700重卡可变截面涡轮增压器
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此状态下，阀门开启度最小。 在涡轮转速控制中，变为最快旋转速度。
1 2
3 4
●
可变喷嘴开启度 (端口VG1,2 号)
气缸2级 发动机中等转速1。
此状态下，阀门开启度仅大于最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为仅迟于最快转速。
1 2
●
3 4
可变喷嘴开启度 (端口VG1 号)
气缸3级 发动机中等转速2。
3号 M/阀
M/阀3 (VG 3) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 21毫米
1,2,3号 M/阀
M/阀1,2,3 (VG 1,2,3) 号 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
(毫米)
3
6 12 21
窄
可变阀门
1 2
发动机空载
3 4
宽
0
发动机转速
气缸级序号 端口VG 1 端口VG 2 端口VG 3 气缸行程
1
O
X
O
15mm
2
O
O
X
9mm
3
O
X
X
3mm
4
X
O
X
6mm
备注：O ：空气开 X ：空气关
可变喷嘴开启度 (关闭发动机)
气缸0级 发动机停止或高转速。
当发动机停止和高转速下，可变阀门开启度 最大。 在涡轮转速控制中，变为最慢的旋转速度。
1 2
●
3 4 ●
可变喷嘴开启度 (端口VG1,3 号)
气缸1级 发动机低转速。
基本原理 通过开启一可变喷嘴来增加空气量。
增加泵压损失来增加空气量。
用于发动机减速器，以及提高制动力。
制动力为两级。
概述
涡轮壳
可变阀门
涡轮轴
送风机叶轮 送风机外壳
剖视图
概述
多级气缸 连杆
弹簧
概述
阀门滑动 连接 阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
涡轮轴
剖视图
概述
阀门滑动 连接
阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
概述
•每个端口处电磁阀各 自单独调整。 •控制这些M/阀，改变 涡轮旋转速度。 •阀受发动机ECU控制。
端口 VG1 端口 VG2 端口 VG3
回位弹簧
概述
活塞1
活塞2 活塞3
回位弹簧
空气室 1 (端口VG 1)
空气室2 (端口VG 2)
空气室3 (端口VG 3)
•每个活塞行程（动作量）各不相同。 •通过每个活塞行程和行程组合来调整喷嘴开启程度。
可变阀门 涡轮增压器
可变阀门 涡轮增压器
什么是可变阀门涡轮增压器？ 系统 概述 操作
什么是可变阀门涡轮增压器？ •VG含义? Variable Geometry Turbocharger 英文首字母缩写。 •与一般涡轮增压器的区别?
进气量可依据发动机转速和负载的变化而变化。
•搭载VG涡轮增压器会发生什么变化？ 在发动机低转速下改善进气量。
此状态下，阀门开启度为第三最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为第三最快转速。
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●
可变喷嘴开启度 (端口VG2 号)
气缸4级 发动机高转速。
此状态下，阀门具有大的开启度。 在涡轮转速控制中，变为低转速。
1 2
3 4
●
活塞杆
概述
连接杆
活塞杆
多级气缸
轴 板连接
板百度文库
阀门连接板
尾气流
阀门轴
可变阀门
联接销
阀门联接销
阀门连接
阀门滑动连接
•如果可变阀门开口变得小, 尾气流速将变 快，
涡轮转速也将升高。 •如果可变阀门开口变大, 尾气流速将变慢，
涡轮转速也将降低。
操作
行程 0毫米
气缸行程
发动机启动关闭前 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
关
(毫米)
3
6 12 21
操作
行程 3毫米
1号 M/阀
M/阀1 (VG 1) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 6毫米
2号 M/阀
M/阀2 (VG 2) 号 检查行程
端口号 1
行程
(毫米)
3
23 6 12
1,2,3 21
操作
行程 12毫米
改变发动机减速器产生的发动机制动力。
系统
空气罐
底盘侧
M/阀
发动机侧 空气管
发动机转速 负载
共轨 ECU 多级气缸 可变阀门增压器
系统 C
喷嘴
T
减速器
通过可变阀门增压器 增加空气量来
通过可变阀门来 增加排气压力
压力
阀门开启 2 阀门开启 1 目前增压器
体积
排气压力增加
空气量增加
制动力
发动机转速
通过结合可阀门变增压器进一步加强发动机减速器。
