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泰州市道路规划
泰州市道路规划
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高速公路靖江互通,力争新建宁通高速引江河路互通、广靖高速公路S336 互通工程
高速公路
建设项目
泰州至高港高速公路
路线起点在江海高速公路预留的淤溪枢纽,终
点在宣堡枢纽,沿线设置苏陈互通、塘湾互通、大 泗互通,路线全长约29km。全线采用设计速度为 120公里/小时,采用四车道高速公路标准。
2010年,省发改委工可设计通过审查,省交 通厅列为2011年力争开工项目。目前,正在进行 工可造价概算审核和初步设计。
省政府有调整了土地征用和拆迁补偿标准,现 工可估算26.55亿元,与原工可估算增加7.37亿元, 增加38.5%,其中,原材料价格上涨引起费用增加 约17500万元,占增加费用的23.7%;征地补偿标 准的变化以及贷款利率上调,增加费用约30891万 元,占增加费用的41.9%;交通工程及房建增加费 用约7708万元,占增加费用的10.5%;工程规模 变化,增加费用约11460万元,占增加费用的 15.5%。
高速公路
建设项目
刁铺互通改造 刁铺互通为半苜蓿型简易互通,交通量极大但 服务能力有限;S231上跨桥头两侧纵坡较大,行 车视距较差,交通量交织,存在较大的安全隐患。 刁铺互通改造推荐方案为双喇叭互通。 2011年3月22日市政府市长办公会研究,决 定将现刁铺互通东移1.3公里,在京沪高速公路与 高港大道交叉处布设新的刁铺互通,原刁铺互通改 为分离式。
公路发展成绩
• 普通国省干线公路一级公路比例63% • 市到县一级公路连通比例100% • 省级以上开发区、工业园区、重点旅游区
和乡镇二级以上公路连通比例100% • 2007年兴化市最后40个行政村通公路
高速公路
中长期规划
一纵两横一联 283公里
一纵: 靖盐高速公路(S29)+京沪高速公路(G2)140公里
普通国省干线公路
中长期规划
三纵九横 1018公里
• 纵一:姜八线(编号:S229,名称:盐锡线) • 纵二:泰州中部干线(编号:S232,名称:射宜线) • 纵三:兴泰高路(省网编号:S231,名称:阜高线)
普通国省干线公路
中长期规划
• 横一:大兴金线(编号:S332,名称:大兴金线) • 横二:站前路(编号:S351,名称:麋兴线) • 横三:高兴东线(编号:S333,名称:高兴东线) • 横四:张周线(编号:S352,名称:弶邮线) • 横五:机场路(编号:S353,名称:通滁线) • 横六:宁海线(编号:G328,名称:宁海线) • 横七:江平线(编号:S336,名称:江平线) • 横八:沿江公路(编号:S356,名称:江北沿江) • 横九:泰如线(编号:S334,名称:如过线) 4
建 议:
一是尽快纳入计划。这些道路分布于不同的 实施主体,需要市政府尽快统筹协调,纳入各责 任主体的2013年投资建设计划。各责任主体要倒 排工期、挂图作战,作为改善民生的重要项目抓 紧组织实施。市政府要建立督查推进机制,定期 督促检查,确保按期完成,取信于民。
二是分清轻重缓急。根据老百姓出行
需要和资金情况,合理确定实施步骤。比 如凤凰路、梅兰路接通长江大道,海陵南 路接通高港大道、打通育才路等,这些群 众反映特别强烈,必须尽快实施。对于资 金需求量和拆迁难度特别大的项目,要制 定计划,分步实施。
普通国省干线公路
中长期规划
• 1、S125,宁盐线,12公里 • 2、S354,桥罡线,30公里(泰州站前路) • 3、S504,七圩汽渡连接线,7公里 • 4、S506,引江河路,31公里 • 5、S610,溱湖景区连接线,14公里 • 6、S411,宁靖盐高速梁徐互通连接线,10公里 • 7、S412,宁靖盐高速新街互通连接线,22公里 • 8、S436,宁通高速广陵互通连接线,4公里
高速公路
建设项目
阜兴泰高速
加快兴化“走出里下河,融入长三角”,兴化 市提出新建阜兴泰高速公路,得到省委省政府领导 的关注和省交通运输厅的支持,并将阜兴泰高速公 路列入省交通运输“十二五”规划,加强项目前期 研究。
目前正在加强与省发改委的沟通汇报,尽快纳 入江苏省高速公路网规划,早日开工建设。阜兴泰 高速公路阜宁至建湖段初步设计已通过省发改委审 查,准备开工建设;泰州大桥北接线正在施工,高 港至泰州段工可设计已通过省发改委审查,加快中 间段,尤其是泰州至兴化段建设,实现兴化主城区 直接上高速,更是最佳时期。
二是因为部门之间的沟通衔接问题造成断头 路。比如凤凰路、梅兰路接通长江大道,或预留 接口问题。
三是因为久拆不动造成断头路。比如说引凤 路福龙桥建设问题,一户拆迁户正好住在规划建 设的桥头,因为拆迁谈不拢导致该桥规划了三年 一直迟迟未建,引凤路向北打通计划也一直搁浅 。比如育才路,仅此一户未肯搬迁,使得道路一 直未能贯通,省泰中南大门无法打开正常疏散学 生。
4
高速公路
南环路
170m
建设项目
靖江汽车客运站
兴业路
