《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比

公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比一、修改内容简介二、主要修订内容如下：（1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。

（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。

高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。

（3）修改了路面病害严重程度的分类标准：龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。

块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝宽度划分标准由3mm 调整为2mm。

坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。

修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。

边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。

（4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明：（5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定（6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。

（7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。

部分关键内容展示如下：（8）条文解读中说明：路面损坏自动识别准确率：路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到90%以上，高速公路宜采用95%以上的识别准确率。

（9）增加了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标及计算方法。

（2007版无此内容）（10）新增公路网评定要求：（11）新增各指标保留2位小数：（12）水泥路面PCI评定的特殊规定：（13）修正了路面车辙深度指数模型及参数。

2023年试验检测师之道路工程每日一练试卷A卷含答案单选题（共42题）1、短脉冲雷达测定路面厚度必须进行芯样标定，以获取路面材料的()。

A.密度B.压实度C.空隙率D.介电常数【答案】 D2、车辙试验主要是用来评价沥青混合料的（）。

A.高温稳定性B.低温抗裂性C.耐久性D.抗滑性【答案】 A3、某试验室需要进行SMA-13沥青混合料目标配合比检验。

在最佳油石比条件下成型标准马歇尔试件，测定沥青混合料理论最大相对密度，同时进行马歇尔稳定度试验。

已知：沥青为90号道路石油沥青：沥青相对密度为1.031；矿料合成毛体积相对密度为2.718；最佳油石比为6.2%（沥青用量5.8%），初定试样毛体积相对密度为2.389（毛体积密度为 2.382g/cm3，25℃水的密度为0.9971g/cm3）；按双面击实50次标准击实成型4个试件，各试件高度均满足试验要求。

采用表干法测定马歇尔试件毛体积相对密度分别为2.381、2.398、2.396和2.379，干均值为2.389，标准差为0.010.相应的吸水率为0.2%、0.1%、0.2%和0.3%，平均值为0.2%；相应试件的稳定度值分别为9.10kN、9.09KN、9.09kN和8.16kN，平均值为8.86kN，标准差为0.47kN，当试件数n=3、4时，k=1.15、1.46.保证率为95%时，Za=1.645。

一个马歇尔试件的体积按514.6cm3计算。

请依据上述条件完成下面题目。

1）成型马歇尔试件时，拌和一个试件需要沥青的质量约（）g.A.76.0B.78.5C.71.3D.73.2【答案】 D4、下列选项中，属于管节预制实测项目中关键项目的是()。

A.混凝土强度B.内径C.壁厚D.顺直度【答案】 A5、某一级公路路面基层施工，根据《公路工程质量检验评定标准）的要求需要进行无机结合料稳定材料强度验收评定。

某路段设计强度为4.0MPa.测定1组试件的平均度为5.0MPa，变异系数Cv为13%，本组试验有效。

公路工程技术标准新旧版的区别一、总那么1．2021版总那么共有12条，2003版总那么共有10条，新版较旧版多2条。

2．新版条根本要求一致。

条明确规定了公路建立应按地区特点、交通特点、路网构造综合分析确定公路的功能。

根据功能结合交通量、地形长期保持等选用技术等级和主要技术指标。

及公路建立工程设计应做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设施相互协调配套、充分发挥各自功能和工程的整体功能。

4．公路用地范围新版条条要求根本一致。

所不同的是，新版根据建标【2021】124号?公路工程工程建立用地指标?作进一步细化，明确了不良地质等相关专业根据实际需要确定用地范围。

5．新版的条条公路建立必须贯彻国家环境保护政策中新版强调了公路建立必须执行国家资源节约的法律法规。

并在具体条条中，公路环境保护增加了“保护优先〞的原那么。

同时增加除高速公路一级公路外、二级公路工程建立也应作环境影响评价和水土保持方案评价。

另增加规定了公路改扩建工程应充分利用公路废旧材料、节约工程建立资源。

6．新版的公路分期修建的规定要求根本一致。

所不同的是另新版增加明确了高速公路别离式断面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进展管理，行车速度不应超过80km/h。

7．公路改扩建新版的条与旧版条提出规定更加具体，如：第2小点，长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于10km，第3小点维持通车路段的效劳水平降低一级，设计速度不宜低于60km/h。

