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飞机结构及起落架
飞机结构及起落架
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根据受力支柱是否与减震器分开,还可 进一步分为全摇臂式和半摇臂式两类。
飞机结构及起落架
摇臂式起落架(2)
摇臂式起落架的减震支柱只承受轴向力, 因而密封性能好,另外吸收来自正面的水平撞 击的性能也好,故在高速飞机上得到了广泛的 应用。
摇臂式起落架的 缺点是构造复杂,重 量较大,接头较多且 受力较大,因此它在 使用过程中的磨损亦 较大。
影片
飞机结构及起落架
4.6.1(2)
起落架的主要功能
➢ 在地面时支撑飞机; ➢ 承受、吸收并消耗飞机在着陆以及在地
面运动时的撞击和颠簸能量; ➢ 完成在起飞和着陆滑跑、地面滑行和移
动时飞机在地面上的运动任务; ➢ 滑跑和滑行以及地面停放时的制动; ➢ 空中飞行时的收放。
飞机结构及起落架
4.6.1(3)
安装空间容易保证; 尾轮受力较小,因而结构简单,重量较小; 地面滑跑时迎角较大,降落时阻力较大; 对着陆技术要求高,容易发生“跳跃”现象; 大速度滑跑时,不允许强烈制动; 地面滑跑时的方向稳定性较差; 驾驶员视界不佳。
飞机结构及起落架
前三点式起落架(1)
前三点式起落架的两个(组)主轮位 于飞机重心之后,前轮则位于飞机的头 部。
§4.6 起落架
4.6.1 起落架的功用及其组成 4.6.2 起落架的型式 4.6.3 起落架的附设装置与机构
飞机结构及起落架
4.6.1(1)
4.6.1 起落架的功用及其组成
起落架
起落架是供飞机在起降滑跑、 地面滑行、停放和移动时支持飞 机重量、承受相应载荷、吸收和 消耗着陆时的撞击能量的装置。
飞机结构及起落架
飞机结构及起落架
支柱式起落架(1)
支柱式起落架的受力支柱本身就是减震 器;机轮直接连接于支柱下端;支柱上端则 固定在机体骨架上,连接形式取决于收放要 求,分为悬臂式和撑竿式两类。
飞机结构及起落架
支柱式起落架(2)
支柱式起落架构造简单 紧凑,重量较小,且易于收放, 在现代飞机,尤其是民用飞机 上得到了广泛采用。
飞机结构及起落架
4.6.2.3
4.6.2.3 起落架的收放型式
起落架的收放型式有两种: 沿翼展方向收放 沿翼弦方向收放
飞机结构及起落架
起落架收放(1)
起落架沿翼展方向收放可向翼根或 向翼尖收放。
由于翼根较厚,内部空间较大,所 以起落架一般多采用向翼根收放的型式, 将起落架收入翼根或机身内。
若翼根有其他装载或由于其他原因, 起落架也有向外收放的。
后三点式起落架 前三点式起落架 多支柱式起落架 飞自机结行构及起车落架式起落架
后三点式起落架(1)
后三点式起落架的两个(组)主轮位 于飞机重心之前且靠近重心,尾轮则 位于飞机的尾部。
后三点式起落架主要适用于机身 前部装有活塞式发动机的轻型、低速 飞机。
飞机结构及起落架
后三点式起落架(2)
后三点式起落架的特点:
起落架的主要组成部分
通常起落架由承力结构(支柱等)、 带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及 转弯操纵机构、减摆器、收放机构等 装置组成。
对于在雪地和冰面上起降的飞机,起 落架的机轮用滑橇取代之;在水面上起降 的水上飞机,起落架则用浮筒代替或直接 采用按水面滑行要求设计的特殊机身。
飞机结构及起落架
4.6.2
飞机结构及起落架
支柱式起落架(3)
支柱式起落架的缺点是:当受到来自正 面的水平撞击时,减震支柱不能很好地起减 震作用;另外,活塞杆不但承受轴向力,而 且承受弯矩,因而减震支柱的密封装置容易 磨损并可能出现卡滞现象。
飞机结构及起落架
摇臂式起落架(1)
摇臂式起落架的机轮通过可转动的摇臂 与减震器的活塞杆相连。
飞机结构Fra Baidu bibliotek起落架
多支柱式起落架
多支柱式起落架与前三点式起落架类似, 飞机的重心在主起落架之前,但不同的是其有 多个主起落架支柱,一般用于重型飞机上。
显然,采用多支柱、多机轮可以减小起落 架对跑道的压力,增加起飞着陆的安全性。
飞机结构及起落架
自行车式起落架(1)
自行车式起落架的两个(组)主轮纵向 排列在飞机重心的前后,且在两侧机翼 下设置辅助轮。
陆上飞机的滑行装置 水上飞机的滑行装置
飞机结构及起落架
陆上飞机的滑行装置
陆上飞机根据其是在地面上还是在 冰(雪)面或草地上起降,滑行装置主要有 两种,即:
轮式滑行装置 滑橇式滑行装置
飞机结构及起落架
前三点式起落架是现代飞机应用最 广泛起落架配置型式。
飞机结构及起落架
前三点式起落架(2)
前三点式起落架的特点:
着陆简单且安全可靠; 具有良好的方向稳定性;侧风着陆较安全; 允许强烈制动,着陆滑跑距离较短; 驾驶员视界较好,发动机喷气对跑道影响较
小。 前起落架受力较大且构造复杂; 高速滑跑时,前起落架会产生摆震现象。
自行车式起落架主要用于因机翼很 薄而难于收藏起落架的飞机,特别是采 用上单翼的重型飞机。
飞机结构及起落架
自行车式起落架(2)
自行车式起落架前支柱承受的载荷很 大,这一方面使前起落架的尺寸和重量增 大,另一方面使得飞机起飞时不易抬头。 为了使飞机能达到起飞所需迎角,一般需 要依靠专门的措施。
飞机结构及起落架
飞机结构及起落架
起落架收放(2)
有的飞机的起落架是沿翼弦方向 收放的,特别是在双或多发动机的飞 机上,当发动机短舱容积较大时,常 将起落架沿翼弦方向向前或向后收入 发动机短舱内。
飞机结构及起落架
4.6.2.4
4.6.2.4 滑行装置的型式
飞机的滑行装置因在陆地或在水面 的起降场地的不同而存在很大的差异。
4.6.2.2
4.6.2.2 起落架的构造型式
起落架的构造型式主要有: 构架式起落架 支柱式起落架 摇臂式起落架
飞机结构及起落架
构架式起落架
构架式起落架主要用于轻型低速飞机, 一般为固定而不收放的。
构架式起落架通过受力构架将机轮连接 到机翼或机身上;受力构架中的杆件和减震 支柱互相铰接。
构架式起落架结构简单,但难以收放。
4.6.2 起落架的型式
4.6.2.1 起落架的配置型式 4.6.2.2 起落架的构造型式 4.6.2.3 起落架的收放型式 4.6.2.4 滑行装置的型式
飞机结构及起落架
4.6.2.1
4.6.2.1 起落架的配置型式
起落架的配置型式指的是飞 机在地面上支持点的数目及其相 对于机身重心的位置。
常见的配置型式有:
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