piper alpha 阿尔法钻井平台大爆炸
【简介】1988年7月6 日格林威治时间21点30分,位于北海英国海域中部,奥克尼岛以东135英里,属于喀里多尼亚(Caledonia)西方石油有限公司的派珀。阿尔法(Piper Alpha)钻采平台(该处水深472 英尺),因天然气爆炸形成火灾而摧毁,伤亡惨重。根据统计,有166人丧生其中包括三名企图营救的人员。有报告表明,事故时平台共有232人,包括30名正在为奥克斯(Oxy)公司的灿特(Chanter)水下新油田安装立管的工人。该平台是一座500英尺长,8根腿柱的导管架,支撑着井口、分离、气体压缩和发电等模块,加上原用两台钻机,钻36口开发井的钻井模块。在已钻的36口井中,25口生产井,2口停产井和8口注水井,1口停注井。【正文】
一般来说，飞往苏格兰阿伯丁的直升机运送的都是从北海归来的石油工人。但这次飞行却不同寻常。机上的乘客是阿尔法平台事故的首批幸存者。这次灾难，可以说是迄今为止最严重的一起钻井平台事故。
阿尔法平台大爆炸
阿尔法钻井平台距离苏格兰海岸120英里。出人意料的恶性爆炸导致它陷入一片火海。
钻井平台是用于分离石油和天然气的。石油、天然气和海水组成的混合物从海底抽上来之后，首先要分离出燃料。阿尔法平台对天然气施加高压，把其中较重的浓缩物分离出来，并将其压入石油。然后，再把石油和天然气分别用管道送上岸。石油工人的生活区就在这些危险的燃料管道和设备的上面。
1976年，当西方石油公司开始经营阿尔法平台时，它出产的石油占了所有北海石油产量的1/10。阿尔法平台不仅自己出产石油，而且还集中了北海油区另外3个平台出产的石油和天然气。就这样，大量高压燃料一天24小时不间断地通过管道被输送到阿尔法平台。1988年7月6日晚上10点多钟，阿尔法平台突然爆炸起火，平台上的226位工人生命危在旦夕。人们随即发出了求救信号。
附近的“达拉斯”号供应船马上赶到现场，打开水龙开始救火。
赶来救援的直升机和船只发现，它们根本无法靠近这片熊熊大火。生死关头，有人从大火中纵身跳入茫茫大海。救生艇一个一个地寻找他们。破晓时分，一批批幸存者被救了起来，送往阿伯丁医院。
火灾发生时，在阿尔法平台上共有226人，其中61人活了下来，其余165人都在这次事故中丧生了。直到火灾的第二天，平台的废墟仍冒着滚滚浓烟。平台连同工人们居住的营地大部分都已落入了大海。残留下来的仅是一小部分烧得变了形的钢材。当务之急是尽快查出事故原因。如果是平台工作流程的问题，那么北海上的另外数十个平台也会面临同样的威胁。调查小组长达500多页的事故调查报告，详细记述了事故发生的起因。而幸存者梦魇般的经历也为事故调查提供了最直接的证据。
操作员的日记
杰福理·博兰兹，一位控制室操作员在回忆当时场景时说：“爆炸发生在我的右边，气浪把我推出有10到15英尺远，还好我落在了空地上……，我的一个工友，就被抛在墙壁上，当场就受伤了。当时所有的灯都灭了，到处都是烟，各种主要开关也都关上了。”
博兰兹是在大约6点钟来换班的。那个时间通常是换班的时间。也就是说，直到晚上6点钟还一切正常。故障发生在晚上6点到9点半或9点45分之间。因为到9点45分的时候，B压缩泵已经停止工作了。
B压缩泵主要负责把液化气抽到管内，运上岸去。这样的压缩泵共有两个。如果一个坏了，还有另外一个可以继续工作。但出事的那天晚上，另一个压缩泵，即A泵，被拿去做日常维护了。当B压缩泵出故障的时候，输送液化气的工作就被迫停止了。不仅液化气无法输送，就连平台上的燃料供给也停止了。这样一来，沿线所有机器都被迫停了下来。这种情况哪怕持续半个小时，其后果都将不堪设想。值班人员迅速采取行动，有一组人员回到了控制室，他们先是试图启动B泵，失败后，他们又去试着启动A泵。时间在一分一秒地过去，值夜班的工人仍在尽力让A泵运转起来。一名电工被叫来启动A泵。他爬到68英尺高处，调
试阀门以使A泵能够重新启动起来。
突然，控制室内的警报响了。紧接着，第二次，第三次……它预示着更严重的问题即将出现。距离压缩泵仅50英尺远的地方，易燃气体发生了泄漏。随着最后一声尖锐的警报声，爆炸发生了。
第一次爆炸
难道是工人修泵导致了天然气泄漏？有证据显示，早些时候，有两个外边的承包商来检查过油、气管道的施压阀。1988年7月6日，人们找到了504号阀门，这个施压阀正是A泵上的阀门。调查小组获得的证据显示，是那两个承包商用一块白铁皮代替了A泵上原来阀门的位置。如此一来，当值班人员启动A 泵时，气体就涌向了施压阀的位置。而那铁皮上的螺丝是工人用手拧紧的。几毫米的空隙足以让液化气泄漏出来。但为什么明知很危险，值班人员还要启动A
泵呢？事实表明，值班人员根本就不知道阀门已不在那里。跟所有危险的化工厂一样，阿尔法钻井平台上的保养工作也都是经过特别批准的。这些文件会在同事之间传阅，所以设备状态应该是众所周知的。但据幸存者声称，在出事那晚，工作人员在启动A泵前，得到了上级同意。情况是否属实呢？
泰伏·伯威尔，一位负责健康与安全方面的主管介绍说：在批准使用备用泵的许可证上说，有必要对其进行检修。但上面根本就没有详细指明需要检修的位置。因此光读许可证你是无法知道哪里有危险的。调查小组了解到的情况也证实了这一点：在阿尔法平台上，许可证认证系统并没有得到很好地贯彻实施。
卡伦法官说，西方石油公司对平台上那些工作的危险程度始终认识不够。他们已经为此付出了惨重代价。以前，在其它平台上也发生过类似的爆炸，工作人员都能设法将大火控制住。但这次在阿尔法平台上，人们没能控制住第一次的小规模爆炸，从而最终引发了第二次毁灭性的大爆炸。第二次大爆炸比20分钟前的第一次爆炸强出好几倍，是它彻底摧毁了阿尔法平台。扑救人员连续同海浪、狂风博斗了7天，才最终把大火扑灭。随后，小组成员用水泥把油井口堵住，以防大火死灰复燃。这样，调查工作才得以顺利进行。在平台上，分有“模块B区”、“模块C区”，即分离石油和天然气的区域。在B区和C区之间有一道防火墙。为的是当一个模块区着火时，在大火蔓延到另一模块区之前，让人有足够的时间
作出反应。但这次爆炸把火墙炸开了，火墙碎片连带着火焰，就像一枚枚导弹一样，摧毁了邻近模块区内的管道，让这些管道也燃烧起来。爆炸摧毁了控制系统以及重要的信息搜集系统。就这样，通讯中断了，灭火行动被迫中止，管道和阀门的控制开关也全都失灵了……后来，甚至阿尔法平台上的“安全水系统”也遭到了破坏，这一系统本来是可以用来灭火的。不过卡伦法官发现，即使控制系统没有瘫痪，管道内也因为水垢太多而出现了多处阻塞，已无法正常工作。由于爆炸是在夜晚发生的，这时大部分工人都在居住区，他们正好位于易燃气体处理车间的上方。而且那天特别不凑巧，海风把浓烟吹向了工人们的生活区。
