重庆西北现代物流园区

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响重庆市是中国西部的重要城市，也是长江经济带的重要节点城市之一。

随着城市经济的不断发展，物流业也逐渐成为支撑城市经济发展的重要产业之一。

而作为物流业的重要载体，物流园区在城市经济发展中发挥着重要的作用。

本文将重点分析重庆市物流园区的现状及其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市物流园区作为物流业发展的重要载体，其发展现状直接影响着城市经济的发展。

目前，重庆市物流园区呈现出以下几个特点：1. 物流园区规模不断扩大：重庆市物流园区的规模不断扩大，园区数量逐年增加。

目前，重庆市已建成了多个大型综合性物流园区，如两江新区物流园、黔江现代物流园等，这些物流园区不仅服务于本地物流企业，还吸引了全国乃至全球的物流企业入驻。

2. 物流园区功能日益完善：重庆市物流园区在功能上日益完善，不再仅仅是简单的货物集散地，而是向物流产业集聚区转变。

园区内配套设施完善，包括仓储、运输、加工、配送等一系列物流服务，为城市经济发展提供了有力支撑。

3. 物流园区服务水平不断提高：重庆市物流园区的服务水平在不断提高，包括信息化水平、物流效率、服务质量等方面都得到了显著改善。

物流园区通过引进先进的物流设备和技术，提升了整体的物流运作水平。

以上种种特点表明，重庆市物流园区在不断发展壮大，成为了城市经济发展中不可或缺的重要角色。

二、物流园区对城市经济发展的影响1. 促进物流业发展：物流园区作为物流企业的集聚地，为物流企业提供了良好的发展环境和配套设施，吸引了大量的物流企业入驻。

这样一来，就形成了物流产业集聚效应，促进了整个物流业的发展。

2. 推动城市产业升级：物流园区内集聚了大量的物流企业，形成了完整的产业链条。

这不仅有利于物流企业相互合作，提升整体效益，也促进了相关产业的升级和转型。

物流园区内的仓储企业、运输企业、信息技术企业等相互合作，推动了物流业和相关产业的发展。

3. 优化城市交通布局：重庆市物流园区大多位于城市边缘或交通便利的地区，这有利于优化城市交通布局。

重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆市沙坪坝西永组团，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。

园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。

重庆西部物流园负责人介绍，西部物流园将推动商流、物流、资金流、人流、信息流等要素的自由流动，打造国际铁路多式联运枢纽，打造铁路物流中心、国际贸易中心和物流供应链金融中心。

依托中欧“渝新欧”班列，向西与丝绸之路经济带沿线国家和地区开展广泛而深入的经贸合作；依托“渝桂新”南向通道，加强与东盟及东南亚的经贸合作；依托长江黄金水道和“渝沪”、“渝深”班列，向东促进长江经济带与丝绸之路经济带协同发展；依托“渝满俄”北向通道，进一步提升中俄经贸合作层次。

探索建立重庆铁港、空港、水港三个“三合一”开放平台多式联运体系，进一步提升重庆的承载能力。

重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站是“一带一路”建设的国际贸易大通道、渝新欧班列的始发站“渝新欧”铁路自2011年起正式开通，全长11000公里，经新疆阿拉山口（霍尔果斯）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡。

为进一步发挥重庆作为“一带一路”和“长江经济带”的联接点和西部大开发战略的重要支点的作用，加快建设重庆成为内陆国际物流枢纽和口岸高地，扩大重庆进出口及转口贸易额，推动自贸区建设与发展，延伸“渝新欧”通道至沿边沿海地区，一个新的创意诞生：由重庆铁路口岸向南开行铁路班列至广西北部湾港，通过铁海运联运方式连接东南亚、澳新、中东、非洲等地区。

作为“渝新欧”极富创意的延伸，这条通道被称为“渝桂新”，它不仅是西南内陆地区最近的出海通道，重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线，同时能够接驳现有通道，构成辐射范围更广的亚欧陆上新通道：通过“渝新欧”连接陆上丝绸之路经济带，通过“渝桂新”连接海上丝绸之路，经由重庆连接东南亚至欧洲，实现“一带一路”与“长江经济带”的有效联接，带动西部地区开发开放、协同发展。

物流园名
1九龙坡公交停车场
2重庆人和货运市场
3重庆渝北区宏盛停车场
4重庆南岸区工业园区物流中心5重庆渝北区旅游停车场
6渝北区黄泥磅龙吟停车场7重庆九龙园区绿云钢材市场8重庆北城货运市场
9重庆国泰停车场
10华廷货运交易市场
11重庆海岳物流基地
12重庆北新物流园
13重庆高庙物流园
14隆鑫货运交易市场
15嘉峰货运交易市场
16华荣货运交易市场
17渝南货运交易市场
18朱家坝-晏家现代物流园19重庆九九物流园区
重庆篇
地址
九龙坡公交停车场
朝天门批发市场，普天二郎南岸二小区、老顶坡
渝北区松牌路
空港工业园区创新路
重庆市市辖区南岸区白鹤路48号渝南物流中心
庆九龙坡区九龙园区火炬大道8号(
重庆江北区石马河桂花园,重庆提爱思塑料制品有限公司以南70米
渝北区红金路
重庆市九龙坡区二郎普天物流市场11号库房
重庆市九龙坡区科园一路3#8
兰美路708号
谢陈路中段
重庆市江津区
重庆市金渝大道111号
渝南汽车市场内。

