始发井及基坑漏水处理方案
一、概述
1、工程概况
上海轨道交通XX线始发井及明挖段里程YCK25＋～YCK25＋，基坑全长108.200m，最宽26.1m，最窄18.6m，基坑深度约为10～13m。盾构始发井平面大小为23.7m×14.7m。明挖段围护结构施工包括Φ1000钻孔桩、Φ600双重管旋喷桩止水、搅拌桩基底加固等。基坑的支撑系统共设三道，始发井段第一、二道支撑及局部支撑采用砼支撑，明挖断第一道支撑采用混凝土支撑，其他均采用钢管支撑；始发井段钢支撑支撑在砼腰梁上，其他钢支撑支撑在钢腰梁上。
2、基坑标高
XX线基底标高自北向南呈按一定的坡度下降，始发井基底标高～3.388m，以标高为基点，基坑设计深度～12.7m；明挖段基底标高～4.572m，以标高为基点，基坑设计深度～10.8m。
3、工程地质概况
基坑范围内土、岩层自上而下分别为：<1>人工填土层，<4-1>冲积－洪积土层，<3-1>冲积－洪积粉细砂层，<3-2>冲积－洪积中粗砂层，<3-3>冲积－洪积砾砂层。
4、水文地质概况
XX线始发井及明挖段地下水赋存方式分为第四系松散岩类空隙水、层状基岩裂隙水；本段含水层主要是第四系海路交相沉积砂层和冲积－洪积砂层，水量丰富，透水性强；以标高冠梁顶标高为基准，本标段水位埋深为～5.5m。
5、基坑漏水对基坑土方开挖的影响
基坑开挖过程中出现的渗漏问题对基坑开挖带来了严重影响。从5月初完成始发井及明挖段前半段第二层土方开挖开始，基坑围护结构桩间陆续出现渗漏水，土方开挖一直处于停置状态。进行连续的旋喷桩桩后堵水后，我们进行了深层的土方开挖，但仍有不同程度的漏水事故发生，土方开挖只能断断续续进行。
6、基坑漏水对基坑安全的影响
基坑漏水对基坑及围护结构产生了一定的影响，但并未威胁到基坑安全。从
监测数据了解到，部分基坑漏水对周边水位产生了较明显的影响，但对基坑测斜、桩体位移及支撑轴力影响不大，只有个别点因堵水补喷旋喷桩时对围护结构桩体产生较大侧压力，测斜数据产生突变，旋喷施工结束后数据即趋于稳定，累计值未超限。始发井与明挖段交界处阴角出现涌沙事故，地面产生明显沉降，经过及时的封填加固处理，基坑目前仍处在安全可控状态。
二、基坑漏水情况及原因分析
1、基坑漏水情况
自2008年5月6日基坑开挖至标高向下8.5m位置后出现第一个漏水点至今，基坑内已出现多次漏水，但均封堵及时，未出现大的涌水事故。渗漏点大多位于冠梁顶下～10m位置.
2、漏水原因分析
目前漏水原因较复杂，主要有三个方面：
（1）钻孔桩偏斜
钻孔桩偏斜主要有两种情况：一是沿基坑方向偏斜，形成“∧”字型，这种情况下的漏水原因是在一定深度以下旋喷桩和钻孔桩未咬合，形成透水空隙；二是钻孔桩向基坑内偏斜，旋喷桩与钻孔桩未咬合。
（2）旋喷桩偏位
旋喷桩偏位主要有两种情况：一是向基坑外方向偏位，与钻孔桩未能完全咬合；二是沿基坑方向偏位，与相邻一根钻孔桩形成漏水空隙；后一种情况较多。
（3）土洞影响
在最近的漏水统计中，土洞的影响是一个比较特殊的原因，但造成的漏水也较严重。在土洞影响下，旋喷桩质量未能满足设计要求，形成了较大的透水孔洞。
3、漏水情况分析总结
对出现围护结构桩间漏水以来的堵漏情况进行分析，现做出如下总结：
（1）漏水多出现在砂层较厚，以渗透系数较大的中粗砂为主的砂层位置。深度越深，水压越大，越易渗漏，且越不易封堵；
（2）在围护结构阴阳角处最易漏水，不易封堵。
（3）在存在流动水的砂层中下，旋喷桩不易成桩，堵水效果不佳。
（4）在存在土洞的位置，旋喷桩成桩质量较差或不能成桩，止水效果难以实现。
三、漏水处理措施
最近的漏水事故对本标段的施工进度产生了一定的不良影响，但由于堵漏及时，方法得当，对基坑安全未产生大的影响。在征集各方意见及本标段实际经验的基础上，特将前段堵漏处理措施和今后补充止水措施总结如下：
1、堵水
一旦出现漏水，首先探测空隙的大小和偏斜的具体方向，马上投放棉被和麻袋，采用钢管或木桩，人工或勾机辅助将棉被和麻袋顶入漏水空隙内，棉被内包夹膨胀麻袋，靠棉被和麻袋压密膨胀初步堵沙止水，然后迅速在基坑内露点位置钉入长1.5米，宽10公分，厚10毫米的密排钢板，钢板打入未开挖的土层中（尽可能打深），小股渗流部位用稻草或麻袋挤压密实，彻底堵水。钢板外打膨胀螺丝、挂1.5米长、60公分宽的Ф10@150的钢筋网作为辅助加固措施。在钢板短缺的情况下可以采用木桩代替钢板同样的方法堵水，在漏水点直接打入削尖的木桩，木桩成排分层竖直打入漏水点桩间位置，形成木桩墙，木桩与钻孔桩间空隙采用麻袋等小块材料封填。
堵水流程如下：
钢板止水正立面示意图漏水点
钢板止水
钻孔桩
钢板止水
漏水点
钢板止水平面示意图钢板止水侧立面示意图
钻孔桩
2、预埋花管引水防涌
漏水之后，会在出水点附近出现漏水通道，形成一定的水头压力，如果对漏水点完全封堵，在水压力作用下，可能会将堵漏点再次冲开，或将附近与其连通的其他薄弱点击穿，同时为了后期注浆做准备，在漏水点内插入一条1.5米长带阀门的注浆花管，一般预留30cm 长度在封堵结构外，堵漏后让清水通过花管外流出，以此减小水压；必要
时采用直径较大的塑料管或钢管临时排水。
花管安装位置见右图：
3、在堵漏点外挂钢筋网，喷射速凝混凝土
堵水基本完成后，水沿注浆花管或专门的出水管流出，此时在堵水点外打膨胀螺丝，挂钢筋网网 ，钢筋网1.5米长、60公分宽，采用Ф10@150钢筋焊制，钢筋网可预制，也可现场焊制；然后喷射速凝混凝土，在喷射混凝土无法及时喷射时用速凝混凝土人工砌筑代替喷射混凝土。这种方法可以有效的提高堵水点的强度。
钢板止水
漏水点
注浆管安装位置示意图
钻孔桩
注浆管
4、基坑内注双液浆
预埋出水花管兼做注浆管，待漏水点封口措施凝固后，漏水点水量较大，漏水情况较严重时，需先在基坑内沿注浆花管用双液浆泵注入双液浆，要求双液浆玻璃水配比为1:1，双液浆比重1:1。
5、高压旋喷桩补漏止水
