交叉口调查内容及表格

交叉口交通调查策划1.调查目的及意义（1）理论联系实际，带动本科生参与实践活动，将其理论知识用于实际问题的解决之上，同时在应用中深化自身的理论认识；（2）提供信号控制研究的基础数据；（3）将调查所得数据作为资料积累，以便为后期的交通仿真等试验提供真实数据；2.调查地点（1）中山大道与车陂路交叉口图1 中山大道与车陂路交叉口（2）宝岗大道与江南西路交叉口图2 宝岗大道与江南西路交叉口3.调查内容和方法（1）交叉口各流向交通量调查方法：记录每个进口道每个周期（或者15分钟）的交通量调查工具：机械调查器、时钟、笔、纸人员安排：8-12人（2）交叉口信号配时调查方法：记录每个相位的绿灯时间调查工具：秒表、笔、纸人员安排：2人（3）交叉口饱和流量调查方法：车头时距法调查工具：秒表、笔、纸人员安排：2-4人（4）交叉口行人违规调查（车陂路口）调查方法：人工计数调查工具：笔，纸人员安排：4-8人（5）车辆行程时间调查调查方法：牌照法调查工具：秒表，笔纸人员安排：8人注：以上调查内容与方法只是提供一个建议，更详细方案由07智能交通工程的学生策划。

除以上内容外，负责人还需在前期准备工作中画出所调查地点的交通组织图；在调查当天需有专人拍摄录像资料。

4.时间表准备阶段：12，13，14周正式调查：15周整理数据和撰写报告：16，17周5.预期成果调查总结报告：根据个人调查内容写一份总结报告，包括数据整理，数据分析，及一些开放性的想法。

信号优化方案：根据采集到的交通流数据，现有信号配时，及饱和流量等交叉口信息，设计一个信号配时的优化方案。

交叉口调查1、交叉口的交通环境调查2、交叉口几何状况调查，包括入口车道数、车道种数、车道宽度、红线宽度、道路等级以及停车线位置、横断面形式等，见表1、表2表1道路名或进口道单项目位进口道进口道进口道进口道道路等级车车道数道km/设计车速h红线宽度m表2 车道功能划分表车道功能东进口西进口南进口北进口左转直行右转3、交叉口控制类型，信号控制交叉口需调查信号控制周期、相位数以及相位绿灯、红灯和黄灯时间4、交叉口机动车、非机动车、行人交通流流量流向调查（包括高峰和平峰时期），见表3、表4、表5表3 交叉口机动车流量、排队长度调查表调查交叉口：______ 调查进口道：________ 调查时间：_______调查天气:________ 调查人:__________时间车种转向左转直行右转大型中型小型公交车排队长度大型中型小性公交车排队长度大型中型小型公交车0：00--0：100:10--0:200:20--0:300:30--0:400:40--0:500:50--0:00总计表4 交叉口非机动车流量调查表调查交叉口：______ 调查进口道：________ 调查时间：_______调查天气:________ 调查人:__________ 时间东进口西进口北进口南进口0：00--0：100:10--0:200:20--0:300:30--0:400:40--0:500:50--0:00总计表5进口道高峰时段15min交通量Q mn(pcu/h)大车率（%）高峰小时流率q dm(pcu/h)西进口直行左转右转总计东进口直行左转右转总计北进口直行左转右转总计南进口直行左转右转总计表6 行人流量调查表时间段东进口西进口北进口南进口5、各进口道各向车辆延误调查，见表7表7 延误调查表NO 车牌号到达断面离开断面行驶时间分秒分秒123456.。

平均通过时间（s)6、交叉口车头时距调查表，见表8表8 车头时距调查表直行时间（s) 车辆数(v)车头时距(s) 左转时间(s) 车辆数(v)车头时距(s)12平均车头时距。

1.统计分析RTMS 检测器全天的交通流检测数据，绘制交通流三要素流量、密度（占有率）、速度之间的关系曲线，并针对某一位置某一交通时段（大于1小时）对比分析人工测量数据与自动检测数据之间的误差；2.信号交叉口各路口的流量、流向和停车延误调查分析内容包括：实验设计调研及工作计划书、会议记录、工作安排、交通调查分析报告、交通规划实验报告、小组成员所承担的工作任务、每个成员的实验个人总结、以及其它相应文档等材料。