重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计一、前期分析1、西部现代物流产业园建设背景重庆市是长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,为重庆市现代物流发展奠定了坚实的基础;随着市委市政府对重庆物流发展的高度重视,重庆发展大物流产业的计划正抓紧实施,物流已经成为重庆发展规划中的重中之重;而其中,水路与铁路运输是重庆大物流发展中的重点,大力发展水铁联运是提升重庆物流能,;,具一个世界最大的内陆山水城正在不断创造人间奇迹一个长江上游经济中心的新重庆正在开发中走向世界”本次规划重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区;沙坪坝区是重庆市的西大门和重要交通枢纽,是重庆市主城区、渝东北地区、渝东南地区通往渝西地区和成都市的必经之地,不仅是重庆市的科教文化中心,而且是重庆市的商贸和工业基地,具有独特的区位优势,在经济社会各个方面都具有坚实的基础;重庆西部现代物流城位于重庆市沙坪坝区,处在重庆市在两山之外的城市发展主方向上,位于沙坪坝行政区中心区域,概念规划面积33平方公里;规划区地处中梁山、缙云山之间的重庆市西部新城东部;根据重庆市城乡总体规划的功能分区,西部新城分为西永组团、西彭组团和北碚组团;本规划区属于西永组团;3、基地与城市的关系3.1与周边的关系重庆西部现代物流城东侧是中梁山、西边是缙云山,被两山环绕,南侧是西部新城中心区、重庆市大学城、西永微电子产业园区、北面是北碚区;团;重庆物流;寸滩港将成为继上海洋山港、天津东疆港和大连大窑湾港之后,中国大陆第四个保税港;以水陆空货运及出口加工为特色的物流基地,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;果园物流港区是重庆市最大长江水运港口;果园港主要功能是铁水联运,主要提供水路集装箱中转、综合性生产、生活资料的制造、加工、仓储、配送、代理等服务;东港物流园高速公路、茶园工业园形成以公路货运为特色的物流基地,提供仓储、配送、分拣、制造、加工和包装等服务;黄磏港物流园是水陆联运物流基地,主要提供仓储、配送、制造、加工和包装等服务;5、交通现状分析5.1 内部交通现状规划区内现状道路状况较差,等级不高,仅有渝隧高速已建成,从规划区南部、土主镇区北侧东西向穿过,在土主镇设有一高速公路出入口;区内主要已建公路为团歇公路,技术等级级,南高,坡度平缓,城4、水文地质水库：物流城内水库有保龙水库、大水沟水库等大小水库若干;梁滩河从规划区西侧流过,目前污染严重,正在进行治理;5、地震据中国地震烈度区划图1990,该区地震基本烈度为四度,属一般地震地带;7、基础设施分析给水现状：规划区现由两座水厂供水,即回龙坝水厂、土主镇水厂;排水现状：规划区排水为雨、污合流制,回龙坝及土主两个场镇主要道路下设有地下排水管道,少数单位、楼院建有化粪池,污水经处理后排放,其余污水基本未经处理直接排放,最后流入梁滩河;排水存在主要问题：雨污水管合建,暴雨时断面小,不能及时将地面雨水排走,造成积水；污水大部分未经处理直接排入河流,污染水体;电力现状：目前土主镇和回龙坝镇用电属于沙坪坝西部农村电网,电网基础薄弱;两镇南2管道规格为,内,其中一纵线与中梁山之间区域地势较平坦,可大面积开发;一纵线与梁滩河之间少量区域有一定坡度,但通过一定量的土地平整,可以适宜建设;10、地质灾害评估主要分成中易发区和低易发区：中易发区：共有6个小区面积共0.831km,占规划面积4.73%,位于B块评价区的部份小丘斜坡及丘顶地带,呈带状分布;该区均为顺向斜坡,岩层产状285°∠12°,基岩裸露,地形坡度大,坡角20~30度,个别达45度,斜坡主要受临空外倾结构面控制,岩层倾角小于斜坡坡角,易产生顺向滑动可能,属欠稳定斜坡,即临空外倾结构面对斜坡稳定影响中等;经综合评判,该区地质环境条件中等复杂,定为地质灾害中等易发区;一般不宜规划可能导致高切坡、高填方、深开挖的建设项目;低易发区：分五个区,多为平坝地形,主要由宽缓冲沟和小丘组成,沟谷纵坡降1～4%,在第二区内起伏相对较大,自然斜坡较发育,斜坡为切向和逆向坡,斜坡稳定性好；地形相对切割高差5~30m ,个别达40m,土层厚度小,岩层倾角12~15°,地形坡角3~8°,局部30°；该;12、SWOT分析综合考虑可以得出该地区的优势远远大于它的劣势,从长远看来不但有很大收益,而且还会带动周边经济的发展;二、案例分析1.