关于推行纯电动公交客车的几点建议
城市公共交通是满足人民群众基本出行需求的社会公益性事业，做好城市公共交通发展的顶层设计，对满足人民群众低碳出行意义重要。近年来，为了迎接环保“大考”和市民出行的舒适度，我市引进了纯电动公交车，市民满意度不断提升，但目前纯电动公交车运营也存在着许多困难和问题，亟待加以解决。
一、我市纯电动公交车运营基本情况
目前xx公交集团共拥有营运车辆###辆，其中柴油客车##辆，占总数的##%；天然气客车##辆，占总数的##%；纯电动客车##辆，占总数的##%。为配合我市大气污染治理工作，20XX年停驶老旧柴油车##台，目前纯电动客车运行占比为##%，发展较快，近年来以政府采购的形式与比亚迪公司签订了##台公交车采购合同，已经基本投入运营。
纯电动公交车所需资金由国家补贴、省财政补贴和市财政投入三个渠道解决，目前运行的台车辆总价###万元，已累计投入资金###万元，其中国家补贴###万元，省财政补贴###万元，市财政投入###万元。
二、纯电动公交车运行中出现的新问题
（一）纯电动公交车技术水平有待提高。纯电动公交车在开发生产中，受目前科技水平的制约，存在一系列问题。一是续航里程短。比亚迪纯电动汽车K7、K8型电车春秋季续航里程为150公里左右，冬季续航里程只能达到110公里左右；二是充电时间
长，现采购的所有电车均为整车插电式充电模式，不能实现电池快换，一般1.5～2台车完成原有车辆的工作量；三是高压维修不方便。四是通过性差。受续航里程和车辆底盘较低的限制，一些超长线路、乡村线路不适合使用。
（二）配套设施不完善。一是公交充电桩布局不尽合理。受场地限制，几个大的充电站分布在双滦区，距市区路途较远。二是充电场站单电源供电。如出现电力线路故障，将会对车辆的运营带来极大隐患，甚至造成整条线路瘫痪。三是充电桩使用效率低，目前的充电桩只有公交公司纯电动车使用，园林绿化、环卫等单位尚未使用，存在闲置浪费现象。
（三）运行成本高。纯电动客车与传统客车使用年限均为13年，纯电动车辆采购价格一般为传统客车的4倍左右，存在较高的折旧费用。二是车辆总成件、电控系统和电池在质保期结束后，养护成本将远高于传统客车。三是财政负担重。如果还不考虑新增运营线路所需车辆，仅将现存的###台柴油客车与###台天然气客车替换成纯电动客车，参照目前纯电动客车价格水平，就需购车资金###亿元。
三、几点建议
（一）从顶层设计入手，分步渐次推广纯电动公交车。鉴于目前纯电动公交车售价高昂，续航量程短、充电时间长、充电桩占地面积大，废旧电池处理造成环境污染等诸多在目前技术层面难以解决的实际问题，在城市公共交通推广应用上，应采取适度
推广纯电动公交车，形成多种能源共存的发展模式，待纯电动汽车核心技术突破、产业化升级后，推广具有人工智能、互联网、高性能计算机等新一代信息技术深度融合的自动驾驶公交车。
（二）提高现在纯电动公交车所需配套设施的使用效率。一是由政府统一协调部署电力供应，在确保电量供应充足的情况下实行双电源介入，满足未来车辆投入的需求；二是在统筹规划城市充电场站用地的同时，着力解决充电站布局选址不合理、密度不足、数量较少的实际问题，充分发挥社会资本力量，用商业运行管理模式，加快充电基础设施建设速度，实现充电桩的多用户使用。
（三）完善政策体系，促使从事城市公共交通用户主动选择新能源汽车。城市公共交通包含城市物流车、邮政车、通勤车、环卫车、工程车、城市出租车、公务用车等，在今后公共交通车辆购置方面，应同步推行新能源汽车，建议进行综合考量，分类对待，在享受政策性补贴时由市级财政统筹使用。
