下载文档原格式
第五章泉州物流企业发展现状与问题第一节泉州物流企业发展阶段与水平目前泉州物流企业在仓储、运输、包装与配送以及信息处理等基础设施的建设和投资都在不断加强，市场物流网络也在逐渐扩大，逐步形成了一定的规模。
泉州物流企业发展较快的主要有：泉州港源物流公司、泉州化建物流有限公司、天宇物流公司等。
泉州港源物流有限公司成立于1999年，主要从事港口汽车货运、仓储配送及货运中介服务。
公司拥有雄厚的资金实力及科学的管理模式，面对不断扩大的集装箱拖运市场及多渠道的投资方向，不断进行增资扩股，目前注册资本为10000万元；现有集装箱拖运车辆116辆，拖架223台，企业经济效益显著。
为加快企业经营模式转型，2005年公司在石狮市石湖港区建设物流配送中心，该项目投资人民币5000万元，功能定位为存储型的柔性配送中心。
石湖港区拥有泉州港最大的集装箱作业码头，是华南地区内贸集装箱枢纽港，以它为依托，公司的物流覆盖范围延伸至从黑龙江到海南的全国沿海各大港口及内陆腹地。
泉州港源物流有限公司立足本地，面向全国，不断探索自身发展的新路子，正逐步向现代化、国际化的物流企业迈进，通过建立物流配送中心，拓宽企业价值链及经营范围，实现企业的网络化经营优势，为企业将来服务国际商家提供物质条件，打下坚实基础。
泉州化建物流有限公司系由原成立于1962年的国有企业“泉州市化工建材总公司”于2001年规范改制而成的专业从事化工、塑料、橡胶等物资流通的股份制有限责任公司。
公司年销售额约6亿元，目前是福建省物资系统经营规模最大的流通企业，各项经济指标均在全省同行名列前茅。
公司年上缴税费超过900万元，获评为甲类纳税企业。
公司2002年经国家外经贸部[2002]1994号文批准成为泉州市首批获得进出口经营资格的内贸企业。
作为老物资系统的专业公司——泉州化建正逐步地实现由传统物资企业向现代物流企业的转型。
天宇物流有限公司，前身是泉州丰泽天宇货运公司，成立于1998年，是一家专营公路、铁路运输兼营仓储保管及第三物流配送，同时代理货物运输保险的综合性货物运输公司。
港口集装箱物流的发展优势及策略摘要：随着全球经济联系的密切化，在国际贸易繁荣以及我国社会主义现代化建设的潮流下，港口集装箱物流不仅在整体上展现了持续与稳定增长的发展现状，也为我国对外贸易发挥了极为重要的作用。
然而，随着整个国际集装箱业务的强劲发展，其竞争也越来越激烈，所以，为了能够为我国港口集装箱物流提供竞争力，就需要重视港口集装箱物流的建设，提升集装箱的信息化与服务水平。
因此，文章在分析港口集装箱物流的发展优势的基础上，对优化港口集装箱发展进行了有关探讨。
关键词：港口；集装箱；物流；发展；优势；策略现代化的港口物流发展是体现一个国家城市综合实力的重要标志之一，而集装箱物流作为现代化物流的重要内容，在推进港口城市发展进程中，为了有效发挥港口物流经济对经济的带动作用，就需要促进港口集装箱物流的深化发展。
因此，如何实现港口集装箱物流的跨越发展，推进港口集装箱物流由传统向现代化物流体制转型，并实现集装箱物流信息化、高质量服务成为了业内人士关注的重点。
1 港口集装箱物流发展的重要意义港口集装箱物流是全球化经济发展的产物，也是推进世界经济贸易的重要途径，更是世界经济贸易的关键内容。
它不仅有利于该港口城市的深化发展，也对世界经济融合具有重要意义，其发展的现实意义主要表现在以下两个方面：一方面，于国内，推进港口城市经济发展。
港口集装箱物流的发展是推进港口城市经济发展的重要方式，它在不断的集装箱与运输、交流的过程中，不仅实现了港口的物流运输扩展，还增强了港口的信息、商贸以及物流等服务功能的完善。
在这种不断完善服务的进程中，还推进了港口城市的产业结构调整，这主要是源于港口贸易发展的趋势下会形成产业聚集效应，从而实现产业结构调整。
另外，它还推进了经济运行方式的转变，加强了港口区域经济的发展。