交通调查分析报告：1.交叉口流量交通量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面的车辆数交叉口分直行，左转，右转分车种分别记录数据处理：绘制交叉口流量流向图交叉口流量调查汇总表调查地点：路口编号：进口：路口形式：调查日期：天气：天气：交叉口控制方式：北进口分段统计：南进口分段统计：西进口分段统计：2.交叉口机动车流量调查调查方法：人工观测法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板表格：交叉口机动车交通量分流现场记录表记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口某个进口断面各类机动车的车辆数数据处理：进行混合交通量的折算并绘制交叉口流量柱状图及折线图交叉口机动车流量调查记录表调查地点：路口编号：进口：路口形式：3.交叉口延误调查调查方法：点样本法调查工具：设计表格，铅笔，秒笔，记录板 表格：点样本法调查交叉口高峰时段的延误 记录数据：3月16日上午8:50—9:50时段的交大西门交叉口的交通延误，时间间隔为15s ，即在每分钟的0s ，15s ，30s ，45s 清点停在入口段的车辆数，并记录表中，引道交通量栏中“停驶数”和“非停驶数”分别为这一分钟内经过停车和为经过停车直接通过停车线的车辆数。

每组有报时员，观察员，记录员，上述观察工作连续进行，直至达到规定的15min 为止。

公路与铁路交叉安全隐患日常巡逻表近年来，随着交通工具的日益发展，公路和铁路交叉口的安全问题也越来越受到人们的关注。

为了确保交通的安全畅通，防止交通事故的发生，各地交通管理部门都加强了对公路与铁路交叉口的巡逻工作。

下面是一份关于公路与铁路交叉安全隐患的日常巡逻表。

一、交叉口基本信息1. 交叉口名称：______2. 交叉口位置：______3. 交叉口类型：______4. 交叉口道路状况：______5. 交叉口信号灯状况：______6. 交叉口标识标线状况：______二、交通流量观测1. 交叉口交通流量：______2. 公路交通流量：______3. 铁路交通流量：______三、隐患排查1. 公路隐患排查：a. 公路交通标志标线是否完整清晰；b. 是否存在视线死角等交通安全隐患；c. 是否存在道路破损、坑洼等影响交通安全的问题；d. 是否存在交通信号灯故障或者不符合规范的情况。

2. 铁路隐患排查：a. 铁路交通标志标线是否完整清晰；b. 是否存在视线死角等交通安全隐患；c. 是否存在铁路道口设施损坏、缺失等问题；d. 是否存在铁路信号灯故障或者不符合规范的情况。

四、安全设施检查1. 公路安全设施检查：a. 是否存在护栏、隔离带等交通安全设施；b. 是否存在道路反光镜等交通辅助设施；c. 是否存在交通信号灯、标志标线等交通指示设施。

2. 铁路安全设施检查：a. 是否存在铁路道口警示标志、标线等交通安全设施；b. 是否存在铁路信号灯、标志等交通指示设施；c. 是否存在铁路护栏、隔离带等交通保护设施。

五、巡逻记录1. 巡逻日期：______2. 巡逻人员：______3. 巡逻时间：______4. 巡逻发现问题：______5. 处理措施：______6. 处理结果：______六、其他情况1. 交通事故记录：______2. 监控设备状况：______3. 相关部门反馈意见：______通过对公路与铁路交叉安全隐患的日常巡逻，可以及时发现和解决存在的问题，确保交通的安全畅通。

1 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况此次交叉口信号灯控制配时的调查地点是******交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1）1.3交叉口各进口道大车率（见交通量数据表1）2交叉口渠化设计及优化组织方案设计2.1交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：2.2交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计本设计采用的方法以英国的WEBSTER 法为主。

