基坑支护毕业设计
目录
前言 (1)
第一章工程概况 (2)
第一节工程概述 (2)
第二节工程地质条件 (2)
一、气象概况 (2)
二、地形地貌 (2)
三、工程地质 (2)
第三节水文地质条件 (4)
一、地下水类型 (4)
二、地下水的腐蚀性评价 (4)
第四节抗震设计 (5)
第五节护坡设计参数 (5)
第二章基坑支护结构设计 (6)
第一节施工方法的论证 (6)
第二节围护结构型式的选择 (6)
一、基坑等级及变形控制标准 (6)
二、基坑围护结构方案比选 (6)
三、钢支撑和锚索施工比较 (7)
第三节基坑支护中荷载的计算 (8)
一、荷载与组合 (8)
二、水平荷载标准值 (8)
三水平抗力标准值 (9)
第四节护坡桩设计 (10)
一、嵌固深度计算 (10)
二、钢筋混凝土桩设计 (16)
三、施工方案设计 (19)
第五节锚杆设计 (19)
一、计算锚杆承载力 (20)
二、锚杆自由长度计算 (21)
三、锚杆锚固段长度计算 (21)
四、锚杆参数最终确定 (21)
第三章钻孔灌注桩施工 (23)
一、泥浆护壁施工法 (23)
二、钻孔灌注桩常见施工问题 (24)
第四章基坑稳定性验算 (26)
第一节整稳定性验算 (26)
第二节抗倾覆稳定性验算 (26)
第三节抗滑移稳定性 (27)
第四节坑底土隆起稳定性验算 (27)
结论 (29)
致谢 (30)
参考文献 (31)
附图一拟建场地平面及桩的布置图
附图二围护桩配筋图
附图三基坑坑壁剖面图
毕业设计
前言
基坑工程是指建筑物和构筑物的地下结构部分施工时，所进行的基坑开挖、工程降水和基坑支护，同时，对周围的建筑物、构筑物、道路和地下管线进行监测和维护，以确保正常、安全施工的综合性工程。
一般情况下，基坑支护是临时措施，地下室主体施工完成时支护体系即完成任务，与永久性结构相比临时结构的安全储备要求可小一些，由于其安全储备较小，因此具有较大的风险性。岩土工程区域性很强，岩土工程中的基坑工程区域性更强，如软粘土地基、软土地基、砂土地基、黄土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中基坑工程差异性很大，同一城市不同区域也有差异。基坑工程的支护体系设计施工和土方开挖都要因地制宜，根据本地情况进行。基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质和水文地质条件有关，还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管线的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件等有关，这就决定了基坑工程具有很强的个性。
正是由于基坑工程具有很强的区域性和个性，因此根据不同的区域和个性特征，研究相应的基坑稳定性、支护结构的内力及变形以及周围地层的位移对周围建筑物和地下管线等的影响及保护的计算分析，以便采取经济、实用的基坑支护方案，就具有重要的理论意义和实际效益。与分析、计算方法的进步相对应的是基坑开挖技术，特别是支护技术的日臻完善，并出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。
本文结合北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)地下结构挖方工程，根据基坑地质条件和周围环境的特殊性，选择钢筋混凝土灌注桩加锚杆的基坑开挖围护方案，并对组合围护结构体系进行了设计计算。依据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）等规范，采用整体等值梁法的计算方法计算桩长、支点内力、最大弯矩；对混凝土灌注桩进行结构设计与验算，确定桩径、桩身配筋；对冠梁与腰梁进行结构设计。最终编制了基坑开挖围护设计方案。
本科毕业设计
第一章工程概况
第一节工程概述
工程名称：北京市地铁八号线01标段(西三旗车站)基坑开挖支护工程。工程照片见下图：
图1-1工程实际照片
工程概况：西三旗站是北京地铁8号线二期工程第三座车站，位于西三旗路和西三旗东路十字路口处。在西三旗东路下南北向布置，为8号线首批开工车站。
车站所处十字路口东北角有北新家园、新康园小区、建材城西里小区和新材医院；东南角为北新建材集团，规划为商业用地；西北角为中国石油天然气集团直属机关党校、新龙批发市场；西南角有育新花园小区、首师大附属育新学校。
西三旗路交通繁忙，路下管线复杂，道路规划红线宽45m，主路宽16m，双向4车道，路口西侧局部段双向6车道，目前已经实现规划；西三旗东路规划红线宽40m，路口北段现状道路宽10m，路口南段现状道路宽4m，未实现规划。
第二节工程地质条件
一、气象概况
北京地区属于温暖带大陆性半湿润—半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥、四季分明的气候特点。近几年平均气温为12.5℃～13.7℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-15℃。全市多年平均降水量为626mm，降水量的年变化大，年内分配也不均，汛期（6～8月）降水量约占全年降水量的80%以上。旱涝的周期性变化较明显。
二、地形地貌
本合同段线路位于永定河冲积扇的中下部，土层以新沉积层、第四纪冲洪积沉积土层为主。拟建工程所处地势基本平缓，地面以市政道路为主，路面平坦，地面标高为37～40m。
三、工程地质
施工场地范围内的土层主要有人工填土层、新近沉积层、一般第四纪冲洪积沉积层。车站主要位于粉土和粘土层，底板位于粉质粘土层。
钻孔孔口地面高程介于3.40m～5.05m，平均3.71m。场地照片如下图1-2：
图1-2场地照片
根据野外钻探资料，拟建场地从上至下分布的地土层为：
1、人工填土层：
粉质粘土素填土①层：黄褐色，稍湿，稍密，以粉质粘土为主，含少量碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。
粉土素填土①2层：黄褐色，稍湿，稍密，以粉土为主，含少量碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。
建筑垃圾杂填土①6层：杂色，稍湿，稍密～中密，以碎石块、水泥块为主，砂、石及粘性土充填。
新近沉积层：
粉质粘土②层：黄褐色，软塑～可塑，含氧化铁、氧化锰，土质结构差，无层理。
粉土②2层：黄褐色，稍湿～湿，稍密，含氧化铁、氧化锰，土质结构差，无层理。
2、一般第四纪冲洪积沉积层：
粉质粘土③层：黄褐～褐黄色，可塑，含氧化铁、云母。
粉土③2层：黄褐～褐黄色，稍湿～湿，稍密～中密，含氧化铁、氧化锰等、云母、钙质结核等。
粉质粘土④层：灰黄～褐灰色，可塑，含氧化铁、云母，少量有机质等。
粉土④2层：灰黄～褐灰色，稍湿～饱和，含氧化铁、云母，少量有机质等。
细砂④4层：灰黄～褐灰色，湿～饱和，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉质粘土⑤层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母等。
粉土⑤2层：褐黄色，湿～饱和，中密～密实，含氧化铁、云母等。
粉砂⑤3层：褐黄色，湿～饱和，中密，主要矿物成分是石英、长石、云母。
细砂⑤4层：褐黄色，湿～饱和，密实，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉质粘土⑦层：黄灰～褐灰色，可塑，含氧化铁、氧化锰等。
粉砂⑧3层：灰褐～黄褐色，饱和，密实，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉质粘土⑨层：灰黄～褐黄色，可塑，含氧化铁、云母等。
粘土⑨1层：灰黄～褐黄色，可塑，含氧化铁、云母等。
粉土⑨2层：灰黄～褐黄色，湿～饱和，密实，含氧化铁、云母等。
细砂⑨4层：灰黄～褐黄色，密实，主要矿物成分是石英、长石、云母。
粉质粘土⑩层：褐灰色，可塑，含氧化铁、云母，少量有机质等。
粘土⑩1层：灰褐～褐灰色，可塑，含氧化铁、云母，少量有机质等。