当漏水得到控制后，漏水点位置桩后存在一定的松散区域，并承受一定的水头压力，为加固桩后土体，提高堵水效果，需在围护结构桩后补喷旋喷桩；另一方面，在开挖面以下位置，由于出水点未揭露，上面的堵水措施无法根治下方渗漏，为避免基坑向下开挖后漏水，需沿已揭露透水点竖直方向向下补充喷射高压旋喷桩进行预先止水（测量方法采用垂球吊线）。补充旋喷桩的深度从开挖面位置开始，至进入不透水层1.0米为止。在漏水缝隙较大处需补喷3根直径600mm间距400mm的旋喷桩，在漏点后形成与钻孔桩桩体咬合的密排桩。旋喷桩堵漏施工标准同旋喷桩桩间止水。
5、围护结构外侧搅拌桩土体加固及止水
旋喷桩浆液自身流动性较强，在透水系数大的中粗沙层中或存在动态水的砂层中成桩质量不佳，特别是在存在土洞的区域，应考虑土洞处理与搅拌桩加固相结合的方法，综合治理，加强止水效果。采用搅拌桩处理时应注意以下问题：对围护结构外侧经钻孔探测证实土体较疏松，透水性强，易形成土洞或存在土洞的区域及临近区域进行搅拌桩加固；加固搅拌桩采用直径550mm，咬合150mm 的密排搅拌桩，密排桩与围护结构冠梁外边界平行，设计净距0.5m；搅拌桩深度以穿过砂层进入下部粘土层1m为限，上部以进入地面下第一层粘土层0.5米为限；搅拌桩施工质量标准参照搅拌桩基底加固，水泥浆水灰比～，水泥用量65kg/m。
目前本标段计划申请搅拌桩加固的区域有两个，里程范围及位置为:基坑右线尾部～, 基坑左线～。
搅拌桩施工时适当加入速凝剂，试验确定水泥浆凝固时间，待搅拌桩强度达到70％后再进行土方开挖。
当搅拌桩施工范围存在土洞时，先进行土洞处理再进行搅拌桩加固。
每个几根搅拌桩，在搅拌桩与钻孔桩间加设一根单管旋喷桩。
搅拌桩施工示意图如下：
钻孔桩间桩旋喷桩
搅拌桩
旋喷桩止水
搅拌桩施工位置大样图
四、经验总结
通过近段时间的堵漏过程，我们认为堵水应注意以下几点：
①要大致测量出缝隙的大小、深度、位置，采取最快捷、合适的堵水方法与材料；
②用棉被和麻袋堵住漏水孔后要安装注浆花管或专门的出水管作为预留出水孔进行泄压；
③及时挂网喷射速凝混凝土封口；
④在漏点向下采用高压旋喷桩补漏是一个比较有效的临时堵水方法。
⑤旋喷桩在存在流动水的中粗砂层中，成桩质量较差，难以作为一劳永逸的堵水措施，在不存在坚硬岩层的地层中应考虑采用密排搅拌桩加固围护结构桩后
土体，增加堵水效果。
⑥堵水后在桩后增加旋喷桩时，应先注双液浆，再注水泥浆，双液浆注浆压力1～3MPa。
五、堵漏施工预案
1、物资储备
基坑渗漏水处理须准备必要的堵水应急物资和后续处理材料。主要应急物资包括：钢管、1.5米长10cm宽钢板、棉被、麻袋、稻草、铁锹、砂袋、扎口绳、花管、引水管等；后续处理材料主要有：水泥、速凝剂、钢筋网、喷射混凝土材料等。堵水处理还需必要的施工机械与工具，主要有：大锤、旋喷桩机、搅拌桩机，双液注浆机等。
物资储备表
2、人员安排
为能及时处理漏水事故，项目部成立了专门的堵漏应急小组和事故处理小组，保证基坑漏水事故及时处理的同时，保证后续工作连续进行。
事故处理小组成员名单
应急小组成员名单
当出现透水事故时，相关人员首先通知应急小组，由应急小组组织抢险堵水，待漏水事故得到控制后由处理小组根据现场实际情况提出处理意见，由现场施工员负责实施。材料采购由物资部负责，根据现场实际消耗速度足量储备，及时补充。
3、漏水处理预案
（1）安排专人全天24小时监督基坑情况，出现险情及时通知应急小组；
（2）应急小组接到通知后以最快速度赶到现场，实施抢险，同时联络物资部门及时供应抢险物资；平时现场存放适当的抢险物资，仓库内保证适当储备；
（3）抢险的同时，相关人员通知处理小组管理人员及时到场，尽快提出处理措施，在抢险完成时或抢险过程中开始后续堵水措施；主要是旋喷桩堵水和后续的搅拌桩加固；
（4）处理小组根据处理过程中出现的情况适当调整处理措施，协调其他工种的施工，避开施工冲突，同时针对受漏水影响可能出现的后期不良影响，提出安全处理预案；
（5）根据事故严重程度，及时上报监理和业主，对严重的漏水事故自己难以解决时，及时寻求社会援助。
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
XXX地铁XXX号线工程XXX标 【XXX站】 基坑防渗堵漏 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁XXX局集团有限公司 XXX地铁XXX号线工程XXX标项目经理部 二0XX年五月
目录 一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) XXX、地质水文情况 (1) 3.1地质条件 (1) 3.2水文特征 (1) 四、施工准备工作 (2) 五、防漏领导小组机构 (2) 5.1堵漏应急行动组 (2) 5.2方案研讨组 (3) 5.3事件善后组 (4) 六、施工投入计划 (4) 6.1材料投入计划 (4) 6.2设备投入计划 (5) 6.3人力投入计划 (5) 七、堵漏施工方案 (5) 7.1漏水可能原因分析 (5) 7.1.1、桩体垂直度 (6) 7.1.2冷缝 (6) 7.1.3事故桩 (6) 7.2堵漏施工方法 (7) 7.2.1桩体垂直度外偏（侧偏）而造成的漏水 (8) 7.2.2由于冷缝而造成的漏水 (8) 7.3漏点的监控 (8) 八、施工注意事项 (9)