8．总那么条新引入了“非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道〞。

9．总那么条新引入了“二级及二级以上的干线公路应在设计时进展交通平安评价。

其他公路在有条件时也可进展交通平安评价〞。

10．总那么条有救灾通道功能需求的二级及二级以下公路，可相应提高抗震及设计洪水频率标准。

条关于公路建立工程，应根据设计使用年限综合考虑建立养护、管理等本钱效益与旧版条一致。

公路技术状况评定标准2018一、引言。

公路技术状况评定是对公路技术设施进行全面、科学评定的过程，是保障公路运输安全、提高公路运输效率的重要手段。

公路技术状况评定标准2018的制定旨在适应新时代公路建设和管理的需要，提高公路技术状况评定工作的科学性和准确性。

二、评定对象。

公路技术状况评定的对象包括但不限于路面、路基、桥梁、隧道、交通标志、交通信号、交通设施等，评定范围覆盖了公路运输的方方面面。

三、评定指标。

1. 路面状况，包括路面平整度、路面损坏程度、路面抗滑性等指标。

2. 路基状况，包括路基稳定性、路基排水情况等指标。

3. 桥梁状况，包括桥梁结构完好性、桥面平整度、桥梁承载能力等指标。

4. 隧道状况，包括隧道结构完好性、通风情况、照明情况等指标。

5. 交通标志和信号，包括交通标志清晰度、交通信号准确性、可视距离等指标。

6. 交通设施，包括服务区设施、紧急救援设施、交通管理设施等指标。

四、评定方法。

公路技术状况评定采用定性和定量相结合的方法，通过实地调查、技术检测、数据分析等手段对公路技术设施的状况进行评定。

评定过程中，要充分考虑交通量、车速、气候等因素对公路技术状况的影响，并结合实际情况进行综合评定。

五、评定结果。

评定结果将根据实际情况进行分级，分为优秀、良好、一般、较差、差等等级，并对不同等级的公路技术设施提出相应的改进建议和措施。

评定结果将作为公路管理部门制定公路维护、改造、建设规划的重要依据，为提高公路技术设施水平提供科学依据。

六、结论。

公路技术状况评定标准2018的制定，将有助于提高公路技术设施的管理水平，推动公路建设和维护工作的科学化、规范化，为保障交通安全、提高交通效率做出积极贡献。

七、参考文献。

1. 交通运输部公路科学研究院. 公路技术状况评定标准2018[M]. 北京，交通运输出版社，2018.2. 王明，李雷. 公路技术设施评定方法与实例[M]. 北京，中国交通出版社，2017.以上为公路技术状况评定标准2018的文档内容，希望能对公路技术设施的评定工作提供一定的参考和指导。

2022-2023年试验检测师《道路工程》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.测定沥青密度的标准温度是（）℃，测相对密度的标准为度是（）℃A.1515B.2525C.1525D.2515正确答案：C本题解析：暂无解析2.己知一组水泥混凝土标准抗折试件测得的破坏荷载分别是（单位:kN）:41.25、39.75、48.00。

计算该组试件的抗折强度为5.4MPa,可以认为该结果（）。

A.正确，符合计算和数据处理要求B.不正确，有测定值超过误差要求，试验应无效C.不正确，试验结果应取3个测定值的算术平均值D.不正确，不应在隐去超过误差要求的测定值之后取平均值正确答案：D本题解析：注意单位统一。

3.某水泥混凝土，设计抗压强度为30Mpa，按照标准的混凝土成型方法和养护方式，对到达规定龄期后的10组试件进行抗压强度试验，并对结果进行评定，试验结果如下：1#32.5MPa；2#33.7MPa；3#32.5MPa；4#29.5MPa；5#32.2MPa；6#31.8MPa；7#29.2MPa；8#33.1MPa；9#32.4MPa；10#31.6MPa，回答以下问题。

（1）已知合格判定系数λ1=1.15，λ2=0.9，则以下结论，正确的有（）。

A.该批混凝土试件抗压强度平均值为31.85MPaB.该批混凝土试件，均未突破极值的要求C.该批混凝土试件，评定结果为合格D.若评定结果结果为不合格，相应分项工程应为不合格正确答案：A、B、D本题解析：均值=31.85，S=1.45，取S=2.5。

31.85＜30+1.15×2.5=32.88，极值为30×0.9=27，未突破极值，但均值不满足要求，因此不合格。

4.某试验室需进行AC-13沥青混合料生产配合比检验,已知沥青为70号道路石油沥青,现取样在室内拌制沥青混合料,成型马歇尔试件,测定沥青混合料理论最大相对密度,同时计算空隙率等指标。

