铁路轨道
一、名词解释
1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平
顺。
2.固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。
3.钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。
4.道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。
5.轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位
移叫轨道爬行。
6.轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。
7.胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形
也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道
8.道岔号码：辙叉角的余切。
9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。
10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的那部分超高，叫欠超高。
12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。
13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫零应力轨温。
15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。
16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。
17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
二、判断正误
1.常用缓和曲线外轨超高顺坡呈直线型。（）
2.道岔的有害空间是指辙叉咽喉至理论尖端的距离。（）
3. 在钢轨侧边工作边涂油将减小钢轨磨耗而增大车辆脱轨安全性。（ ）
4. 轨道曲线方向整正时某点的拨量与该点的正矢无关。（ ）
5. 钢轨头部的容许磨耗量是由钢轨的强度及构造条件确定。（ ）
6. 我国铁路按线路等级划分轨道类型。（ ）
7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果偏向外侧，说明轨底坡过小。（ ）
8. 轨距加宽是以车辆的斜接通过条件进行确定的。（ ）
9. 我国南方一般土质路基地区轨道采用双层碎石道床。（ ）
10. 护轨作用边至心轨作用边的查找间隔D 1只容许有正误差，护轨作用边至翼轨作用边的查找间隔D 2只容许有负误差。（ ）
11. 无缝线路结构设计中要求道床纵向阻力小于扣件阻力。（ ）
12. 计算钢轨的动挠度时仅考虑速度、偏载的影响。（ ）
13. 轨距是指左右两股钢轨头部中心之间的距离。（ ）
14. 与线路曲线地段不同，，小号码道岔的导曲线不设外轨超高度。（ ）
15. 为加宽小半径曲线的轨距，一般是保持内轨不动，将外轨向曲线外侧移动。（ ）
16. 无缝线路长钢轨固定区温度应力仅与温差有关，而与钢轨长度无关。（ ）
17. 轮轨间的摩擦越小，脱轨安全性越高。（ ）
18. 轨底坡一般用1：n 表示，n 表示，n 越小表示钢轨倾斜程度越大。（ ）
19．由于机车固定轴距比车辆的固定轴距大，因此我国干线铁路曲线轨距加宽标准是根据机车条件确定的。（ ）
20．提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。（ ）
21．轨距的测量部位是钢轨内侧轨顶下16mm 处。（ ）
22．我国直线轨道的轨底坡标准值是1：20。（ ）
23．我国正线铁路轨道采用的道床边坡为1：1.5。（ ）
24．计算轨枕动压力的公式是：()f R R j d ⨯++⨯=βα1。（ ）
其中：d R ，j R ——轨枕动静压力 α——速度系数 β——偏载系数 f ——横向水平力系数
25．我国道岔号码是指辙叉角的余切值。 （ ）
26．道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。（ ）
27．常用缓和曲线上一点的曲率与该点至缓和曲线起点的曲线距离成正比。（ ）
28．我国轨道强度检算中，检算钢轨、轨枕和道床应力时采用同一基础弹性系数。（ ）
29．对同一等级的线路，采用钢筋混凝土枕时的基础反力比采用木枕时的大。（ ）
30．桥上无缝线路结构设计时，应使中小桥位于长钢轨的固定区。（）
31．凡实际缩短量与总缩短量的差值小于所用缩短轨缩短量的半数时，就必须在该处布置一根缩短轨。（）32．翻浆冒泥是指道床的病害。（）
33．轨底坡是指钢轨底面相对于水平面底坡度。（）
34．我国常用缓和曲线方程
ρ63
x
y=中， 是指计算点到原点即Hy点的曲线长。（）
35．保证无缝线路稳定的最关键因素是控制锁定轨温。（）
36．锁定轨温比平均轨温稍大，可使钢轨所受拉力和压力大致相当，又不至相当，又不致胀轨跑道。（）37．无缝线路缓冲区标准钢轨伸缩量计算使以其处于极限状态（即固定区长度为零）为基础的。（）
三、填空题
1.铁路轨道由、、、、、等主要部件组成。
2.我国铁路轨道按照条件划分为、、、、五种类型。
3.我国铁路使用的主要钢轨类型是，，，kg/m等类型。
4.轨道结构中的联接零件可分为和两类。
5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指、、、和。
6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用标准形式。
7.重型轨道结构采用的钢轨类型为。
8.曲线轨道的道床厚度指的距离。
9.工务日常养护维修中，采用方法整正曲线的方向。
10.一般情况下我国铁路轨道坡采用的标准是
11．钢轨的寿命决定于和。
12．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是、和。
13．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越。
14．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为mm。
15．直线轨道标准轨距是mm，在轨顶下mm处测量。
16．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为mm。
17．在计算轨距加宽时,车辆通过条件为，检算轨距加宽时，机车通过条件为。18．曲线轨道上的钢轨磨耗主要有、和三种形式。
19．曲线缩短轨布置的目的是。
20．我国广泛采用对钢轨进行探伤。