日本东京物流园区四大园区共占地近3000亩,由东京团地仓库株式会社经营,该公司成立于1966年,现有资本2.8亿元;由112家股东组成;主要从事：土地的购置和租赁仓储业装卸业务设施设备的租赁业务以及相关附属业务;在四大园区内分别设有事务所;2、德国物流基地的发展建设 与日本的建设方针和经验不同,在德国,政府对“货运村”这类物流基地的规划和建设遵循：联邦政府统筹规划,州政府、市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式,具体内容如下：——联邦政府统筹规划;联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划的基础上,通过广泛调查生产力布局、物流分布现状,根据各种运输方式衔接的可能,在全国范围内规划物流基地的空间布局、用地规模与未来发展;为引导各州按统一规划建设物流基地,德国交通主管部门还对符合规划的物流基地给予资助或提供贷款担保;——州政府、市政府扶持建设;物流基地对地区经济有明显的带动和促进作用,作为政府总是希望这类地区能充分实现其公共服务职能,而并非追求单纯的盈利目的;因此,在物流基地的建设和运营过程中,州及地方市政府扮演了主要投资人的角色;例如位于德国中部图林根州州府Erfurt 市郊的图林根物流基地,其建设投资比例为：市政府占42.5%,州经济开发部占35.5％,联邦铁路〔DB 〕占14.7％,行业协会占7.3％;德国在全国范围内布置物流结点主要考虑以下三个原因：1 至少有两种以上的运输方式连接特别是公路和铁路2 选择交通枢纽中心地带使物流园区网络与运输枢纽网络相适应3 经济合理性运输方式的选择与利用,环境保护与生态平衡、物流园区经营成员的利益等葛西物流基地平和岛物流基地 板桥物流基地足立物流基地东京物流园分布图德国不莱梅物流园区不莱梅物流园区是德国兴建最早的物流园区,园区离中心火车站和海港口不远,有着很优厚的交通运输环境;不仅取得显著的社会效益,而且取得巨大的经济效益;不来梅物流园区的投入产出比为1：6,投资1.02亿欧元,而实现的效益为6.1亿欧元,成为德国物流园区建设的典范;不莱梅物流园区一期工程35万平方米,1985年第一个企业入住,至1988年,有90％以上的面积已经卖出去了,员工达700人;1989年公铁联运中转站开始运营,面积扩大至50万平方,入心务——上海道路货物运输交易中心；两条轴线——真南路的配载和祁连山路的储运；两个基地——未来岛现代物流基地和金昌路仓储配送基地;首先完成的是“上海道路货物运输交易中心”的建设;该中心计划中是上海西北综合物流园区的信息网络和交易网络的中心,是一个货运信息交易平台;“交易中心”分两期完工,第一期完成5000平方米的交易会员办公楼以及2000平方米具有500多个交易席位的交易大厅；第二期完成5000平方米的“交易中心”综合办公楼和7000平方米的配套服务楼;为适应现代国际物流业发展的要求,在西北物流园区内设立兼有公共型保税功能和出口监管功能的综合性保税物流中心,使园区能更加完善陆路口岸型物流服务功能,能在更大的平台上进行资源配置,实现全球范围的物流服务;4、国际物流园区比较分析5.1 政府加强“软环境”和“硬环境”建设在土地、税收及融资和信贷等方面制定相应的优惠政策;一是降低物流企业的土地开发费用;政府应对物流园区企业在土地出让价格、配套设施费用上给予支持和适当优惠;二是减轻物流企业的税费负担;有效解决物流企业现实存在的重复纳税的问题;三是实施积极的投融资政策;对于按照现代企业制度要求规范运作的现代物流龙头企业,可以实行财政贷款担保,支持企业优先取得贷款,并积极推荐上市融资；并且制定一些鼓励、引导多元化市场主体投资物流产业的政策,以增加发展现代物流产业的资金来源;完善相关的法律法规制度及经营管理体制;制订相关法规和规则,制止行业保护、地区封锁和有碍公平竞争的行为,健全物流市场约束机制和监督机制,积极扶持和引导物流园区的良性发展;加强政府部门以及综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门相互配合、协调,运用良好的市场调节机制,达到整合各种物流资源的目的;统一规划;一是要明确物流园区的功能定位;是建自用型、定向型、陆路交通枢纽型、产,,也不;,选择在,在国家,应该是一,吸2 企业化经营管理,彰显物流园区生命力;该物流园区管理公司必须是物流园区企业认可的且运作状况良好,其性质是一个中立机构,在政府公共事业部门与企业、私人之间起到了协调沟通的作用;其主要负责的工作包括：一是物流园区的总体管理,负责物流园区从筹建到运营全过程的指导；二是物流园区的经营管理；三是负责物流园区的营销、推广工作；四是为迁入园区的企业提供所需要的各种服务;3 组建跨区域的物流园区联合会;该联合会是所有会员单位利益的代表,从事经验和信息交流、协调合作、咨询服务,同时进行公共关系、市场营销等工作;使物流园区对外有统一的形象和交流的窗口;三、物流产业部分1、发展战略与目标1.1 发展战略重庆西部现代物流城的发展战略为：以重庆市发展现代物流业的政策为指导,以市场需;,,发台铁路、机场等相连的道路等,是吸引企业入驻的基本条件;信息网络平台主要指宽带传输网络的建设,实现一体化信息平台,使入驻企业真正实现资源共享,增强竞争能力,信息基础网络平台是现代化物流园区的标志;管理服务平台主要包括园区高水平的管理服务组织和设施,如完善规范的园区管理服务制度、高素质的管理队伍、全面配套的服务设施等,良好的管理服务平台是园区高效运营、保持良性循环的必要条件;政策环境平台是指园区的物流发展环境和优惠政策,园区不仅应有一个良好的发展环境,还要有一套能吸引企业入驻和投资的优惠政策;2.2 功能层根据重庆西部现代物流城的基本定位和环境条件,重庆西部现代物流城的基本功能可以分为6大基本功能：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区;2.3 运作层运作层即物流园区的物流运作主体,包括海关、物流企业、制造企业、商贸企业等;,,向社会收入;主要思路如下：4.1 