当时，生活区的人都打开窗户和门，想看看究竟发生了什么。他们看到的只有满天的滚滚浓烟。这时，生活区的情况变得很糟糕了。人们不约而同地向停机坪奔去，他们相信会有直升机来救他们。但很可惜，烟太黑太浓了。海风一吹，整个停机坪都弥漫在一片烟雾当中，直升机根本就无法降落。
更为严重的是，大火着起来的时候，石油还在不断地从其它平台输送到阿尔法平台上来。大火的温度高达700摄氏度，它只用了20分钟就把从塔肯平台引过来的燃气管道烧出了个大洞。而这才是导致第二次大爆炸的直接原因。
第二次爆炸
来自伦敦皇家大学的史帝芬·理查德什教授这样描述当时的危险：天然气开始是以每秒3吨左右的速度从管道流出来的。这个数字对一般人来说，可能算不得什么大数字。但你要知道，整个英国每秒钟的用油量也只有2吨。也就是说，在这里流出来的石油，是整个英国石油消耗速度的1.5倍。而且它不仅是流出来的，它还着了火，火舌四射……大火以极高的速度喷射出来，吞噬着建筑物、天然气管道以及所有处在那一层的东西。紧接着，就发生了晚上10点钟左右的大爆炸。大火绵延不断地在68英尺高的地方奔涌着。另有两处天然气管道和一处石油管道也相继发生了爆炸。这时，无论你再做什么，一切都已经太晚了。
在接下来的一个小时里，另一条巨大的天然气管道也爆炸了。大约11点钟，居住区那巨大的钢制横梁从平台上脱落下来，里面的人也跟着掉了下来。
由于其它平台一直在源源不断地向出事地点输送产生着更多烟雾和火焰的
石油，所以救援工作受到了极大干扰。第一次爆炸发生不久，其他平台的领导人就在讨论如何采取对策。但等到他们终止石油输送的时候，一切都已经太晚了。调查人员认为，如果他们能再早一点切断石油输出，那么第二次大爆炸就肯定会推迟。不过，对死难者的亲属而言，如今他们最关心的还是希望尽快找到亲人的尸体，好让他们能魂归故里。
事故原因
灾难发生后的第101天，打捞队开始打捞埋在泥浆里的生活区。它被埋在海底大约500英尺深的地方。潜水员用水下摄像机给起重机的机械手指引方向，一点点把这个4层高的建筑吊出水面。300人看着这坟墓一般的东西浮出水面。里面的80具尸体被发现，他们大多是困在建筑物中被烟呛死的。废墟里发现的文件中，有一张许可证的复印件。上面要求移走A泵上的一阀门。调查小组认为，可能值夜班的人员根本就没有看到这张许可证。
卡伦法官在事故报告中写到，西方石油公司的安全管理不善与这次事故有着密切的关系。当这种混乱的管理发展到不可收拾的地步时，阿尔法平台事件也就在所难免了。
调查显示，在北海，没有几家钻井平台符合安全标准。在随后的两年里，相关的石油公司在本地区投入了60亿美元以改变这种状况。希望通过完善安全设施让北海的钻井平台能抵抗一些小规模的爆炸。居住区和控制室也和危险的处理车间分开了。石油和天然气管道也用防火装置保护了起来。灾难发生后的第三年，在原阿尔法平台的附近，又建起了一座新的钻井平台——布拉弗平台，它是北海最先进的钻井平台之一。它将继续开采阿尔法平台曾经开采过的石油。新的平台比以往任何时候都显得更安全。
石油公司的管理者们设计了新的方案，建立了一套完备的系统，更有一套严密的许可证程序，并培训了工人，希望悲剧不再发生。但阿尔法事件时刻提醒着我们，灾难有可能再发生。这是用165条人命换来的教训，代价确实太昂贵了。
版本号：A 修订号：0海上石油钻井平台生产作业操作手册 文件编号：_ABC-RQ-20××__ 编制：________________ 审核：________________ 校订：________________ 批准：________________ 发布日期： 20××年1月1日生效日期：20××年1月1日分发部门■总经理■常务副总■财务副总■工程副总■××××部■××××部■××××部■××××部 ■××××部■××××部■××××部■××××部
目录 第一章拖航作业 (1) 一、钻井平台降船前检查记录 (1) （一）钻井平台降船前检查记录表 (1) （二）钻井班及水手班拖航前检查记录表 (2) 二、降船拖航作业 (2) （一）降船前应做工作 (2) 1、关闭海底阀 (2) 2、活动物品固定 (3) 3、井架固定 (3) 4、关闭风筒 (3) 5、检查冲桩管线 (3) 6、检查桩腿环形活动平台 (3) 7、上提潜水泵 (3) 8、带龙须链 (3) （二）开始降船 (4) 1、拿桩腿固桩块 (4) 2、拿卸荷块 (4) 3、降船时桩腿值班 (4) 4、提泵 (4) （三）平台降至水面 (4) （四）绷桩腿大绳的操作规程及注意事项 (4) 1、操作规程 (4) 2、注意事项 (5) 三、拖航状态 (5) 四、平台就位、升船 (5) （一）平台就位 (5) （二）升船 (6) 五、升降船人员分工 (6) 六、升降船时各桩人员注意事项 (6) 七、拖航期间检查记录 (7) 第二章钻前准备 (8) 一、移井架 (8) （一）解除井架固定 (8) （二）移井架 (8) （三）连接管线 (8) （四）钻台准备 (8) 二、解除甲板固定 (9) 三、上料 (9) （一）吊运钻具 (9) （二）吊隔水套管 (9) 1
英国阿尔法油气平台爆炸事故 上海撷果商务咨询有限公司赵建民高前进文、图 1988年7月6日21时50分，英国北海油田派佩·阿尔法(PiperAlpha)油气平台发生多次爆炸和油气火灾，造成167人死亡。 事故简介 派佩·阿尔法是一座固定式大型油气平台，位于英国北海水域，在阿伯丁海岸东北方177km，水深144m，建于1970年。油井平台被建成用防火墙隔开的A、B、C、D4个模块区域，平台的顶部为宿舍生活区，可以容纳240人。 派佩·阿尔法平台是一个油气收集设施平台，通过高压油气提升管收集附近海域其他相邻的2个油气平台生产的油气，和自己平台生产的油气一起通过管道送到海岸上。 2个凝析油泵（G200A和G200B）位于甲板的下层，用来将来自油气分离罐中的液态烃通过输油管道送到海岸上。如果这2个泵不能正常运转，派佩·阿尔法平台和其他2个相邻的平台（Tartan和Claymore平台）必须停止油气生产、输送。 凝析油泵的正上方是油气压缩C模块区，相邻的为控制室所在的D模块区。用来隔开4个模块的防火墙只能用来防火，耐不了冲击波，不防爆。 过程描述 1988年7月6日早上，凝析油备用A泵(G200A)的电机和相连的工艺阀门都被隔离且上锁了，因为有一项例行的维修工作要做。 维修工作中的一部分是拆下泵出口的安全泵PSV504检验。这个安全泵位于凝析油泵上方甲板的C模块区，在凝析油泵所在的甲板上是无法看到的。 安全阀拆下检验工作一开始被认为会在当天的白班完成，所以安全阀的管口只是用临时的法兰封上，螺栓只是用手紧了一下，因此是不防漏的。 7月6日晚上交接班时，因没有吊车，安全阀无法回装，维修主管将工作许可票交回控制室，因看到工艺主管和操作人员正在讨论，维修主管在工作许可票上写上“未完成”就离开了，操作倒班人员关于安全阀的状态信息也没有交接。 21时45分，位于下层甲板上的在用凝析油泵G200B故障跳停，因看到一张未执行的工作许可证，操作人员认为泵G200A的维修工作还没有开始，于是解除
