快速门地感绕圈的安装方式

地感线路安装图技术说明：线圈总长度应在18～ 20米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 2-5 cm 左右，宽以切刻片厚度为准一般为２mm ；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个LOOP 端，长度不能超过4米，每米中双绞数不能少于20个．地感线圈施工规范⑴线圈材料在理想状况下 （不考虑一切环境因素的影响 ），电感线圈的埋设只考虑面积的大小 （或周长 ）和匝 数 ，可以不考虑导线的材质 。

但在实际工程中 ，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题 ，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题 。

5w由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用 1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为 1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄 0.3米至 1米。

②倾斜 45癨u23433?装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜 45癨u23433?装。

③“ 8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100uH－ 300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在 100uH－ 200uH之间即可3— 6米5-6匝6— 10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

地感线圈铺设规范地感线圈工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。

如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。

因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。

振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。

电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。

当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上面说的电容并不是固定的。

因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。

电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。

如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。

线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。

车辆检测器安装检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。

我公司车辆检测器一般安装于刷卡票箱和道闸机内部，请在施工时注意车辆检测器的情况。

线圈安装指南检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。

线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。

线圈安装由于车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达500米，有利于工程应用。

线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。

⑴线圈材料一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。

⑵线圈形状及开槽方法线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。

①道路地面开槽方法俯视图（见图 3）②线槽截面图（见图 4）⑶线圈施工步骤：①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘；②设置锯缝：深度一般为 50~80mm应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为 4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整；③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数；④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次；⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起；⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。

地感线路安装图技术说明：线圈总长度应在18～ 20米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 2-5 cm 左右，宽以切刻片厚度为准一般为２mm ；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个LOOP 端，长度不能超过4米，每米中双绞数不能少于20个．地感线圈施工规范⑴线圈材料在理想状况下 （不考虑一切环境因素的影响 ），电感线圈的埋设只考虑面积的大小 （或周长 ）和匝 数 ，可以不考虑导线的材质 。

但在实际工程中 ，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题 ，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题 。

5w由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用 1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为 1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄 0.3米至 1米。

②倾斜 45癨u23433?装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜 45癨u23433?装。

③“ 8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在 100uH－ 300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在 100uH－ 200uH之间即可3— 6米5-6匝6— 10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。

绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。

1. 操作指南感应线圈车辆检测器就是感应车辆的存在，在公路下面或人行道表面埋有一圈或多圈线圈，当车辆经过时，就可感应其存在。

感应线圈通过绞在一起的馈线与检测器相连。

当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感变化，这种变化被检测器感应到。

检测器灵敏度是可以调整的，以适应线圈和馈线的多样性来满足多种车型的需要。

车辆通过检测器线圈时，检测器产生继电器输出，这种输出可以被用于触发与其相连的控制装置。

2检测器调谐检测器的调谐是全自动的，一个检测器系统安装后，加电或进行一个复位操作时，检测器就会自动调谐与之相连的线圈。

检测器可以自动调谐线圈的范围是20-1500uH。

这样大的调谐范围可以保证与之相连的所有线圈电感和连接馈线电感都在检测器的调谐范围之内。

一旦调谐完成，感应线圈任何由环境产生的变化，会由检测器的内部补偿电路进行补偿，以保证检测器稳定调谐。

3 安装指导检测器模块所能达到的最好工作状态由与之相连的感应线圈的诸因素决定。

这些因素包括线圈金属材料的选择、线圈结构，以及正确的安装。

一个车辆检测系统的成功安装，必须遵循如下约束，严格遵守安装要求。

检测器必须安装在一个相对密封防潮的位置，尽可能靠近线圈。

4 操作影响串扰当两个线圈安装十分接近时，其中一个的磁场将会与另一个重叠，并对另一个的磁场造成干扰。

这种现象称之为串扰，它将会使检测器检测错误和死锁。

相邻线圈之间的串扰可以通过设置为不同的操作模式而消除：1．注意选择操作频率。

对两个相邻线圈，必须设置为不同的操作频率。

2．分离两个相邻的线圈。

两个线圈间的最小距离应保证在两米以上。

3．如果馈线与其他的电线埋在一起，应采用屏蔽馈线。

在与检测器相连的屏蔽层末端必须接地。

5金属加强物影响在路面下有金属加强物（建筑钢筋等）的存在，对感应线圈电感的变化有影响，因此，对检测系统的灵敏度也产生一定的影响。

所以，在有加强物的地方，线圈的圈数应比通常增加2圈，参考第5.3节。

虽然不一定可能，但线圈、电缆与金属增强物之间的理想空间应该在150毫米左右。

<地感线圈的制作>车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：（1）周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

（2）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

（3）制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

具备以上条件后进行切割地感线圈槽按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：（1）停车场中地感线圈大小一般为2米长、80宽左右，（2）转角处切割10公分X10公分的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。

（3）槽的深度为4公分，线圈槽宽度为0.3公分，线圈引线槽的宽度为0.5公分，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

（4）切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物，要先用水冲洗干净，然后烘干。

（5）地感线圈的引线槽要切割至安全岛的范围内，避免引线裸露在路面。

切割完毕后进行埋设地感线圈，线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈：（1）在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5公分厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

（2）选择合适的线圈线，要求：线径大于0.5mm的单根镀锡软铜线，外皮耐磨、耐高温，防水。

（3）在线圈槽中按顺时针方向放入4~6匝（圈）电线，线圈面积越大，匝（圈）数越少。

放入槽中的电线应松弛，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。

（4）线圈的引出线按顺时针方向双绞放入引线槽中，在安全岛端出线时留1.5米长的线头。

（5）线圈及引线在槽中压实后，最好上铺一层0.5公分厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。

（6）测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。

地感线圈道闸安装注意事项1.选择合适的位置：安装地感线圈道闸时，首先要选择一个合适的位置。

一般来说，应选择在出入口的附近，确保车辆能够顺利通过。

同时要确保距离车辆行驶道路有一定的距离，以免车辆的振动对地感线圈的正常工作产生干扰。

2.对地面进行准备：安装地感线圈道闸之前，需要对地面进行准备。

首先要将地面清扫干净，确保表面没有灰尘、油污等杂物，以免影响地感线圈的灵敏度。

其次要将地面打磨平整，确保地感线圈能够紧密地贴合地面，并且车辆能够顺利通过。

3.正确安装地感线圈：地感线圈的安装要求非常严格，需要按照相关规范进行安装。

首先要确保地感线圈安装的深度符合要求，一般来说，安装深度应为地感线圈的15倍左右。

其次要确保地感线圈与地面贴合紧密，并且没有折叠、错位等现象。

最后要做好地感线圈的防水工作，以防止水分渗透进入地感线圈，影响其正常工作。

4.排线注意事项：地感线圈的排线要注意横截面积和长度。

一般来说，地感线圈的排线横截面积应大于或等于地感线圈导线的横截面积，并且要保证排线的长度不超过规定的最大长度，以免信号衰减影响地感线圈的工作。

5.地感线圈道闸与其他设备的联动：地感线圈道闸常常与其他设备进行联动，如车牌识别系统、出入口管理系统等。

在安装时，要确保地感线圈与其他设备的接口兼容，并进行正确的连接和调试，以确保联动的正常运行。

6.定期维护和检查：地感线圈道闸的安装完成后，需要定期进行维护和检查，以确保其正常工作。

定期清洁地感线圈和排线，检查连接线是否松动，有无损坏等，并及时处理问题。

总之，地感线圈道闸的安装需要选择合适的位置、对地面进行准备、正确安装地感线圈、注意排线和其他设备的联动，并定期进行维护和检查。

只有注意这些事项，才能确保地感线圈道闸的正常运行，提高停车场出入口的管理效率。

地感线圈施工规范(1)要求须知1.线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

2.周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3.周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

4.作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

5.标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

6.线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m。

7.埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

8.线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。

9.线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。

输出引线长度一般不应超过5米。

由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。

①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0.8-1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