其信号配时设计流程图和信号相位基本方案如下:3.1交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图3.2信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m)坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，这里，HV不大于0.50自行车影响校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=SbT ×fw×fb×fgS bT——直行车道基本饱和流量，pcu/h各类进口车道的基本饱和流量（pcu/h）车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550左转专用车道饱和流量: S bL=S L×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的基本饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=S T+S L②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]④启动损失时间L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C0=(1.5L+5)/(L-Y)C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，⑥各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时间，就是C0减去L。

交叉口延误调查
本次调查采用应用点样本法。

观测五分钟内的交叉口入口引道车辆行驶状况，调查结果如下表所示：
南湖大路与亚泰大街交叉口延误调查现场记录表
对观测结果进行计算，过程如下
（1）样本容量的计算
最小样本数N=（）==128（辆）
（2）计算交叉口延误指标
总延误=总停车数*观测时间间隔=657*15=9855(s)
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数=9855/582=16.9(s)
交叉口入口引道上每一辆车的平均延误=总延误/引道总交通量=9855/776=12.7（s）
停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）*100%=194/776=75.0%
取置信度95%，查得，代入公式得：
停驶车辆百分率的估计误差（）==4.1%
由于停驶车辆百分率的估计误差为4.1%<10%,说明这次调查满足精度要求，每一停驶车辆的平均延误是16.9s，说明早高峰期间南湖大路与亚泰大街交叉口拥堵明显。

道路交通交叉口调查报告实验报告实验课程：学生姓名：学号：专业班级：年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑一、道路交通量调查方法1.1 时间安排：调查日期： 10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时1.2 调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道1.3 调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

经过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3交叉口机动车流量观测统计表4日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路南侧调查员：赖冰青交通量柱状图4四向交通流量对比柱状图南侧北侧东侧西侧四、交叉口交通流向、流量图五、交叉口交通状况评价及改进建议总体来说，该调查路口的交通状况良好。

但从人工调查的数据以及现场的实地勘察能够看出，红谷中大道—绿茵路交叉口的南北向交通流量较少，而东西向交通流量较多。

第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法1 概述2 道路交通量调查方法1.1调查时间1.2调查内容1.3调查表格设计1.4 其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。

表机动车车型换算系数(pcu)表非机动车车型换算系数(pcu)列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。

交叉口高峰小时交通量对调查结果进行分析。

2 道路路段交通流量的高峰小时系数[]tt 60⨯通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量高峰小时系数＝列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。

道路交通流量高峰小时系数对调查结果进行分析3 高峰小时机动车、非机动车流量分布3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。

机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。

3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。

非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。

4 交叉口流量时间分布特征分析4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。

表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图第三节 道路交通量的空间分布特征分析1 路网交通流量分布本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。

交通调查与分析》实验报告姓名：班级：学号：十字信号交叉口流量调查报告一、调查目的：1、调查交叉路口交通流量。

2、观察交叉口相位相序。

3、掌握路口车流调查方法。

二、调查说明：1、方法：人工调查法。

共计12人，每人一个流向。

只调查机动车，不分车型。

2、调查时间：16年5月6日。

3、调查时长：5个信号周期。

4、调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。

5、调查工具：笔，交通调查表。

三、路口说明：1，双向8车道（单向左转1条，直行车道2条，右转车道1条）。

2、路口交警一名。

3、路口位置图：4、交叉口平面示意图:四，调查结果：1、路口相位图：2、路口相序图：第一相位第三相位第二相位3、交叉口车辆流量流向图五、总结出的路口现象：吴家窑大街路放向车流比气象台路方向车流量多，约为多一倍左右。

吴家窑路口左转车辆不多，左转绿灯时间过久。

观察相位图，吴家窑路绿灯放行时间约为气象台路一倍左右。

信号灯时间控制随车流量变化而变化，左转与直行共用一个绿色信号灯交叉口车辆转弯记录表地点：吴家窑大街气象台路交叉口日期：2016年5月6日时间：10：00-10：30 天气：晴地点车速调查一、调查目的：1，调查路段车速；2，掌握车速调查方法；3，评价路段通行能力；二，调查方法：1，人工测速法（1人）；2，样本量：100量；3，调查时间：2016年5月6日。