粉土⑾2层：褐黄色，饱和，密实，含氧化铁、云母。
粉砂⑾3层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
中砂⑾5层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母，含少量圆砾。
粗砂⑾6层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
圆砾⑾8层：杂色，饱和，密实，一般粒径2～3mm，最大粒径2cm，圆砾含量约60％，含少量卵石，主要母岩成分为岩砂、砾岩，中粗砂充填。
卵石⑾9层：杂色，饱和，密实，一般粒径2～3cm，最大粒径5cm，卵石含量约60％，主要母岩成分为砂岩、砾岩，中粗砂充填。
粉质粘土⑿层：褐黄色，可塑，含氧化铁、云母、钙质结核。
粘土⑿1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、云母、钙质结核。
粉土⑿2层：褐黄色，湿～饱和，密实，含氧化铁、云母等。
细砂⑿4层：褐黄色，湿～饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
粉砂⒀3层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
粉质粘土⒁层：褐灰～褐黄色，可塑，含氧化铁、钙质结核。
粘土⒁1层：褐灰～褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、钙质结核。
粉土⒁2层：褐灰～褐黄色，饱和，密实，含氧化铁、云母、钙质结核。
中砂⒂5层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
粉质粘土⒃层：褐灰～褐黄色，可塑，含氧化铁、云母、钙质结核，见少量螺壳。
粘土⒃1层：褐灰～褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、云母、钙质结核，少量有机质。
粉土⒃2层：黄褐～褐灰色，饱和，密实，含氧化铁、云母、少量有机质。
细砂⒄4层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
中砂⒄5层：褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英、长石、云母。
卵石⒄9层：杂色，饱和，密实，亚圆形，最大粒径5cm，一般粒径2～3cm，主要母岩成分为岩砂、砾岩，中粗砂充填。
粘土⒅1层：褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁、云母。
第四节抗震设计
1、抗震设防烈度
根据《中国地震动参数区划图》（GB16306－2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011－2001）附录D及《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）综合考虑，拟建场区的抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.20g。
2、建筑场地分类
本次勘察在XSQC02＃、Z3-XSQ-003＃、Z3-XSQ-009＃和Z3-XSQ-015＃钻孔中分别进行了全孔波速测试，经实测其25m深度范围内土层等效剪切波速值分别为236 m/s、231.86m/s、233.27m/s和228.26m/s，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111－2006）第4.0.1条判定，场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。
3、液化判别
根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111－2006）附录B进行判别，拟建场地地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。
第五节护坡设计参数
地面超载按q=30kPa考虑。
基坑支护后剖面变形按1级控制。
车站深度范围内土层主要参数如下表：
第二章基坑支护结构设计
第一节施工方法的论证
目前国内地铁车站施工主要方法有明挖法、盖挖法、暗挖法，每种方法都有其适用条件及优缺点，结合本车站现场选定站位实际情况，对以下三种方法进行多方面比较，具体优缺点详见下表。
主体及附属皆采用明挖法施工。
第二节围护结构型式的选择
一、基坑等级及变形控制标准
本车站标准段基坑宽度22.3米，基坑深度约18.3米，基坑附近无特殊建构筑物需要防护，根据基坑规模与周边环境条件及《北京地铁8号线二期工程技术要求》，本明挖基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤0.15%H；围护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤30mm。
二、基坑围护结构方案比选
基坑围护结构形式和地下水的治理措施不仅是地下结构施工的需要，也是保证地面建筑物和地下管线安全的关键环节，必须综合治理，统筹考虑方可达到预期目的。
明挖法施工中围护结构的主要型式见下表
（1）施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小；
（2）大直径钻孔灌注桩直径大、入土深；
（3）对于桩穿透的图层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质；
（4）扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；
（5）经常设计成一柱一桩，无需桩顶承台，简化了基础结构形式；
（6）钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小；
（7）施工设备简单轻便，能在较低的净空条件下设桩；
（8）钻孔灌注桩在施工中，影响成桩质量的因素较多，质量不够稳定，有时候会发生缩径、桩身局部夹泥等现象，桩侧阻力和桩端阻力的发挥会随着工艺而变化，且又在较大程度上受施工操作影响；
三、钢支撑和锚索施工比较
（一）施工工艺支撑和锚索的施工工艺都比较成熟，在深基坑支护中，挖掘机操作需避让支撑，而锚索不需要。但锚索需要一定的地下空间，这对于市政工程是一的非常的局限条件，并不在任何地方都可以用锚索支护。待基坑施工至基底开始施工结构时，需要向基坑内运输工程材料，在调装的过程中，支撑有着很大的限制与不便。支撑安装工人需要经过专业的培训才可以上岗，危险系数较大。
（二）施工工期支撑施工时土方将不能同时进行开挖，而锚索在到达设计标高以后，可以多台同时作业，这期间土方还可以继续施工，不影响工程进度。但浆液龄期需要大概4天的时间，土方开挖需要给张拉留出工作面。
（三）体系效果从监控量测的数值反映和对比，两种支护体系效果均比较理想，桩体的侧向位移都在3cm以内。
经过比较并根据已对该工程地质条件、基坑开挖深度及周边环境的特点的分析，选择基坑支护方案时充分考虑影响边坡稳定性安全的不利因素，同时兼顾经济、高效的原则，该工程基坑支护方案拟采用钻孔灌注桩加锚杆结合支护。
第三节基坑支护中荷载的计算
一、荷载与组合
结构自重：钢筋混凝土自重按25kN/m3计。
水土侧压力：砂、卵石层水土分算，粘性土层水土合算，施工期间按朗肯公式计算其主动土压力。
施工荷载：按
0=30kPa
σ计。
桩身最大弯矩计算
kN/m
B
C
D
E
F
A 1
图2-8 力学计算简图
剪力为零处弯矩最大，故先求剪力为零点：
桩所受土体均布荷载斜率
142.8
8.146
17.53
k==
所以取m a x 下面进行钢筋混凝土桩的设计。
截面弯矩设计值为
m ax 0j 25.1M M γ=
（2-11）
式中0γ
为基坑侧壁安全等级重要性系数，查表取1.0。 代入数据，有
j 1.25 1.0456.1627.1kN m M =??=?