停车场安装地感线圈时的八大注意点现如今，停车问题在各大城市都是头号难题，很多城市停车场加多了停车位的建设，但在车辆进出停车场时还存在缓慢的现象。

虽然现在主流的是用车牌识别技术来自动控制出入口的道闸系统，但有些地方在出入口及停车位处还得安装地感线圈的，车辆在第一时间没能快速出入停车场，这很大原因是地感安装出现问题，因此，停车管理员在安装地感线圈时需要注意几点：一、线圈串扰当两个感应线圈靠得很近，两个线圈的磁场迭加在一起，相互造成干扰。

这种现象就是串扰。

串扰会导致错误的检测结果和环路检测器的死锁。

在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以采取以下措施：1、选择不同的工作频率。

两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大。

2、将相邻的线圈匝数不一样，间距加大。

必须保证探测线圈之间的间距大于1米左右;3、对线圈引出导线进行良好的屏蔽，屏蔽线必须在探测器端接地。

线圈电缆和接头最好采用多股铜导线。

在电缆和接头之间最好不要有接线处。

如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处。

二、线圈材料在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，电感线圈的埋设只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导至导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议最好采用以上铁氟龙在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

高温镀银铜软导线或国标截面积不小于平方毫米多股双层防水铜线。

三、线圈安装形状1、矩形安装通常探测线圈常用的是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，线圈宽度推荐为1米以上。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

倾斜边长要跟据实际工程来订长短。

停车场管理系统中的地面感应线圈安装工法.1前言目前停车场管理系统在专业停车场、住宅小区行车出入口、办公场所行车出入口、学校、医院、港口码头等区域广泛应用。

但是目前停车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参差不齐，对于停车场管理系统中的关键施工部分-地感线圈的安装工艺没有统一的标准，造成安装质量的不佳产生对系统性能不同程度的影响。

我们在施工过程不断总结各个品牌停车场管理系统-地感线圈的施工技术方法、工艺优势同时参考有关技术规范，逐渐摸索出了一套通用可行的地感线圈施工工法。

期望本工法在今后指导同类工程施工实践的同时，不断地进行补充和完善，以取得更大的经济和社会效益。

.2工法特点及适用范围.2.1本工法有如下特点：详细说明了地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。

明确了地感线圈匝数如何确定。

明确了地感线圈所用线缆的选型。

明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。

明确了地感线圈埋设的具体工艺方法。

明确了地感线圈馈线的敷设要求。

明确了地感线圈敷设完成后的检测要求以及后期维修的要求。

.3适用范围本地感线圈安装施工工法适用于大多数，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈敷设。

.4工艺原理.4.1工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。

如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。

因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。

振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。

电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。

当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上面说的电容并不是固定的。

地感安装方法：1、先在地面上画出要切割的形状，然后用切割机在地面切槽后，四个角均需倒角，避免在布感应线圈时损坏线圈。

（通常槽的深度在5公分左右；槽的宽度在5毫米左右就够了，保证有足够的空间埋设完要布的线圈圈数，线圈的长度是遵循在保证车辆无论从左边还是右边经过，始终有一排车轮能压在地感线圈上的原则）。

3、在埋设电缆时，引线要留出足够的长度以便能连接到装在票箱或道闸内的地感器上，又能保证中间没有接头。

绕好线圈电缆以后，将电缆通过引出线槽引出接至地感器上。

输出引线必须是紧密双绞的形式，最少1米在20绞以上。

引线最大长度不应超过100米。

由于地感线圈的灵敏度会随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

4、线圈形状及圈数：除非条件不允许，探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物（如车辆）运动方向垂直，周长如果超过10米，需要绕两匝。