有关半潜式钻井平台的概述 （A13船舶4；李庆宽；130305432） 摘要：海洋里具有极其丰富的自然资源，半潜式钻井平台作为一种能够在深水区 作业的海洋平台，对海洋资源的开发至关重要，本文主要介绍半潜式平台的发展历史和现状，分析其结构特点，简述其工作原理和适用条件及有关半潜式钻井平台最新技术的应用等 关键词：半潜式钻井平台，定位方式，工作水深 Abstract: the ocean is extremely rich in natural resources, as a semi-submersible drilling platform can zone assignments in the deep ocean platform, is very important to the development of the Marine resources, this paper mainly introduces the development history and status quo of semi-submersible platform, analysis its structure characteristics, describes its working principle and applicable conditions and relevant semi-submersible drilling platform the application of the latest technology, etc Keywords: semi-submersible offshore platform, positioning , the working depth 引言：自工业革命以来人类社会经历了几千年以来从未有过的跨越式发展，生产的社会化和工业化推动着人类不断的向前发展，各种类型的能源为工业化的生产提供了动力保障，然而人类社会的发展严重依赖石油，天然气等能源，近几十年来，随着陆地资源的日益枯竭以及人类社会运行和发展对能源的巨大需求已迫使人类将能源开发伸向海洋，并逐渐形成了从前海到深海的开发顺序和梯度。在这种背景下，半潜式钻井平台作为一种能够在深水甚至是超深水域作业的海洋平台，自然有其至关重要的作用。 半潜式钻井平台工作原理和适用条件 半潜式平台作为一种被广泛使用的海洋平台，可以依靠本身的浮力和动力装置（或有其他设备提供动力）进行移动，稳性主要依靠稳性立柱，半潜式海洋钻井平台不仅可以在深水区作业，而且可以在浅水区作业。 半潜式平台由上壳体和下壳体或柱靴组成，下壳体或柱靴与上壳体的连接依靠稳性立柱来实现，同时立柱为平台提供足够的浮力作为支撑。随着平台作业区域的改变，半潜式平台的状态也发生改变，在深水区作业时，平台处于半潜状态，在浅水区作业时，平台的下部沉入水底。 早期的海洋平台的抗风浪能力较差，人们为克服这个缺点，发展了半潜式钻井平台。半潜式钻井平台具有很好的运动性，由于海上的波浪大多分布在水表面，海水深处波浪很少，故当半潜式钻井平台处于半潜状态时，可以有效减少平台所受的波浪力，为了增加平台的稳定性，通常采用稳定的大立柱同时增大立柱间的距离，利用外力互相抵消原理减小平台运动。使之即使在恶劣的环境下也能高效，安全的作业。 半潜式平台发展历史和现状 20世纪60年代初期，世界上第一座半潜式钻井平台诞生，至今为止已经发展了6代产品，其工作水深也由第一座平台的100米增加到如今的3000米，钻井深度也不断增加。 第一座半潜式钻井平台的作业范围为90-180米，定位系统采用的是锚泊。Ocean Driller是世界上首座半潜式钻井平台，下浮体有三根立柱，甲板的形状是Ｖ形。后来也相继生产了Rig
铭记阿尔法钻井平台大爆炸 7月6日是阿尔法（Piper Alpha）石油钻井平台大爆炸25周年纪 念日。阿尔法钻井平台位于英国北海海域中部，离苏格兰阿伯丁约有 110英里（相当于180公里）。1988年7月6日，一系列的灾难性爆炸 和大火吞噬了整个平台。事故发生时，有226人正在平台上，其中165 人死亡，另外还有2名应急响应人员在抢险过程中死亡。平台最终被彻 底毁坏。 由于缺乏实物证据，调查工作遇到了障碍。基于目击者的描述，事 故分析结论如下：当运行人员重新启动一台泵时（这台泵先前已切换下 来为维修做准备），造成了轻质碳氢化合物泄漏。启动这台泵的人员并 不知道，泵出口的安全阀因维修已经被拆卸下来，取而代之的是一块盲 板，但它并未紧固地安装到位。从泵的附近观察，并不容易注意到这点。 当泵启动后，盲板处开始泄漏，并形成了可燃性气体云，随后遇到点火 源而酿成事故。这台泵于晚上10点启动，到了凌晨1点，也就是3个 小时后，平台就被完全毁坏了，平台上的大部分人员也因此而丧生。 正如人们对于这种大灾难事故预计的那样，调查人员识别出了许多 与设计、运行操作、安全文化、应急响应和培训有关的根原因。下面就 重点介绍其中和员工操作密切相关的两个问题。 你能做什么？ ★交接班和沟通在当天交班期间，工作人员交代了泵的工作状态，但没有提及安全阀的工作状况。在控制室和维修日志上同样没有提到这个情况。对于上一班留下来的问题，交接班说明和日志记录不充分的情况一直存在，一些工人对此都很清楚。 →要在你工厂的日志中，完整记录所有设备的状态。在轮班结束前，对前来接班的工人要交代清楚，不慌不忙，以确保他们完全了解全部设备的运行状态，以及所有维修工作的状态。 ★工作许可证制度工作许可证并没有始终按照程序要求来执行。例如：在许可证上省略了签名、气体测量结果这样的重要信息。在轮班结束前需暂停工作许可的时候，或者当工作完成后需要关闭工作许可的时候，运行人员通常不到现场核查。在交班时，工艺值班长经常把许可证放在控制室的桌子上，而不是按程序要求亲自把许可证交给运行的负责人员。 →要遵循工作许可程序的要求，包括所有的文档、沟通交流和记录保存。不要图省事走捷径，要亲自检查许可证上的每一项内容。千万不要假定所有工作都已经按要求做了——如果你准备签署许可证，那么你自己就要亲自检查。 严肃对待交接班和工作许可证制度！