依据《地下建筑结构设计》P155
周边均匀配置纵向钢筋挡土灌注桩一般按钢筋混凝土正截面受弯构件计算配筋。对于沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土受弯构件，当截面内纵向钢筋数量不少于6根时，截面抗弯承载力可按下式计算：
33
sin sin 2sin 3t c y s s M f r f A r παπααππ+=
+
为简化计算取
10.75y s
c f A f A α=+（2-12） αα225.1-=t （2-13）
式中 M ——单桩抗弯承载力(kN m)?；
c
f ——混凝土轴心抗压强度设计值2
(N/mm )；
A ——土灌注桩横截面积2(mm )； r ——圆形截面半径(mm)；
y
f ——钢筋抗拉强度设计值2
(N/mm )； s A ——全部纵向钢筋的截面积2(mm )；
s
r ——纵向钢筋所在圆周的半径(mm)；
α——对应于受压区混凝土截面面积的圆心角与2π的比值； t α——纵向受拉钢筋截面积与全部纵向钢筋截面积的比值；挡
根据钻孔机械，桩身直径为D 800mm =， 采用C30混凝土，HRB335级钢筋，则 混凝土轴心抗压强度
2
c mm N 3.14=f
钢筋抗拉强度设计值
2y y mm N 300='=f f ,
2
t mm N 43.1=f
代入公式得0.334α=，0.58t
α=；
再将α值代入式（2-21）求出单桩抗弯承载力M ：
第二部分 基坑支护结构的计算 支护结构的设计和施工，影响因素众多，不少高层建筑的支护结构费用已超过工程桩基的费用。为此，对待支护结构的设计和施工均应采取极慎重的态度，在保证施工安全的前提下，尽量做到经济合理和便于施工。 一、支护结构承受的荷载 支护结构承受的荷载一般包括 –土压力 –水压力 –墙后地面荷载引起的附加荷载。 1 土压力 ⑴主动土压力： 若挡墙在墙后土压力作用下向前位移时随位移增大，墙后土压力渐减小。当位移达某一数值时，土体内出现滑裂面，墙后土达极限平衡状态，此时土压力称为主动土压力，以Ea表示。 ⑵静止土压力： 若挡墙在土压力作用下墙本身不发生变形和任何位移（移动或滑动），墙后填土处于弹性平衡状态，则此时作用在挡墙上的土压力成为静止土压力。以E0表示。 (3)被动土压力： 若挡墙在外力作用下墙向墙背向移动，随位移增大，墙所受土的反作用力渐增大，当位移达一定数值时，土体内出现滑裂面，墙后土处被动极限平衡状态，此时土压力称为被动土压力，以Ep表示。
主动土压力计算 ?主动土压力强度 ?无粘性土 粘性土 土压力分布 对于粘性土按计算公式计算时，主动土压力在土层顶部（H=0处）为负值，即 表明出现拉力区，这在实际上是不可能发生的。只计算临界高度以下的主动土压力。土压力分布 可计算此种情况下的临界高度Zc，进而计算临界高度以下的主动土压力。
被动土压力计算 被动土压力强度 ?无粘性土 粘性土 计算土压力时应注意 ?不同深度处土的内聚力C不是一个常数，它与土的上覆荷重有关，一般随深度的加大而增大，对于暴露时间长的基坑，土的内聚力可由于土体含水量的变化和氧化等因素的影响而减小甚至消失。 ?、C 值是计算侧向土压力的主要参数，但在工程桩打设前后的、C值是不同的。 在粘性土中打设工程桩时，产生挤土现象，孔隙水压力急剧升高，对、C值产生影响。另外，降低地下水位也会使、C值产生变化。 水压力
摘要 毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护结构设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。 在第一部分基坑围护结构设计中，根据场中路站基坑所处的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙作为基坑的围护方案，支撑方案选为对撑，从地面至坑底依次设四道钢管支撑，并进行围护结构及支撑的内力计算、相应的强度和地连墙的配筋验算以及基坑的抗渗、抗隆起和抗倾覆等验算。 第二部分的施工组织设计，根据基坑围护方案、施工方法和隧道周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置，围护结构施工、基坑开挖与支撑安装等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。 第三部分专题内容是盾构施工中的预加固技术研究。针对工程施工中的地质条件和施工工况，总结了盾构施工中的土体预加固的技术措施和相关的参考资料，提出在盾构施工中土体预加固的技术措施。 关键词：基坑；地下连续墙；施工组织；支撑体系；盾构预加固技术 目录 第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计 1 工程概况 (1) 1.1工程地质及水文地质资料 (1) 1.2工程周围环境 (2) 2 设计依据和设计标准 (4) 2.1 工程设计依据 (4) 2.2 基坑工程等级及设计控制标准 (4)
3 基坑围护方案设计 (5) 3.1基坑围护方案 (5) 3.2基坑围护结构方案比选 (6) 4 基坑支撑方案设计 (8) 4.1支撑结构类型 (8) 4.2支撑体系的布置形式 (8) 4.3支撑体系的方案比较和合理选定 (10) 4.4基坑施工应变措施 (10) 5 计算书 (12) 5.1 荷载计算 (12) 5.2 围护结构地基承载力验算 (14) 5.3 基坑底部土体的抗隆起稳定性验算 (14) 5.4抗渗验算 (15) 5.5抗倾覆验算 (16) 5.6整体圆弧滑动稳定性验算 (17) 5.7围护结构及支撑内力计算 (17) 5.8 支撑强度验算 (21) 5.9 地下连续墙配筋验算 (23) 6 基坑主要技术经济指标 (25) 6.1 开挖土方量 (25) 6.2 混凝土浇筑量 (25) 6.3 钢筋用量 (25) 6.4 人工费用 (25) 第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计 1 基坑施工准备 (25) 1.1 基坑施工的技术准备 (25) 1.2 基坑施工的现场准备 (25) 1.3 基坑施工的其他准备 (27) 2 施工方案 (29) 2.1 概况 (29) 2.2 施工方法的确定 (29) 2.3 施工流程 (32) 2.4 质量控制 (35) 2.5 施工主要技术措施 (36) 2.6关键部位技术措施 (38) 3施工总平面布置 (40)
小区基坑边坡支护 设计方案
昆山翡翠湾小区16#楼基坑边坡支护方案 编制目录 编制说明错误!未定义书签。 一、基坑工程概况错误!未定义书签。 二、工程地质与水文地质条件错误!未定义书签。 三、基坑降水及围护方案选择错误!未定义书签。 四、基坑围护方案-----------------------------------------------
××××基坑支护方案 编制说明 编制原则: 本方案是指导×××××基坑围护施工实施过程中各项组织、技术措施、生产的文件,包含了施工过程中对基坑施工及周围环境的监测及质量控制,确保本工程正常、安全的进行。 编制依据: ①××××基坑围护工程的招标文件 ②<建筑地基基础设计规范> GB 50007─ ③<建筑基坑支护技术规程> JGJ 120─99 ④<建筑地基基础工程施工质量验收规范> GB 50202─ ⑤<建筑边坡工程技术规范> GB 50330─ ⑥<锚杆喷射混凝土支护技术规范> GB 50086─ ⑦<建筑基坑工程技术规程> YB 9258─97 ⑧<岩土锚杆(索)技术规程> CECS 22: ⑨<基坑土钉支护技术规程> CECS 96:97 一、基坑工程概况 1.1 工程总体概况 ××××××位于昆山市巴城镇马鞍山路南侧、古城,×××××为10层,框剪结构、桩基础,地下室为半地下架空停车库,地基基础设计等级为乙级。
