物流整体发展状况及棉花物流
一，物流的基本含义
物流的演变，物流名词是普遍使用在我国比较晚，也就不到10年时间，原来我们叫储运、货运、仓库等，随着我国经济的发
展，社会分工越来越细，也就出现了物流这个名词，实际上，在
以前，改革开放初期已经存在买方物流和卖方物流，各个企业都
有自己的仓库车队，甚至有自己的学校、医院等，这就是大而全
小而全。物流可以分为宏观物流和微观物流。宏观物流包括国家
政策、国际国际关系。国家政策会影响到基础设施建设、法律法
规的支持力度、人才培养战略等。国际关系，建立大的国际贸易
通道和物流通道。
物流分类：买方物流、卖方物流、第三方物流，快递、第四方物流。
物流发展的历程：传统物流、现代物流，电子商务╋现代物流。
这些都是随着社会要素和经济要素发展。
物流的组成要素：运输工具，仓库，装卸工具，基础设施，信息平台。
物流通道：铁路、公路、水路、航空、电子网络等
物流的作用：就是货畅其流，目的就是加速商品流通，降低商品流通费用，减少流通环节，调节市场需求。
物流最大贡献：就是推动市场范围扩张
现代物流的特点：利用现代物流技术，投入性、个性化、稳地性，金融性
影响物流的因素：国家政策（税收、行政收费、）、物流技术、从业人员素质、地理位置、基础设施（公路、铁路、机场、港口、码头），政治、战争等
物流公司的盈利手段：保管费，运费、包装费、装卸费、信息费、融资服务费，有些公司还有直接经营收入。
棉花物流的特点：
大宗货物
传统物流向现代物流过渡阶段
国际和国内两个市场
以铁路、公路、水路运输为主，不同地点运输方式不同。国际贸易走
水路中亚走铁路，新疆往内地发运靠铁路，不得已靠公路；内地运输
靠公路，也有铁路。
物流技术，装卸，人力→上垛机→吊车→叉车→加包机→航吊
包装：没有外包装→棉麻包装→塑料包装
货物管理：人工→条码→软件控制
二，物流发展现状
进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基
础。1、物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。
2、物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现
代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、
多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。3、物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程 6.03万公里，港口泊位 3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平
不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4、物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，
以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。一是全社会
物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同
时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力
有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；5，是物流技术、人才培养和物流标准还
不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。 2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，
物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
三、中国物流业存在的主要问题
l.第三方物流服务规模较小.第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。
我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为 1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额
坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市
场竞争前景确实令人担忧。
2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条
块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。
表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装
箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。
3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙
伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条
