般均无车位。

因为是机非混行车道，再加上部分逆行非机动车影响，该车道行车非常混乱。

龙庆路西进口也存在机动车停放路边，占用非机动车道的现象，且也没有机非分隔栏，虽然北进口车辆较少，但事故发生可能也是很高的。

设计绿波交通控制。

(三个十字路口)（原创实用版）目录一、绿波交通控制的概念和原理二、三个十字路口的绿波交通控制设计1.绿波交通控制的优势2.设计目标和原则3.设计方法和步骤三、具体实施策略1.信号灯配时策略2.道路通行能力提升策略3.交通违法治理策略四、效果评估与优化1.效果评估指标2.优化方向和措施正文一、绿波交通控制的概念和原理绿波交通控制，又称为交通信号协调控制，是一种通过优化信号灯配时，使车辆在多个路口连续行驶过程中，遇到绿灯的次数较多，从而减少等待时间和提高道路通行效率的交通管理方法。

其原理是在一定时间内，将各个路口的信号灯配时调整为相邻路口的绿灯亮起时间接近，使得车辆在行驶过程中能够顺畅通过。

二、三个十字路口的绿波交通控制设计1.绿波交通控制的优势绿波交通控制相比于传统的信号灯控制，具有以下优势：（1）减少等待时间：通过优化信号灯配时，使得车辆在行驶过程中遇到绿灯的次数较多，从而减少等待时间。

（2）提高通行效率：绿波交通控制能够提高道路通行能力，缓解交通拥堵现象。

（3）优化交通流：绿波交通控制可以引导交通流有序分布，避免交通拥堵和事故的发生。

2.设计目标和原则（1）设计目标：通过绿波交通控制设计，使得三个十字路口的通行能力得到提高，车辆行驶过程中的等待时间减少，交通秩序得到改善。

（2）设计原则：在设计过程中，应遵循以下原则：a.确保交通安全：在优化信号灯配时时，要充分考虑交通安全因素，避免出现绿灯时间过短导致车辆行驶过快的现象。

b.公平分配时间：在设计绿波交通控制时，要公平分配各个路口的绿灯时间，避免出现某一路口绿灯时间过长，而其他路口绿灯时间过短的现象。

c.考虑交通需求：在设计过程中，要充分考虑不同时间段的交通需求，根据实际情况灵活调整信号灯配时。

3.设计方法和步骤（1）收集数据：在设计之前，需要收集三个十字路口的交通流量、速度、车辆类型等基础数据。

（2）分析数据：通过对收集到的数据进行分析，了解各个路口的交通特点和需求。

毕业论文题目：十字路口交通管理控制器的设计姓名：专业：电子工程指导教师：完成时间：年月日目录摘要 (2)Abstract (3)1、设计任务及要求 (4)2、设计方案 (6)3、设计原理及电路 (7)3.1、总体设计 (7)3.2、单元电路的设计和元器件的选择 (8)3.2.1、控制器电路 (8)3.2.2、脉冲信号发生电路 (10)3.2.3、交通灯显示电路 (11)3.2.4、定时系统 (12)4、电路的组装和测试 (16)4.1、十字路口交通控制系统总图 (16)4.2、555定时器即秒脉冲光发生器测试 (17)5、元器件清单 (18)6、设计总结 (19)7、参考文献 (21)摘要随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。

人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。

城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。

在城镇街道的十字交叉路口，为了保证交通秩序和行人安全，一般在每条路上各有一组红、黄、绿交通灯，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。