本工程建设单位为××××地产有限公司,×××××建筑设计院设计,×××××地质工程勘察院进行了岩土工程勘察。 地势平坦,地面平均高程为+1.60m(黄海高程)。 本工程室内地坪±0.00m相当于1985国家高程+3.20m。 1.2 基坑情况 本工程地面平均标高相当于黄海高程+1.60m,以此作为基坑支护设计的±0.000m。以下未经说明均为相对标高。 地下室北面为半悬空地下车库,沿周均为1CT1承台,开挖深度0.45m;地下室开挖深度 2.80～3.40m。基坑沿周承台开挖深度及其外沿距轴线距离见下表。 基坑沿周承台开挖深度统计表 注:开挖深度为垫层顶标高加上50mm厚垫层;围护边线为避免阳角取承台距轴线最远距离再加上地下室外墙作业面,作业面不小于50cm。
一般设设计部分 1 工程地质及水文地质资料 1.1工程概况及工程地质 1.1.1工程地质 南京地铁珠江路综合楼工程位于中山路吉兆营路路口东南角，占地面积南北长约70m，东西宽约50m。综合楼主楼26层，高约100m，采用钢结构体系；裙楼高6层，采用框架结构体系。综合楼设三层地下室，基坑开挖深度分为17.86m。 本工程地质条件与珠江路车站北段基本类似，地面实测标高在10.46m左右。建址范围内自上向下土层构成分别为： （1）①杂填土：褐黄色，松散～稍密，由碎砖、碎石及粉质粘土混填； （2）①-2b2-3素填土：褐黄～褐灰色，软～可塑，主要由粉质粘土填积，夹少量碎砖； （3）②-1b3粉质粘土：灰黄～褐灰色，软塑，局部夹粉土； （4）②-2b3-4粉质粘土：灰色，软～流塑，夹淤泥质粘土； （5）③-1-1b1-2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可～硬塑； （6）③-1-1b2粉质粘土：灰黄～褐黄色，可塑； （7）③-1-2b3-4粉质粘土：褐黄～褐灰，软～流塑； （8）③-2-1b2-3粉质粘土：褐黄～褐灰，可～软塑； （9）③-2-2b3-4粉质粘土：褐灰～灰色，软～流塑，夹薄层粉砂； (10) ③-3-1b2粉质粘土：褐灰～灰色，可塑； (11) ③-3-2b2粉质粘土：灰黄～绿灰色，可塑，夹少量粉细砂及卵砾石； (12）③-3-3d2中粗砂：灰～灰黄色，中密，局部分布； (13) ③-4e粉质粘土混粗砂卵砾石：灰黄色～紫红色，可塑，卵砾石含量一般为5～30％，粒径1～8cm，局部含量达60％，粒径大于10cm。 1.1.2水文地质 场区内地下水主要为浅层孔隙潜水和微承压水。浅层孔隙潜水直接由大气降水和地表水的渗入补给，地下水位埋深约1.0～1.4米。我们取地下水位为1米，高程为9.46米。 深层微承压水主要分布在第③-3-3d2层2.0m厚的粗砂混砾石土层中，地下水位埋深约32m左右。该层地下水的补给来源和径流条件较复杂。
第一章设计方案综合说明 1.1 概述 1.1.1 工程概况 拟建南京新城科技园 B 地块深基坑位于河西香山路和嘉陵江东街交会处 东南隅，北侧为规四路（隔马路为A地块基坑），东侧为青石路。B地块±0. 00m 相当于绝对标高+7.40m。基坑挖深为 6.1 ～8.0m。拟建场地属Ⅱ级复杂场地。 2，包括 3 幢地上建筑和一层地下室。建筑物采用 该基坑用地面积约20000 m 框架结构，最大单柱荷载标准值为23000KN，拟采用钻孔灌注桩基础设计方案。 有关拟建物层数、结构型式、柱网和室内外地坪设计标高具体见表 1.1 。 表1.1 栋号建筑物层数 结构型 式 室内地坪 设计标高 （m） 室外地坪 设计标高 （m） 01 办公楼19 框架结 构 7.3 7.0-7.2 02 国家实验 室 1、10、11 框架结 构 7.3 7.0-7.2 03 会议楼、 商务楼 2、18 框架结 构 7.5 7.2 南、北地下 室 -1 框架~抗 震墙结 构 04 1.9 7.0-7.2 注：表 1.1 内建筑物室内外地坪设计标高系吴淞高程。 本工程重要性等级为二级，抗震设防类别为丙类。根据该工程重要性等级、场地复杂程度和地基复杂程度，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）3.1 节，划分该工程岩土工程勘察等级为乙级。 1.1.2 基坑周边环境条件 基坑四面均为马路，下设通讯电缆、煤气管线等设施。北侧隔马路为基坑（A地块）
第一章设计方案综合说明 1.1.3 工程水文地质条件 拟建场地地形总体较为平坦，地面高程在 4.87~8.78m（吴淞高程系）之间。对照场地地形图看，场内原有沟塘已被填埋整平。场地地貌单元属长江 漫滩。 在基坑支护影响范围内，自上而下有下列土层： ①~1 杂填土：杂色，松散，由粉质粘土混碎砖、碎石和砼块等建筑垃圾 填积，其中2.7~4.5m 填料为粉细砂，填龄不足 2 年。层厚0.3~4.9m； ①~2 素填土：黄灰~灰色，可~软塑，由粉质粘土、粘土混少量碎砖石填积，含少量腐植物，填龄在10 年以上。埋深0.8~5.3m，层厚0.2~2.6m； ①~2a 淤泥、淤泥质填土：黑灰色，流塑，含腐植物，分布于暗塘底部， 填龄不足10年。埋深0.2~2.9m，层厚0.6~4.0m； ②~1 粉质粘土、粘土：灰黄色~灰色，软~可塑，切面有光泽，韧性、干 强度较高。埋深0.3~4.7m，层厚0.3~2.1m； ②~2 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含腐植物，夹薄层粉土，切面稍有 光泽，韧性、干强度中等。埋深 1.1~6.2m，层厚11.2~12.4m； ②~2a 粉质粘土与粉土互层：灰色，粉质粘土为流塑，粉土呈稍密，局 部为流塑淤泥质粉质粘土，具水平层理。切面光泽反应弱，摇震反应中等， 韧性、干强度低。埋深 1.6~5.7m，层厚0.4~3.3m； ②~3粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，夹薄层（局部为层状） 粉土、粉砂，具水平层理。切面稍有光泽，有轻微摇震出水反应，韧性、干 强度中等偏低。埋深10.5~15.6m，层厚1.2~7.7m； ②~4粉质粘土、淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂：灰色，粉质粘土、淤泥 质粉质粘土为流塑，粉土、粉砂为稍~中密，局部为互层状，具水平层理。光泽反应弱，摇震反应中等，韧性、干强度较低。埋深14.2~21.5m，层厚1.2~8.8m； ②~5 粉细砂：青灰~灰色，中密，砂颗粒成分以石英质为主，含少量腐 植物及云母碎片。埋深20.0~25.6m，层厚10.3~12.3m； ②~5a 粉质粘土、淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，切面稍有光泽，韧性、 干强度中等。呈透镜体状分布于②~5 层中。埋深23.6~25.0m，层厚0.4~0.5m； ②~6细砂：青灰色，密实，局部为粉砂，砂颗粒成分以石英质为主，含 云母碎片。层底部局部地段含少量卵砾石。埋深29.2~33.5m，层厚14.2~22.1m； ②~6a淤泥质粉质粘土、粉质粘土，灰色，流~ 软塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。呈透镜体状分布于②~6 层中。埋深35.9~45.5m，层厚 0.3~1.4m。 ⑤~1 强风化泥岩、泥质粉砂岩：棕红~棕褐色，风化强烈，呈土状，遇水极易软化，属极软岩，岩体基质本量等级分类属Ⅴ级。埋深47.0~52.3m，层厚0.6~5.8m。 ⑤~2 中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩：紫红~棕褐色，泥质胶结，夹层状泥岩，属极软岩~软岩，岩体较为完整，有少量裂隙发育，充填有石膏，遇水易软化，岩体基本质量等级分类属Ⅴ级。埋深48.0~57.9m，未钻穿。 ⑤~2a 中风化泥质粉砂岩、细砂岩：紫红~棕褐色，泥质胶结，属软岩~ 较软岩，岩体较为完整，有少量裂隙发育，基本质量等级分类属Ⅳ级。该层 呈透镜体状分布于⑤~2 层中。埋深52.5~59.5m，层厚0.3~0.4m。 2