XXX地铁XXX号线工程XXX标【XXX站】 防渗堵漏施工专项方案 一、编制目的 根据以往车站施工经验，虽然各阶段施工严格控制施工质量，但总是有些位置因为种种原因而漏水，若不能及时阻止漏水，既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响，严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降，给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水，特编制此方案。 二、工程概况 XXX站有效站台中心里程：K38+704.488，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长140m，线间距为13.7m。本站采用明挖顺做钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑标准段的开挖深度为16.94m，结构宽度为19.6m；端头井开挖深度为18.27m，结构宽度为23.8m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为4.75m，负二层层高为6.19m，车站起点里程：K38+495.488，车站终点里程：K38+780.938，总长286.25m，东西两端均为盾构始发井。 车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩型分为XXX种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。 XXX、地质水文情况 3.1地质条件 XXX站地貌类型为岗间坳洼区，为全新世冲积平原，地势低平，地面标高约8.4m～8.8m。本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-2b2-3 杂填土；②-1b2-3软-可塑粉质粘土、○2-2b4流塑淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软-流塑粉质粘土、③-1b1-2可-硬塑粉质粘土、③-2b2-3可-软塑粉质粘土、○3-4e可-硬塑含砾粉质粘土、K1g-2强风化泥质粉砂岩。②-2b4 层含水量高，压缩性高，土质差，基坑开挖时极易产生侧向变形或土体流动，从而引起成开挖面失稳。 3.2水文特征 场地地下水主要为孔隙潜水，赋存于○1-1杂填土、○1-2素填土、○2层新近沉积土中，○3层粘性土、○4层粘性土为相对隔水层。○1-1杂填土，结构松散，○1-2素填土，松软，由软-可塑状粉质粘土组成，夹碎块及植物根茎，厚度不均，富水性一般，
第一章工程概况 一、工程概况 （一）工程概况 新媒体读者大厦工程位于天津市中心生态城动漫园院区内02-04地块。本地块东西方向长约128.5米，南北方向长约82米，呈扇形形状。地块北侧临动漫中路，南侧临动漫东路，东侧为文三路。建筑占地面积16391.2㎡；总建筑面积为48784.4㎡；建筑层数地下室一层，地上十一层，局部十二层；建筑主体高度48.95米，局部52.35米；结构形式为：地基结构形式为钢筋混凝土钻孔灌注桩，基础结构形式为桩-筏基础，主体为现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构。 本工程由读者新媒体发展有限公司投资建设，天津市建筑设计院设计，由天津市勘察院地质勘察与设计（基坑支护），天津港油监理有限公司监理，吉化集团吉林市北方建设有限责任公司组织施工。 （二）基坑开挖深度 本工程±0.000相当于大沽标高4.450，场地地表大沽标高约为3.920，相当于建筑标高-0.530。基础底板上皮建筑标高为-5.230，基础承台垫层底标高-6.330（局部承台垫层底标高为-6.730，大部分位于基坑中部），因此基坑深度为5.80m。 （三）周围环境条件 本项目位于天津市生态城南部片区，地势比较平坦，北侧为动漫东路，地下车库外墙距离用地红线的距离为27.0m；东侧地下车库外墙距离用地红线的距离约为12.60m，红线外文三路；西侧地下车库外墙距离用地红线的最近距离为2.5m，红线外为空地；南侧地下车库外墙距离用地红线的最近距离为14.7m，红线外为动漫东路，地下管线分布和基坑周边具体情况见地下隐蔽资料。 （四）工程管理目标 质量目标：国家验收规范合格标准，争创“海河杯”。 工期目标：30日历天 安全、文明施工目标：市标化工地 第二章工程地质、水文条件 一、工程地质条件
深基坑渗漏水原因分析及对策 深基坑渗漏水原因分析及对策 摘要：本文是作者结合多年的工作经验，分析了工程基坑渗漏水产生的原因并提出了相应的技术处理措施，可供参考！ 关键词：深基坑；渗漏水原因；对策 基坑渗漏水是一种非常有害的地下水不良作用，当基坑下有承压水存在时，基坑开挖减小了含水层上覆的不透水层的厚度，当不透水层的厚度减小到一定程度时，承压水的水头压力能顶破或冲毁基坑底板，造成基坑突涌现象。当基坑发生突涌时，基坑底部会出现网状或树枝状裂缝，地下水就会从裂缝中涌出，并带出基坑下部土颗粒，发生流砂、喷水及冒砂现象。从而造成基坑积水，软化地基，降低地基强度，严重时还会造成边坡失稳和整个地基悬浮流动，给施工进度造成很大的困难。下面就以某工程发生基坑渗漏水的进行预测和处理的必要性。 1 、地下水对基坑的影响 潜水以及上层滞水对建筑工程的作用有以下特点：（1）周期性、多变性、长期性。（2）直接作用和间接作用。（3）瞬时作用和缓慢作用。（4）参与作用的地下水类型的复杂性和研究的广泛性。其主要影响（以排桩加锚杆为例）： 1）在支护结构的设计中，无论采取何种计算方法，地下水的存在和状态都会影响水平荷载的取值大小。从而可能直接造成支护结构的失效或过大的位移。 2）地下水可能引起锚杆或周围土体之间握裹力的降低从而降低抗拔力。 3）地下水的存在可能造成施工的困难，常常会使支护结构在嵌固深度不足条件下工作。 4）地下水的存在可能降低支护体系的整体稳定性。 5）地下水控制不当，可能造成潜蚀，严重时威胁体系的整体稳定性。