一个港口经济竞争的综合实力主要决定于该港口的集装箱吞吐量，因此，在港口集装箱物流深化发展的进程中，就应该有效发挥集装箱物流发展的优势，实现该区域的经济、产业结构的合理、快速发展。
泉州物流发展现状分析泉州物流发展现状分析1.1 物流企业发展的现状泉州现代物流市场起步较晚，还处于初级阶段。
目前泉州的物流企业共有200多家，多数是原来的个体运输企业。
整体还处在多、小、散、乱的状态，且运力结构严重失衡，货车约3万余辆，2T以下的就占75％左右，信息网络也很不完善。
这样的物流企业根本不可能构筑专业的现代物流体系。
如泉州港物流有限公司等，主要从事港口汽车货运、仓储配送及货运中介服务，服务内容单一。
现在物流企业大多数只是从事所谓运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了一定量的信息化、自动化的系统软件，甚至包括一些国际上比较有名的物流企业，在中国大陆也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有太多增值的东西。
泉州物流发展的缺陷集中体现在“小、少、散、弱”等方面。
即经营规模小；市场份额、服务功能、运作经验、高素质人才少；货源不稳定且结构单一，网络分散，经营只须不规范；信息能力，竞争能力以及融资能力弱。
这些问题造成企业物流成本高，运作管理难，难以形成特色打出品牌，严重制约着企业经济效益和产业的发展。
目前泉州专业物流企业非常少，很多生产性企业选择架构自己的物流网络，自己搞物流配送，但这存在物流网络利用率低、成本高的局限。
因此，企业逐步把原材料采购、运输、仓储和成品加工、整理、配送等业务分离出来，按照现代物流管理模式进行重组是大势所趋。
1.2 泉州港口物流发展状况泉州自古以来就是闽东南对外开放的重要窗口，是我国唐代四大海港之一，有1500多年对外开放的历史。
泉州古港至西洋的航线被称为“海上丝绸之路”。
据记载，元代时与泉州有贸易关系的国家和地区达98个。
港口经济是泉州发展最大的新增长点。
泉州海岸线长达427km，港口岸线长44.46km。
岸线曲折，可供开发利用的港口资源丰富。
海港分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，有十二港区，其中肖厝区和后渚港区是国家一类口岸。
4152012年第7期总第117期No.7. 2012Sum 117其 它基于一元线性回归模型分析泉州港港口物流的发展对外贸的影响郑浦阳（福州大学 福建福州 350000）摘 要：通过选取泉州港从2000至2010年港口货物吞吐量和进出口总额的数据，建立一元线性回归模型，得出了泉州港港口物流的发展对外贸显著的显著影响。
关键词：泉州港港口物流；对外贸易；影响中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1000-9795（2012）07-0415-01收稿日期：2012-06-12作者简介：郑浦阳（1989-），男，福建漳州人，从事物流管理方向的研究。
《中共泉州市委关于制定泉州市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》指出，加快港口建设，将泉州港打造成为海峡西岸经济区现代综合交通运输枢纽，这是“十二五”时期港口发展的重要目标。
作为全球物流网络的重要节点，泉州港在促进港区联动、推动泉州地区对外贸易中发挥着重要作用。
一、泉州港港口物流促进外贸发展的经济计量分析为了分析泉州港港口物流对外贸的促进作用，本文选取了该区港口货物吞吐量和进出口总额这两个经济指标，先进行两者的相关分析进而进行回归分析。
1.指标的确定港口物流的发展程度涉及港口的地理区位、基础设施、物流信息等指标，目前国内尚未形成标准的统计方法体系。
但是，港口的货物吞吐能力是衡量港口物流运营能力的一个重要指标。
因此，本文选取了港口货物吞吐量作为泉州港港口物流发展状况的评价指标。