如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。

本文就城乡交通灯模拟控制系统的电路原理、设计计算和实验调试等问题来进行具体分析讨论。

实现路口交通灯系统的控制方法很多，可以用标准逻辑器件、可编程序控制器PLC、单片机等方案来实现。

其中本人对数电的逻辑电路较熟悉，最终我选择了集成芯片来实现系统功能的设计，完成本次毕业论文的题目。

关键词：十字路口交通灯控制毕业设计AbstractAs social and economic develop, urban transportation becomes a problem increasingly. Traffic management has become an important problem to be resolved.Urban traffic control system is used for urban traffic data monitoring, traffic signal control and traffic control of computer integrated management system which is the most important part.At the cross of the street in cities and towns, in order to ensure orderly traffic and pedestrian safety, the general way in each own a group of red, yellow and green traffic lights, directing a variety of vehicles and pedestrians.How to apply the control method, maximizing the use of huge amounts of money well spent to build city highways to ease the burden of main road and ramp.In this article, traffic light controling system, circuit simulation, design calculations and experiments to carry out specific debug issues discussed.Intersection traffic light system to achieve control of many ways you can use standard logic devices, programmable logic controller, PLC, MCU and other programs to achieve.Which I call the logic circuit on a few more familiar, the end, I chose to implement system functions integrated chip design, to complete this work.Key words: traffic lights signal-controlled system , graduation project1、设计任务及要求任务说明：在主、支道路的十字路口分别设置三色灯控制器，红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮要求压线车辆快速穿越。

；第三相位，（5）信号配时图、相位图、渠化图➢相位图相位图➢配时图信号配时图➢渠化图渠化图（2）信号灯布置1 信号灯安装方式根据《道路交通信号灯设置与安装规范 GB14886-2006》，信号灯安装方式可以分为悬臂式、柱式、门式、附着式以及中心安装式。

对于该交叉口，可采用悬臂式。

2 信号灯数量和位置基本原则：对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。

设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围内。

对于该交叉口，信号配时设计为四相位，采用3组竖向安装排列顺序，停车线与对象信号灯距离大于70m，在进口道增设一个信号灯组。

信号灯设置五、干道双向绿波控制设计1 基本概念在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不便，也因而使环境污染加重。

为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以控制协调，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统，简称线控制也称绿波系统。

（1）图解法在时间-距离图上协调线控制系统的时差，同时跳啊正确定通过带速度和周期时长。

对于该干道，相邻交叉口（1,2,3,4,5），纳入一个线控系统，带速控制在36km/h。

初设线控公共周期为110S。

a)作出干道上的各个交叉口的时间-距离图；b)按照交叉口1 的绿信比65%计算得到绿灯时间为71.5S，以交叉口1为基准交叉口，从交叉口1引出一条带速36km/h的斜线，与交叉口2，3,4,5相交；c)以与各个交叉口的交点为相应交叉口的绿灯起始时间，按照绿信比计算得到各个交叉口的绿灯时间分别为66.0S ，57.2S ，68.2S ，62.7S ；d) 在各个交叉口对应的竖线上作出红灯粗线和绿灯细线； e) 测得双向带宽分别为71.5S （1-5方向）和24.5S （5-1方向）； f) 由于双向带宽差距较大，对各个交叉口之间的时差进行调整，将交叉口3与2的时差上调5.5S ，交叉口3、4与交叉口4、5之间的时差不变；g) 测算得到在带速为36km/h 下，双向带宽分别为40.7S 和46.9S 。

十字交通灯课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解十字交通灯的基本结构及其功能，掌握交通灯变化的规律。