6）对于槽底土质为粉土或砂土时，可能造成基地的管涌或基坑隆起失效。 7）由于施工降水失当，造成基坑侧面变形过大，引起临近建筑、道路或地下设施的破坏。另外，在各类软土分布区，因降水十分困难（空隙细小且富含结晶水）不得不采取特殊方法（如电渗析法）而使造价提高。与此同时，还可能出现以下不良作用：（1）强侵蚀性地下水及环境水渗入，对施工管材和基础产生侵蚀、腐蚀作用。（2）因排水导致地下水动力条件改变，促使细颗粒地基土形成流砂。（3）深开挖时下伏承压水可能产生突涌。（4）施工降水可导致毗邻自然边坡或人工边坡失稳。（5）排水引至场外任意流失渗漏，可成为邻区地基变形新隐患。同时需要注意的是，在基坑开挖支护中，某些管道的渗漏有时候比渗透更具有危险性和不可预测性。 2、工程概况 某工程由三个单元建筑组成，基坑支护工程用地地形平坦。场地总用地面积约为7500m 2，基坑开挖最大深度约15m，采用Φ1000 长21m 旋挖桩排桩作挡土加内支撑支护，长200m 宽16m，内支撑每3m 深设置。场地属钱塘江冲海积区，土层分布不均匀，在水平及垂直方向上都有相变现象，土层结构较为复杂，主要土（岩）层自上而下分布如下。层为人工堆积层（rQ），素填土为主，由粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土等组成；Ⅱ层为砂质粉土（al- mQ4），以砂质粉土、粉砂为主，夹粘质粉土、粉质粘土，湿～很湿，密实度一般以稍密～中密为主，中等压缩性。分布较广，厚度较大；Ⅲ层为淤泥质粉质粘土（al- mQ4），饱和，流塑～软塑，高压缩性。夹少量粉土及粉砂，局部含少量有机质。本场地地下水位长期保持在-0.5m 左右，水量较为丰富。该基坑在施挖桩背面桩间处设置长17.5mΦ600 旋喷桩作止水施工。 3、基坑渗漏水原因分析 （1）设计中采用两条旋挖桩之间加一条旋喷桩形成三角，这种止水方式从施工角度来看，各桩施工的垂直度无法绝对保证。当桩的垂直度偏差较大时，尤其是当三桩的偏差均向相反偏差时，桩脚各桩之间无法相切，此时将产生涌漏水，本基坑较深，旋挖桩桩长达21m
深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容： 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施 三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防 四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 ●1、深基坑的概念 ●开挖深度超过5米(含5米)成地下室三层以上 (含三层)，或深度虽未超过5米，|但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程 ●本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009 ●开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用: N=r·H/C H ●其中: (kN/m3); 开挖深度(m)，是土的不固结不排水抗剪强度(kPa)。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 (1)深基坑工程具有很强的区域性 岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。 (2)深基坑工程具有很强的个性 深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。 (3)基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度(或称稳定)、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程,是理论上尚待发展的综合技术学科。
资阳摩根时代地下室（-1F） 墙体防水堵漏工程 施 工 方 案 及 报 价 编制：四川祥宇防水材料工程有限公司 负责人：杨伟 联系电话：
防水堵漏工程高压灌浆施工方案 一、编制依据 1、资阳摩根时代地下室（-1F）墙体防水堵漏工程 技术要求 2、【工程防水技术规范】GB50108-2001 ； 3、【防水工程验收规范】GB50208-2002； 4、国家现行有关规范规定； 5、同类工程施工经验。 二、地下室墙体防水堵漏采用压力灌浆施工方法： （1）主要施工设备：采用F-512进口微型电动高压注浆机。该设备有自吸进料系统，可在3～6秒内提升至4500psi（300㎏/㎝2）以上工作压力，浆液体的止水剂可有效灌注至0.1㎜的细微裂缝中,防水止漏施工效果比传统方法更为持久有效。 （2）材料的选用：香港科迈牌亲水型聚氨酯 材料性能特点：亲水型聚氨酯快速堵漏胶与水即反应，由于水参与了反应，浆液不会被水稀释冲走，这是其他灌浆材料所不具备的优点，浆液在压力作用下，灌入混凝土缝隙或孔洞，同时向缝隙周围渗透，继续渗入混凝土缝隙，最终形成网状结构，成为密度小，含水的弹性体，有良好的适应变型能力，止水性好，不含氯离子，不会对RC结构内钢筋腐蚀损坏，施工完成后表面溢出物清除简便。 （3）化学灌浆防水堵漏技术工作机理： 高压化学灌浆堵漏技术就是利用灌浆机产生的持续高压，将化学料液灌注到砼内部的缝隙中，并将缝中的水完全挤走，将缝隙完全填充满，达到止水的目的。我们防水上所谓的“灌”就是化学灌浆，化学灌浆一般是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设灌浆嘴，使用压力将其注入结构裂缝中，使其扩散、凝固，达到防水、堵漏、补强、加固的目的。 三、化学灌浆防水堵漏施工工艺 施工工艺流程：○1确定漏水点○2清理渗漏基面○3钻孔○4清洗○5安装灌 浆接嘴○6高压灌注油性聚氨酯○7观察并补漏○8拆除灌浆嘴○9槽孔修补。 1 清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除砼表面析出物，确保表面干净、润湿。 2 钻孔：灌浆孔的设计和布孔：灌浆孔的布孔有骑缝和斜孔两种形式，根据实际情况和需要加以选择，必要时两者并用。（1）灌浆孔的设计：灌浆孔的位置，应使孔和漏水裂缝空隙相交，并选在漏水量最大处。（2）布孔原则：注浆孔眼