进出口总额可以反映某一区域在对外贸易方面的总规模，是指实际进出我国国境货物的价值总和。
因此，在分析港口物流对外贸发展的情况时把进出口总额作为外贸发展状况的指标是可行的。
2.泉州港港口货物吞吐量对进出口总额影响的相关分析2000年至2010年泉州港港口物流的货物吞吐量分别为1712、2160、2123、2511、3093、3800、5135、6215、7224、7666、8455(单位：万吨)。
沿海内贸集装箱运输发展分析(一)〔摘要〕我国沿海内贸集装箱运输发展十几年来，以其迅猛的发展速度和广阔的发展前景成为我国集装箱运输中的一支生力军。
目前，在国家“保增长、扩内需”的经济发展思路的指导下，国内市场需求十分旺盛，为沿海内贸集装箱运输的发展提供了良好的发展机遇。
本文将结合我国沿海内贸集装箱运输的发展状况，分析其发展中存在的问题，并提出切实可行的措施和建议。
〔关键词〕沿海内贸运输集装箱金融危机一、引言我国沿海内贸集装箱运输起步较晚，但是发展十分迅速。
近年来，在国内经济平稳快速运行的带动下，我国沿海内贸集装箱运输一直保持着高速发展的态势。
尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国港口外贸集装箱吞吐量大幅下滑，而内贸集装箱运输市场却一枝独秀，吞吐量持续增长。
因而，国内各大港口和航运公司均看好内贸集装箱运输的市场前景，纷纷加大基础设施和运力投入，争相发展内贸业务，内贸集装箱运输的发展迎来了一个新的黄金期。
二、沿海内贸集装箱运输现状我国内贸集装箱运输起步较晚，直到1996年12月，我国第一条内贸集装箱航线（厦门-上海）才开通，比外贸集装箱航线晚近20年，但此后发展十分迅猛，年均增长速度达到51.2%，远超外贸集装箱。
尤其是2008年下半年，全球金融危机的爆发使我国的对外贸易受到重创，作为中国经济晴雨表的港口集装箱运输首当其冲，外贸集装箱吞吐量大幅下滑。
而得益于我国积极的财政政策和宽松的货币政策的实施，国内市场需求得到释放，尤其是能源、粮食及矿建材料等原材料需求增长势头强劲，使我国港口内贸集装箱运输市场出现了一枝独秀的繁荣景象。
因而，各大港口纷纷加大基础设施投入，航运公司纷纷投入大吨位船舶，开辟内贸集装箱航线，我国沿海内贸集装箱运输逐渐成为一个新兴的朝阳产业。
1.主要沿海内贸港口格局。
目前，我国从事内贸集装箱运输的沿海港口大致分布在三个区域：环渤海港口群（包括营口港、大连港、天津港、青岛港、烟台港等）、华东沿海港口群（包括上海港、宁波港等）、华南沿海港口群（包括广州港、厦门港等）。
集美大学高等教育自学考试（本科）毕业设计（论文）题目：泉州地区物流业的现状与发展研究专业：物流管理姓名：应茅李指导教师：康文庆教师职称：助教2008年09月集美大学高等教育自学考试（本科）毕业设计（论文）任务书一、毕业设计（论文）题目：《泉州地区物流业的现状与发展研究》二、毕业设计（论文）工作规定进行的日期：2008年06月 28日起至 2008年08月28日止三、毕业设计（论文）步骤：1、考生根据我校公布推荐的论文题目，选择论文题目，上报学校自考办，收集相关资料，初步拟定论文大纲。
2、根据成教院网站公布的论文指导教师，联系教师。
3、指导教师审核大纲初稿，进行论文写作指导，下达写作任务。
4、论文初稿撰写。
5、论文初稿交指导老师审阅。
6、根据指导老师要求，修改并最终完成论文。
7、向学校自考办提交毕业论文（三份）。
8、按学校指定时间参加论文答辩。
四、任务书的内容：（一）研究的目的与要求以梳理和分析泉州物流业现状、提出发展改善建议为目的；要求从泉州实际情况出发，坚持实事求是原则，结合自身从业经验，对泉州物流业现状及发展问题做基本研究。
（二）论文研究的内容根据泉州经济发展、产业分布、市场规模、对外经济和消费需求的发展前景，重点对泉州物流发展布局、发展规模、发展水平进行分析，理清问题点，有针对性的提出改善对策及建议。