2024年公路养护工专业技能考试题库（附答案解析）一、单选题1.下属于拱桥的外观检查内容的是（）。

A、薄壳拱桥壳体纵、横向及斜向是否出现裂缝及系杆是否开裂B、简易支座的油毡是否老化、破裂或失效C、摇轴支座是否倾斜D、支座垫石是否有裂缝参考答案：A解析：支座垫石是否有裂缝、简易支座的油毡是否老化、破裂或失效、摇轴支座是否倾斜是支座的外观检查主要内容。

薄壳拱桥壳体纵、横向及斜向是否出现裂缝及系杆是否开裂是拱桥的外观检查内容。

2.根据公路等级、路面状况施工环境及能力，交通与气候条件等因素,合理选用沥青路面再生利用技术。

于沥青路面上面层的材料优先选用（）技术。

A、厂拌热再生B、就地热再生C、厂拌冷再生D、就地冷再生参考答案：A解析：《公路沥青路面养护技术》JTG5142-2019,根据公路等级、路面状况施工环境及能力，交通与气候条件等因素,合理选用沥青路面再生利用技术。

于沥青路面上面层的材料优先选用厂拌热再生技术。

3.沥青混凝土路面检测频率方法中，压实度每20Om测O点。

A、1B、2C、3D、4参考答案：A解析：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017,压实度每20Om 测1点，核子密度仪每200m测1处5点。

4.混凝土涵管土安装外观质量中，接缝不得出现脱落、间断、空鼓及宽度超过0.5m的裂缝A、正确B、错误参考答案：A解析：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017,混凝土涵管土安装外观质量中，接缝不得出现脱落、间断、空鼓及宽度超过0.5mm的裂缝5.若经计算的桥梁总体的技术状况评分为75,则该桥梁技术状况等级为OoA、1类B、2类C、3类D、4类参考答案：C解析：《公路桥梁技术状况评定标准》表4.1.5。