采用地下连续墙围护的深基坑防渗堵漏技术[摘要] 对天津市滨海新区某基坑工程在开挖过程中采取的措 施进行总结，并借鉴其他深基坑抢险经验，对深基坑在开挖过程中渗漏的预防和发生险情时的处理提出了应对措施，通过基坑内探缝、排查、修补，基坑外加固进行预防，“引流—压填—封堵”应 对险情，保证了基坑开挖的顺利进行。 [关键词] 地下连续墙；深基坑；防渗堵漏；应急 abstract: it summarized measures for excavation process of foundation pit engineering in new coastal region of tianjin, explored other deep foundation emergency experiences, put forward the counter-measures for treatment of preventing seepage and occurring dangerous during excavating deep foundation pit, preventing by detecting joint、checking、repairing in foundation pit and reinforcing outside, coped with dangerous by “draining- compressing and filling-plugging” , ensured excavation smoothly. key words: diaphragm wall; deep foundation pit; anti-seepage and plugging; emergency 中图分类号：tv551.4 文献标识码：a 文章编号： 1、前言 随着目前城市地下工程的发展，深基坑工程越来越多出现，虽
施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析（工程人必读！！） 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施
工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1）基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。
广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)
1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
基坑堵漏施工方案 基坑漏水的原因很多，不同的漏水现象，采用不同的施工方法。 根据该工程的特点及以往施工经验，预计该工程地下连续墙可能出现的诸种漏水现象，提出相应的处理的措施： 一、连续墙接缝漏水 此现象较为普遍，只是漏水量大小的不同，开始漏水的时间不同。原因与地质环境、降水方法有关。 处理方法：基坑土方开挖时及时嵌缝并化学注浆。具体工艺：延缝凿槽，双快水泥嵌实并注入聚氨酯或环氧浆液。 基坑土方开挖过程中，堵漏嵌缝时机很重要。许多险情都是由于堵漏不及时引起的。要注意的是，如发现漏水或流泥，必须马上堵漏；如缝隙中有少量渗水，须在24小时内嵌缝，以免水量变大，注浆可适时推后；干缝处理须在停止降水前嵌缝，具体时间可根据现场施工条件、人员组织调配时适时作业。 二、空洞漏水或涌泥（流沙） 此现象不多，主要发生在流沙层或松散土层，连续墙转弯或厚薄交接处，是由于地下连续墙沉槽时塌方产生的。土方开挖时要密切注意，一旦发现，立即处理，否则会引起基坑外地面下层，轻则地面开裂，重则地面下陷，并危及坑外其它建筑物。 处理方法：首先引流，双快水泥临时塞洞，然后注入聚氨酯堵漏
剂；如流水量或流泥量过大，须在基坑外相应的位子进行压密注浆或高压旋喷；待水泥凝固后，再修补空洞。修补空洞的方法： 1.准备工作清除空洞中的泥土，并冲洗干净；将洞穴中松散混凝土和突出部位凿除，要凿成斜形，避免有死角，以便混凝土的灌筑与振捣。为增强新旧混凝土结合度，对凿除好的洞穴，要用钢丝刷仔细清刷并清水冲洗。 2.立模（如图）支牢模板后，须用快速水泥将模板与连续墙间的缝隙嵌实，以免浇筑混凝土时跑浆。伸出结构面的混凝土，拆模后凿除。 3.浇筑细石混凝土细石混凝土标号比原混凝土要高一级，水灰比控制在0.5以内，并掺入水泥用量5%的膨胀剂。浇筑时，采用小振捣棒分层仔细捣实，并认真做好养护工作。 4.注浆由于新混凝土凝固过程中必定收缩，为使新旧混凝土结合良好，待新混凝土终凝后，须对新旧混凝土之间的结合处进行环氧浆液内部注浆。具体施工要求：沿距结合缝两侧10厘米处交差钻斜孔，孔距20厘米，深度穿过新旧混凝土结合部位。安置注浆头，注浆头长度不得超过新旧混凝土结合部位。注浆机具注浆时
目录 一、工程概况 (2) （一）工程简介 (2) （二）工程地质与水文条件 (2) 二、编制依据 (3) 三、编制原则 (3) 四、施工组织与计划安排 (4) （一）施工组织 (4) （二）施工计划及安排 (5) 五、基坑止水帷幕施工 (5) （一）、止水帷幕设计 (6) （二）、止水帷幕稳定性验算 (6) （三）、止水帷幕桩施工工艺 (7) （四）、施工技术要求 (8) （五）、施工安全防护 (9) （六）、常遇问题分析及处理措施............................................................... 错误！未定义书签。 六、质量保证措施 (10) （一）、质量保证组织机构 (10) （二）、管理措施 (11) （三）、技术措施 (11) 七、安全和环境保护措施 (12) （一）、安全措施 (12) （二）、环境保保措施 (13)
