无线寻呼管理信息系统
第一节简述
一、无线寻呼系统简述
无线寻呼是一种传送呼叫信号的单向个人寻呼系统，它没有话音，在传输过
程中也许带有一定的数码或字符信息，也许不带其它任何信息。它是一种采用无
线广播形式将单向的寻呼信号发送给携带寻呼机移动用户的业务。一个简单的寻
呼系统的工作过程是：主叫用户通过电话告知服务中心话务员（内容为被叫者的
寻呼号、主叫姓名、回电话号码和简短的留言），话务员把寻呼的内容通过发射
台发射出去告知被呼叫人。这样的过程为计算机在无线寻呼应用奠定了基础。
1991年左右寻呼机市场非常活跃，全国每年以50万以上的用户递增，老用户加
上新用户成了滚雪球之势。但是，寻呼业务也是在不断变化的，由原先的本地呼
叫方式发展为漫游寻呼、全国漫游寻呼。在此之前，俄罗斯莫斯科的寻呼通信业
务公司已经把莫斯科的寻呼机用户同因特网上的电子邮件用户联接起来，电子邮
件像其它消息一样在寻呼机上接收，使寻呼机的发展呈多样化。寻呼机的发展表
现在以下几个方面：
·多功能、智能化、存储和显示信息量大。美国的一家公司研制出一种新闻寻呼机，配置了8万字符的存储器，这种呼机不仅能实现日常的寻呼业务还能与新闻、文化娱乐、体育比赛、专用数据库连接上。
·大容量、大规模联网。摩托罗拉公司将在全球发射几颗通信卫星，试图利用卫
星把全球的BP机用户连接起来，实现覆盖全球的国际寻呼联网，进行全球漫游
寻呼。
·多款式微型化。寻呼机向着体积小，品种更多的方向发展。
·向双向传送发展。虽然20世纪90年代初无线寻呼还处于单向传递信息的阶段，
大的BP机厂家的最终目标是实现双向传送业务。因此，计算机在无线寻呼业务
中的地位更为突出。
二、计算机无线寻呼系统的构成
人工接续无线寻呼系统主要由主机、终端机、编码器、调制器、音频信道、发射机、天
线、寻呼接收机组成，如图1-1所示。
图1-1人工接续无线寻呼系统
典型的人工接续寻呼系统的硬件结构如图1-2所示、这里系统这个概念是狭
义的，不包括发射机和寻呼机，也不包括话务排队器、该系统由网络服务器、系
统主机、操作终端机（也称座席或终端）和POCSAG编码器组成，并由网络总线
把它们（除编码器外）全部连接在一起，系统的所有数据都存储在服务器的硬盘中。任何一个终端机都可以通过网络提供的功能共享服务器中的所有数据。
图1-2典型人工接续寻呼系统硬件结构
第二节研发立项报告
5万用户寻呼机管理信息系统的研究开发立项报告包括下列几项：
一、课题项目
研究开发5万用户寻呼机管理信息系统。
二、课题领导机构和负责人
项目领导机构：某公司管理信息系统开发组
项目总负责人：XXX
项目负责人：某人负责5万用户寻呼机管理信息系统的系统分析、系统设计、系统测试；某人负责可行性分析、程序设计、系统试运行与维护；（另外）某人
负责组织协调。
三、开发、办事、联络机构
开发、办事与联络机构设在某公司总部209号办公室。
四、课题负责单位和协作单位
负责单位：某公司管理信息系统开发组。
协作单位：中科院某所某室软件应用开发组。
五、课题来源
本部门横向自立应用项目。
六、开发的目的和意义
寻呼机市场非常活跃。据市场调查资料分析：由于现在BP机全国每年以50 万以上的用户递增，本公司原来建立的1万用户寻呼系统业务已处于超饱和状
态，不能适应业务发展的需要，客户希望能开发5到10万用户的计算机管理系
统来替换旧系统、基于此系统开发组研究讨论后认为：
·有必要上马开发5万用户的管理系统，如果不开发，将会失去用户。
·市场发展快，需要加快系统版本的更新换代，巩固已有市场，发展新客户，向全国联网漫游发展。
·新系统开发后经济效益显著。
七、课题开发研究的内容
·普通寻呼服务。具体内容为；单呼，连呼，复台，复查，复台复查，留言，列车时刻表，航班时刻表，位置登记。
·漫游寻呼服务。具体内容为漫游单呼，漫游复台，漫游复台复查，漫游复查，漫游位置登记。
·群呼服务。内容有：全呼叫，天气预报，股票行情，组号群呼，散呼。
·试机服务。内容有按用户号试机，按发射设备号试机，强场测试。
