1. 铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
2. 狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。
3. 信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。
4. 四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿
--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
5. 进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。
6. 色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。
7. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。
8. 轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。
9. 轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。
10. 轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。
11. 分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示
红色光带。
12. 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。
13. 敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。
但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。
14.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
15.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。
16.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。
17.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。其分为：预先锁闭和接近锁闭。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。
进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。
18.当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。
19.道岔锁闭方式：进路锁闭、区段锁闭、单独锁闭、故障锁闭、引导总锁闭、其它锁闭。
20.①列车进路按钮：为二位自复式绿色按钮，设在对应进站及出站信号机处的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。②调车进路按钮：为二位自复式白色按钮，设在对应调车信号机处光带旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
21.采用区域联锁后行车组织的变化：
①闭塞方式的变化。区域联锁系统运用了区间空闲检查设备，实现了自动站间闭塞，车站值班员无需预先办理闭塞手续，就可以办理接车进路。
②车站作业的变化。行车调度员与车站的联系点减少数倍，调度员只对沿线中心控制车站值班员下达调度命令或接收信息。
③中心车站值班员能在较大范围内监控车站设备的状态和行车情况，能充分利用管辖区段内的车站轨道和区间等资源，提高了车站值班员的宏观调控能力，而且节省了人力。
22.闭塞设备分类：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。
23.自动站间闭塞：是在有区段空间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。使用自动站间区间闭塞是以站间区间作为行车间隔，列车进入区间的凭证是出站信号机显示的绿色灯光。
24.半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间是否遗留车辆，必须由车站值班员确认整列到达，利用专设的复原按钮办理到达复原后，区间才能解除闭塞。
25.半自动闭塞区间控制台上的按钮：闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。
26.事故复原：是在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。
使用原因：①遇接车站轨道电路发生故障②闭塞设备停电后恢复供电③列车因故退回原发车站等情况。
使用方法：车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记薄上登记，使用后及时加封，修复设备。
27..自动闭塞概念和优点：自动闭塞将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护，在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反应列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。优点：①由于将站间划分为若干闭塞分区，可以增加行车密度和提高运行速度，因而显著提高区间通过能力。②由于不需要办理闭塞，简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。③通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。④自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。
28.自动闭塞按行车组织方法分为：单线自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。
29移频自动闭塞（信号）：是以轨道电路作为传输通道，采用频率调制的方法传输信息，用移频信号作为信息控制通过信号机显示。
30.低频频率信息码的信息定义：
10.3Hz准许列车按规定速度运行，表示运行前方5个闭塞分区空闲。
12.5Hz准许列车按规定速度运行，表示运行前方4个闭塞分区空闲。
21.3Hz准许列车按规定速度运行，表示运行前方7个闭塞分区空闲。
23.5Hz准许列车按规定速度运行，表示运行前方6个闭塞分区空闲。
31.改变运行方向：
红色--允许改变方向按钮--二位非自复式，按下后该咽喉才能办理正常改变运行方向。
白色--总辅助按钮--二位非自复式，按下后才能利用辅助办理改变运行方向。
黄色--发车辅助按钮--二位自复式，辅助办理时发车站使用。
绿色--接车辅助按钮--二位自复式，辅助办理时接车站使用。
32.列车运行控制系统：是对列车运行实现自动控制的系统，列车运行控制就是列车通过获取地面信息和命令，控制列车运行速度，并调整与前行列车之间的距离。
33.列控系统的构成：由车载子系统及地面子系统两部分组成。地面子系统由应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R)、列车控制中心等设备组成。CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线，采用车---地一体化设计。适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。
34.机车信号：又称为机车自动信号，设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行。作用：能复示地面信号机的显示，克服天气影响和地形地物影响改善司机瞭望条件。机车信号显示意义：双半黄灯----要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向的进路。半红半黄----要求及时采取停车措施。红灯----表示列车已越过显示红灯的信号机。
35.LKJ2000型列车运行监控记录装置的主要功能：监控功能、记录功能、显示功能和地面分析功能。
36.分散自律调度集中系统(CTC):是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
