混凝土泵车常见故障-不能泵送
(2010-10-02 11:13:42)
2．不能泵送
一台三一SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
检查发现：
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近
开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。一台三一SY5255型37m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5 A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
一台三一SY5255型37m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要
40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。故障反复出现。整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2 MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
检查发现：
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。
混凝土臂架泵车泵送排量控制，根据施工工况的不同调节泵送速度，在实际操作过程中具有重要意义。为改变泵送排量通常采用以下几种方式，比较如下：
一、机械调节
通过改变手动调节节流阀开口大小，改变泵送排量。优点是成本低，缺点是必须在车上手动调节，对于远离泵车使用遥控器作业，带动很大的不便，而且调节精度较低。
二、发动机转速调节
调整发动机的转速来改变主泵的排量，导致泵送速度的变化，实现泵送排量控制。发动机转速的变化也改变了布料杆的运动速度，在施工中有可能成为不可调和的矛盾。
三、电控比例阀调节
电控比例阀调节根据电控方式的不同分为以下两种方式：
1、无线遥控器输出PWM信号直接驱动排量控制比例阀
无线遥控器输出200-600mA的PWM信号直接驱动排量控制比例阀，实现泵送排量的无级调速，克服了机械调节方式无法实现远距离控制的问题，缺点是一旦遥控器发生故障，在控制面板无法实现泵送排量调节。
2、比例放大板输出PWM信号驱动排量控制比例阀
通过（遥控/面板控制）转换开关，就可以方便地实现无线遥控器或控制面板对比例放大
板输入端的调节，使比例放大板输出200-600mA 的PWM信号驱动排量控制比例阀。
综上所述，由比例放大板输出PWM信号驱动排量控制比例阀来改变泵送排量的方式，既克服了机械方式不便调节的缺点，又可以灵活地实现无线遥控器和控制面板间的转换控制，实现泵送排量的无级调速，更符合实际施工的要求。
故障现象：一台五十铃37米泵车，操作支腿和遥控操作臂架时，刚开始多路阀手柄没有一点反应，尔后才缓慢动作，最后运动到位，整个过程发动机升速正常。
原因分析：
1、操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，因此不应为遥控器故障。
2、多路阀电磁铁电源和对地接触不良故障。
3、多路阀故障
排故过程：
1、多路阀直接接24V电压和直接接地，故障现象和以前一样。
2、由于操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，所以应为多路阀PSL前板（控制先导压力）有故障。更换后正常。
2故障现象及故障分析
我公司有一台普茨迈斯特机械（上海）公司产的BSF36．09泵车，一次在工地施工结束后，准备收工时，忽然发生了全车的液压系统全部无压力的故障，感觉分动箱的输出动力在行驶位置上，当司机发出切换到泵送位置指令时，看到拨叉杆端头能够缩回，但是分动箱内的分离齿轮就是不离开行驶位置，因此该齿轮也不会切换到泵送位置。虽然已经收回了臂杆，三只支腿已提起，但是支腿还未彻底收回。最令人头痛的问题是，还有一个前支腿完全支承在地面上，上面压着
1/4左右的车体重量，接近10t的重力压在该支腿上。如果不解决该问题，即使泵车能行驶，也无法从工地开回公司。
3泵车支腿问题的处理
分析泵车支腿液压系统原理，发现泵车的每个支腿液压缸都带双向制动阀保护，即使拆下供油油管，也无法将油缸无杆腔中的液压油放出，而且双向制动阀接在液压缸无杆腔进油口上，在