周长如果在10米以内，需要绕3~4圈。

周长在6米以内，要绕4~5圈。

如圈数太少，会造成地感器感应不灵；如圈数太多，会造成地感器死机的现象。

5、埋好线圈以后，用沥青或水泥封平至地平面。

需注意的是线圈必须要低于地平面1公分以上，以免车辆长时间的来回反复辗压而磨损到感应线圈。

安装需注意的事项：1、在电缆和接头之间最好不要有接线处。

如果必须有接线端，也要保证连接可靠，用烙铁将它们焊接起来并包好焊接处，放置于防水处。

2、线圈串绕：当相邻的两个感应线圈靠得很近时，两个线圈的磁场迭加在一起，会造成相互干扰。

这种现象就是串扰。

串扰会导致错误的检测结果和地感检测器的锁死。

在相邻的但属于不同感应器的线圈间，要消除串扰，可以通过以下措施：a) 设置不同的工作频率。

两个线圈靠得越近，它们的工作频率就应该差得越大；b) 将相邻的线圈间距加大。

必须保证线圈之间间距大于2米；如下图：4、地感检测器在刚通电时会进行线圈测试，当线圈的电感量超出允许范围或是发生断路、短路现象，相应通道LED将连续闪亮。

快速卷帘门地磁环控制系统安装与异常问题解决地磁环控制系统安装：在地磁环控制快速卷帘门中，每个单侧通道地磁传感器可同时监测一个电感环，其原理是通过经过的车辆，其金属配件会改变环型传感器值，同时发出信号。

安装磁环：在决定了电环形状后，必须在地面上挖沟槽(5-8毫米宽，30-50毫米深)以安装电环。

建议在电环四角挖(45度)斜角槽沟，电环绕斜角减少摩擦。

磁环与电控箱连接线一定要每米20个打旋。

安装电环线圈的数目绝大部分取决于电环的圆周，电环的圆周越小，线圈的数目就越大。

周圆3米至6米，6圈;圆周6米至10米，5圈;圆周10米至25米，4圈;25米以上3圈。

地磁环控制出现的问题解决：接收器检查故障：探测环在不受控制下自行开关或红色发光二极管发光。

可能原因：接地线故障;第二探测环干扰;当物体在表面移动时，探测环移动。

解决方案：修理探测环，如有必要，因定探测环下的地面(当物体在表面移动时，探测环不可移动)，然后重新校准。

如果输出继电器开关时产生电感，这将会导致故障，这时必须使用干扰抑制器(例如22欧姆/0.1uf)保护作用。

持续闪动：可能原因：双列直插或开关设定不确定。

解决方案：切断电源，移开壳子，更正双列直插或开关设置。

闪动两次：可能原因：探测环太大或太多绕组(探测环电磁量：测量理想数据为80至300u H) 解决方案：更换探测环(减低绕组数目)，重新校准，更改快速卷帘门灵敏度开关，等大约3秒，然后将敏感度开关改回原先设定。

如有必要，暂时切断电源约5秒。

闪动四次：可能原因：探测环太小或太小少绕组(探测环电磁量：测量理想数据为80至300u H)解决方案：更换探测环(增加绕组数目)，重新校准(同闪动两次处理方案相同)。

闪动六次：可能原因：探测环被干扰、接地线故障或短路(探测环电磁量：测量理想数据为80至300u H;检查绝缘电阻，所需数据为>20兆欧姆)。

解决方案：与闪动两次相同。

本文章由：硕天门业刘先生整理发表。

地感线圈的技术要求与埋设方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

线圈安装技术要求：线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

线圈尺寸：地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

如下图：线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4--5圈。

埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm。

线圈应与道闸处于同一平衡位置。

线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结。

线圈埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。

对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂。

403401．485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件，其压线按照标准压线顺序压。

道闸机上的485+接兰色组（兰色+绿白），485-接绿色组（绿+兰白）将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。

2．设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上，对应接读卡头的各线。

12V电源+——读卡头红色线D0——读卡头D0绿色线D1——读卡头D1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。

将网线分成4组：橙色组（橙+橙白）、兰色组（兰+绿白）、绿色组（绿+兰白）、棕色组（棕+棕白）。

橙色组接读卡头地，兰色组接读卡头D0，绿色组接读卡头D1，棕色组接读卡头电源正12V。

4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注，找到标有“A”，“B”的2跟线，分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。