2. 学生能描述交通灯对交通秩序的重要性，了解交通规则的基本知识。

3. 学生了解交通信号灯的演变过程，认识到科技在交通管理中的作用。

技能目标：1. 学生能通过观察和分析，运用所学知识解决实际交通问题。

2. 学生具备运用交通规则，正确判断和处理交通情况的能力。

3. 学生能通过小组合作，共同设计并展示交通安全宣传海报。

情感态度价值观目标：1. 学生养成遵守交通规则的良好习惯，提高安全意识。

2. 学生关心交通安全，树立关爱生命的价值观。

3. 学生通过学习交通灯知识，增强对科学技术的兴趣和探索精神。

课程性质：本课程为科普性与实用性相结合的课程，旨在让学生掌握交通灯知识，提高交通安全意识。

学生特点：四年级学生对周围环境具有较强的好奇心，具备一定的观察和分析能力，但交通安全意识尚需加强。

教学要求：注重理论与实践相结合，通过多种教学活动，激发学生的学习兴趣，提高他们的交通安全意识。

同时，关注学生的情感态度，培养他们关爱生命、尊重规则的价值观。

将课程目标分解为具体的学习成果，便于后续教学设计和评估。

二、教学内容1. 交通灯的基本知识：介绍交通灯的起源、发展及现状，让学生了解交通灯的历史演变。

教学内容：（1）交通灯的发明背景（2）交通灯在我国的应用及发展（3）交通灯的种类及功能2. 交通灯的运作原理：讲解交通灯的电路原理，使学生明白交通灯的工作方式。

教学内容：（1）交通灯信号变化规律（2）交通灯控制系统的基本原理（3）交通灯与交通秩序的关系3. 交通规则与安全：强调遵守交通规则的重要性，提高学生的交通安全意识。

教学内容：（1）交通规则的基本知识（2）交通安全常识（3）如何正确判断和处理交通情况4. 实践活动：组织学生进行实地观察和模拟实践活动，巩固所学知识。

教学内容：（1）观察并分析学校周边交通灯设置及运行情况（2）小组合作设计交通安全宣传海报（3）模拟交通场景，加强交通安全意识本教学内容参照教材相关章节，注重科学性和系统性，结合课程目标，合理安排教学进度。

设计绿波交通控制。

(三个十字路口)摘要：一、绿波交通控制概述二、三个十字路口的绿波交通控制设计1.绿波带设置2.交通信号协调3.交通流量监测与调整三、绿波交通控制的优势与效果四、实施与维护五、结论与建议正文：绿波交通控制是一种通过协调路口交通信号，实现车辆在道路上顺畅行驶的交通管理策略。