毕业设计（论文） 题目西安地铁枣园站基坑 开挖支护设计 专业城市地下空间工程 班级城地 081 学生张鹏飞 指导教师范留明教授
2012 年
摘要 基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。 基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，基坑工程具有很强的区域性。不同水文，工程地质环境条件下基坑工程的差异很大。基坑工程环境效应复杂，基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全稳定，而且要有效的控制基坑周边地层移动以及保护周围环境。 本文先介绍了枣园站的工程概况，包括水文地质和周围环境，然后通过结合对现有基坑开挖支护工法和车站实际情况的比较选择出了适合本站的开挖支护方案。下来通过土压力的计算、结构内力的计算，配筋、验算、支撑设计、变形估算等对基坑的开挖支护作了理论上的数据分析，最后通过施工组织说明了各个工序施工的工法和应注意的问题。 关键词：支护方案，地下连续墙，支撑，施工组织设计
Abstract Foundation Pit is the excavation of an underground space below the surface and a coordinated support system. Bracing of foundation pit is to ensure that excavation and foundation construction for the smooth and safe environment Foundation Pit and used the pit retaining wall reinforcement and protection. Bracing of Foundation Pit structure is the structural safety of temporary reserves are smaller, more risk. Foundation pit structure has a strong regional. Excavation works under different hydrological environmental and geological conditions are vastly. Effects complex excavation, excavation pit is not only necessary to ensure their own safety，but also to effectively control the pit surrounding strata. First，the paper introduces the general engineering situation of Zaoyuan Station，Including hydrological geology and the environment，Then，based on the existing foundation pit excavation method and station actual situation select the suitable for the station of the excavation and support scheme。And then， through the soil pressure calculation, structure calculation, reinforcement, checking, support design, deformation estimation ，then made a theoretical analysis of the data for the excavation of foundation pit supporting。Finally ， through the construction organization describes the construction process of the method and the problem which should be noted. KEY WORDS: Supporting scheme, the Underground continuous wall, Support, Construction organization design
基坑开挖与支护结构设计 1. 设计优选 1.1 设计依据 1、毕业设计参考资料； 2、中华人民共和国国家标准《岩土工程勘察规范》 （GB50021-2001）； 3、中华人民共和国国家标准《混凝土结构设计规范》 （GB50204）； 4、中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002）； 5、中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规范》 （JGJ120-99）； 6、《基坑工程手册》。 1.2 基坑支护方案优选 基坑围护结构型式有很多种，其适用范围也各不相同，根据上述设计原则，结合本基坑工程实际情况有以下几种可以采取的支护型式：（1）悬臂式围护结构 悬臂式围护结构依靠足够的入土深度和结构的抗弯能力来维持整体稳定和结构安全。悬臂结构所受土压力分布是开挖深度的一次函数，其剪力是深度的二次函数，弯矩是深度的三次函数，水平位移是深度的五次函数。悬臂式结构对开挖深度很敏感，容易产生较大变形，对相临的建筑物产生不良的影响。悬臂式围护结构适用于土质较好、开挖深度较浅的基坑工程。 （2）水泥土重力式围护结构 水泥土与其包围的天然土形成重力式挡墙支挡周围土体，保持基坑边坡稳定，深层搅拌水泥土桩重力式围护结构，常用于软粘土地区开挖深度约在6.0m