4，调查地点：气象台路—吴家窑大街交叉路口。

5，调查工具：笔，秒表，皮尺。

三，路段位置：吴家窑大街四．调查结果：地点车速样本：计算地点车速样本的均值和标准差：样本均值：8.634标准差： 1.312对地点车速分组，并计算观测频数和累计频率频数绘制地点车速累计频率曲线15%车速：6.5+(15-10)/(25-10)*(7.5-6.5)=6.8m/s85%车速：8.5+(85-58)/(77-58)*(9.5-8.5)=9.92m/s密度调查一、调查目的：1，调查路段密度；2，掌握密度调查方法；二，调查方法：1，车牌照法（4人）；2，调查时间：2016年5月6日。

道路交通交叉口调查报告一、背景介绍交通交叉口是城市道路交通系统中最常见的交通组织形式，它是道路交通流组织的重要节点。

为了解当前交通交叉口的状况，本次调查主要针对市的一个交通交叉口进行了详细调查分析。

二、调查目的1.了解交通交叉口的主要特点和组织形式。

2.分析交通交叉口的交通流量和流向。

3.探讨交通交叉口的交通安全隐患和改进方案。

三、调查方法1.现场观察：通过在交通交叉口周围观察，了解交叉口的道路、信号灯、标线和标志等交通设施。

2.流量调查：通过视频监控和人工计数的方式，测量交通交叉口各个进口道的交通流量。

3.驾驶员问卷调查：向通过交通交叉口的驾驶员发放问卷，了解他们对交叉口的评价和改进建议。

四、调查结果与分析根据上述调查方法，我们得到了以下结果：1.交叉口特点和组织形式该交通交叉口是一座普通的十字路口，由四个道路组成。

每个道路都设有人行横道。

交叉口采用了信号灯进行交通组织，按照交替通行的原则，每个方向的车辆会依次通过。

2.交通流量和流向通过流量调查，我们统计了每个进口道的交通流量和流向。

结果显示，白天的交通流量较大，尤其是早晚高峰期，车辆通过该交叉口的数量明显增加。

此外，扩大调查范围后发现，大部分车辆是通过该交叉口进出城市中心区域的。

3.交通安全隐患和改进方案与驾驶员问卷调查相结合，我们发现了一些交通安全隐患和改进方案。

首先，驾驶员普遍反映交通信号灯不够清晰，导致无法准确判断交通流量。

其次，交叉口的人行横道存在车辆闯红灯的现象，给行人带来了安全隐患。

针对这些问题，我们建议提高交通信号灯的亮度，并加强对违法行为的处罚力度。

五、结论与建议根据调查结果和分析1.该交通交叉口的交通流量较大，需采取措施缓解交通压力。

2.交通信号灯的清晰度需要提高，以便驾驶员准确判断交通流量。

3.对闯红灯的车辆加强处罚，以保证行人的交通安全。

4.加强对更大范围内的交通组织和规划，以提高整体交通效率。

六、参考资料1.《交通建设与管理手册》2.《道路交通安全法》以上是本次交通交叉口调查报告的内容，通过对交叉口的特点、交通流量和安全隐患的分析，我们为改善该交叉口的交通状况提出了相应的建议。

实验二道路交叉口渠化现状调查一、实验目的通过本实验，掌握交通设计基础和条件，完成对交叉口渠化现状的调查分析，并绘制渠化现状图。

二、实验内容根据交叉口的条件，完成对交叉口几何条件、交通条件、交通设施、交通冲突、交叉口的交通组织、横断面及车道功能的分析和设计。

（1）根据道路交叉口的现状，通过调查，填写以下表1.1、表1.2和表1.3。

表1.2 交叉口几何条件调查表表1.3 交通设施调查表根据交叉口调查的现状资料，运用AutoCAD软件绘制交叉口渠化现状CAD 图，要求与交叉口现状一致，包含机动车道（功能划分）、非机动车道、分车带、人行道等部分，道路的提示标线（包含双向两车道路面中心线、左转弯待转区线、左转弯导向线、人行横道线）和禁止标线（包含停止线、停车让行线、减速让行线和导流线）和必要的道路标志及位置，要求比例协调（图1.1所示）。