[1] 张潜，张桂兰等.泉州物流业发展现状与对策探析.物流技术，2006（3）[2] 王芳，张凤丹.产业集群物流发展的措施建议.物流技术，2008[3] 寇富衍.泉州物流发展初探.[4] 中国泉州（）.政府公报，2007[5] 泉州统计信息网（）.统计手册，2008[6] 福建省人民政府.关于加快现代物流业发展的意见，2005[7] 泉州市政府.泉州市现代物流业发展规划，2005[8] 泉州网（）[9] James C，Johnson. Contemporary Logistics[M]. Prentice-Hall Press，1998[10] Martin Christopher．Marketing Logistics[M]. Oxford：Alden Press Ltd，1997_指导教师签名：学生签名：自考办签名：年月日年月日年月日泉州物流产业的现状与发展研究[摘要]：泉州地处闽南金三角和沿海经济开放带，北接省会福州，南临厦门经济特区，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势。
港口是水路运输的起点与终点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要节点和物流通道的枢纽。
经济全球化、港口国际化、服务需求多元化，为我国港口和港口物流发展带来了机遇，同时也带来了挑战。
近年来，国家大力发展海峡西岸经济区，我省作为海峡西岸经济区的核心组成，一直处在发展的最前沿，福建省港口建设得到了巨大的发展。
一.从我省港口建设来讲我省港口资源十分丰富，全省大陆海岸线3324公里，约占全国的六分之一，岸线长度居全国第二位。
福建有着众多的优良深水港湾，可建设10级以上泊位的深水港湾7处，深水岸线246.3公里，可建设20至50万吨的超大型深水码头岸线约为47公里，大型深水港口岸线资源居全国首位。
目前，福建省已拥有福州、厦门、泉州、漳州、莆田和宁德6个沿海港口，已建成多个国家一类开放海港口岸。
到二0一0年,福建省沿海已经建成一批规模化、专业化和信息化程度高的码头,港口资源有机整合,港口结构趋向合理,集约化水平进一步提高,集疏运条件进一步改善,临港产业进一步发展。
厦门港的集装箱干线港、国家综合运输体系重要枢纽地位不断巩固,福州港的国家综合运输体系重要枢纽地位逐渐形成,“两集两散”重点港区初具规模,其它港口逐步发展壮大。
沿海港口吞吐量超三亿吨,形成两个亿吨大港,集装箱吞吐量超一千一百万标箱,适应海峡西岸经济区经济社会发展和两岸“三通”需要。
二.从我省岸线利用现状目前，我省利用沿海岸线的主要是港口、临港工业、渔港、旅游、城市生活、养殖业等。
全省沿海已利用建港自然岸线为101.9公里，占全省大陆海岸线的2.7％，占规划利用建港自然岸线长度的17.1％，已利用深水建港自然岸线37.3公里，占规划深水建港自然岸线长度的12%，已利用岸线主要集中厦门港、福州港和泉州港。
图6 沿海港口建港自然岸线利用现状图三.对于福州港来讲福州港地处台湾海峡西岸，与东南亚和东北亚各国距离适中，发展海运区位优势明显。
在“十一五”期间，福州港新建成了江阴、松下、罗源湾等多个港区，现阶段福州港由闽江口内港区、江阴港区、松下港区和罗源湾港区组成，江阴、松下、罗源湾港区均为深水港区，加大了福州港在福建省内的市场占有率。
中国港口内贸集装箱运输发展面临的挑战和机遇作者：洪春晓来源：《集装箱化》2012年第10期我国港口内贸集装箱运输于1996年正式起步,历经16年的成长和发展,取得令人瞩目的成绩。
内贸集装箱运输具有运量大、成本低和能耗少的特点,日益受到货主的青睐,正逐渐成为许多港口发展的重点。
本文结合我国港口内贸集装箱运输发展现状,分析内贸集装箱运输未来发展面临的挑战,同时指出内河航运发展、无水港建设及精细化管理给内贸集装箱运输发展带来的机遇。