以内的基坑工程，水泥土的抗拉强度低，水泥土重力式围护结构适用于较浅的基坑工程。 （3）拉锚式围护结构 拉锚式围护结构由围护结构体系和锚固体系两部分组成，围护结构体系常采用钢筋混凝土排桩墙和地下连续墙两种。锚固体系可分为锚杆式和地面拉锚式两种。地面拉锚式需要有足够的场地设置锚桩，或其他锚固物；锚杆式需要地基土能提供锚杆较大的锚固力。锚杆式适用于砂土地基，或粘土地基。由于软粘土地基不能提供锚杆较大的锚固力，所以很少使用。 （4）土钉墙围护结构 土钉墙围护结构的机理可理解为通过在基坑边坡中设置土钉，形成加筋土重力式挡墙，起到挡土作用。土钉墙围护适用于地下水位以上或者人工降水后的粘性土、粉土、杂填土及非松散砂土、卵石土等；不适用于淤泥质及未经降水处理地下水以下的土层地基中基坑围护。土钉墙围护基坑深度一般不超过18m，使用期限不超过18月。 （5）内撑式围护结构 内撑式围护由围护体系和内撑体系两部分组成，围护结构体系常采用钢筋混凝土桩排桩墙和地下连续墙型式。内撑体系可采用水平支撑和斜支撑。当基坑开挖平面面积很大而开挖深度不太大时，宜采用单层支撑。内撑常采用钢筋混凝土支撑和钢管（或型钢）支撑两种。内撑式围护结构适用范围广，可适用于各种土层和基坑深度。 经过多个方案的比较分析，本基坑充分考虑到周边地层条件，选择技术上可行,经济上合理,并且具有整体性好、水平位移小,同时便于基坑开挖及后续施工的可靠支护措施。该建筑12层组成，地下室与上部结构构成整体，基坑面积相对较小，但是地层相对较复杂，要求严格进行支护设计和组织施工，以保证基坑的安全。经分析采用单排钻孔灌注桩作为围护体系，关于支撑体系，如果采用内支撑的话，则工程量太大，极不经济，同时，如果支撑拆除考虑在内的话，工期过长，且拆除过程中难以保持原力系的平衡。根据场地的工程地质和水文地质条件，最后决定采用潜水完整井，支护结构采用土钉墙等。
基坑土层力学参数 层号土层名称层厚(m)重度(kN/m3) 浮重度 (kN/m3)粘聚力 (kPa) 内摩擦角 (°) m值 1杂填土——2 粉质黏 土 ——3 粉质黏 土 ——4 粉质黏 土 ——5 粉质黏 土 ——6 粉质黏 土 7粉质黏
土 8中砂——9粗砂——10砾砂——11粗砂—— 基坑存在的超载表超载位 置类型 超载值 (kPa) 作用深 度(m) 作用宽 度(m) 距坑边 距(m) 形式 长度 (m) A-A’局部荷 载 条形—— 此深基坑工程需要基坑支护结构来保证基坑的安全稳定，各种支护 结构设计均遵循《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)，《混凝 土结构设计规范》(GB 50010-2010)，《钢结构设计规范》(GB 50017-2017)。因此，本文将设计3种支护结构，分别为锚杆支护体系+护坡
桩、地下连续墙、地下连续墙+锚杆支护体系。 由规程知，设计支护形式需考虑作用在结构上的水平荷载，影响基坑支护的水平荷载有土体、基坑周围的建筑、车辆、施工材料及设备、温度及水等因素。确定荷载需要确定基坑内外土压力，土体在重力作用下会对支护结构产生侧压力，基坑外侧土体作用在支护结构上的力为主动土压力，主动土压力使支护结构变形挤压基坑内侧土体，此时基坑内侧土体土体对支护结构作用的力为被动土压力。土压力计算方法为朗金土压力计算方法，即分别按下式计算： 2,tan 452i a i K ?? ? =?- ?? ? （3-1） ,2ak ak a i p K c σ=- （3-2） 2,tan 452i p i K ?? ? =?+ ?? ? （3-3） ,2pk pk p i p K c σ=+（3-4） 式中：,a i K 、,p i K ——分别表示第i 层土的主动土压力系数与被动土压力系数； i ?、i c ——分别表示第i 层土的内摩擦角（°）与黏聚力 （kPa ）； ak σ、pk σ——分别表示支护结构外侧、内侧计算点的土中竖向
毕业设计开题报告 设计题目: 新纪元世纪广场基坑支护结构 设计 院系名称: 土木与建筑工程学院 专业班级: 土木工程（岩土）08-1班 学生姓名: 吉立朋 导师姓名: 杨晓丰曹继民 开题时间: 2012年3月7日
1.课题研究目的和意义 随着城市的建设基坑支护技术也不断发展，而对于不同的工程环境及条件，采用何种支护形式显得至关重要，同时把是否能保证基坑及周围环境的安全及工程造价作为判断一个支护设计方案是否合理的标准。如果支护结构型式选择合理，就可以做到整个基坑以及整个建筑物的安全可靠，还可以带来可观的经济与社会效益。基坑为房屋建筑、市政工程或地下建筑物在施工时需开挖的地坑。为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和土方开挖与回填，包括勘察、设计、施工和监测等，称为基坑工程。它是地下基础施工中内容丰富而富于变化的领域，是一项风险工程，是一门古老而具有划时代特点的综合性的新型学科，它涉及到工程地质、土力学、基础工程、结构力学、原位测试技术、施工技术、土与结构相互作用以及环境岩土工程等多学科问题。基坑工程采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系总称为支护结构。基坑支护工程包含挡土、支护、降水、挖土等许多紧密联系的环节，如其中某一环节失效，将会导致整个工程的失败。 本课题是一个实际工程支护问题，针对该工程可培养学生综合能力。设计中，不仅要认真学习现有规范和工程中常用及心形的各种施工工艺和施工技术，而且应结合当地工程经验和方法，将这些经验方法与自身所学的科学文化知识相结合。根据土木工程专业（岩土与地下工程方向）的培养目标要求及毕业生的主要服务去向，通过毕业设计，使每个学生把所学过的专业知识综合应用于实际工程设计中，使理论与生产实践相结合提高工程设计能力，能独立进行基坑支护结构设计。通过新纪元世纪广场基坑支护结构设计，使学生在应用现行规范、标准、技术指标与经济指标等方面得到基本训练，达到对所学专业知识进行巩固、综合掌握和灵活运用的目的，提高毕业生分析问题、解决问题的能力。 本项毕业设计选题为新纪元世纪广场基坑支护结构设计，为详细学习和了解与岩土工程相关的知识，巩固以前学习过的（深基坑支护、基础工程、地基处理、土力学、工程地质学等）知识，并按照现行规范，通过对实际情况的分析把它运用到生产实践中去，同时也培养了调查研究、查阅文献、收集资料和整理资料的能力。通过本次设计使自己能够理论联系实际，并为以后的工作和学习打下坚实的基础。 2.课题研究现状及分析 2.1我国基坑工程的发展现状
淮阴工学院 毕业设计说明书（论文） 作者:蒋云鹏学号：10 系 (院):建筑工程学院 专业:土木工程（单招） 题目:淮安金色阳光地下室 基坑支护设计 指导者： 评阅者：
2016年5月 毕业设计说明书（论文）中文摘要
毕业设计说明书（论文）外文摘要
目录 1 引言 (1) 支护结构设计的内容 (1) 深基坑支护主要支挡方法、技术类型 (1) 基坑工程对周边环境的影响 (3) 2 淮安金色阳光地下室基坑支护设计方案综合说明 (4) 工程概况 (4) 设计依据 (4) 场地地质条件 (5) 支护方案选择 (7) 监测方案 (8) 基坑支护的结构设计计算 (8) 3 基坑支护方案的设计计算书 (8) 支护结构设计计算的参数 (8) 分区段计算 (9) 4 基坑降水设计 (19) 基坑降水、排水要求 (19) 5 基坑开挖监测方案 (20) 监测内容 (21) 监测要求 (21) 监测报警界限 (21) 备注.......................................................................... (22) 6电算结果 (22) ABC、YZ段支护结构剖面计算 (22) CDEFG、TU、VA段支护结构剖面计算 (26) GH段支护结构剖面计算 (30) HI段支护结构剖面计算 (36) IJ段支护结构剖面计算 (39) JKL、RS段支护结构剖面计算.......................................................................... . (48) LMN段支护结构剖面计算..........................................................................