建设海关直通点,发展国际物流服务重庆市作为长江上游经济中心,许多产品具有世界范围内的独特性,具有广阔的国际市场前景;因此重庆西部现代物流城应发展国际物流服务;包括报关、三检、集装箱多式联运、保税仓储、保税加工、出口监管等物流服务;吸引一流的跨国物流公司、甲级国际货运代理公司和报关公司入驻,为重庆周边企业提供一站式化的国际物流服务;4.2 根据重庆周边企业特色,重点发展资源物流重庆市及周边区域目前具有区域影响力的产品主要集中在汽车、摩托车、装备制造业、化工、冶金等行业;重庆西部现代物流城为长江上游最大水陆空立体交通枢纽,初步形成的公路、水运、铁路、航空综合运输体系,物流城应充分利用这一区位优势,建设和发展现代化的JIT模式无库存生产方式的资源物流服务中心;4.3 充分利用重庆西部现代物流城地理优势,大力发展商业配送随着重庆向现代化大城市的迈进,其商业流通也越来越活跃,对商业物流的需求也越来,以第三方,物流城应,搭建重庆西部现代物流城应根据现代物流业的特点和入驻企业的需求,建设一流的基础设施和配套设施,美化园区环境,制定优惠政策,为入驻企业提供全方位的配套服务;5、功能定位依托公路、铁路以及周围港区交通地理优势,充分发挥集装箱中心站、兴隆场编组站物流基础,立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界,以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主,集商贸商务、加工、居住、生态观光等功能为一体的现代综合型物流城,为重庆市主城区集装箱物流枢纽“一基地四港区”物流体系中的物流“基地”;6、服务范围立足重庆市,辐射四川省等西部地区；建立重庆与沿海港口、新亚欧大陆桥的联系通道；展望全国乃至与世界接轨;7、服务对象7.1工业方面物流需求主要产生于汽车、摩托车、装备制造业仪器仪表、内燃机、化工、冶金等行业;业9、物流量预测货运量预测2010年、2020年规划重庆西部现代物流城以2020年为设计年限;9.1 重庆市物流量预测9.1.1 弹性系数法根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%左右,到2010年,重庆市GDP为6253.6亿元;2000~2007年重庆市GDP总量及增长速度表据重庆市及相关城市亿元GDP产生的货运量以及发展趋势,确定亿元GDP产生的货运量增9.1.3 线性回归方法回归分析是利用货运总量GDP的相关关系,应用函数进行模拟,得出未来特征年的货运总量数据;重庆市2000—2004年GDP与货运量表以国内生产总值GDP为自变量X,建立回归方程式：Y= 13500+9x根据2000—2007年重庆市的GDP数据,预测重庆市2007—2010年GDP年增长速度为15%,未来万吨；进入物流园的社会物流量为29134万吨;根据重庆西部现代物流城的功能定位以及在重庆市物流产业的发展,β取1/3, 重庆西部现代物流城的年物流量为9711万吨,日物流量为26.6万吨;根据行业经验和重庆市流通货物的特点,ε取40㎡/吨;因此重庆西部现代物流城物流面积以1064万平方米为宜;根据重庆集装箱历年运量增长现状和特点预测2010年重庆枢纽适箱货物的发到量分别为532×104t、930×104t,适箱货物的入箱率分别为47%、33.3%,与2004年相比入箱率分别提高了13.1个百分点、6.7个百分点；2015年枢纽适箱货物的发到量分别835×104t、1320×104t,与2004年相比入箱率分别提高了15.2个百分点、10.5个百分点；2025年枢纽适箱货物的发到量分别1250×104t、2180×104t,与2004年相比入箱率分别提高了38.9个百分点、22.9个百分点;重庆集装箱内部转移发到运量2010年分别为70×104t、63×104t；2015年分别为127×104t、139×104t；2025年分别为486×104t、500×104t;我们取入箱率为60%,则2020年重庆西部现代物流城,集装箱年运量为5826万吨450万TEU,其它方式年运量为3855万吨;,充分,以,等项目城;园可以连接各种运输方式,实现多式联运,为进出口货物、国内运输提供便利条件,如将集装箱与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用;4 仓储配送物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；物流园区针对工商企业提供配送服务;5 货物集散接收通过各种运输方式的到达货物、并进行分拣、储存,将重庆发出货物进行集中,通过直接换装cross-docking 方式向外发运;6 保税仓储对缓办纳税手续的进口商品、需要做进口技术处理的商品、加工贸易所需的备用料件加工贸易所需的备用料件等货物进行保税仓储;在保税仓储区内实行货物退税或免税;7 商贸流通通过专业化市场的设置,为商品的贸易流通提供一个高效、有机的平台;;在台,利用巨结算、利税等单据处理,提高工作准确性以及工作效率,简化手续;13 物流咨询与培训物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等;9.4 物流产业链功能定位及规模预测1 