1 我国港口内贸集装箱运输发展现状随着我国经济的持续发展,内贸集装箱运输作为我国港口集装箱运输的重要组成部分,在近几年迅速崛起,其发展速度、专业化程度和网络规模都得到大幅度提升,具有十分广阔的发展空间和前景。
1.1 港口内贸集装箱吞吐量逐年上升自2000年我国港口内贸集装箱吞吐量突破TEU之后,内贸集装箱运输进入崭新的发展阶段,港口内贸集装箱吞吐量呈阶梯式上升:2005年突破,2010年突破,2011年突破,预计2012年将接近。
如表1所示,内贸集装箱吞吐量占港口集装箱吞吐总量的比重也呈逐年上升态势,从2001年的8.1%(221万TEU)提高到2011年的28.7%(4069万TEU)。
2009年5月我国港口内贸集装箱吞吐量增长率首次超过外贸集装箱吞吐量增长率,内贸集装箱运输发展迎来历史性一刻;2009年我国港口内贸集装箱吞吐量比上年增长6.7%,而外贸集装箱吞吐量同比下降9.6%;2010年以后,虽然外贸集装箱吞吐量出现探底回升,但其增长率仍远远低于内贸集装箱吞吐量增长率。
1.2 内贸集装箱港口日益专业化随着越来越多的港口加入内贸集装箱运输队伍,发展初期制约内贸集装箱运输发展的一些问题,如单证管理混乱、港航交接不畅、集装箱超重、电子信息技术应用有限等,正不断得到解决和优化。
据统计,中国港口协会集装箱分会会员单位中从事内贸集装箱运输业务的有76家,其中不乏青岛港、上海港、宁波港等大型港口企业。
新常态下我国内贸集装箱运输发展策略作者：梅叶来源：《集装箱化》2015年第05期起步较晚、速度缓慢、态势平稳是我国内贸集装箱运输发展的基本特点。
当前，金融危机深化，经济和贸易复苏缓慢，航运市场深度调整，船舶大型化、市场联盟化趋势加快，港口外贸集装箱吞吐量增长步履蹒跚。
[1]与此同时，我国内贸市场需求旺盛，港口内贸集装箱吞吐量在“保增长、扩内需”的总体思路主导下逆势上扬、持续增长。
本文在分析我国内贸集装箱运输发展现状的基础上，剖析发展中存在的问题，提出新常态下我国内贸集装箱运输发展策略。
1 我国内贸集装箱运输发展现状1.1 危机前后我国内贸集装箱运输发展概况自20世纪90年代我国开通第一条内贸集装箱航线以来，我国内贸集装箱年均增长率达51.2%，远超外贸集装箱增长率。
2007年，全国从事内贸集装箱装卸业务的港口企业达60个，遍布沿海区域及长江和珠江内河区域。
我国港口内贸集装箱吞吐量由1999年的71万TEU 增至2009年的，年均增长率达44.0%；内河港口内贸集装箱吞吐量在2003年以后得到飞速发展，年均增长率达44.4%；长江沿线主要港口（包括南京港、张家港港、重庆港等）的内贸集装箱吞吐量已占其集装箱吞吐总量的1/2，扬州港、江阴港和太仓港等港口的内贸集装箱吞吐量占比更大。
2008年，金融危机蔓延全球，挫伤世界经济。
受此影响，我国对外贸易与海运集装箱量急速下滑，国家调整经济战略部署。
在此带动下，沿海、沿江、沿河及内陆港口发展加快，多式联运发展提速，内贸集装箱量呈高速增长态势。
2009年，我国港口内贸集装箱吞吐量达 TEU，与2008年的相比增长6.7%，而同期外贸集装箱吞吐量下降超过10.0%。
2010年，长江干线规模以上港口集装箱吞吐量完成908.3万TEU，同比增长26.2%，其中：外贸集装箱吞吐量完成360.0万TEU，同比增长19.4%，占集装箱吞吐总量的39.6%；内贸集装箱吞吐量完成548.3万TEU，同比增长31.2%，占集装箱吞吐总量的60.4%。
【关键字】现代泉州市依托港口大力发展现代物流的浅析【摘要】现代物流是现代经济发展的火车头、加速器，对一个城市的经济发展起着十分重要的作用。
港口作为多种运输方式的关键节点，是发展现代物流的突破口。
依托泉州市港口大力发展现代物流对泉州市经济的健康快速发展具有重要的意义。
本文通过阐述港口在现代物流中的地位作用并结合分析了泉州市港口的发展，提出了泉州市依托港口大力发展现代物流的建议。
【关键词】泉州市；港口；发展；现代物流随着经济全球化发展趋势和贸易经济自由化进程的加快，现代物流在国民经济发展中的重要地位和作用日益显现。