毕业设计（论文）评语及成绩
毕业设计（论文）任务书
毕业设计（论文）开题报告
深基坑支护技术研究 Research on supporting technology of deep foundation pit 2010届土木工程专业 学号 201001032 学生王鑫 指导教师严任苗 完成日期 2014年 8月20日
摘要 近年来，随着经济的发展，我国的各类地下工程的飞速发展，地下空间与地铁等日益受到人们的关注，与之相关的深基坑问题相继出现。在施工过程中，怎样保证经济合理地处理好地基沉降和基坑支护等方面的问题在整个建筑工程中占有重要地位。在基坑支护方面，地下连续墙及刚支撑由于施工振动小，噪音低，非常适于城市施工而得到广泛使用。 本次毕业论文的设计容为市7号线地铁车站基坑设计与分析。设计容包括土压力结构力计算、基坑稳定性分析、支撑设计、基坑变形估算以及控制降水设计；设计中首先根据本基坑的勘查报告和基坑周围的环境情况对将要采取的方案做出初步的估计，然后根据相关规要求对上述方案做出修改和优化。降水井的设计包括井点类型的选择，井深，井径及基坑周围总井数的确定；支护结构设计包括支护结构的选型，边坡稳定性验算等以及在设计上部结构荷载作用下复合地基承载力和沉降量 的验算。 设计中包括对所选择的降水井方案，支护结构方案及地下连续墙支护处理方案在具体施工过程中的各个工序的施工流程编制，每道工序在整个施工顺序中的合理安排，以及施工过程中应该注意的事项等。为保证按期优质完工，必须合理的编制施工计划，并严格按照计划进行施工。 关键词：深基坑；地连墙；地铁；沉降；深基坑设
1．目的及意义（含国内外的研究现状分析） 随着城市现代化建设的不断发展，城市建设用地日益减少，并且越来越多的人涌入城市，有限的城市地面空间己不能满足人们日益增长的生活和工作需要，使得我们更多地向高度上寻找发展空间。目前，各类地下工程诸如越江隧道、地铁车站和区间隧道、地下车库、地下商场、地下街道、地下医院、地下仓库、地下民防工事及包括地下车道的高架、立交交通网已到处可见。国外著名的地下工程有法国巴黎的中央商场，美国明尼苏达大学土木与采矿工程系的办公大楼和实验室，日本东京八重洲的地下街等。这些工程的共同特点之一是都需进行大规模地下开挖，其中主要手段之一是基坑工程施工。 20世纪是地上工程发展的世纪，而21世纪则是地下工程的世纪。随着生产力的发展和技术理论的日趋建立与成熟，地下工程的发展也日新月异。无论是在国内还是国外，特别是在近10年中，基坑工程工程发展步伐更是加快。例如天津和黄地铁广场工程建筑物总高度240.6m，建筑面积32.52万平方米，是天津市南京路沿线上的地标建筑。基坑开挖长度为180m，宽90m，深度20m。该工程基坑支护形式采用地下连续墙，与结构楼板内连接。连续墙施工厚度为1000mm，施工深度为34.4m，施工长度567.987m，共98槽。轨道交通亦庄线肖村桥车站基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。国外深基坑工程多采用地下连续墙，其技术成熟可靠，能挡土阻水，并可作为永久性承重结构，其厚度1.0m-1.5m，深40m-50m。意大利成功研制出一种碾磨机，叫Romill依靠传感器的数据采集系统对施工过程实时反馈并指导施工。同时利用废土处理技术实现文明施工。国外注重对施工过程实时监测，利用电脑数据采集系统跟踪反馈相关技术参数变化，不断完善设计或施工方案。近年来，复合锚喷支护、SMW工法、双（多）排桩、围筒支护、高压喷射注浆法等都有了弥足发展。 基坑工程是为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和上方开挖与回填，包括勘察，设计、施工、监测和检测等。基坑工程是一个综合性的岩土工程，既涉及土力学中典型的强度、稳定与变形问题，又涉及土与支护结构的相互作用问题。 基坑的支护是基坑开挖的一大挑战，深基坑支护设计与施工应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜、因时制宜、合理设计、精心施工、严格监控。 降水是基坑开挖的又一挑战，建筑基坑工程土方开挖一般要求无水的工作面，要求将基坑区地下水位降至基坑底以下0.5一1.0m。交通和水利工程中有时基坑工程土方开挖采用水下开挖，通过水下浇注混凝土底板封底，然后抽排水，创造地下结构作业条件。为了在基坑开挖和地下室施工过程中，保证基坑相邻建筑物、构筑物和地下管线的安全及正常使用，要求基坑围护体系能限制周围土体的变形，使其不会对相邻建筑物、构筑物和地下管线，以及主体结构基础产生损害。 基坑工程是一项古老又有时代特点的岩土工程课题。而且随着人们探索研究的不断深入，基坑工程发挥的效益也越来越凸显，但我们在看到它进步的同时也要关注那些惨痛基坑垮塌的例子。这也就要求人们在保证安全的前提下优化设计，精心施工，严格把关，如何进行基坑支护降水的设计，使其在施工期间不发生安全事故且最经济实惠是基坑开挖的一个重要问题，是一个降低造价减少施工
顺义区望泉家园A区基坑支护、降水 工程设计与施工方案 编制： 审核： 审批： 北京日中天地基基础工程有限 公司 二00六年九月
目录 一、工程概况及特点 (2) 1.1.工程简介 (2) 二、工程水文地质条件 (2) 三、方案编制依据 (3) 四、基坑支护与降水设计方案 (4) 4.1.基坑支护设计方案 (4) 4.2.基坑降水设计方案 (5) 4.2.1、降水工程分析 (5) 4.2.2、降水方案选择 (5) 4.2.3、降水工程设计 (6) 五、项目经理部的组成 (10) 5.1.项目组织机构图 (10) 5.2.项目主要组成人员构成 (11) 5.3.项目主要人员岗位职责 (11) 六、基坑支护与降水施工工艺选型与简介 (14) 6.1.降水井 (14) 6.2.土钉墙支护施工 (18) 七、施工技术要求 (19) 7.1.降水井施工技术要求 (19) 7.2.土钉墙施工技术要求 (19) 八、施工部署及进度安排 (21) 8.1.临建布置及场地安排 (21) 8.2.施工准备工作 (22) 九、质量保证措施 (24) 十、安全保证措施 (25) 10.1.安全生产保证措施 (26) 10.2.施工防火安全措施 (26) 10.3.地下管线及其它地上设施的安全及加固措施 (27)
十一、文明施工及环保措施 (27) 十二、基坑监测方案 (29) 十三、雨天施工方案 (30) 十四、主要施工机械设备清单 (31) 十五、附件 (32) 一、工程概况及特点 1.1.工程简介 拟建工程为北京市顺义区望泉家园A区工程，位于顺义区沙井村内，包括A区住宅楼及地下车库，基坑挖深按7.075m计算。 基坑采用大开挖方式。 二、工程水文地质条件 详细见地勘报告
3.1 设计原则 3.1.1基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计。 3.1.2基坑支护结构极限状态可分为下列两类： 1 承载能力极限状态：对应于支护结构达到最大承载能力或土体失稳、过大变形导致支护结构或基坑周边环境破坏； 2 正常使用极限状态：对应于支护结构的变形已妨碍地下结构施工或影响基坑周边环境的正常使用功能。 3.1.3基坑支护结构设计应根据表3.1.3选用相应的侧壁安全等级及重要性系数。 表3.1.3 基坑侧壁安全等级及重要性系数 安全等级破坏后果Υ0 一级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地 下 1.10 结构施工影响很严重 二级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地 下 1.00 结构施工影响一般 三级支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地 下 0.90