6,沉陷是由于路基的O导致路面下沉的现象。

A、横向变形B、纵向变形C、竖向变形D、横纵向变形参考答案：C解析：《公路养护技术规范》JTGH10-2009,沉陷是由于路基的竖向变形导致路面下沉的现象。

公路技术状况评定标准2018一、前言。

公路作为国家基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。

因此，对公路技术状况进行评定具有重要意义。

本文将对公路技术状况评定标准进行详细介绍，以期为相关部门和专业人士提供参考。

二、公路技术状况评定标准的概念和意义。

公路技术状况评定标准是指对公路技术状况进行评定的一系列标准和方法。

评定公路技术状况的目的在于全面了解公路的运行状况，为公路的维护、改造和发展提供科学依据，保障公路的安全和畅通。

三、公路技术状况评定标准的内容和要求。

1. 路面状况评定。

路面状况评定是对公路路面平整度、防滑性、抗滑移性等指标进行评定。

评定标准应包括路面平整度、纵横坡、路面破损等指标，要求评定结果准确可靠。

2. 路基状况评定。

路基状况评定是对公路路基土质、排水状况等指标进行评定。

评定标准应包括路基土质、排水设施、边坡稳定等指标，要求评定结果客观真实。

3. 路面设施评定。

路面设施评定是对公路标线、交通标志、照明设施等指标进行评定。

评定标准应包括标线清晰度、交通标志完整性、照明设施亮度等指标，要求评定结果全面细致。

4. 路政管理评定。

路政管理评定是对公路管理机构的管理水平和服务质量进行评定。

评定标准应包括路政管理机构组织架构、管理制度、服务水平等指标，要求评定结果科学公正。

四、公路技术状况评定标准的应用和推广。

公路技术状况评定标准的应用和推广对于保障公路安全和畅通具有重要作用。

相关部门应加强对公路技术状况评定标准的宣传推广，提高公众对公路技术状况评定的认识和重视程度，推动公路技术状况评定标准的广泛应用。

五、结语。

公路技术状况评定标准的制定和应用是保障公路安全和畅通的重要举措。

相关部门和专业人士应加强对公路技术状况评定标准的研究和应用，不断完善和提高评定标准的科学性和实用性，为我国公路建设和管理贡献力量。

耐久性高模量沥青混合料设计暨标准宣贯继续教育1 科学决策技术(1)检测。

研制和改进了多种型号的路面快速检测车和无损检测装备，每年干线公路路面技术状况数据快速检测覆盖率可达到100%。

(2)评定。

新修订并发布施行了《公路技术状况评定标准》(JTG 5210——2018)，使公路技术状况的评定更加科学合理。

(3)决策。

路面、桥梁和隧道等专业的管理系统得到广泛应用，为公路养护的科学决策提供了有效工具。

(4)管理。

通过“公路资产管理系统”的推广用，使公路养护工作从修修补补上升到资产管理、增值保值的新高度。

2 预防性养护技术预防养护已成为公路养护工程分类其中的一类，交通运输部对路面预防养护也规定了每年实施的最少比例。

预防性养护技术得到稳步发展，形成了从0-40mm的各种封层、罩面的技术体系：雾封层(包括含砂雾封层);碎石封层(包括纤维封层);微表处和稀浆封层(包括精表处和超粘磨耗层);复合封层(碎石封层或纤维封层+稀浆封层或微表处);薄层罩面(25-40mm各种沥青混合料罩面);超薄罩面(10-25mm各种沥青混合料罩面);复合罩面(碎石封层+超薄罩面或薄层罩面)等。

预防养护工程的施工质量和使用寿命得到明显提高。

3 路面材料循环利用技术据测算，我国公路沥青路面每年可回收再生利用的面层材料约2亿吨。

交通运输部在“十三五”公路养护发展纲要中，对旧路面材料的回收和再生利用都提出了明确的目标，修订并发布施行了《公路沥青路面再生技术规范》(JTG/T 5521—2019)。

各地在养护工程实践中，也逐步完善了沥青路面再生利用技术体系。

就地冷再生、就地热再生、厂拌冷再生、厂拌热再生、全厚式再生等技术得到全面推广应用，使旧沥青路面材料综合利用率大幅提升。

4 新型路面结构组合针对我国沥青路面使用寿命过短和早期损坏等问题，各地通过不断地实践探索，形成了具有地域代表性的四种典型结构：半刚性基础层+沥青混凝土面层;半刚性基层+级配碎石+沥青混凝土面层;半刚性基层+大碎石沥青混合料联结层+沥青混凝土面层;土基+垫层+全厚式沥青混合料面层。

《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中,增加了PBI（路面跳车指数)和PWI（路面磨耗指数），其中PBI 为必须检测指标，PWI和SRI(路面抗滑指标）为“二选一”指标.PQI各分项指标权重进行了调整,RQI由0.40将为0。

30,新增PBI权重为0。

1。

(PWI为新增指标,但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重) 二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。

三、PCI的高速公路的“优”,由原版的90分提高到92分。

四、检测：1、病害图像的“识别准确率"，要求“高速公路宜采用95％以上”,原版仅提到“识别准确率应达到90％以上”，未专门提到高速公路的要求;2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右",原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”,原版是20米。

取消了人工检测平整度;4、SFC的检测,“每10米应计算一个统计值",原版是20米。

五、评定：1、应计算“优等路率"、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”,略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款,除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”,增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”,0。

10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05);原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏(PCI）除了原版的“权重”,新版增加了自动检测的“换算系数”,（具体含义还不是太明确)，其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0。

2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0。

2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1)；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0(RDI=100)和RD为20mm （RDI=60)，新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值,新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”(根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上,不作为“修补”病害.。

新版《公路技术状况评定标准》应用探讨丁鹏程，鲍传冨，张小丹作者简介：丁鹏程（#98#-）,男，安徽合肥人，毕业于长q 大学桥梁与隧道工程专w,硕士，研究生，高级工程师。

专业方向:桥梁工程。

（安徽交通控股集团养护管理中心，安徽合肥230088）摘要:2019年交-运/部1布实施56《公路技术状况评定标准》，文章介绍了新版评定并与原规范进行了对比分析，对其适用性进行了论述，为更好H运用规范提供借鉴。

关键词:高f公路；评定标准;养护管理;路基路面；适用性中图分类号：U4#2.36（6文献标志码:B文章编号:1007-7359（2020）07-0081-02 DOI：10.16330/ki.1007-7359.2020.07.040为进一步加强我国运营期公路的养护质量管理,2019年交通运输部颁布了新版《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）21（以下简称《新版》:,原《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）3（以下简称《旧版》）同时废止。