止水帷幕水泥搅拌桩施工方案 一、工程概况 （一）工程简介 阳澄西湖隧道ZH-LQ08标段工程起止桩号K80+800～K81+940，路线全长1140m。其中K80+800～K81+690段为湖西暗埋段，主线南侧附建湖西变电所、雨水泵房， K81+690～K81+940段为湖西敞开段。隧道施工采用明挖法施工，基坑围护采用基坑开挖坡顶设置止水帷幕，本标段工程坡顶四周止水帷幕采用Φ700@500双头搅拌桩(双排布置)，桩底一般位于④2层粉砂夹粉土层、⑤1粉质粘土层、⑥1粘土层，要求渗透系数≤10-7cm/s，采用硅酸盐水泥，水泥掺量13%。地质与水文条件 （二）工程地质与水文条件 1、工程地质 根据设计资料，本工程穿越土层主要为：①2素填土；①3淤泥；②2淤泥质粉质粘土；③1粘土；③2粉质粘土；③3粉土；④2粉砂夹粉土；⑤1粉质粘土；⑤2粉土；⑥1粘土；⑥2粉质粘土；⑦2粉土夹粉质粘土；⑦3粉质粘土夹粉土；⑧2粉砂夹粉质粘土；⑨1粉质粘土。 2、地质水文条件 本工程采用水中围堰明挖法施工，隧道从阳澄湖底部穿越。阳澄湖为静水湖，汛期、枯水期水位差在0.5～1.0m。据水文资料知，阳澄湖多年平均水位为 0.987m，历史最高水位为2.347m，水深在1.5～6.5m，淤泥层厚约0～0.50m。潜水主要赋存于浅部的①2填土层的孔隙中，富水性差；微承压水主要赋存于③3粉土、④2粉砂夹粉土中，富水性中等，水头标高0.7～0.94m；承压水主要赋存于⑦2粉土夹粉质粘土中，富水性中等，水位标高-2.19～-2.68m间。如下图2-2。
某地铁车站深基坑渗漏及堵漏技术 发表时间：2019-06-26T14:47:48.923Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：吕朋朋 [导读] 深基坑施工过程中，往往存在较多不确定因素，为基坑安全带来不必要的危害。 宁波市轨道交通集团有限公司浙江宁波 315101 摘要：深基坑施工过程中，往往存在较多不确定因素，为基坑安全带来不必要的危害。深基坑开挖期间围护结构渗漏水是大多数基坑可能遇到的普遍问题。本文总结了某地铁基坑开挖过程中因地下承压水分布情况不明确、围护结构存在缺陷导致渗漏涌水险情，对渗漏原因及应急处置措施进行深入讨论分析，对类似基坑工程提供一定的参考。 关键词：深基坑；渗漏；堵漏 引言 随着城市地铁项目的不断推进，基坑深度不断加大，周边环境日趋复杂，深基坑施工也面临着越来越严峻的挑战，特别对于深厚软土、含有粉砂层、受承压水影响的基坑，围护结构渗漏涌水风险尤为突出。本文以某地铁深基坑围护渗漏涌水险情为例，对渗漏涌水发生原因及应急处置措施进行探讨，为相似工程问题提供借鉴与参考。 1 工程简介 1.1工程概况 某车站基坑设计为地下三层站，岛式结构形式；车站主体基坑采用地下连续墙+内支撑的围护结构，基坑长144.1m，标准段宽22.1m，端头井宽26m，标准段围护结构为深度52m、厚1000mm地墙，插入比约为1：1.167~1.188，开挖深度为24.051~24.274m；端头井围护结构为深度53m，厚φ1200mm地墙，插入比约为1：1.057~1：1.059，开挖深度25.720~26.005m。 基坑共设七道支撑，其中第一、五道为钢筋混凝土支撑，第二~四、六~七道为钢支撑的形式进行支撑。基坑主要位于软土层中，工程性质较差，为减少开挖阶段围护结构变形，提高车站底板所处地层的土体性质，车站基坑第五道支撑和坑底下采用三轴水泥搅拌桩裙边+抽条加固，加固范围宽5m、深3m间距4m；端头井坑外阴角处采用双重管高压旋喷桩加固，平面形式采用梯形，纵向长4m，横向长边4m，深度范围为地面下5m至坑底下3m，基坑围护结构剖面图如图1： 图1 基坑围护结构与地质条件纵剖面图 1.2工程地质条件 基坑开挖面土层主要为：①1a杂填土、①2黏土、①3b淤泥质黏土、②2b淤泥质黏土、②2c淤泥质粉质黏土、③1b含黏性土粉砂、③2粉质黏土；底板位于④2b粉质黏土及⑤1a黏土层中，基底以下主要为⑤2粉质黏土、⑤3c粉砂、⑥2粉质黏土、⑥3a粉质黏土、⑧3b圆砾、 ⑧1粉砂、⑨1T粉砂、⑨1c黏质粉土、⑨1T粉砂、⑨2b圆砾；墙趾位于⑧1粉砂层中。 1.3水文地质条件 根据本站岩土工程勘察报告，本场区内承压水赋存于③1b粉砂、⑤3c粉砂、⑧1粉砂层进行承压水稳定性验算，其中③1b粉砂层位于基坑内部，已经开挖并隔断无需降承压水，⑤3c粉砂层被地下连续墙隔断无需降承压水，对于⑧1粉砂层车站小里程端头井抗突涌稳定系数0.966＜1.1不满足要求需要降承压水，大里程端头井抗突涌稳定系数0.975＜1.1不满足要求需要降承压水，标准段范围抗突涌稳定系数1.144＞1.1满足要求。 2 围护结构渗漏险情 2.1 险情描述 车站基坑地连墙渗漏平面位置位于标准段WW18（厚1m、深52m）与端头井NW1（厚1.2m、深53m）地墙接缝位置处（如图2所示），深度约为底板以下1m（绝对标高-21.8m），漏水土层位于④2b层粉质黏土层。 该接缝位置土方开挖至-6m时出现渗漏水，漏水量较小；随开挖深度增大，该接缝处持续渗漏，开挖至底板位置时漏水量明显加大，初始时水质清澈，后为淡黄色含砂水。
世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站连续墙堵漏施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 昆明轨道交通3号线大树营站项目部 二O一五年三月