本文以三个十字路口为例，探讨绿波交通控制的设计、实施与效果。

一、绿波交通控制概述绿波交通控制的核心思想是通过优化信号灯的配时，使车辆在道路上行驶时能够连续通过绿灯，减少停车等待时间，提高道路通行效率。

绿波带是实现绿波交通控制的关键要素，它是指在一定的道路区间内，通过对信号灯的协调控制，使车辆在行驶过程中遇到绿灯的频率增加，从而实现顺畅行驶。

二、三个十字路口的绿波交通控制设计1.绿波带设置在本案例中，根据三个十字路口的地理位置和道路条件，合理设置绿波带。

首先，对各个路口的信号灯配时进行优化，确保绿波带的连续性；其次，根据道路实际情况，设置合理的绿波带速度和距离，使车辆能够在绿波带内顺畅行驶。

2.交通信号协调通过对三个路口的信号灯进行协调，实现绿波交通控制。

具体措施包括：同步各个路口的信号灯时序，使绿波带能够在各路口顺畅通行；根据交通流量和流向，对信号灯配时进行动态调整，确保绿波带的稳定性。

3.交通流量监测与调整利用先进的交通监测设备，实时收集各个路口的交通流量数据。

通过对交通流量的分析，对绿波带的配时和信号灯协调进行动态调整，以适应不断变化的交通状况。

同时，针对特殊事件（如交通事故、道路施工等），及时采取措施，确保绿波带的正常运行。

三、绿波交通控制的优势与效果绿波交通控制实施后，道路通行效率得到显著提高，车辆在道路上行驶时遇到绿灯的频率增加，停车等待时间减少。

此外，绿波交通控制还有利于减少尾气排放，降低交通拥堵，提高市民出行满意度。

四、实施与维护为确保绿波交通控制的稳定运行，需要加强对信号灯设备、交通监测设备的维护和保养。

交通管理与控制课程设计任务书目录一、调查方案设计 (4)1.1调查目的 (4)1.2调查对象 (4)1.3调查时间 (4)1.4调查容与方法 (4)二、道路交叉口概况 (5)三、道路交叉口现状 (7)3.1路段周围现状 (7)3.2道路现状 (8)3.3交叉口配时现状 (10)四、道路交叉口信号配时现状分析 (11)4.1韦伯斯特配时法 (11)4.2交叉口服务水平分析 (12)4.2.1交叉口现状交通流特征参数调查 (12)4.2.2交叉口通行能力、服务水平分析 (14)4.3交叉口周边公共交通现状分析 (17)4.4交叉口信号配时现状分析 (17)4.5交叉口行人过街及机动车现状分析 (19)五、信号配时分析及优化设计 (20)5.1 信号配时现状 (20)5.2信号配时方案优化 (21)5.3渠化改善设计 (22)六、调查总结与过程分析 (23)6.1调查过程总结 (23)6.2调查分析与建议 (23)七、课程设计心得体会 (24)八、参考文献： (26)一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以及信号配时情况，重点调查交叉口及其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力及服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。

1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。

1.4调查容与方法1）调查容①交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；②交叉口的布局及交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；③交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；④交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征及信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。

交通工程课设—信号交叉口交通管理与控制课程设计课程编码：（2007-2008-2）-0001315-04635-1适用专业：交通工程专业学时：64学时学分：1.5分时间安排：第七学期先修课程：交通工程导论、交通管理与控制、交通调查与分析，工程图学指导书名称：自动控制系统课程设计任务书自动控制系统课程设计指导书撰稿人：赵晓华日期：2008.6一、目的与任务信号交叉口交通管理与控制课程设计，是交通工程课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。

课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法，以怀柔城区信号交叉口为控制对象，在进行详细的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计最优的交叉口组织优化方案，并设计交叉口信号控制最优控制方案，并进行算法仿真验证。

通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。

学生在本次课程设计中完成的主要任务包括：完成交叉口交通状态调查方案设计、完成交叉口交通数据分析、完成交叉口渠化设计、完成交叉口信号控制算法、完成信号控制算法仿真验证。

二、内容、要求与进度安排1、课程设计内容1）完成交叉口交通调查设计方案，并进行调查数据分析；2）完成交叉口优化组织方案设计；3）完成交叉口信号灯控制算法的设计，并进行最优信号控制算法设计；4）完成交叉口信号灯控制算法仿真。

2、课程设计具体要求课程设计时综合锻炼学生分析问题解决能力的实践环节，希望学生能够认真对待，认真完成交叉口信号灯管理与控制的设计流程。

具体要求如下：（1）、交叉口交通状态调查方案设计以及数据分析要求学生首先分析交叉口现状、任务现状以及人员现状，制定合理的交叉口数据调查方案以及数据分析方案。

（2）、完成交叉口渠化设计以及优化组织方案设计要求学生应用CAD软件，进行交叉口渠化方案设计，并提出几种可选择的渠化设计方案，要求学生掌握标准的工程设计方案要求，学生提交设计图纸。

信号交叉口信号配时[摘要]道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是金山大道和金榕路交叉口。

该交叉口地处市区东北部，属于平面十字型交叉口。

金山大道路段为双向八车道；金榕路方向为双向六车道。

周围分布饭店、居民住宅区、电缆厂、邮政局等，是一个非常重要的交叉口，并且金山大道是主干道。

本组通过实际观测的方法测得了道路交叉口的交通流量等信息。

金山大道流量比金榕路车流量大很多，且金山大道东进口的左转公交车流量极大。

到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。

我国有停车线法和冲突点法等方法。

随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。

本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。

本次设计本小组分工合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显示及周期等数据。

并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使用严谨的数据进行运算.[关键词]交通工程，道路交叉口，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。