现代物流是现代经济发展的火车头、加速器，对一个城市的经济发展起着十分重要的作用。
港口作为多种运输方式的关键节点，在物流服务链中具有十分重要的地位，从本质意义上说就是一个集结点、物流基地、物流枢纽、信息中心，是发展现代物流的突破口[1]。
随着海峡西岸经济区五大中心城市之一的泉州市经济与城市的快速发展，泉州市在海峡西岸经济区建设中发展潜力日渐突出，而泉州市的现代物流发展相对滞后，成为限制当地经济发展的制约因素。
泉州市的港口有着得天独厚的优势和较好的发展，依托港口大力发展现代物流对泉州经济的增长将起到非常重要的促进作用。
一、港口在现代物流中的地位现代物流的发展风起云涌，其最主要的载体仍然是运输。
而港口作为交通运输的枢纽，是现代物流链中的重要环节，在发展现代物流中起着越来越重要的作用。
（一）港口在现代物流中有着重要的集散功能港口是水运、陆运、集装箱、散杂货物重要的集散地和加工中心，作为整个运输链中，最大量货物的集结点，是综合交通运输的枢纽，是现代物流网络的重要组成部分[1]。
在现代物流全过程的服务中，港口在运输方式换装与衔接方面起着无可替代的地位。
远洋运输目前仍然是国际贸易的货物流通中最主要的运输方式，与港口相连的内陆交通也是现代物流服务中的重要一环，而港口又恰恰处在这个关键联结点上。
因此，港口承担着将远洋与内陆、内河综合运输系统合理衔接的重大任务，从而实现现代物流全过程上的连续性[2]。
关于发展泉港港口物流经济有效策略的研究福建省泉州市泉港区地处福建省东南沿海，位于海峡西岸经济区中部、湄州湾南岸，港口条件十分优越，具有亿吨大港的潜力，被誉为中国不多、世界少有的天然良港，是福建省较为集中的深水泊位群，肖厝口岸被列为国家一类口岸。
自建区16年来，该区以石化产业龙头基地和湄州湾为依托，坚持港为城用、城以港兴的思路，高起点规划、大手笔投入，使肖厝港建设实现了跨越式提升，为全区港口物流业的发展奠定了坚实基础。
20XX年初，省政府正式批复了《深化湄洲湾港口管理体制一体化改革方案》，肖厝港被列为湄洲湾港的八大主体港区之一。
在新形势下，如何抓住湄洲湾港口管理体制一体化改革的机遇与挑战，全力发展现代港口物流经济，这将是泉港区推进二次创业、奋力实现五区同创三个率先发展目标的重要课题。
一、泉港港口物流经济发展充满活力港口吞吐量累地处湄洲湾南岸的泉港区是福建省石油化工基地，也是交通部规划建设中的国际中转港。
泉港区港口按主要功能划分为肖厝作业区、鲤鱼尾作业区，肖厝作业区主要承担集装箱及煤炭、铁矿石、粮食等散杂货物运输，可建泊位19个，综合通过能力5935万吨；鲤鱼尾作业区主要承担原油、成品油、化学品运输，可建泊位38个，综合通过能力5080万吨。
港后区规划建设用地面积792.04公顷。
近年來，该区积极推进湄洲湾南岸主枢纽港建设，在福建联合石化、国电南埔电厂等大型企业的带动下，该区港口货物吞吐量持续增长，主要集中在大宗原油、煤炭、矿石、粮食、化学品等散杂货进口以及成品油、石油气、化工品等石油制品的进出。
目前，全区已建成千吨级以上泊位19个，其中万吨级以上深水泊位9个（富源码头、肖厝作业区5-10#泊位等9个泊位正在建设），港口年吞吐量4124万吨，海关关税收入近100亿元，占泉州关税的82%。
计划完成1.75亿吨，完成海关关税534.7亿元、占泉州关区90%。
建成进港铁路1条，成为适合各种货物特别是能源物资运输的综合性港口。
打造现代化泉州港的思考与建议国家统计局泉州调查队颜福仁泉州港口经济的发展具有许多得天独厚的优势，“十五”期间，我市港口经济取得较快发展，但与外向型经济发展仍不相适应。
认清泉州港口发展的优势与劣势，切实加快泉州港口发展、实现亿吨大港的目标，乃至建设海峡西岸现代化工贸港口城市，是一个十分重要的课题，也是本文探讨的主要内容。