集装箱中心站区：功能定位：为铁路集装箱中心站及其配套设施多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场,提供国际、区域、市域三个层次的货物分拨、配送服务、具备国际中转、国际配送、国际采购等多种功能,具有陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代等主要功能;规模预测：集装箱年物流量为5826万吨450万TEU,货运配载区需要70.0ha,多式联运区需要150ha,金属物流区41.4ha;2 物流中转区：功能定位：,提供,需要功能定位：分为保税仓储区、保税出口加工区、专业市场；依托铁路、水运区位优势,大力发展国际贸易,建设专业市场,形成以金属材料、建材家饰家居、小商品、汽车零配件以及其它一系列完整的专业化市场交易体系;建设保税加工区与保税仓储区,以拉动整个区域的贸易增长,推动商流、人流、资金流和信息流在重庆西部现代物流城高度聚集;选址及规模预测：保税区选址应靠近集装箱中心站及商贸区,便于交通运输与商贸;在物流城区域只有在二横线以南,一纵线以东区域除去铁路集装箱中心站及多式联运区对于专业市场类型,结合重庆市现有专业市场现状以及重庆的优势产业,我们在专业市场区建议选择小商品商贸项目、金属材料商贸项目;根据重庆市物流发展趋势以及物流城物流量,我们预测保税仓储区60ha保税加工区73ha专业市场78ha6甲方提供基础资料2、设计原则1 以市场需求为依据的原则物流园区的建设要结合当地的实际,以免建成后无人进驻,有场无市;物流园区的建设规模要与物流市场需求相适应,服务水平和服务价格要与市场需求相适应,不能脱离需求盲目发展;2 高起点现代化原则现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体,其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划,并具有先进性和综合性;因此规划现代物流园区必须瞄准世界物流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点现代化;物流园区必须以市场为导向,以物流信息管理系统的建设为重点,以第三方物流企业为主体,成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地;3 坚持统一规划原则建设物流园区需从宏观经济出发,对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认;,按照分期进行;与眼前利益兼顾;3、设计目的对作为西部物流高地的现代物流产业城,在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究,提出物流城整体概念性规划构思,并对物流城产业链进行策划及规模预测,对用地进行合理布局;同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合,并妥善解决交通问题,使之符合现代物流高地的功能定位;4、设计理念物流顺畅统领商脉绿色环保生态宜居5、设计构思以缙云山、中梁山为绿化山体背景,物流城处于两山环抱之间,通过梁滩河水系以及一纵,使三廊：物流城东西两侧山体绿化形成的两条南北向景观廊道以及梁滩河形成的水系景观廊道;五点：土主镇、回龙坝、现代物流居住区中五个配套服务点六区：集装箱中心站区、物流中转区、仓储配送区、保税区、物流配套区、城市生态配套区9、功能分区1 集装箱中心站区位于一纵线以东、二横线以南,规划面积556.4ha;分为集装箱中心站、多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及铁路散货站场2 物流中转区位于二横线以北、兴隆场编组站以东区域,规划面积105.4ha;(3) 仓储配送区：位于回龙坝旧城改造区北侧,规划面积186.0ha;通行的连续性、安全性;善于科学的运用标志、标线,合理组织路面交通;物流园区内不仅存在货车流,还有工作人员及商家的私人汽车,且有必要的步行交通,交通组织设计时根据货运交通、客运交通、社会车辆的不同特点,相应的路面设计与交通组织也存在很大差别;对于货车与客车分别设计道路系统,做到客货分流,避免货车流与客车流的相互干扰;在一纵线东侧物流区交通组织主要以货运交通为主,社会车辆、人行交通为辅,在少数地段形成货运、社会车辆、人行交通量平衡共存的局面,此时在做到人车分流的前提下,合理分配货运、社会车辆专用道路,合理组织路面交通;在一纵线以西城市生态配套区交通组织主要以社会车辆以及人行交通为主;12.3 停车系统规划根据物流城规划用地的功能属性,规划区域的停车需求可大致分为以下三类：为物流园区内部服务的配建停车场、外来客货运车辆服务的停车场以及为社会车辆服务的社会停车场;配建停车场的规模主要根据不同用地的内部配建停车场的设置要求,参考相应的建筑配建要求进行确定;对于外来客货运车辆服务的停车需求,可将其分解为两部分：客车停,进而,保龙水库、开发强度以商贸区最高、城市生态配套区次之、物流区最低;商贸区开发强度主要以2.0-4.0建筑为主；城市生态配套区开发强度主要以1.0-2.5建筑为主；物流区开发强度主要以0.5为主;16、建筑高度规划建筑高度形成以中部商贸区为最高顶点,周围区域高度降低的整体高度格局;商贸区高度主要以80—150m建筑为主；。