图1.1 某道路交叉口渠化现状图三、实验要求根据所调查的交叉口，绘制与之对应的交叉口渠化现状CAD图，书写相应调查报告，要求文理通顺、层次分明、书写整洁，方法正确，设计内容符合技术标准和规范的要求，报告内容包括：（1）调查交叉口的地理位置及区位分析；（2）调查实施情况说明，包括人员安排、分工、调查时间等；（3）调查原始表格；（4）调查交叉口渠化现状分析、交通标志标线和交通设施分析；（5）渠化现状CAD图四、实验条件（1）交叉口现状分布图；（2）道路相关规划设计规范和标准，如《道路交通标志标线》、《城市道路交叉口设计规程》等；（3）绘图软件，如AutoCAD等。

五、实验步骤（1）教师讲解实验内容、要求、实验原理及设备（若使用）的工作原理、使用说明等；（2）教师讲解实验安排；（3）学生分组实施现状设计；（4）学生绘制交叉口渠化现状CAD图；（5）学生分组撰写实验报告。

六、实验考核本实验以小组集体考核（70%）和个人考核（30%）相结合的形式进行考核，成绩分为优秀（90分及以上），良好（80～89分），中等（70～79分），及格（60～69分），不及格（60分以下），评分标准如下：（1）优秀①能够熟练综合运用所学知识，全面独立完成实验任务，实验过程中能够提出自己的见解；②理论方法、技术、规范利用正确，；③设计图纸很清晰，功能表达很准确，且与现状完全相符；④实验报告表达清楚、文字通顺，书写工整。

附件1.岭南大道北与同济东路交叉口（北进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 4 4 4 4 18 08：21 2 1 4 4 17 138：22 4 4 4 4 19 08：23 1 4 4 4 20 138：24 4 4 0 0 24 08：25 5 5 5 5 20 08：26 2 4 4 4 14 108：27 4 4 4 0 18 08：28 4 4 4 4 14 08：29 4 0 0 4 4 198：30 4 4 4 4 20 08：31 4 4 4 4 8 08：32 4 4 0 0 15 88：33 4 4 4 4 14 08：34 0 1 2 3 4 17小计50 51 47 48 229 80总计196 309总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=196*15=2940（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=2094/229=9.144每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数2940/309=9.515停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=229/309*100%=74.1%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=537停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。