一、泉州港口发展概况及基本特点泉州港拥有较长的海岸线和数量较多的优良港口，海岸线427公里，有湄州湾、泉州湾、深沪湾和围头湾等4个港区，有沙格、福炼油码头、后渚、石湖、围头等16个作业区，96.4公里航道，其中，万吨以上泊位13个，最大泊位达10万吨级。
随着经济的快速增长，港口建设取得新发展。
1、港口货物吞吐量持续攀升。
“十五”期间，泉州港口从2102万吨增加到4046万吨，平均增速达18.8%。
2006年全市港口货物吞吐量5135万吨，增长26.9%，在全国排名第16位，比2005年上升两位，与第15位的湛江港相差不到300万吨。
2007上半年，从全省扣除河砂后港口吞吐量排名来看，泉州港仅次于厦门港排名第二，比福州港高出990万吨。
2、集装箱吞吐量增长迅猛。
2001年全市集装箱吞吐量仅为22.6万TEU，2006年则将近83.9万TEU。
从增速来看，“十五”期间集装箱吞吐量平均增速31.8%，2001-2006年6年平均增速为32%。
可见，泉州港集装箱业务健康发展，增长迅猛。
3、外贸吞吐量比重偏低、发展步履维艰。
2006年全市外贸货物吞吐量660.6万吨，占吞吐总量的12.9%；外贸集装箱吞吐量为3.3万TEU，仅占4.0%。
从发展动态看，2002-2006年外贸货物吞吐量平均增长2%，外贸集装箱则起伏不定、增势不明显，这与同期港口整体发展态势极不相称。
这反映出泉州港外贸航线起步晚，国际航线少，发展困难重重。
4、港口对全市GDP贡献有限。
泉州港口及其关联产业占全市GDP的比重不足4%，与其他港口城市，如厦门占GDP的比重高于10%，香港占GDP的比重高于35%，相比差距较大。
物流园区规划的 SWOT 分析--以泉州为例钟鸣长【摘要】Logistics park planning and construction is the foundation of the development of modern logistics industry .It’s really of great sig-nificance for the region’ s economic and social development , urban function integration , industrial upgrading , etc . This paper takes Quanzhou as an example ,based on the development environment of Logistics Park planning ,and analyzes its strengths ,weaknesses ,oppor-tunities and challenges .Combining the actual conditions of city’s economi c development and the planning concept of modern logistics ,some strategies to further improve the logistics park are put forward .%物流园区的规划和建设是发展现代物流业的基础工作，对地区经济社会发展、城市功能整合、产业升级等有重要意义。
文章以民营经济重镇泉州为例，在对泉州物流园区规划的优势、劣势、机遇和挑战等发展环境分析的基础上，结合城市经济发展的实际和现代物流的规划理念，提出进一步完善物流园区的策略。
【期刊名称】《广东石油化工学院学报》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】4页(P91-94)【关键词】物流园区;战略规划;SWOT分析【作者】钟鸣长【作者单位】黎明职业大学，福建泉州362000【正文语种】中文【中图分类】F259.271 泉州市物流运作体系概况根据“十二五”规划，福建省将在五年内建成厦门、福州、泉州三大物流中心，并逐渐完善三市整体的物流服务体系，构建以这三个城市为节点的地区乃至全国性的物流中心。