重庆市物流园区现状及其对城市经济发展的影响随着城市化进程的加快，物流业在城市经济中发挥着越来越重要的作用。

作为中国西南地区的重要物流枢纽城市，重庆市物流园区在城市经济发展中扮演着不可或缺的角色。

本文将从重庆市物流园区的现状出发，探讨其对城市经济发展的影响。

一、重庆市物流园区现状重庆市位于中国西南地区，是长江上游地区的重要城市，也是连接西部地区和中部地区的物流枢纽。

重庆市物流园区是指在城市范围内，为了发展现代物流业而专门规划和建设的一类区域。

目前，重庆市物流园区主要集中在巴南区、南岸区和渝北区等地。

1. 物流园区面积大重庆市拥有大量的山地资源，城市建设用地较为紧缺，而物流园区则可以选择在城市郊区或沿江沿线等地较为宽阔的区域进行布局。

重庆市物流园区的面积相对较大，可满足物流企业的需求，还能为城市经济发展提供支持。

2. 设施完善重庆市物流园区的设施较为完善，包括道路交通、铁路运输、水运设施等。

重庆市是长江三峡的上游城市，拥有丰富的水运资源，为物流园区提供了便利的水路运输条件。

重庆市还是西南地区的铁路交通枢纽，铁路网密集，为物流企业提供了便捷的铁路运输服务。

3. 服务水平高作为西南地区的物流中心，重庆市物流园区的服务水平较高。

园区内有大量的专业物流企业和物流配套服务机构，能够为客户提供全方位的物流服务，满足不同客户的需求。

4. 产业支撑强劲重庆市物流园区周围有着众多的工业园区和企业集聚区，为物流园区提供了充足的货源和市场需求。

园区内的物流企业能够充分利用周边产业资源，发挥物流优势，推动产业链的协同发展。

5. 管理规范重庆市对物流园区的管理规范较为严格，物流企业在园区内的经营活动受到规范和监管。

这种规范的管理能够维护园区内的良好秩序，保障物流企业的正常运营。

重庆市物流园区的发展对城市经济产生了深远的影响，主要表现在以下几个方面：1. 推动产业升级重庆市物流园区的发展，为城市的产业升级提供了强大动力。

园区内的现代物流设施和服务水平的提升，能够有效提高城市的产业运作效率，推动产业链协同发展。

九景衢铁路开化站物流园规划设计研究黄仁波【摘要】以九景衢铁路开化站物流园规划设计方案为例,结合铁路线规划,货场选址原则,并以现状环境为基础,综合分析了开化站物流园规划设计方案,为铁路站场周边物流园区规划提供指导性意见.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)006【总页数】3页(P8-10)【关键词】物流园;规划设计;货场选址【作者】黄仁波【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TU984中国高速铁路建设经过前期快速建设，国内中长干线网络基本形成，近期陆续开通后，效果评价良好，极大地改变了人的出行方式，客运模式结构极大改善。

与此相对应，中国货运发展未来一段时间空间很大，货运场站与城市关系更为重要。

九景衢铁路是客货共线的铁路，货站与客运紧邻铁路两侧布置，货场规划、依托货场发展城市空间具有代表性，本文以开化站为例分析其特色与规划的指导性建议。

1 九景衢铁路概况1)线路地理位置和径路。

九景衢铁路位于江西省东北部、浙江省西南部，西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县，德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县、常山县。

线路西连九江地区，与既有武九、京九、合九、铜九铁路衔接;东接衢州地区，与既有沪昆铁路及规划建设的沪昆铁路客运专线、衢州至宁德铁路衔接;中部通过景德镇地区，与既有皖赣铁路和规划建设的新建皖赣双线以及阜阳至景德镇铁路衔接。

跨江西、浙江两省四市十(区)县，线路全长350.043 km，新建双线长度 277.731 km，其中江西省境内261.86 km，浙江省境内 88.183 km。

