高速铁路隧道

山岭隧道
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隧道平面设计
（二）公路隧道
高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行 分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按 对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道 平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工 方法等因素确定 。
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隧道平面设计
（二）公路隧道
分离式双洞有利于运营通风与防灾，有利于隧道 施工。但双洞断面积比单洞断面积大，洞口展线长， 则洞外地形狭窄地段将会产生大量人工边坡、桥隧相 连的情况，会导致工程费和养护费增加，而且线形很 差，对连续中、短隧道（亦称隧道群）的情况，这样 做就非常困难。
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主要内容
隧道平面设计 隧道纵断面设计 隧道横断面设计 隧道结构构造
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一 隧道平面设计
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隧道平面设计
• 什么是隧道平面？ • 隧道平面设计要实现哪些内容？
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隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路隧道（350km/h）：最 小曲线半径：一般9000m，困难 7000m。
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二 隧道纵断面设计
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隧道纵断面设计
• 什么是隧道纵断面？ • 隧道纵断面设计要实现哪些内容？
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隧道纵断面设计
（一）铁路隧道 1 坡道形式 ① 单面坡 ② 人字坡
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隧道纵断wenku.baidu.com设计
（一）铁路隧道 1 坡道形式 单面坡：位于紧坡地段，要争取高程的区段上的隧 道、位于越岭隧道两端展线上的隧道、地下水不大 的隧道，或是可以单口掘进的短隧道； 人字坡：长大隧道、越岭隧道、地下水丰富而抽水 设备不足的隧道。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： 当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土 地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其 他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建 一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全， 且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。
（二）公路隧道 根据地质、地形、路线的走向、通风等
因素确定隧道的平、曲线线形。设为曲线时， 不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽 的平曲线。
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隧道平面设计
（二）公路隧道 隧道不设超高的圆曲线最小半径符合以下规定：
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隧道平面设计
（二）公路隧道 隧道的行车视距与会车视距符合以下规定：
隧道内的线路宜设计为直线; 当因地形、地质等条件限制必须设计为曲线时，
宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并
宜将曲线设在洞口附近；
隧道内不设置反向曲线。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 设计时： 尽可能采用较短的曲线，或半径较大的曲线。 尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外， 圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其 是不宜设置反向曲线或复合曲线；两曲线间应有 足够长的夹直线，一般要求在3倍车辆长度以上。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 常速铁路单、双线隧道的选定： 新建双线或增建第二线时： 其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生 事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选 用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应 是最佳决策。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： 从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工 难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方 案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。
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隧道平面设计
（二）公路隧道 因此，在受洞口地形限制，围岩条件
较好时，也可以选用大断面的连拱式单洞 隧道。目前，在公路隧道中出现了不少大 断面的连拱隧道形式。
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隧道平面设计
（二）公路隧道
在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊 地段，也可以采取小净距隧道或连拱隧道形式。当 然，也可在洞身段采取较大间距，形成独立双洞， 而在洞口段渐变过渡成小净距或连拱形式，使其更 符合实际情况。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： 当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一 般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌 鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
高速铁路均设计为双线： 就工程投资而言，双洞单线隧道方案通常较单洞双 线隧道方案造价高20%~40%，特别在硬岩地段，单 洞双线隧道方案具有明显的价格优势。
故在确定隧道方案时，应结合线路的隧道分布和 隧道两端引线等相关工程的具体情况，综合考虑。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： 从施工方法看，当采用TBM或盾构施工时，考 虑施工风险，采用直径较小的双洞单线隧道方案 较为稳妥，施工风险相对较小。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 高速铁路均设计为双线： 从运营通风看，双洞单线隧道方案可以充分利用 列车活塞风改善隧道内的环境条件，而单洞双线 隧道方案利用活塞风效果较差。
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： 当隧道长度为10~20 km时，应结合隧道两端引线、车 站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选，也可 结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平 导的方案进行比较。如霞浦隧道(长13 099m)采用双线 隧道加贯通平导方案，贯通平导对养护维修非常方便。
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隧道平面设计
（一）铁路隧道 高速铁路单、双线隧道的选定： 选定的原则： 当隧道长度小于10 km时，一般采用单洞双线方 案，可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人 员疏散的紧急出口，如郑西客运专线函谷关隧道 (长7 851 m)、秦东隧道(长7 684 m)等。
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