QF—12D直流起动发电机技术说明书
目录
一、概述
二、使用条件
三、技术性能
四、产品结构
五、使用及维护
（一）安装
（二）产品的故障及排除方法
（三）分解及装配
（四）维护
六、承制厂保证
七、附录
20台产品备件清单
一、概述
QF-12D直流起动发电机（以下简称起动发电机）发电状态时为一并激直流发电机，起动状态时为一复激电动机。
起动发电机在起动航空涡轮喷气发动机时，由机场地面电源或由机上蓄电瓶供电。将发动机起动完毕后，则由飞机发动机经双速传动装置带动，此时断开串激绕组，电机作并激发电机工作，向电网输电。其转向从传动端看为逆时针方向，工作位置为电机中心线处于水平状态。
由于起动发无专用防油装置，电机以后端盖固定于发电机上，因此要求航粉发动机有防油装置，防止双速传动装置的油流入发电机内。
二、使用条件
起动发电机使用下列条件工作
（一）海拔高度达18000米。
（二）周围介质和冷却空气的温度见表1和表2。
连续工作状态：表1
加力工作状态：表2
附注：当周围介质和冷却空气的温度为—60℃时，允许起动发动机在所有各种高度上于额定负荷下连续工作。
（三）当温度为20±5℃时，周围空气的相对湿度达98%，电机作发电机工作时，依靠迎面气流强迫通风冷却。在作电动机工作时，当周围介质温度从—55℃到+60℃时的地面条件下应正常工作。
（四）起动发电机作发电机工作时，为了使输出电压恒定，并联工作稳定及防止逆电流，防止过压，必须与下列电源系统附件协同工作。
1、JTY—12晶体调压器；
2、CJ—400C差动低限继电器；
3、BJD—1A过压保护器；
4、HZ—12平衡电阻；
注：TY—B、B炭片调压器与R—13可变电阻，Wy—1稳压器，CZTD—2—160—4电容器协同工作，可替代JTY—12晶体调压器。
（五）起动发电机做电动机工作起动航空涡轮喷气发动机时，应与规定的起动调节装置协同工作，并用24伏或24伏转48伏直流电源供电。电源装置为随机15xYG—45银锌蓄电瓶或使用飞机说明书规定的机场地面电源。
三、技术性能
（一）发电机工作状态：
额定电压…………………………………………28.5伏
额定负荷电流……………………………………200安
电压为30伏时额定功率…………………………12000瓦
工作转速范围……………………………4200—9000转/分
工作状态…………………………………………连续
使用期限…………………………………………300小时
附注：在发电机工作状态下，起动发电机与JTY—12晶体调压或TY—7A、B炭片调压器协同工作，此时输出电压应在调节器的调节范围28.5﹢1.5 、﹣23伏之内。
起动发电机与调压器一起工作时的负荷电流如下：
起动发电机与调压器一起工作时的负荷电流如下：
1、当中速为5500-8000转/分时，1分钟的最大负荷电流为600安。
2、当转速为8000转/分时，10秒钟的最大负荷电流为800安。
3、当转速为7000转/分时，在冷状态下允许加负荷电流为800安，共三次循环，每次循环持续时间为15秒钟，各次循环之间至少休息3分钟，休息时负荷为100安。
4、当转速为7000-8000转/分时，于4分钟的应急工作状态下的最大负荷电流为600安。在应急状态工作后，起动发电机必须进行检查必要时应进行修理。
5、当转速为3400转/分和周围介质温度为60℃时，再无强迫通风条件下，负荷电流120安允许工作30分钟。
当转速为5000转/分时，负荷电流350安允许工作8分钟。
（二）电动机工作状态：
供电电压……………………………………………19.3伏
负荷力矩……………………………………………5公斤.米
转速……………………………………………不小于850转/分
需用电流…………………………………………不大于750安
在上述条件下，电机为复激电动机工作状态，工作为短时。在电压19.3伏下工作5个循环，每次持续时间30秒，各次循环之间至少休息2分钟，一次循环中各级冲击电流平均值不大于750安。
附注：当使用符合使用条件的机上电瓶或机场地面电源起动航空涡轮喷气发动机时，起动发电机允许工作三个循环，每次循环30秒，各次循环之间至少休息2分钟。每次循环中电流的平均值不大于：第一次循环为950安，第二次和第三此为800安，三次工作循环后冷却到周围介质温度。
工作循环次数……………………………………不多于810次
（三）冷却空气消耗量
在大气压力为760毫米水银柱，进气温度为25±10℃，
及发电机通风管入口处的空气总压头不小于360毫米水柱时，流过起动发电机的风量为145000厘米³/秒，冷却空气的动压头不小于105毫米水柱。
（四）整机重量
不带起动调节装置的起动发电机重量不超过30公斤。
四、产品结构
起动发电机是由壳体组件，电枢组件，前端盖组件，后端盖组件，通风管，防护带组件，电刷等主要零组件构成。
（一）壳体组件
壳体是由钢管制成，在圆周上安装着8个电工钢板迭成的主磁极（40）和4个换向极（38）。主磁极上装有串激绕组（41）和并激绕组（39）。换向极上装有换向
极绕组（37）。在换向器端的壳体部分安装了8个铝合金制造的刷握（33），每个刷握内各装三排电刷（35）。拉伸弹簧（32），通过摇臂（34）压在电刷上，弹簧压力应在575—700克。
（二）电枢组件
电枢是能量的转换部分，也最复杂。包括：用电工钢片迭成的电枢铁芯（19），并压在铝制通风衬套（20）上。通风衬套压装在空心轴（21）上。空心轴内以1：10的锥体和半圆键固定有弹性轴（30），用来减轻轴上扭矩的剧烈变化，弹性轴由高强度弹簧钢制成，其传动端带渐开线花键与发动机双速传动装置相连，电枢铁芯槽内嵌入绕组元件（18），元件末端氩弧焊在换向器（16）上。绕组端部以绕组支架支承，并压装钢环（22）。
换向片（16）用镉铜制成，片间用云母片绝缘。装好的换向器用两个换向器衬套（15）固紧，压入共同的衬套（17）上，其中有一个衬套在发热时有轴向移动的可能。这种结构的优点在于减轻换向器因热膨胀而产生的过大应力。换向器衬套（15）压装在通风衬套（20）上。
为了有自冷却的可能，在电枢轴上装有离心式风扇（25）。电枢动平衡采用在换向器端加配重的方法进行，传动端采用在风扇圆盘的环形凸台上钻孔地方法进行。
（三）前端盖组件
前端盖（3）用铝合金铸成，用螺栓（2）固定于壳体上。轴承室内装有3D180506KJ8T2R3型滚动轴承（7），将螺栓（6）压装在端盖的凸台上，以便固定通风管。在端盖上部嵌入由两瓣构成的接线板（9），在接线板中央夹有三个接线柱（10），用螺栓（8）将“+”“-”“c”的引出线连接在接线柱上。接线柱的另一端有六个螺栓（11）。固定于接线柱上，接线柱的外面用塑料盖（12）盖住，此盖用螺钉固紧。为了可靠的固定机上电缆的接线片，在接线盒上还有桃形夹（13）。
（四）后端盖组件