目录 1、编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1设计概况 (1) 2.2连续墙施工情况 (2) 2.3工程地质条件 (2) 2.4水文地质条件 (3) 3、施工计划 (3) 3.1准备工作 (3) 3.2进度计划 (4) 3.3材料与设备计划 (4) 3.4材料投入计划 (4) 3.5设备投入计划 (4) 3.6劳动力计划 (5) 4、堵漏施工方法与工艺 (5) 4.1渗漏可能原因分析 (5) 4.2地下连续墙缝（洞）渗流处理 (5) 4.3地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 (6) 4.4地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 (6) 4.5开挖面的阴角部位管涌处理 (7) 4.6流砂及管涌处理 (8) 4.7旋喷桩施工工艺 (9) 5、安全措施和环境保护措施 (10) 5.1堵漏领导小组机构 (10) 5.2安全措施 (13) 5.3环境保护措施 (13)
5.3.1水污染 (13) 5.3.2噪声污染 (14)
1、编制说明 1.1编制目的 大树营站基坑深度约18.45~19m，站位覆有最大厚度约6.5m的粉砂层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌水风险。 制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。 1.2编制依据 （1）《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》； （2）《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）； （3）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011； （4）《工程测量规范》（GB50026－2007）； （5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； （6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （7）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）； （8）现场实地勘察。 1.3编制范围 昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。 2、工程概况 2.1设计概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起
深层搅拌桩施工方案 一、工程概况 1、工程概况 拟建的包头市青山区民4#棚户区改造项目，场地紧临民主路与文学道交叉口，位于包头市青山区民主路以东，文化路南侧，文学道以北，基坑深度分别为米（桩支护部分）和米（土钉支护部分）。 基坑周围环境复杂，距离已建建筑物距离很近，按照土力学原理，基坑降水必然对周围建筑物产生沉降影响，具体情况见下表。 > 基坑与周边建筑物的关系见下表及《平面图》 为了减小基坑降水对周围建筑物的影响，在基坑的北侧和东侧设置止水帷幕。具体见《基坑降水布置平面图》。 2、工程管理目标 < 质量目标：国家验收规范合格标准。 安全、文明施工目标：市标化工地 二、编制原则 ⑴在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先
进、合理、经济、可行的施工方案。 ⑵整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。 ⑶充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。 ⑷强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。 \ ⑸实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。 三、工程及水文地质情况 1、工程地质 包头市青山区民4#棚户区改造项目，场地紧临民主路与文学道交叉口，位于包头市青山区民主路以东，文化路南侧，文学道以北，场地地形较平坦。拟建场地在地貌上属于大青山冲洪积沉积物。具体地层详见《包头市青山区民主路4#街坊棚户区改造项目岩土工程勘察报告》。 2、水文地质 本次勘察地下水位埋深为～，地下水对混凝土结构有微腐蚀性，长期浸水下，对结构中钢筋有弱腐蚀性，在干湿交替下对其有弱腐蚀性。 场地抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第一组，场地标准冻结深度。 ：