2)自然特征。

线路位于江西省东北部和浙江省西南部地区，经过鄱阳湖平原区、丘陵区以及怀玉山脉中低山三个地貌单元，鄱阳湖及钱塘江两大水系流域，跨越昌江、乐安江和衢江等河流。

九江至景德镇段主要通过鄱阳湖平原，局部为剥蚀丘陵;景德镇至婺源段通过丘陵区;婺源至常山段穿越怀玉山脉。

重庆物流业发展现状
随着中国经济的快速发展，物流业也成为了国民经济的重要组成部分。

作为重要的物流枢纽城市之一，重庆的物流业近年来也发展迅速，成为了全国物流业的重要中心之一。

一、物流设施建设
重庆市政府一直重视物流行业的发展，积极推进物流设施建设。

目前，重庆市已经建成了一批现代化物流园区，如重庆南岸综合物流园区、重庆北部新区物流园区等，这些物流园区拥有完善的设施和配套服务，为物流企业提供了优良的营商环境。

此外，重庆市还积极推广物流信息化建设，建立了物流信息平台和物流信息中心，为物流企业提供了更加便捷的信息服务。

二、物流企业发展
重庆的物流企业也在不断壮大。

目前，重庆市已经形成了以港口、铁路、公路三种运输方式为主的综合物流体系。

同时，随着电商的兴起，重庆的快递配送行业也在快速发展，如顺丰、中通、圆通等快递企业在重庆设立了多个分站。

三、物流市场发展
重庆的物流市场也在不断发展。

目前，重庆市已经形成了以市场为中心、以产业带动、以信息化为支撑的物流市场体系。

市场上各种类型的物流企业齐聚一堂，如仓储、运输、配送等，形成了较为完善的物流产业链条。

此外，重庆市还积极推进物流供应链管理，为物流企业提供了更加高效的供应链服务。

总之，重庆的物流业在政府的支持下，已经取得了长足的发展，未来也将继续朝着现代化、信息化、智能化的方向发展。

重庆市人民政府关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府•【公布日期】2008.09.18•【字号】渝府发[2008]100号•【施行日期】2008.09.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】机关工作正文重庆市人民政府关于加快主城区集装箱物流枢纽发展的意见（渝府发[2008]100号）各区县(自治县)人民政府，市政府各部门，有关单位：为贯彻落实“314”总体部署，把重庆建设成为长江上游地区集装箱物流中心，增强主城区现代物流功能，现就加快团结村铁路(即重庆西部现代物流产业基地)、寸滩港区、果园港区、黄磏港区、东港 (即茶园)港区即“一基地四港区”集装箱物流枢纽(以下简称主城物流枢纽)建设，提出如下意见：一、重庆物流枢纽建设的紧迫性重庆直辖以来，集装箱物流量快速增长，制造业与外向型经济发展对集装箱的需求越来越大，物流枢纽集聚周边省市适箱货物的能力日渐增强。

未来1 0年，集装箱物流将进入一个快速发展时期，预计到 2012年和2020年，重庆集装箱需求量将分别达到280万标箱和1200万标箱(水运850万标箱、铁路250万标箱、公路100万标箱)，其中来自周边省市的集装箱将分别占到40％和60％。

重庆现有港(站)及后方物流区规划、建设已不适应未来集装箱物流发展的需要。

重庆属于国家现代物流业发展规划布局的九大物流区域之一--西南物流区域，物流业面临邻近省市的竞争和挑战。

按照国务院批准的《重庆市城乡总体规划(2007-2020年)》，重庆都市区中心城区将扩展到1062平方公里，在国家物流规划的九大物流通道中，重庆拥有东部沿海与西南地区物流通道、长江物流通道、西南地区出海物流通道3条通道；布局有国家西部最大的铁路集装箱中心站和编组站，以及国家级内陆保税港区。

将物流枢纽加快建设成为承接全国铁路中转编组运输、中国西部保税物流，提供大运量、低成本的内外贸集装箱公铁水多式联运、江海联运和中转分拨，同时服务重庆主城区和“1小时经济圈”产业园区生产性物流和城市配送的物流核心，对重庆建设对接国家物流规划的主枢纽、建设长江上游地区经济中心具有重大意义。

首批示范物流园区名单
（共29个、按行政区划排序）
北京市北京通州物流基地
上海市中国（上海）自由贸易试验区（外高桥保税物流园区）重庆市重庆西部现代物流产业园
辽宁省沈阳国际物流港
河北省迁安北方钢铁物流园区
河南省郑州国际航空物流园区
河南保税物流中心
山东省山东盖家沟国际物流园
临沂经济技术开发区现代物流园
陕西省陕西国际航空物流港
青海省青海朝阳物流园区
湖北省武汉东西湖综合物流园
湖南省湖南金霞现代物流园
安徽省安徽合肥商贸物流园区
江苏省张家港玖隆钢铁物流园
惠龙港国际物流园区
浙江省杭州传化公路港
嘉兴现代物流园
广东省林安物流园
云南省云南腾俊国际陆港
贵州省清镇市物流园区
四川省中国西部现代物流港
内蒙古内蒙古红山物流园
广西区广西防城港市东湾物流园区
大连市大连保税区（物流园区）
青岛市青岛胶州湾国际物流园
宁波市宁波（镇海）大宗货物海铁联运物流枢纽港
厦门市厦门保税物流（区港联动）园区
深圳市深圳市前海湾保税物流园区
二○一六年七月八日。