第25卷第2期2010年4月 中国海洋平台 CHI NA O FFS HO RE PL A T FO RM V ol .25N o .2A pr .,2010 收稿日期:2009-10-09 基金项目:国家(八六三)项目“3000m 水深半潜式钻井平台关键技术研究”(2006AA09A103)作者简介:白艳彬(1983-),男,硕士研究生,主要从事船舶与海洋工程结构物强度及疲劳强度研究。 文章编号:1001-4500(2010)02-0022-06 深水半潜式钻井平台总体强度分析 白艳彬, 刘 俊, 薛鸿祥, 唐文勇 (上海交通大学,上海200240) 摘 要:以某新型第六代深水半潜式钻井平台为分析对象,依据三维绕射理论计算波浪诱导载荷与运动,采用谱分析法确定设计波参数,进行了自存、作业等装载情况下21个波浪工况的波浪载荷预报,并建立三维有限元模型完成了平台结构总体强度分析。结合波浪载荷预报及结构分析结果,提出了计算工况选取原则及控制总体强度的关键因素,可为今后深水半潜式平台的结构设计、总体强度分析、选取疲劳强度典型节点及形式优化提供参考。 关键词:深水半潜式平台;强度;波浪载荷;工况选取中图分类号:U 661.43 文献标识码:A Global Strength Analysis of A Deepwater Semi -Su bmersible Platform BA I Yan -bin , LIU Jun , XU E Hong -xiang , TA NG Wen -yong (Shang hai Jiao Tong University ,Shanghai 200240,China ) Abstract :Global streng th analysis of a six th generation deep -w ater semi -subm ersible platform is demo nstrated in this paper .Wave induced loads and platform motion are calculated by means of three -dimensional diffraction metho d .The parame ters o f desig n w ave are o btained by spectrum analy sis method .Wave load prediction of 21w ave load conditio ns in three differ -ent situatio ns is described .A t the same time ,three -dimensional FEM model is established to analy ze structure g eneral streng th of the platfo rm .Combining w ith w ave load prediction and structure analy tic results ,principles of condition selection and key facto rs w hich co ntro l g en -eral streng th are put fo rw ard .Such co nclusions w ill be as some refe rences to design ,structur -al streng th analy sis ,selectio n of typical nodes for fatig ue assessment and structure optimiza -tio n in the future . Key words :deep -w ater semi -submersible platfo rm ;general streng th ;w ave load ;condi -tio n selection 0 引言 新型半潜式钻井平台在抗风浪能力、甲板变载能力、工作水深、钻井深度以及多功能作业(钻井、完井、试油、生产、修井、起重和铺管)等方面与另外两种主流的深水平台Spar 、T LP 相比,有着明显的比较优势,这使
自升式海洋钻井平台浅谈 自升式平台顾名思义是具备自升能力的功能性平台，通过一定长度可以自行升降的桩腿来实现操作高度的变化以适应不同作业水深的要求，有槽口式和悬臂梁式的，现今新建平台基本都是悬臂梁式，一些平台配置有DP（dynamic position）系统从而实现自航和自定位功能，本文仅对不带有DP系统的自升式具备钻井操作能力的平台布置的简析。 自升式平台目前主要有两种形式，独立桩腿式和沉垫式，作业水深范围从12/14 英尺直至550 英尺。大多数自升式钻井平台的作业水深在250至300 英尺范围内，较浅水深则由一些固定式平台覆盖，比如模块钻机等。目前主流自升式平台多采用独立桩腿式，主要船型有新加坡吉宝船厂的Keppel Fels B Class , 美国F&G 公司的Super M2 以及JU2000/JU2000E ，荷兰MSC公司的Gusto CJ系列（CJ46/CJ50/CJ70，设计作业水深不同），美国Letourneau公司的Letourneau 116 系列等。各类型平台各具特色，根据不同的可变载荷（后面会提到其影响）和设备功能配置会有不同的租金差别，但其主要差别目前仍是从作业水深来大致区分，从各自平台造价来说，设备配置占据整个平台的较大部分，再加之一些设计费用和专利费，各类型平台取决于客户的想法和习惯以及使用区域的实际情况等因素。 自升式平台目前主要入级的船级社有ABS（美国船级社），DNV（挪威船级社，目前改为DNV-GL，同德国劳氏合并后简称），CCS（中国船级社）以及较少的BV（法国船级社），目前最主要的是ABS和DNV，原因是其关于钻井平台的要求较为详细完整，并且出台的相应的专门入级的规范，如MODU等，其网站提供相关规范的免费下载，同时每年会有相应的更新，在进行平台设计时应注意该平台入级的是哪一年的规范，同时按照对应规范进行相关设计，有些更改会对相关系统和设备由额外的要求，将会直接的提高建造成本。其中DNV的规范相对来说更加详细和严格一些，对北海区域的针对性比较强，所以我们会发现大部分入级平台如果作业区不是北海区域，多数选择入级ABS，也有部分平台入级双船级社，这里简单的讲就是为了将来船东的运营方便，比如我国的海洋石油981（半潜式钻井平台）同时入级CCS和ABS船级社,这里还要针对双船级和双重船级说明一下，前者船级社分主次。