靖江互通改造方案
广靖高速公路靖江互通 目前靖江市区周边唯一的互通,是靖江主城区 对外快速出行的唯一快速通道。目前该互通及周边 地区存在交通量大、过境货车进城混行严重、南环 路经常堵塞、无法适应远期交通发展及城市东扩等 问题。 拟废除原靖江互通,在西北象限布设A+B型 双喇叭互通,近期实施A型单喇叭,主匝道上跨广 靖高速后与城西大道平交,远期改造为双喇叭立交。 收费站设在七圩港西侧。互通改造完成后,区域形 成三条上下高速公路的连接通道,方便城区不同区 域车辆选择合适通道上下高速公路。过境货车可通 过城西大道绕过,避免混行。
泰州内外路网的 结构和形态已经呼之 欲出,“外畅”问题 将会得到逐步解决。 现在已经到了需要高 度重视“内通”问题 的时候,如同人的血 脉,大血管再怎么畅 通,毛细血管堵塞照 样要引起组织坏死。
就目前城区道路“断头”情况而言,大致可 以分为五类:
一是因为地区之间的施工时段不一造成断头 路。比如海陵南路南延接通高港大道,高港区实 施在先,高新区实施在后;
城市道路的功能:
城市道路网由城市道路和交叉口等组 成,在城市系统中承载着多种功能。
城市道路的功能基本可划分为交通运 输功能、公共空间功能、防灾救灾功能和 引导城市布局功能四类。
泰州的地理位置:
泰州地处江苏省中 部、长江北岸、里下 河地区南缘,东距黄 海120公里。地理坐标 为:东经119°39'— 120°31'、北纬 31°55'—33°11' 。泰州市东与南通接 壤,南濒长江,与苏 、锡、常、镇隔江相 望,西邻扬州,北接 盐城。
三是加强沟通衔接。各区、市各有关
部门要加强衔接,在规划上要统筹规划协 调,不能建好一条新路,形成新的断头路 ;在实施时间上,要充分考虑与其他地区 道路的衔接贯通,尽量同步实施、同时贯 通。
四是注重道路质量。对于打通的断头路,一
定要注重道路质量、周边景观配套、绿化、下埋 管线走向等等,一次性规划建设到位,千万不能 接好“断头路”,再来“大剖肚”。关于道路质 量问题,既要严把招投标和施工监理关,也要进 一步提高市区道路等级,用“交通的路基、市政 的线性”来规划设计和建设,否则建再好的路也 会被大型车辆碾压破碎。
横一:启东至扬州高速公路(S28)42公里 一联:泰州至丹阳高速公路(S35)39公里
横二:宁启高速公路(G40)62公里
高速公路
十二五规划
• 完善泰州公路过江通道 续建完成泰州长江公路大桥及其连接线,开工建成泰州至高港高速公路 • 提升公路主通道通行能力 开工建设京沪高速公路扬泰界至广陵段改扩建工程 • 加强公路主骨架前期研究 加快盐城经兴化至南京高速公路和泰常过江通道前期研究工作 • 构建便捷的高速公路衔接体系 • 完善江海高速泰州西互通,改造宁通高速刁铺互通、江阴大桥北互通、广靖
高速公路
建设项目
Hale Waihona Puke Baidu
京沪高速江都至广陵段
在泰州境内与宁启高速共线。工程拟扩建为八 车道,设计车速为120公里/小时,泰州段46.6公
里。根据工可报告,拟新增引江河互通、改建刁铺 互通。
省交通厅列为2011年力争开工项目。预工可 研究已经开展了8年,今年8月工可文件上报国家发
改委。国家发改委已委托“北京交科公路勘察设计 研究院”、交通运输部委托“中交公路规划设计院 有限公司”对项目进行咨询评估,项目设计单位正 在与咨询单位进行沟通。预估国家发改委和交通运 输部在2012年2月进行现场评估,2012年6月份 获得国家发改委工可批复。
1996年8月12日,经国务院批准,扬州 市进行行政区划调整,县级泰州市从扬州 市代管划出,组建地级泰州市。目前下辖 海陵区、高港区、姜堰区、靖江市、泰兴 市、兴化市。
道路交通发展:
近几年来,泰州外围交通框架日趋成 型,穿境而过的铁路有新长、宁启两线, 京沪、靖盐、启扬高速三条,泰州长江大 桥已建成通车,扬州泰州机场已经通航; 环绕城区的新、老328国道、231省道,纵 横市区的长江大道、江洲路、泰州大道、 青年路、海陵路、鼓楼路、东风路、大桥 北接线、凤凰路、济川路、迎春路、南通 路……建设发展日趋完善。
四是因为规划问题造成断头路。部分路段由 于规划控制,需要调整线性和走向,暂时不具备 接通条件。
此外,还有部分道路受资金影响或对老百姓 出行影响不大,也暂时没有打通。
除了上述的几条高新区、凤城河风景区、高
教园区范围内的几条道路外,海陵区北部的森园 路西延、迎春路东延、青年路、鼓楼路北延等等 ,都是必须进一步贯通线接、舒展扩张的重要道 路。
泰州市道路规划
小组成员: 05310109 耿亚娜 05310113 叶怡君 05310115 陶秋廷 05310116 孙 玥
城市道路的地位:
城市道路是城市的重要组成部分。城市道路 以线的形式,分布于城市,联系着城市中分散的 "点"和"面"的土地,以此组成完整的城市用地系 统。
城市道路系统既是城市用地布局中的“骨架 ”,又是城市进行生产和生活活动的“动脉”, 还是城市日常经济、生活运作所赖以维系的重要 基础。
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