论述重庆国际物流枢纽园区的特点
重庆国际物流枢纽园区是位于重庆市渝北区的一个主要物流枢纽。

这个园区以地理位置优越、交通便利、完善的设施为特点，吸引了众多国内外物流企业入驻。

首先，重庆国际物流枢纽园区地处中国西部地区，是连接中西部及东南亚的重要枢纽和中转站。

其地理位置优越，可以使其成为物流行业在西部地区发展的重要基地。

其次，重庆国际物流枢纽园区交通便利。

园区周边交通网络完善，拥有铁路、高速公路、水路、航空等多种交通工具。

园区内设有货运专线和快速联络通道，能够快速连接重庆市内及周边城市。

其三，园区设施完善。

园区内设有现代化的物流仓储设施、信息管理系统和货运设备。

同时，园区还设有物流培训中心，为物流从业人员提供培训和学习机会。

综上所述，重庆国际物流枢纽园区的特点是地理位置优越、交通便利、设施完善，这些特点吸引了众多的物流企业入驻，并推动了物流业在西部地区的发展。

渝北洛碛物流城开工仪式近日，在重庆市渝北区洛碛镇，一场盛大的物流城开工仪式成功举行，标志着这个物流园区的建设正式启动。

这是渝北区重点打造的一个现代化物流基地，将为当地经济发展注入新的活力。

开工仪式上，渝北区领导发表了热情洋溢的致辞，他们表示，渝北洛碛物流城的建设对于推动区域经济发展、提升渝北区物流产业水平具有重要意义。

该物流城将依托渝北区得天独厚的地理位置和交通优势，打造成一个集仓储、配送、运输、加工等功能于一体的综合性物流园区，为企业提供便捷高效的物流服务。

据了解，渝北洛碛物流城将占地数百亩，总投资额达数亿元人民币。

开工仪式上，不少知名物流企业的代表也到场表示合作意向，预计该物流城将吸引大量的物流企业入驻，为当地带来可观的经济效益和就业机会。

渝北洛碛物流城的建设将推动渝北区物流业的发展，进一步提升渝北区的综合竞争力。

作为渝北区重点发展的产业，物流业的快速发展将带动相关产业的兴起，形成产业链和价值链的良性循环。

同时，物流城的建设还将为当地居民提供更多的就业机会，提高人民群众的生活水平。

渝北洛碛物流城的建设还将进一步优化渝北区的交通网络。

作为一个综合性物流园区，渝北洛碛物流城将与周边的高速公路、铁路、机场等交通枢纽相连，形成一个便捷畅通的物流运输网络。

这将大大提高物流运输的效率，降低物流成本，为企业发展提供更好的条件。

渝北洛碛物流城的建设还将推动渝北区物流业的升级和转型。

随着电商行业的快速发展，物流业也面临着新的挑战和机遇。

渝北洛碛物流城将积极引进先进的物流技术和设备，推动物流业的智能化、信息化进程，提升物流服务的质量和效率，满足市场需求。

渝北洛碛物流城的开工仪式标志着这个物流园区的建设正式启动。

这将为渝北区的经济发展注入新的活力，提升区域的综合竞争力，改善人民群众的生活水平。

相信在各方的共同努力下，渝北洛碛物流城将成为一个现代化、高效率的物流基地，为重庆市乃至整个西南地区的经济发展做出重要贡献。

重庆西部现代物流园位于重庆城市西永组团I、J分区，地处城市功能拓展区，于2007年9月经市政府第40次市长办公会研究同意，依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆口岸型综合物流园区，是渝新欧国际铁路联运大通道起始站、国家发改委批复重庆设立“三基地四港区”中的铁路物流基地和首批市级重点物流园区，规划面积约35.28平方公里，计划总投资1117亿元。

园区立足建设“中国内陆铁路国际口岸、中国西部现代商贸物流新城”目标，坚持“产城融合、城园一体”发展理念，按照“整体规划、分步实施、市场运作”的模式开发建设，预计全面建成后可实现年销售额及产值3000亿元以上，形成一座40万左右人口的现代物流新城。

国家“两带一路”战略规划图重庆是全国城镇体系规划确定的国家中心城市之一，是国家“两横三纵”城镇化战略格局中沿长江通道和包昆通道的结合点，是以长江黄金水道为依托的“长江经济带”，以欧亚大陆桥为依托的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的“两带一路”的战略支点，是西部开发开放的重要支撑，长江经济带西部中心枢纽，成渝城镇群的重要极核，是全国统筹城乡综合配套改革试验区。

重庆是全国九大物流区域核心城市，21个全国性物流节点城市之一，是长江上游的经济中心，重庆将利用“两带一路”的战略节点机遇，扩大开放，打造中国内陆开放窗口。

重庆对外战略通道规划图以水运通道、铁路和高速公路、空中航线为骨架，构建各种交通方式畅通便捷、有机衔接、高效集约、国际国内通达、舒适安全的综合交通运输体系，把重庆建设成为长江上游航运中心、西南地区综合交通枢纽和国际贸易大通道。

规划形成“4+5”对外战略通道：面向国际，构建重庆-新疆-欧洲、重庆-上海-太平洋、重庆-昆明-印度洋、重庆-深圳-太平洋等四条国际综合运输大通道，提升重庆对外开放能力。

面向国内，构建重庆-成都、重庆-郑州、重庆-贵阳、重庆-长沙、重庆-西安等五条国内综合运输大通道，加快形成西南地区综合交通枢纽。

重庆西部现代物流产业园区概况与发展战略一、园区背景重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。

胡锦涛总书记在重庆代表团讲话中明确了对重庆的要求：把重庆加快建成西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。

加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。

这三大定位、一大目标和四大任务，构成一个有机整体，这称之为重庆新阶段发展的‘314’总体部署。

2007年6月7日，重庆市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区（发改经体2007．1248号）。

9月20日，国务院正式批复同意重庆市城乡总体规划，新总规将重庆市定位为中国重要的中心城市之一、国家历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。

为贯彻落实中央的精神，重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。

在重庆成为国家统筹城乡综合配套改革试验区，加快实施“一圈两翼”发展战略的新形势下，铁道部与重庆市签订了战略合作协议，对重庆按西部最大铁路枢纽定位实施规划建设，正式批复将团结村铁路集装箱中心站提升为国家铁路综合物流中心，同时对主城区铁路枢纽实行内客外货、客货分流。

应对重庆物流发展的新格局、铁路规划和线路调整，在中梁山脉以西加快构建以铁路、绕城高速公路和“一纵五横”城市快速干道、国家铁路综合物流中心、兴隆场编组站主要干线和结点的西部现代物流产业园区和物流大通道，具备了重大机遇和有利条件。