浅谈海洋石油平台电气设备防爆措施 发表时间：2019-01-16T11:24:27.200Z 来源：《电力设备》2018年第26期作者：薛成平 [导读] 摘要：近年来，随着我国海洋石油事业的发展，各种海洋设备数量逐渐上升。 （中国石油集团海洋工程有限公司天津分公司天津塘沽 300451） 摘要：近年来，随着我国海洋石油事业的发展，各种海洋设备数量逐渐上升。这其中尤其是以电气设备为主，并且是确保海洋作业安全的关键点之一。随着全社会对安全意识的提高，人们对机械电气设备的安全因素的考虑也逐步加强，海洋石油平台是一个特殊的作业环境，活动范围相对封闭，作业过程中人和设备会触及到易燃易爆性气体，故石油平台电气设备的防爆性能和防爆措施就显得格外重要。 关键词：海洋平台；电气设备；防爆措施 一、电气设备防爆区域的划分 1、爆炸是物质由一种状态迅速转变成另一种状态，并在瞬间放出大量能量，同时产生具有声响的现象，是一种极为迅速的物理或化学的能量释放过程。爆炸必须具备的三个条件：（1）爆炸性物质，（2）空气和氧气，（3）点燃源。 2、爆炸区域的划分： 1)爆炸性气体环境：0区：爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的场所。1区：在正常运行时，可能出现爆炸性气体环境的场所。2区：在正常运行时，不可能出现爆炸性气体环境，如果出现也是偶尔发生并且仅是短时间存在的场所。 2)可燃性粉尘环境：20区：在正常运行过程中可燃性粉尘连续出现或经常出现，其数量足以形成可燃性粉尘与空气混合物和/或可能形成无法控制和极厚的粉尘层的场所及容器内部。21区：在正常运行过程中，可能出现粉尘数量足以形成可燃性粉尘与空气混合物但未划入20区的场所。 二、海洋平台电气设备的使用 海洋平台电气设备的应用结合外部环境因素及应用条件进行综合考虑分析。海洋平台电气防爆设备不完全都是防海浪、风雨设备。其结构和外壳还要充分适应周围的环境。相关规定曾指出，不同电气设备的外壳防护都有明确的规定。而防爆设备的使用条件包括：船舶电源、电压及频率的波动。船舶电网的波动幅度较大也比较频繁，按照相关规定，交流电压的电网电压波动要达到+6%-10%。 三、海洋平台防爆电气设备的分类 海洋电气防爆设备一般有以下几种类型： 1、增安型：此型号的电气设备在结构和类型上都有很大安全保障，在运行过程中不会出现电弧、火花等带有爆炸型危险因素的存在，降低了爆炸的可能性。 2、本质安全型：在海洋平台电气设备运行过程中利用限制电流和电压等方法，即使在发生故障都不会出电火花和热效应，因为点燃爆炸性气体没有达到爆炸的规定范围。 3、隔爆型：此类电气设备实现隔爆是通过对止内部零部件点燃外部爆炸性气体的外壳进行阻止。隔爆外壳的机械强度十分强，爆炸时所造成的冲击和压力都可以承受，外壳的各个结合面的配合间隙都很小，间隙内部的火焰向外壳外部传递能够得到阻止。 4、正压通风型：外壳内部之所以接受不到外部易燃、易爆气体的冲击，则是因为正压通风型设备通过采取措使外壳内部在接受大气时产生了一定的正压，以此来达到防爆的目的。 5、防爆冲砂型：防爆充砂型电气设备与防爆充油型防爆电气设备相似，前者是将所有的带电零部件都放置于细颗粒装的填充物，使不会产生电弧或电火花点燃外部爆炸性气体。 6、防爆充油型：电弧的零部件可以通过此电气设备都沉浸在油中，之后通过其他技术手段来保护不产生电弧的所有带电零部件，以此来阻止点燃油面上可能存在的爆炸性气体。 四、海洋平台防爆电气设备常见的安全隐患 1、选型错误 防爆电气设备应该根据不同的危险等级和类别来进行选型，一般在对平台的检查的过程中发现错误较多的地方则是在系统中部分电气设备选型方面。如在爆炸性气体环境采用粉尘环境用设备，Ⅱ类环境采用I类设备，上述都是典型的选型错误。所安装环境如果不能配备正确的设备，有效防爆的目的则不能完成。 2、防爆电气产品本身存在安全隐患 比如防爆电气设备外壳出现破损现状，防爆电气产品铭牌缺失或者模糊不清，防爆增安复合型产品的隔爆腔和接线腔的隔离密封填料不符合要求。 3、设备使用不当造成的安全隐患 在对用于爆炸危险性环境中非防爆电气设备检查过程中，常常发现危险区域现场施工人员使用的手工具、温湿度传感器、仪表、电动工具等都是非防爆电气设备。而在危险区域使用上述物品会导致直接构成安全生产隐患，严重造成人员财产双亡。 4、使用防爆电气设备未经批准 海洋平台电气设备中的防爆设备往往的使用的过程中工作人员未能按照相关标准来操作，有些甚至对设备擅自更改。如将光源换成更大功率的，设备的温度组别就会受到影响，如果最高温度组别高于周围环境，此光源很可能会成为引爆周围环境因素，成为爆炸点，造成爆炸事故，后果不堪设想。 5、防爆电气设备隔爆间隙超差 考量隔爆型电气设备的重要参数之一则是隔爆型电气设备的隔爆间隙，也是保证设备不传爆的重要因素之一。隔爆型电气设备在海洋平台上由于采购验收程序不够规范，存在大量漏洞，尤其在后期使用过程中环境的间接影响，使隔爆间隙超差成为海洋电气设备防爆中最常见的问题之一。 6、防爆型电气社设备隔爆面严重锈蚀 海洋平台电气防爆设备中最常用的就是防爆型电气设备，而影响设备隔爆型能的关键因素在于隔爆面的粗糙度和清洁度。设备在很大程度上会因为严重腐蚀的隔爆面而失去防爆性能，海洋平台上隔爆面腐蚀缺乏正常维护，长此以往也成为设备出现的问题之一。
海洋石油981深水半潜式钻井平台 海洋石油981深水半潜式钻井平台，于2008年4月28日开工建造，是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，由中国海洋石油总公司全额投资建造，整合了全球一流的设计理念和一流的装备，是世界上首次按照南海恶劣海况设计的，能抵御200年一遇的台风；选用DP3动力定位系统，1500米水深内锚泊定位，入级CCS（中国船级社）和ABS （美国船级社）双船级。 2014年7月15日，“海洋石油981”钻井平台已结束在西沙中建岛附近海域的钻探作业，按计划顺利取全取准了相关地质数据资料。2014年8月30日，深水钻井平台“海洋石油981”在南海北部深水区陵水17-2-1井测试获得高产油气流。据测算，陵水17-2为大型气田，是中国海域自营深水勘探的第一个重大油气发现。 香港《大公报》5日发文称，这是981钻井平台首次前往印度洋海域作业。中国南海研究院海洋法律与政策研究所副所长康霖指出，预计这次981钻井平台前往印度洋是中国和新加坡等国签署的商业合作项目。他强调，商业合作没有国界之分，因此981钻井平台此行不涉及主权和管辖权问题。 越南《年轻人报》称，中国“海洋石油981”钻井平台于去年5月2日被部署在“越南海域”，引发中越双方海警和渔船长达两个月的激烈冲突。7月中旬中国撤走钻井平台。之后，两国一直试图通过高层互访修复双边关系。美国独立东南亚政治分析师扎卡里-阿布扎说：“现实情况是，中国既没有做出让步，也没有撤回对南海的主张。中国拒绝停止强化其主权主张的一切行动。事实上，中国反而加快了步伐。” “为什么说缓和南海局势在2015年是可能的”，《菲律宾星报》6日发文称，美国肯塔基大学外交学者法利近日在《外交学者》杂志发文认为，随着油价下跌，世界石油市场转为出口导向型，这将影响中国和相关东南亚国家对南海经济开发前景的预期，使南海石油勘探的吸引力降低，最终促使南海局势缓和。