附件2.南大道北与同济东路交叉口（西进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数7：45 4 4 4 4 20 07：46 4 4 4 4 20 137：47 4 4 4 0 24 07：48 4 4 4 4 25 07：49 0 4 4 4 19 137：50 4 4 4 4 20 07：51 4 4 4 4 25 07：52 4 4 1 2 19 107：53 4 4 4 4 22 07：54 4 4 4 3 25 07：55 4 4 4 4 17 347：56 4 4 4 4 17 07：57 4 4 4 4 20 57：58 4 4 4 4 20 07：59 4 4 4 4 18 2小计56 60 57 53 311 77总计226 388总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=226*15=3390（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=3390/311=10.900每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量3390/388=8.7371停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=311/388*100%=80.1%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=384停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数7：45 6 7 7 7 7 57：46 0 3 5 7 0 97：47 0 0 2 5 0 167：48 8 0 0 0 10 47：49 4 5 7 7 6 07：50 0 0 2 4 0 47：51 6 6 0 0 0 117：52 0 3 5 5 10 87：53 6 0 0 0 9 137：54 4 4 5 6 10 147：55 0 0 2 3 0 187：56 6 6 0 0 11 07：57 0 1 3 6 10 47：58 6 0 0 0 0 117：59 4 6 6 6 5 1小计50 41 44 56 78 118总计191 196总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=191*15=2865（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=2865/78=36.731每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量2865/196=14.617停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=78/196*100%=39.8%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=2324停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：25 5 1 0 0 5 68：26 5 5 4 0 6 08：27 1 1 3 4 0 48：28 0 1 3 4 5 68：29 0 0 0 0 8 58：30 4 4 0 0 4 28：31 3 5 5 1 0 58：32 1 1 2 5 0 48：33 0 0 0 2 4 58：34 5 5 0 0 3 58：35 4 4 0 0 3 38：36 3 4 4 0 3 58：37 2 5 5 5 0 48：38 0 0 2 3 0 38:39 0 0 0 3 8 3小计33 36 28 37 49 60总计124 109总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=124*15=1860（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1860/49=37.959每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1860/109=17.064停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=49/109*100%=45.0%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=1878停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效附件5.潽澜一路与卫国西路交叉口（东进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 0 0 1 1 0 38：21 1 1 1 1 0 18：22 0 0 0 0 0 158：23 0 1 1 1 0 18：24 1 2 0 0 2 68：25 1 1 1 1 0 18：26 2 2 0 2 0 18：27 0 0 0 0 0 58：28 0 0 3 3 0 38：29 3 4 0 0 1 58：30 0 0 3 3 0 68：31 4 4 4 4 3 38：32 3 0 0 0 0 48：33 0 1 1 2 0 28：34 2 2 1 0 0 2小计17 18 16 18 6 58总计69 64总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=69*15=1035（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1035/6=172.5每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1035/64=16.171停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=6/64*100%=9.4%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=14811停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效附件6.潽澜一路与卫国西路交叉口（南进口）开始时间交叉口引道上不同时间停过的车辆数交叉口引道交通量0 15s 30s 45s 停止车辆数不停止车辆数8：20 0 0 0 1 9 128：21 2 2 4 4 8 38：22 4 4 3 0 10 118：23 0 0 0 2 2 48：24 4 4 4 4 5 38：25 2 0 0 3 4 78：26 4 4 4 4 14 08：27 4 4 1 0 0 178：28 0 1 4 4 4 08：29 4 4 4 4 9 18：30 0 0 0 0 2 138：31 4 4 4 4 12 08：32 0 0 1 1 0 148：33 0 0 1 1 0 28：34 1 2 2 4 8 9小计29 29 32 36 87 96总计126 183总延误=总是车辆数*抽样时间间隔=126*15=1890（辆*）每一停驶车辆平均延误=总延误/停驶车辆数=1890/87=21.7每一停驶车辆平均延误=总延误/引道总交通量1890/183=10.328停驶车辆百分比=停驶车辆总数/引道总交通量*100%=87/183*100%=47.5%置信度K=1.96 d=0.05 N=（1-p）K^2/pd^2=1698停车百分比的容许误差=[(1-p)K^2/(PN)]^1/2=5.0%容许误差为1%—10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。

第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法1 概述2 道路交通量调查方法1.1调查时间1.2调查内容1.3调查表格设计1.4 其它相关补充第二节道路交通量的时间分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰时间分布交叉口各类机动车、非机动车车型换算系数。

表机动车车型换算系数(pcu)表非机动车车型换算系数(pcu)列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。

交叉口高峰小时交通量对调查结果进行分析。

2 道路路段交通流量的高峰小时系数[]tt 60⨯通量时段内统计所得最高交高峰小时交通量高峰小时系数＝列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。

道路交通流量高峰小时系数对调查结果进行分析3 高峰小时机动车、非机动车流量分布3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。

机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。

3.2非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布列出了非机动车高峰时间机动车和非机动车的流量对照。

非机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量对照表对调查结果进行分析。

4 交叉口流量时间分布特征分析4.1太行路与凤台东街交叉口交通流量时间分布特征交叉口各方向（进、出总和）12小时交通流量如下表；各方向交通量时间分布见图~ 图。

表太行路与凤台东街交叉口交通流量流向表图太行路与凤台东街交叉口东方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口东方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口南方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口西方向非机动车交通流量时间分布图图太行路与凤台东街交叉口北方向非机动车交通流量时间分布图第三节 道路交通量的空间分布特征分析1 路网交通流量分布本次交通量调查涉及到 个典型交叉口的 小时调查，其中 个十字交叉口， 个环型交叉口， 个T 型交叉口。