结构施工影响不严重 注：有特殊要求的建筑基坑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 3.1.4支护结构设计应考虑其结构水平变形、地下水的变化对周边环境的水平与竖向变形的影响，对于安全等级为一级和对周边环境变形有限定要求的二级建筑基坑侧壁，应根据周边环境的重要性、对变形的适应能力及土的性质等因素确定支护结构的水平变形限值。 3.1.5 当场地内有地下水时，应根据场地及周边区域的工程地质条件、水文地质条件、周边环境情况和支护结构与基础型式等因素，确定地下水控制方法。当场地周围有地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，应对基坑采取保护措施。 3.1.6根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计要求，基坑支护应按下列规定进行计算和验算。 1 基坑支护结构均应进行承载能力极限状态的计算，计算内容应包括： 1) 根据基坑支护形式及其受力特点进行土体稳定性计算； 2) 基坑支护结构的受压、受弯、受剪承载力计算； 3) 当有锚杆或支撑时，应对其进行承载力计算和稳定性验算。 2 对于安全等级为一级及对支护结构变形有限定的二级建筑基坑侧壁，尚应对基坑周边环境及支护结构变形进行验算。 3 地下水控制验算：
基坑土钉墙设计毕业设计 目录 第一篇黄岛华海大厦基坑土钉墙设计 (1) 第一章绪论 (1) 1.1设计目的和意义 (1) 1.2基坑工程的内容 (3) 1.3深基坑支护中的几个热点问题 (5) 1.4深基坑工程特点 (8) 第二章工程概况 (10) 2.1场地岩土工程条件 (10) 2.2 场地水文地质条件 (11) 2.3场地周边环境条件 (11) 第三章支护方案的选择 (13) 3.1基坑支护的类型 (13) 3.2基坑支护结构选择的依据、原则和方法 (14) 3.3土钉支护的工作性能 (18) 第四章支护体系具体支护参数确定 (20) 4.1支护前稳定性验算 (20) 4.2土压力计算 (24) 4.3土钉墙布置： (29) 4.4土钉长度计算及其局部验算： (29) 4.5整体稳定性验算如下 (37) 第五章施工组织设计 (40) 5.1工程概况 (40) 5.2施工前准备 (40) 5.3施工部署与施工方案 (41) 5.4施工技术质量要求及注意事项 (43)
第六章基坑监测方案设计 (46) 6.1工程概况 (46) 6.2监测意义 (46) 6.3监测方案 (47) 第七章施工安全与对策 (54) 7.1停电预案措施 (54) 7.2基坑支护结构安全预案措施 (54) 7.3基坑周围管线安全应急预案措施 (54) 第二篇专题设计—桩基础设计 (56) 第一章概述 (56) 1.1桩基础的使用 (56) 1.2桩基础的类型 (57) 1.3桩基础的设计原则 (57) 1.4桩基础的设计内容 (57) 第二章工程概况 (59) 第三章桩基础设计 (60) 3.1选择桩形、截面 (60) 3.2初选桩的根数 (60) 3.3初选承台尺寸 (61) 3.4计算桩顶荷载 (61) 3.5承台受冲切承载力验算 (64) 3.6承台受剪切承载力计算： (65) 3.7承台受弯承载力计算 (66) 3.8桩基础软弱下卧层承载力验算 (66) 3.9桩基础沉降验算 (67) 3.10桩基础负摩阻力验算 (68) 参考文献 (73) 致谢 (74) 附录 (75)
基坑支护毕业设计 摘要 本设计是作者根据武广客运专线新长沙站西端明挖区基坑工程的实习，通过搜集到的现场资料、参考相关的规范规程完成的。设计的核心内容为基坑支护方案论证、设计计算、施工组织设计以及工程预算书。根据场地的工程水文地质条件和周边环境，在满足变形和稳定的前提下，结合经济和技术约束因子，确定了以土钉墙、锚杆和放坡共同组成的复合支护方案。设计计算参考了当地同类工程的经验和各种规程规范提供的计算方法，经北京理正软件验算，各设计参数满足稳定和变形的要求。根据建设方的工期要求，制定了一个详细、科学的施工组织设计。预算得到的工程总造价为6996402.44元，单位造价为710.6元/m2. 关键词:基坑；土钉墙；锚杆；方案论证；预算
Design of New ChangSha Station Western Foundation Pit Engineering for Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line Abstract According to the practice experience in construction site of the western foundation pit engineering of new ChangSha station of Wuhan-Guangzhou passenger dedicated line，the project of foundation excavation is designed by collecting local information and consulting related rules. The core parts of this design includes: foundation pit project argument , design and account, construction and organization design, engineering budget. Considering engineering geologic conditions and hydrogeological conditions, also precedents in the requirement of deformation and stability,connecting with the ingredient economy and technique, the author chosen a compound retaining methods of soil nailing wall ,soil anchor and sloping.Refering to experiment of local analogous engineering and account method providing by various rules while designing and accounting ,via examing by BeiJing Lizheng software, each design coefficient was content with the requirement of stability and deformation. According to the requirement of erector, the author established a detail and scientific construction organization design.The total construction cost of the project budget is 6996402.44 yuan ,the unit construction cost of the project budget is 710.6 yuan per square meter. Key words: foundation pit ; soil nailing wall; soil anchor ; project argument; budget