“所有事故都是可以预防和避免的”理念对安全生产管理的积极意义 摘要:安全生产管理是以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。任何安全生产管理都需要有战略和方针的指导，需要有安全理论作为基础。安全原理是人类安全活动的基本理论和策略，是安全科学以及安全管理科学发展的基石，是人类预防事故的重要理论核心。安全原理中以预防原理为主，正确认识预防原理，坚持“所有事故都是可以预防和避免的”理念对安全生产管理具有积极意义。 关键词：事故，预防，安全管理，积极意义 一、何为“所有事故都是可以预防和避免的”理念 杜邦公司作为世界上安全生产状况最好的企业之一，它始终坚持并且用实践证明了：“所有事故都是可以预防和避免的”这一安全理念。 在安全生产管理原理中预防原理占很重要的地位。安全管理工作应当以预防为主，即通过有效的管理和技术手段，防止人的不安全行为和物的不安全状态出现，从而使事故发生的概率降到最低，这就是“预防原理”。 二、“所有事故都是可以预防和避免的”理念对安全成产管理的积极意义 事故预防与事后处理是HSE管理的两种方法。预防，其本质是在有可能发生意外人身伤害、健康损害和环境污染的场合，采取事前的措施防止伤害和污染的发生。事后处理是针对事故发生、污染物产生以后采取措施和处理工作。在这种情况下，无论处理工作如何完善，造成的伤害、损失和污染已经发生，这种完善也只能是相对的。显然，预防的工作方法是主动的、积极的，是HSE管理应该采取的主要方法。同时，我国安全生产管理总则也要求贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”。 安全管理以预防为主，其基本出发点源自生产过程中的事故是能够预防的观点。除了部分自然灾害以外，凡是由于人类自身的活动而造成的危害，总有其产生的因果关系，探索事故的原因，采取有效的对策，原则上讲就能够预防事故的
半潜式钻井平台 一种海上钻井装置。上部为工作甲板，下部为两个下船体，用支撑立柱连接。工作时下船体潜入水中，甲板处于水上安全高度，水线面积小、波浪影响小、稳定性好、自持力强、工作水深大。 半潜式钻井平台，又称立柱稳定式钻井平台，是大部分浮体没于水面下的一种小水线面的移动式钻井平台，是从坐底式钻井平台演变而来的。 半潜式钻井平台,又称“支柱稳定平台”，它是在坐底式钻井平台的基础上发展起来的。它的结构与坐底式基本相似，下部为一浮筒构架，上部为平台。它与沉底式不同之处在于：它在工作时不是座在海底，而是像船体一样漂浮在海面上。当水深较浅时，半潜式平台的沉垫(浮箱)直接坐于海底，这时，将它用作坐底式钻井平台。当工作水深>30m时，平台漂浮于海水中，相当于钻井浮船。到目前为止，半潜式钻井平台已经经历了第一代到第六代（可钻3000米）的历程。它是目前应用最多的浮式钻井装置。据统计，目前世界上的深水半潜式钻井平台可钻3000多米深，而国内钻井深度一般在300m以内。 半潜式钻井平台主要由上部平台、下浮体(沉垫浮箱)和中部
立柱三部分组成。 上部平台任何时候都处在海面以上一定高度。下部浮体在航行状态下是浮在海面上，浮体的浮力支撑着整个装置的重量。在钻井作业期间，下部浮体潜入海面以下一定的深度，躲开海面上最强烈的风浪作用，只留部分立柱和上部平台在海面以上。正是因为在工作期间半潜入海面以下这种特点，被命名为半潜式钻井平台。这种钻井平台在水深较浅时，也可以坐在海底进行钻井，与坐底式一样。 上部平台 半潜式是从坐底式发展而来，所以上部平台部分，与坐底式平台类似，但比坐底式平台要先进得多。上部平台一般也分成两层，上层为主甲板，下层为机舱。主甲板上主要放置钻机、井架、钻具、起重设备、消防、救生设备、各种工作间和生活区(一幢楼房)，还有直升飞机平台等。下层甲板即机 舱内主要是机泵组，固井设备，泥浆循环系统，以及各种材料库罐等。平台的尺度都相当大，所以有很高的自持能力。上部平台的形状以矩形最为常见，此外还有三角形、五角形、八角形，甚至还有十字形和中字形。 沉垫浮箱 沉垫又称浮箱，制成船形沉没于水，有许多各自独立的舱室，每个舱室内有进水泵和排水泵。它用充水排气及排水充气来实现平台的升降。其外形有矩形、鱼雷形、潜艇形及上下平
文章编号:1001-4500(2007)06-0038-05 海上石油平台定量风险评估 李 奇1,牟善军1,姜巍巍1,刘德辅2 (1.中国石化青岛安全工程研究院,青岛266071;2.中国海洋大学,青岛266003) 摘 要:介绍了定量风险定义、评估过程、量化的风险结果和风险标准。结合埕北12C平台 进行了定量风险评估,并提出了风险降低措施,为平台的安全生产提供了重要的指导意义。 关键词:风险;危险识别;失效频率分析;失效后果分析;定量风险评估 中图分类号: P75 文献标识码:A 随着海洋经济时代的到来,人类在海洋上的作业越来越多,海洋石油平台已成为海上广为流行的离岸建筑物,并且由过去的固定式导管架平台发展为活动式、张力腿式,由浅水逐渐向深水发展。海洋石油平台的可靠性显得尤为重要。一旦结构失效,不仅会造成巨大的经济损失,而且还会有严重的人员伤亡和环境污染。目前,挪威、英国等海上石油强国已经拥有了比较完善的海上石油设施风险评价体系。我国海上石油工业起步较晚,但随着我国渤海二号翻沉(72人死亡),J eve Sea钻井船在莺歌海的倾覆(81人死亡),珠江口惠州铺管船翻沉(22人死亡),以及其他海难事故,也充分显示了海上石油平台风险评估的重要性。 海上石油设施属于重大危险源之列,对海上石油设施开展风险评估技术研究是海上设施风险管理的重要构成部分,也是海洋减灾防灾体系的基础要素。目前,我国海上石油作业及其相关设施的建设尚属发展时期,海上石油设施的风险管理体系尚未建立,适用我国海上设施的风险评估技术更是缺乏。建立一套海上石,对于建立我国的海上设施风险管理和监督体系具有重大意义。 1 定量风险评估 1.1 定量风险定义 风险评估技术作为企业风险管理的核心,是统筹考虑系统本身的复杂性、关联性和不确定性,对其存在的风险作概率和后果分析,进而评价系统的安全状况,为安全管理提供可靠依据和科学指导。定量风险评估是对某一设施或作业活动中发生事故的失效频率和后果进行表达的系统方法,也可以讲它是一种对风险进行量化管理的技术手段。在定量风险评估中风险的表达式为[25]: (f i×c i)(1) R=∑ i 式中:f i表示事故发生的频率;c i表示该事件产生的预期后果。 在风险评估过程中,衡量风险通常考虑以下3个方面:人员风险(包括:团体风险和个人风险)、环境风险和财产风险。目前,在安全方面的评估中对于定量风险评估一般采用人员风险作为衡量指标。 1.2 定量风险评估过程 定量风险评估作为风险评估技术之一,基本过程包括:调研、资料收集、危险辨识、对危险发生频率的评估、对危险产生后果的评估和风险评估等过程[2],海上石油设施的生产活动中存在着许多危险,如火灾、井喷、落物、碰撞、平台结构失效等。这些危险都严重威胁着安全生产。通过定量风险评估,把每一类危险从其失效频率和失效后果两个方面进行量化。如果一个事件可能导致多个结果,则采用事件树的方法来进行风 险计算。风险的最终结果用人员风险来量化最终的风险值。定量风险评估的基本过程,见图1。 收稿日期:2007203226 作者简介:李奇(1976Ο),男,硕士,工程师。从事石油工程风险评估。