如果读卡头要通过显示屏幕连接的话，找到标有D0，D1的2根线，分别接在读卡头的D0，D1上。

读卡头的电源由其他12V的稳压电源供应。

如出现数据不稳定，将读卡头的电源地与网线的橙色组连接1，在道闸杆下方，用切割机切60*180的方框，下切3cm左右。

工业快卷门的地磁系统具体安装
工业快卷门是指每秒运行速度超过0.6m的门，主具有保温、保湿、防尘、防虫、隔音等性能，能使得车间保持洁净、恒温、恒湿的工作环境。

在安装快速卷帘门时，不可避免的要使用到地磁感应，地磁感应是快速门快速启闭的关键所在，下面旭峰门业就为大家介绍一下工业快速门地磁系统的具体安装。

在地磁环控制快速门中，每个单侧通道的地磁传感控制器可监测一个电感环，主要原理是通过经过的车辆，或金属配件会改变环型传感器数值，并发出信号；安装位置必须选择在远离热源、强磁场的地方，而且四周应与其他装置保持至少10mm的距离（禁止紧贴机箱安装）。

安装磁环：确定电环形状后，就在地面上挖沟槽安装电环，厂家建议在电环四角边挖斜角槽沟，以减少电环绕斜角摩擦。

磁环与电控箱连接线每隔1米20个打旋。

电环的圆周决定电线圈的数目，电环的圆周越小，线圈的数目就越大。

地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节;制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下不考虑一切环境因素的影响,电感线圈的埋设只考虑面积的大小或周长和匝数,可以不考虑导线的材质;但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题;由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损,则检测器将不能正常工作;在实际的工程中,建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线;⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形;两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米;长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米至1米;②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装;③“8”字形安装在某些情况下,路面较宽超过六米而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度;这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门;⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间;在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系;周长越小,匝数就越会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考;在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内如在100uH—300uH之间;⑷输出引线在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头;绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求最少1米绞合20次;否则,未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定;输出引线长度一般不应超过100米;由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短;⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来;在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆;切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米;同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽;但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入;绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底;将线圈绕好后,将双绞好的输出引线通过引出线槽引出;在线圈的绕制过程中,应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值,并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间;否则,应对线圈的匝数进行调整;在线圈埋好以后,为了加强保护,可在线圈上绕一圈尼龙绳;最后用沥青或软性树脂将切槽封上;6封口材料对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂,线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封,内部无气泡;为了保证寿命长,推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中,但当线槽或线缆较湿时不可用此方法;特别注意事项：1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时,汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形,改变地感初始电感量,此时传感器必须重新复位后方能正常工作,导致车辆检测器检测失败;解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定;2、最好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小,用来确认地感线圈的匝数,确保线圈的电感值在100uH—300uH之间180uH左右最保险,使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内;3地感线不得破损保护层,用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层,用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;5、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等;6、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路;7、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰;8、在四个角上进行45度倒角,并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆;9、应事先计算好线缆长度并预留足够余量包括线圈引出线,严禁在线圈铺设中间有中间接头,线缆不得有破皮、断裂等10、走线尽可能在槽底,并且线缆排列有序,而不应出现交叉、重叠等现象11、线圈到“地感处理器”的引出线,应按20周/每米进行扭绞,且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短如该端引线过长,将导致地感灵敏度降低,建议该段在1米以内,最大不要超过5米。

德立达详解地感线圈施工规范对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以德立达科技小德觉得很有必要来分享一下这个干货，希望可以给您带来一定的帮助：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH­－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。

绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。

地感线圈的技术要求和施工方法线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。

线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）。

具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。

线圈用RV1.5mm²电缆。

1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。

线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。

线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。

当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

2、线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。

当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。

当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。

3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。

双绞的馈线，每米电感为0.6uH。

4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。

两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。

馈线总长度一般不应大于350米。

（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。

5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。

而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。

当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。

如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。