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●
可变喷嘴开启度 (端口VG1,2 号)
气缸2级 发动机中等转速1。
此状态下，阀门开启度仅大于最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为仅迟于最快转速。
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可变喷嘴开启度 (端口VG1 号)
气缸3级 发动机中等转速2。
3号 M/阀
M/阀3 (VG 3) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 21毫米
1,2,3号 M/阀
M/阀1,2,3 (VG 1,2,3) 号 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
(毫米)
3
6 12 21
窄
可变阀门
1 2
发动机空载
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宽
0
发动机转速
气缸级序号 端口VG 1 端口VG 2 端口VG 3 气缸行程
1
O
X
O
15mm
2
O
O
X
9mm
3
O
X
X
3mm
4
X
O
X
6mm
备注：O ：空气开 X ：空气关
可变喷嘴开启度 (关闭发动机)
气缸0级 发动机停止或高转速。
当发动机停止和高转速下，可变阀门开启度 最大。 在涡轮转速控制中，变为最慢的旋转速度。
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可变喷嘴开启度 (端口VG1,3 号)
气缸1级 发动机低转速。
基本原理 通过开启一可变喷嘴来增加空气量。
增加泵压损失来增加空气量。
用于发动机减速器，以及提高制动力。
制动力为两级。
概述
涡轮壳
可变阀门
涡轮轴
送风机叶轮 送风机外壳
剖视图
概述
多级气缸 连杆
弹簧
概述
阀门滑动 连接 阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
涡轮轴
剖视图
概述
阀门滑动 连接
阀门连 接板
可变阀门
涡轮壳
概述
•每个端口处电磁阀各 自单独调整。 •控制这些M/阀，改变 涡轮旋转速度。 •阀受发动机ECU控制。
端口 VG1 端口 VG2 端口 VG3
回位弹簧
概述
活塞1
活塞2 活塞3
回位弹簧
空气室 1 (端口VG 1)
空气室2 (端口VG 2)
空气室3 (端口VG 3)
•每个活塞行程（动作量）各不相同。 •通过每个活塞行程和行程组合来调整喷嘴开启程度。
可变阀门 涡轮增压器
可变阀门 涡轮增压器
什么是可变阀门涡轮增压器？ 系统 概述 操作
什么是可变阀门涡轮增压器？ •VG含义? Variable Geometry Turbocharger 英文首字母缩写。 •与一般涡轮增压器的区别?
进气量可依据发动机转速和负载的变化而变化。
•搭载VG涡轮增压器会发生什么变化？ 在发动机低转速下改善进气量。
此状态下，阀门开启度为第三最小开启度。 在涡轮转速控制中，变为第三最快转速。
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3 4
●
可变喷嘴开启度 (端口VG2 号)
气缸4级 发动机高转速。
此状态下，阀门具有大的开启度。 在涡轮转速控制中，变为低转速。
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活塞杆
概述
连接杆
活塞杆
多级气缸
轴 板连接
板百度文库
阀门连接板
尾气流
阀门轴
可变阀门
联接销
阀门联接销
阀门连接
阀门滑动连接
•如果可变阀门开口变得小, 尾气流速将变 快，
涡轮转速也将升高。 •如果可变阀门开口变大, 尾气流速将变慢，
涡轮转速也将降低。
操作
行程 0毫米
气缸行程
发动机启动关闭前 检查行程
端口号 1
2
3 1,2,3
行程
关
(毫米)
3
6 12 21
操作
行程 3毫米
1号 M/阀
M/阀1 (VG 1) 号
检查行程
端口号 1
2
3
行程
(毫米)
3
6 12
1,2,3 21
操作
行程 6毫米
2号 M/阀
M/阀2 (VG 2) 号 检查行程
端口号 1
行程
(毫米)
3
23 6 12
1,2,3 21
操作
行程 12毫米
改变发动机减速器产生的发动机制动力。
系统
空气罐
底盘侧
M/阀
发动机侧 空气管
发动机转速 负载
共轨 ECU 多级气缸 可变阀门增压器
系统 C
喷嘴
T
减速器
通过可变阀门增压器 增加空气量来
通过可变阀门来 增加排气压力
压力
阀门开启 2 阀门开启 1 目前增压器
体积
排气压力增加
空气量增加
制动力
发动机转速
通过结合可阀门变增压器进一步加强发动机减速器。