海洋石油平台电力组网工程同期技术应用研究 发表时间：2019-06-11T11:10:35.757Z 来源：《中国电气工程学报》2019年第3期作者：赵红涛[导读] 随着海上油田的滚动开发，海上电网规模的不断扩大，同期技术的应用将会越来越广泛，同期点的设置也会越来复杂。基于此，本文以某电网为例分析了海洋石油平台电力组网工程同期技术的应用。电网工程中在设计电气主接线时，当开关两侧出现不同源电源时需要设置同期点。海洋石油平台电力系统随着电力组网工程的日益发展，同期点已不仅局限于发电机出口、母线联络开关等处。海洋电网各电站中心在何处实现组网互联，减少并网冲击，如何设置同期点可 便于操作而又经济变得极为重要。 1电力组网的必要性 1.1平台间可互供电力、互为备用，减少事故及大型负荷启动备用容量，提高电网运行的经济性；同时增强其抵抗事故能力，实现事故情况下的相互支援，最终提高电站安全水平和供电可靠性，避免因电站平台出现问题造成整个平台供电的中断。 1.2能承受较大的冲击负荷，如注水泵、压缩机等冲击负荷，从而有利于改善提高电能质量。 1.3可减少备用机组数量，节省投资及运行维护成本。两平台可通过共享一台备用电站，从而节省投资及平台的占用空间。 2电网同期技术的重要性 电力系统同期并车三要素：频率、电压、相角。在电力组网工程实施前，海洋石油平台电力系统通常为放射性网络结构，即一个电站中心平台或FPSO设置若干台发电机组作为电站中心，通过变压器为低压400V、230V系统供电，或通过升压变压器、海缆为油田群内其他终端平台供电。该系统同期点一般设置于发电机出口断路器，同期功能由发电机控制系统完成；发电机设置为3台或以上时发电机出口母线及对应低压400V系统母线一般设置为双母线分段形式，在中、低压系统母联处设置同期点。以往同期功能通常由继电器或PLC实现，通过装置自动或人员手动调节发电机组电压与频率，在合适相角差角度(一般为±5°)内实现合闸并车操作。海洋平台实施电力组网工程后，电网通常由两、三个甚至更多的电站中心互联而成，仅发电机出口及母联开关具备同期功能显然无法满足电网操作的需求，必须在电站中心互联路径关键节点设置电网同期点，以完成各电站平台均已起机带生产的情况下电网的并车。而电网内进行同期操作时，由于同期点两端均已是具备一定规模的电力系统，为了减少并网的冲击应尽量减小合闸时两侧的相角差，以往的同期继电器或PLC控制的相角差±5°无法完美解决，因此建议在电网同期点使用准同期技术，安装准同期装置，实现0°相角差合闸，以保证电网的稳定。 3同期点的设置原则与方法 海洋平台电力系统实施电力组网后，多个电站中心互联，联网主线路双端各连接对应的电站中心，因此需考虑设置并网同期点。 3.1双向供电回路。同期点设置的首要原则：设置在存在双向供电可能的回路。在海洋平台电力组网工程中，多个电站中心互联的主线路通常为35kV海缆或电缆连接(部分组网回路为10.5kV或其他电压等级)，其组网主连接线路的开关断路器可考虑设置为同期点并安装准同期装置，同期点同时可作为电网解列点，当系统发生震荡稳定性遭到破坏时能迅速合理的解列为两个或多个部分，以防止故障的进一步扩大，从而减少损失。 海洋平台电力组网工程中存在大量双向供电可能的开关节点，从实际设计角度出发，并非所有双向供电开关均需设置为同期点，需结合电网操作的便利性与必要性进行考虑。 3.2考虑操作便利与供电恢复操作的原则。海洋平台电力组网工程中存在多个双向供电可能开关节点时，如何选择其中哪个节点设置为同期点，需遵循电网操作的便利、供电恢复操作合理的原则。 通常海洋平台电站中心平台在电力组网实施前具备独立发电机并供其周边负荷平台用电孤岛运行模式，同期点的设置应考虑尽量设置在电力组网连接总出口处，以达到简化电网操作的目的，当电网局部组网或由于某些故障导致部分电力系统从电网中解列后，恢复联网时不应有复杂的倒换开关导致局部暂时性失电的问题发生。 图1
深海半潜式钻井平台的总布置 深海半潜式钻井平台的总布置 ●文/中国船舶工业集团公司708研究所刘海霞 随 一 ,总布置原则 平台总布置是一个工艺流程确立,功能区 块划分,系统布置规划,设备参数落实,结构 设计协调等综合设计过程,是半潜式平台总体 设计的重要内容之一,不但对平台的作业性能 有十分重要的影响,而且也是后续设计和计算 的主要依据.通常在方案构思,船型,尺度, 表I隔水导管存放形式对比 技术形态等要素确定时就需对总布置做初步规 划,绘制总布置草图,以配合运动性能,稳性, 定位能力等性能计算和总体方案的确定.在注 意其构造,用途,作业等特殊要求的同时,应 遵循以下基本原则: (1)满足作业要求.以平台的功能目的为核 心和基本出发点,合理布置钻井设备,确保钻 井作业的可行性,便利性. (2)确保稳性,运动性能,定位能力等技术 性能,这是平台安全运营的根本. (3)妥善考虑平台的各部分质量分布,注意 平台的重力平衡,合理性与施工工艺. (4)防火及防爆等安全问题至关重要,在初 步规划总布置时即要避免或降低在危险区域中
布置机械,电气等设备所引起的安全隐患和成 本费用增加. (5)与主尺度,结构形式,系统要求等综合 考虑. (6)注意设备维护及升级的空间,适当为 钻井新技术的应用(如双梯度钻井,欠平衡钻井 等)和平台的功能扩展预留空间,并关注岩屑 处理等环保问题. =,关键技术点分析 1,可变载荷 可变载荷是深海半潜式钻井平台关键性能 指标之一,主要由平台的作业水深,钻井深度, 方式1与方式2的重心高度差对平台整体的影响(平台作业状态排水量以50000t 计入):(11.93—11.1)×2700/50000=0.04m 2011/5WWW.shipsources.corn造船工业43 ■特别关注S皿eCia-肌ention 船型,主尺度所决定.可变载荷通常 指甲板(含立柱)可变载荷,主要包 括人员,备品,钻井设备可变载荷(防 喷器,采油树,测井设备等),钻具(隔 水管,套管,钻杆,油管等),钻材(水 泥,土粉,重晶石,袋装品,泥浆). 钻井水,盐水,基油等钻井液及燃油, 淡水均布置在下浮体内,从性质而言 也属可变载荷,但从对平台性能的影 响而言,其敏感度不如甲板可变载荷, 所以一般所指的可变载荷并未计入此 部分.但对于深海半潜式钻井船,可 变载荷应包括以上各部分.