从初步实施效果来看,该标准的颁布较为及时，为进一步加强我国高速公路路况检测及评定提供了必要的基础。

与旧版相比,沿线设施未做修改，路基、路面、桥梁部分进行了重点修改完善，新版更加突出了道路桥梁使用者的要求。

为充分了解新版修改内容与旧版的区别，对现行新版各项评定修改内容进行详细对比分析并以供参考。

!路基部分1.1路基技术状况指数（SCI）扣分标准调整新版删除了"路肩边沟不洁”，旧版"排水系统淤塞”改为“排水不畅”，并分为轻、中、重三个程度。

1.2扣分权重进行调整旧版"路肩边沟不洁”（045）、水毁冲沟（0.25）t路基沉降（04），新版改为"路肩边沟不洁”（无此项）、水毁冲沟（025）、路基沉降（025）。

1.3路基部分设置MQI取0的“一票否决”条款旧版中仅为五类桥梁、危险隧道、危险涵洞设置"一票否决”条款，新版又设置了"边坡坍塌为重度且影响交通安全时”指标。

pdf jtg 5210 高速公路技术状况评定标准1. 路基技术状况路基是高速公路的基础，其技术状况直接关系到整条道路的安全和稳定性。

根据标准，路基技术状况应从以下方面进行评定：1.1 路基结构完整性路基结构应完整无损，无裂缝、沉陷、滑动等病害。

对于局部的破损部位，应及时进行修复和加固。

1.2 路基排水设施路基排水设施应畅通，防止水对路基的侵害。

排水设施应定期检查和清理，确保其有效性。

1.3 路基防护设施为防止自然因素对路基的侵蚀，需要设置相应的防护设施。

这些设施应保持完好，定期进行维护和更新。

2. 路面技术状况路面是车辆行驶的直接载体，其技术状况对行车安全和舒适度有重要影响。

路面技术状况应从以下几个方面进行评定：2.1 路面平整度路面应平整无破损，无明显坑洼和隆起。

对于破损的路面，应及时进行修补和加固。

2.2 路面抗滑性能路面的抗滑性能是保证行车安全的重要因素。

路面应保持一定的粗糙度，以提供足够的摩擦力。

2.3 路面车辙和变形路面车辙和变形是评定路面技术状况的重要指标。

过深的车辙和严重的变形应及时修复。

3. 桥隧构造物技术状况桥梁、隧道等构造物的技术状况对高速公路的通行能力和行车安全有重要影响。

对其技术状况的评定应关注以下方面：3.1 结构完整性桥梁、隧道等构造物应保持完整，无裂缝、破损等现象。

对于发现的病害应及时进行处理。

3.2 承载能力构造物的承载能力是评定其技术状况的关键因素。

应定期进行荷载试验，确保其满足设计要求。

3.3 养护与维护构造物的养护与维护是保持其良好技术状况的关键。

应定期进行清理、涂装、维修等工作，确保构造物的正常使用。

4. 沿线设施技术状况沿线设施包括照明、标志、标线等，其技术状况对高速公路的使用效率和行车安全具有重要影响。

沿线设施技术状况应从以下几个方面进行评定：4.1 设施完整性沿线设施应完整无损，能够正常工作。

对于破损或失效的设施，应及时进行修复或更换。

4.2 设施维护与更新沿线设施应定期进行维护和更新，以确保其正常工作和保持良好的技术状况。

1、2021年12月，交通运输部和财政部联合印发了《关于进一步加强农村公路技术状况检测评定工作的通知》的文件，文件要求到2025年，实现农村公路路面自动化检测全覆盖。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B2、农村公路养护资金获取的方式是部、省直接下放，农村公路技术状况检测评定结果作为农村公路养护资金分配的重要依据。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B3、《“十四五”公路养护管理发展纲要》要求到2025年，农村公路MQI优良中等路率达到85%以上，年均养护工程实施比例不低于5%。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A4、交通运输部对农村公路技术状况评定结果和原始检测数据的完整性和准确性制定了相应的监督机制。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

(A)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：A5、全国四好农村公路示范县和省级农村公路示范县都由交通运输部统一制定。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

(B)●A、正确●●B、错误答题结果：正确答案：B6、《农村公路养护技术规范》要求对农村公路技术状况评定的要求是应当定期组织开展现场技术状况评定，县、乡、村道评定频率每年应不少于一次。