目录1、现状交通调查 (3)1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况 (3)1.2交通流量调查 (3)1.3 交叉口几何尺寸调查 (4)2、信号相位分析 (4)2.1实地观测 (4)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (5)3、制定配时方案 (5)3.1 信号配时设计流程 (6)3.2信号配时方案原理 (7)3.3程序计算结果 (7)4、延误分析及服务水平判定 (8)4.1延误估算方法 (8)4.2服务水平 (8)4.3程序计算结果 (9)5、结果分析 (10)5.1 结果对比 (10)5.2 误差分析 (10)6、程序叙述和使用说明 (10)6.1程序本身描述 (10)6.2程序操作说明 (11)参考文献 (11)附录 (12)1、现状交通调查1.1 金山大道/金榕路交叉口现状概况道路交叉口（road intersection）是指两条或两条以上道路的相交处。

《交通管理与控制》课程设计---------十字交叉口信号配时优化设计姓名：xxxxxx专业： 交通工程班级： 08 级交通 2 班学号： 08xxxxxxxx1 基础资料收集1.1 道路几何条件调查红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度红线宽度每条机动车道宽度绿化带宽度每条非机动车宽度人行道宽度绿化道宽度红线宽度每条机动车宽度非机动车道宽度人行道宽度绿化带宽度说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度交叉口现状图学院北路与滏河大街交叉口平面图图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带东西方向南北方向现状信号配时图交叉口几何条件调查表进出口方向项目单位东西南北进口 出口 进口 出口 进口 出口 进口 出口道路等级次干道次干道主干道主干道断面形式一块板三块板一块板三块板设计车速Km/h35355050路幅宽度25354550车道数12224444单车道宽m3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0车道功能划 分直左 右1个 直行直左 直右2个 直行直行 直右 左3个 直行直行 直左 直右3个 直行非机动车道 m宽3.53.54.54.5人行道宽m23.5331.2 交通条件调查 （1）交通量调查 平峰小时流量表进口机动车自行车行人左15东直15424----9944右4312----左24543----西直4859387右311143----左29218----南直67214278右1620----左3715----北直101227116右18946----合计3471926225（2）交叉口交通控制状况调查包括相位数、信号周期、各相位时长、相序等。

该交叉口为二相位，信号周期南北方向为 110s（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 52 s）、 东西方向为 109S（红灯 56s、黄灯 2s、绿灯 51s）。

交通交叉口课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解交通交叉口的基本概念，掌握交叉口类型及功能；2. 学生能够描述交通信号灯的运作原理，了解交通标志、标线的含义；3. 学生掌握交通安全的基本知识，了解交通事故的主要原因及预防措施。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析交通交叉口存在的问题，并提出改进措施；2. 学生能够设计简单的交通信号灯控制系统，提高解决实际问题的能力；3. 学生能够通过观察、分析交通现象，提高观察力和逻辑思维能力。

情感态度价值观目标：1. 学生培养遵守交通规则的意识，养成文明出行的好习惯；2. 学生增强交通安全意识，关爱生命，尊重他人；3. 学生提高社会责任感，关注交通问题，积极参与交通改善活动。

课程性质：本课程为交通安全教育课程，结合实际生活场景，以提高学生的交通安全意识和技能为主。

学生特点：学生处于好奇心强、求知欲旺盛的年龄阶段，对交通安全问题有一定的了解，但缺乏系统性的知识和实践技能。

教学要求：教师应结合学生特点，运用生动有趣的教学方法，激发学生兴趣，提高学生的参与度。

同时，注重理论与实践相结合，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。

通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为我国交通安全事业做出贡献。

二、教学内容1. 交通交叉口基本概念：交叉口的定义、分类及功能；2. 交通信号灯系统：信号灯的运作原理、控制方式及优化；3. 交通标志、标线：各类标志、标线的含义及作用；4. 交通安全知识：交通事故的主要原因、预防措施及紧急处理方法；5. 实践活动：观察和分析交通交叉口存在的问题，设计改进方案。

教学大纲安排：第一课时：交通交叉口基本概念及分类；第二课时：交通信号灯系统及其运作原理；第三课时：交通标志、标线的含义及作用；第四课时：交通安全知识及事故预防；第五课时：实践活动及成果展示。

教材关联：《交通安全教育》第四章：认识交通信号和标志；第五章：交通安全与事故预防。