海洋石油平台电气设备和仪表的防爆问题初探 发表时间：2017-11-24T16:46:27.730Z 来源：《电力设备》2017年第19期作者：卜华伟 [导读] 摘要：在海洋石油开采的过程中会产生大量的易燃物，当其达到一定的浓度会发生爆炸，因此，在电气设备和仪表设备在设计的过程中要做好防爆处理，做到安全生产。 （中海油能源发展装备技术有限公司 300452） 摘要：在海洋石油开采的过程中会产生大量的易燃物，当其达到一定的浓度会发生爆炸，因此，在电气设备和仪表设备在设计的过程中要做好防爆处理，做到安全生产。 关键词：海洋石油平台；电气；仪表；防爆 1.前言 在海洋石油开采的过程中，安全是首要问题，针对易产生爆炸的区域要采取必要的措施加以防范。 2.海洋石油平台危险区电气设备的使用要求和防爆型式 根据设计要求，应尽量避免在危险区域和处所进行电气设备的安装和使用。如果确实不能避免，应严格执行相关标准和规范要求，选用与电气设备安装区域匹配的防爆型电气设备。海洋石油平台上的爆炸性物质是生产开采出的可燃性气体及原油中包含的各类可燃性液体挥发、蒸发后形成的油蒸汽等。依据爆炸性物质的性质，海洋石油平台应选择Ⅱ类电气设备，即专门针对有可燃性危险气体的环境条件进行设计、生产、制造，并经检验合格，能够安全可靠使用和运行的各类电气设备。在海洋石油平台上使用的电气设备防爆型式包括本质安全型、隔爆型、增安型、浇封型、充砂型等。 3.防爆电气设备选型的要素 3.1危险区和危险区的划分 正确选择电气设备防爆类型的首要条件，是明确设备安装处所的危险区域划分级别。危险区划分和危险释放源以及通风条件等因素都有关系。海洋石油平台的危险区通常是出现在工艺生产、工艺处理设备，以及井口区，原油生产相关的管道、阀门、法兰等处，这些位置容易形成危险气体的混合物。国标GB3836.14—2014规定，根据爆炸性气体环境出现的频次和持续时间，危险区级别划分为0区、1区和2区三类。在实际进行海洋石油平台危险区划分时，情况就要复杂许多。平台各处所环境条件不同，在对危险区进行识别时，应根据具体条件划分。通风条件好、可燃性气体不容易聚集的处所，其危险区等级应降低；反之，障碍物集中、通风不畅的处所，其危险区等级应升高。此外，部分特殊区域如果释放源能够释放的可燃性物质总量极为有限，那么就不能简单地套用规范定义来确定危险区类别，而应有其他特殊考虑。例如，部分海洋平台的实验室已经不划分为危险区，但是否有必要全部或部分使用防爆电气设备，还有待探讨。一般来说，海洋石油平台的0区范围很小，主要是1区和2区，2区范围最大。随着科学技术的发展完善及生产设备性能的逐步提高，危险区划分的趋势是2区在逐渐增大。 3.2爆炸性气体依据引燃温度的分组和电气设备的温度组别 在国标GB50058—2014中，按照可燃性气体的引燃温度，将爆炸性气体分为T1～T6六个组别；相对应地，依据电气设备运行时的最高表面温度，将电气设备划分为T1～T6六个温度组别。 3.3爆炸性气体及气体混合物的分类和对应的电气设备类别 国标中，将爆炸性气体或混合物定义为Ⅱ类爆炸物，并按其易被点燃的程度进行了分类，以ⅡA、ⅡB和ⅡC加以标示，ⅡC类气体最容易被引燃；用于气体环境的防爆电气设备也进行了对应的分类，同样使用ⅡA、ⅡB和ⅡC的符号进行标示，在选用电气设备时，必须选择适用的设备类别。 3.4设备保护级别 （EPL）及在危险区内的选用对于爆炸性气体环境用设备，设备保护级别分为3级，标示为Ga级、Gb级和Gc级。设备保护级别，即EquipmentProtectionLevel，缩写为EPL，它是一种新的防爆设备标示方式，通过辨识设备内在的点燃源和点燃风险，来确定设备适用的危险区域。根据防爆设备标示的保护级别，用户不需要清楚地知道设备采用的具体防爆型式，就可确定设备适用的爆炸性气体环境危险区等级。 4.海洋石油钻井平台防爆设备管理目标 首先，做到及时、全面的维护保养。由于受到海洋石油钻井工作特殊性质的要求，必须确保所有的电气设备和仪表都能正常使用，所以要求在使用过程中必须及时填写记录，同时还要定期对其进行检修，确保所有的设备和仪表都处于正常状态下；其次，快速追查事故原因。必须制定出健全的管理体系，能够及时有效的查找设备和仪表出现的故障原因。例如，位置和参数、维护保养记录等相关资料，以便快速地分析故障原因，并为制定预防措施提供依据。 5.合理选择爆炸性气体环境下的电气设备和仪表的有效措施 5.1针对不同情况，科学选择安装方式 首先在有爆炸危险发生可能性的区域必须要按照相关的规范和标准进行防爆电气设备的安装和使用，这些区域的电缆、电气设备、插座的安全性应当给予提高。对于一些功能性较强影响较大的电气设备即使是安装在安全区域也应当选用具有防爆性质的产品，提高整个海洋石油平台的安全性。此外就是插座等的设计和安装，要尽可能选取安全系数较高的带开关的组合插座，且应做到开关连锁，插座接通后一旦插入的插头拔出后，可以及时地将电路所有极或相进行分断。如果插座安装的区域的危险性较高则电器设备的防爆性能和安全性也应相应提高，极或相在电源开关和保护装置的作用下可以全部切断。一些对环境要求较高的电气设备例如发射天线等的安装应远离易爆易燃气体浓度较高的区域。防爆灯具的安装极为关键，因为灯具本身爆炸的可能性较之其他设备就比较高，因而不需要照明的区域应尽可能避免灯具的安装，必须进行照明的区域要选择分路供电的防爆灯具，也就是当一个路线出现故障或者是进行检修时另一个分路仍可正常报警。 5.2根据区域不同，合理选择防爆仪器和设备 气体点燃能量是本质安全电路分组的主要依据。海洋石油平台需要应用大量的电气设备和仪表，这些仪表所采用的本质电路也千差万别，而一些安全性较高的本质电路则可以直接用于零类危险区域，本质安全电路仪表系统在陆地油气开采中也有应用。还有些海洋石油