（注意:题干与选项内容完整输入之前不允许手动回车换行；选项和答案中的英文字母均为大写！选项内容为“正确”，“错误”！）。

公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。

路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。

桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index沿线设施技术状况指数（TCI）Traffic facility Condition Index路面损坏状况指数（PCI）Pavement Surface Condition Index路面行驶质量指数（RQI）Pavement Riding Quality Index路面车辙深度指数（RDI）Pavement Rutting Depth Index路面跳车指数（PBI）Pavement Bumping Index路面磨耗指数（PWI）Pavement Surface Wearing Index路面抗滑性能指数（SRI）Pavement Skidding Resistance Index路面结构强度指数（PSSI）Pavement Structure Strength Index公路技术状况指标体系：公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index自动化检测方式：除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。

其余检测指标均为每10m应计算1个统计值。

《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。

本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。

二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。

该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。

提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。

推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。

三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。

评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。

评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。

评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。

数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。

评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。

与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。

四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。

交通运输部公告第88号——交通运输部关于发布《公路技术状况评定标准》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.12.25
•【文号】交通运输部公告第88号
•【施行日期】2019.05.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
第88号
交通运输部关于发布《公路技术状况评定标准》的公告
现发布《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018），作为公路工程行业标准，自2019年5月1日起施行，原《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）同时废止。

《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088）。

特此公告。

交通运输部
2018年12月25日。

公路技术状况评定标准 jtg 5210-2018
《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）是中国公路学会制定的使用于评定养
护道路、建设道路及整车轨道的行业标准，旨在统一公路的技术状况评定指标和标准准则，以标准化的方式统一对公路的技术状况进行评定。

《公路技术状况评定标准》以“技术状况”指标为评定基础，细分为灰泥面层、沥青
混合料面层和沥青混合料底层三大指标，最终将公路技术状况分为十级，确定了由1到10级的评级标准，以此可以对公路技术状况有一个全面准确的认识并进行综合评估。

此外，《公路技术状况评定标准》还对公路的路面施工厚度、路面面积尺寸及其他路
面质量要求及检测方法进行了详细说明，就每一指标上，都有严格、详细的规定，确保公
路施工质量综合评定的准确、客观性。

同时，《公路技术状况评定标准》不仅对日间检测作出规定，还针对夜间检测进行了
描述，不仅便于施工的及时监督，更有效的保证了公路施工的质量，确保公路安全性、可
靠性和可用性，为公众安全行车提供了有力的保障。

总的来说，实施《公路技术状况评定标准》，不仅有及有助于公路施工质量的更好保障，而且大大提高了道路质量评定水准，为我国公路安全发展提供了实质性的支持和保障。

式中，PCI w 、RQI w 、PCI 、RQI 分别在取值见本规范4.2.2条款。

基于现行规范差异对路面使用性能指数研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践影响宽度0.6m换算成面积。

②板角断裂规定裂缝与纵横接缝相交，且交点距离板角小于板边长度一半损坏。

③破碎板规定板块裂缝分为3块或以上。

④坑洞病害有效直径大于30mm、深度大于10mm。

⑤损坏类型有权重。

（3）分项指标规定沥青：WPCI 取0.7、WRQI取0.3；水泥：W PCI 取0.85、WRQI取0.15；PCI指标：沥青a取10、a1取0.4；水泥a0取9、a1取0.42；损坏类型对应取9、10；RQI指标：沥青a0取0.0185、a1取0.58；水泥a取0.0125、a1取0.4。

附件《指南》规定：（1）沥青路面损坏减少5项。

①网裂规定裂缝块度<0.8m相互交错的小网格状裂缝。

②纵向、横向裂缝宽度大于3mm。

③坑槽损坏调整为0.01m2。

④无损坏权重要求。

（2）水泥路面损坏分类减少4项。

①板角断裂和裂缝统一归为裂缝。

将裂缝影响宽度调整为0.8m。

②破碎板增加了最大板块面积的规定。

③将错台影响宽度调整为1.0m。

④坑洞局部集料丧失而在路面表面形成面积≥0.01m2。

⑤损坏无权重要求。

（3）分项指标规定三级公路：沥青：WPCI 取0.60、WRQI取0.40；水泥：WPCI 取0.65、WRQI取0.35；四级公路：W PCI 取值均为1.00，WRQI取值均为0；PCI指标：沥青a取14.03、a1取0.37；水泥a取10.91、a1取0.392；砂石路面a0取10.10 a1取0.487；损坏类型对应取4；5；4；RQI指标：沥青a0取0.0167、a1取0.56；水泥a 0取0.0146、a1取0.52。

4 列举实例4.1 乡村公路技术状况检测与评定实例4.1.1 工程概况2022年，对北京市两个区乡村公路进行检测，其中A区里程为194.628公里，B区里程为396.621公里。