电梯集水井底部四周涌水堵漏施工方案 由于地下室深基坑地下水量较大，致使砌筑成型的电梯集水井底部四周出现小股涌水现象，基坑侧壁抹灰面无法干燥，原定911聚氨脂防水涂膜无法施工。根据以往施工经验，结合现场实际，针对电梯集水井底部及四周500高部位涌水问题，采用“中建”牌堵漏灵。“中建”牌堵漏灵是吸收国内外先进技术，采用纳米材料开发的低碱性高效防水堵漏材料，具有更好的抗裂性、抗渗性，更是极好的粘接材料。该材料速凝型主要用于快速堵漏防水、抢修工程；缓凝型主要用于漫渗处理及防水防潮抗渗工程。 一、产品特点： （1）灰白色粉末，无毒无味，不燃，可用于饮水工程； （2）施工方便，迎被水面均可带水施工，快速堵漏，瞬间止水，防潮，抗渗； （3）堵漏凝固时间可调，防水与粘贴瓷砖、马赛克等一次完成，粘接力强，抗渗抗压。 （4）与基体结合成整体，不老化、耐水性好。 二、用途及施工工艺： 主要适用于地下建筑物、墙面、渠坝、水池、卫生间等的防水堵漏、防潮抗渗。 三、渗水面施工： （1）基面处理：基面必须充分湿润至饱和（但无积水），并要求牢固、干净、平整（不平之处用堵漏灵加等量中砂找平）； （2）刮抹工法：配料比例：粉﹕水=1﹕0.25-0.35。每层用量：1.2kg/m2；做二层：2.4kg/m 2；做三层：3.6kg/m2。厚度（d）：做二层：1.5mm；做三层：2.2mm。 （3）上料：用干布擦干基面迅速用抹子上第一层料，若有漏水先别管它，待涂层硬化后（手压不留指纹）将其喷湿（但不能有积水）；再用抹子或刮板上第二层料。若局部仍漏水，再加一层，直到不漏；最后封堵引水孔，进行保湿养护。 根据口子形状堵漏。将堵漏灵捏成略小于口子尺寸的料团，放置一会儿（以手捏有硬感为 宜）后塞进漏水口，并用木棍积压，轻砸使其向四周挤实，即可瞬间止漏；然后在口子外面周 围约10cm用抹子上一层刮抹料；堵漏前，口子周围可能要漏水的部位最好作防水处理，等具有 一定硬度, 后再堵漏，否则水可能从周围渗出。施工完毕进行保湿养护。 （4）保湿养护：待涂层硬化后马上进行保湿养护防止粉化；第一次养护应小心以免破坏涂 层，养护2-3天，养护方式：喷水、盖湿物、涂养护剂等。在特别潮湿处，或在涂层上做保护 层或粘贴块材，可省去养护。 四、检验、验收方法： 施工后，应认真检查整个工程的各个部分，特别是薄弱环节，发现问题查明原因并及时修 复。对于潮湿环境，若没有施工质量问题而涂层表面仍有水，应考虑到潮气结露，这种现象等 现场干燥后会自然消失。 五、产品保管及使用注意事项： 1、产品保管：该产品采用高强塑料密封包装，材料易受潮，应存放在干燥处，保质期为6 个月。超期无结块现象经检验合格仍可使用。 2、注意事项：夏季烈日下施工需加强湿养护；冬季-5℃以下施工需加占粉料重量1-3%的亚
深基坑工程的常见质量问题及案例分析 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域。以前的几十年中，由于建筑物的高度不高，基础的埋置深度很浅，很少使用地下室，基坑的开挖一般仅作为施工单位的施工措施，最多用钢板桩解决问题，没有专门的设计，也并没有引起工程界太多的关注。近30多年来，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。1、深基坑工程概念特点 1.1、深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。1.2、深基坑工程特点：当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点：、①深基坑距离周边建筑越来越近。由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。右图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度为18.3m，最大挖深为25.9m，整体为三层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大上海招商银行信用卡中心工程基坑面积达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积35000m2。这类基坑在支护结构的设计、施工中，特别是支撑系统的布置、围护墙的位移及坑底隆起的控制均
一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁，影响工程的使用寿命，给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法，一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则，但一些工程无排水系统的情况下，我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理：对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为液体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满，遇水后(注水)伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种，用一般材料不能根治渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。 5、我们淘汰了丙凝注浆堵漏的工艺，因为丙凝的主剂丙稀酰胺是致癌物质，国家已禁止使用，并要和多种化学材料混合，难控制浆液效果，季节性漏水堵漏效果不好!国外很早就禁止使用丙凝注浆堵漏!水溶性聚氨酯的固化体无毒，并且是单组份直接和水反应! 三、高压灌浆堵漏优点 高度成品化操作简捷可四季施工无毒无污染费用合理 1、压力高(一般可达20Mpa以上)且稳定可靠，可让化学浆液完全进入砼结构深层微小裂缝内部，止水效果好。 2、灌浆液技术成熟，品种齐全，基本上都已实现了单组份成品化生产，不需现场调配，质量稳定，开桶即可使用。浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水。 3、施工工艺简单，易行。施工速度快，止水效果立竿见影，一劳永逸。工人劳动强度小，施工效率是传统施工方法的5~10倍，传统作法无法比拟。 4、施工不受季节、天气限制，可用于各种工程，包括检修、抢修工程，饮用水工程。施工综合费用低，经济效益显著。 四、高压灌浆堵漏运用范围 1、铁路、公路隧道和地下洞库的堵漏水，涵洞、地下电缆沟的堵漏。