·定时服务。内容有：定时输入，定时删除，定时查询，定时列表。
·系统管理。内容有用户资料管理，操作员管理，漫游管理，系统记账管理，航班时刻表管理，列车时刻表管理，字典管理。
·运行管理
八、课题完成时间
本课题计划用10个月时间完成，具体为：
系统分析1个月；
系统设计1个月；系统程
序设计6个月；
系统调试1个月；
系统试运行1个月。
九、课题经费概算
初步估算（不计人员成本费、奖金）约需人民币20万元，其中包括：上机、购买辅助材料、技术资料、调研、印刷出版技术资料、邀请预订用户、本公司现
有客户现场观摩、研讨、推广等费用。
经费使用安排：系统开发期间需8万元人民币；邀请客户观摩、研讨、推广等需12万元人民币。
经费来源：向本公司借支20万元人民币。待系统应用推广后归还借支款。
第三节系统分析说明书——现行系统分析
一、概述
1.引言
本文档是对某公司5万用户无线寻呼管理信息系统分析的总结，包括该公司已建立的计算机寻呼软件系统和尚未建立的新系统的分析，由系统分析确定5
万用户无线寻呼管理信息系统（以下简称系统）的需求，以作为设计的依据。本
说明书对工程的实施提出计划，连同附件一起供开发人员设计使用，本说明书也
是开发者与用户对系统共同理解的基础。
2.业务需求
本项目是某公司管理信息系统开发组的横向自立项目。根据寻呼机市场的发展状况和用户需求，建立一个5万用户、功能更强、应用面更广的系统。
本项目完成后，主要提供给本公司原有用户和新发展的用户使用，同时也推广到各行各业的寻呼业务服务中去。
3.参加设计人员
系统分析由某公司信息系统计发组的全体开发人员负责。人员名单如下：
开发人员：XXX，XXX，?
文档撰写者：XXX
析
二、现行系统分
1.组织概况
呼业务系统，不存在一无线寻呼管理信息系统是一个城乡居民共同使用的传
个有序的组织。一个寻呼台是一个服务组织、寻呼台提供服务，用户支付服务费用。
2.业务概况
内
有：
容
体
现行系统的业务主要是提供人工寻呼服务，具
普通寻呼服务
漫游寻呼服务
群呼服务
试机服务
定时服务
系统管理
运行管理
帮助与维护
3.所需环境
(1)设备及器材场地
发射设备器一台发射机及天线，一台备用发射机及天线。
信息服务器（用于存放寻呼信息）信息服务器2台，其中一台备份。
发送服务器（发送寻呼ASCll码单）发送服务器2台，其中一台备份。
编码卡（将寻呼ASCll码变成P peSAG码）编码卡2台，其中一台备份。
班长台（管理整个寻呼系统）一台，用户信息管理站一台，定时呼工作站（发送定时寻呼信息至发送服务器）一台。
话务员工作站20台，其中5台备份。
用户电话排队器一台。
打印机一台。
）75m。
网络电缆（50欧姆同轴电缆
BNC60个，T型头30个l网络终结器2个。
UPS电源（500VA）3台。
班长台电话一套，话务员电话30套。
电话中继线（外线）30条。
服务器、排队器机房面积30m
2。
话务员工作场地面积80m
2。
积20m
发射机机房（离天线不能太远）面
2。
天线馈线。长度为从天线到发射机的连接距
离。
(2)设备配置
信息服务器
服务器：386SX，33MHZ
内存4MB
硬盘：80MB
器
软盘：1.44MB，3.5英寸软盘驱
动
显示器：I4寸彩色显示器
WORD格式可编辑
网卡：NE2000兼容卡
键盘：全功能101键盘
发送服务器
处理器：386SX，20MHZ
内存：2MB
显示器：14寸彩色显示器
网卡：NE2000兼容卡
键盘：全功能101键盘
班长台
处理器：386SX，33MHZ
内存：80MB
软盘：1.44MB，3.5英寸软盘驱动器
显示器：彩色显示器
网卡：NE2000兼容卡
汉卡：联想汉卡
键盘：全功能101键盘
用户信息管理
处理器：386SX，20MHZ
内存：2MB
硬盘：40MB
软盘：1.44MB,3.5英寸软盘驱动器
显示器：单色显示器
网卡：NE2000兼容卡
汉卡：联想汉卡
键盘：全功能101键盘
定时呼工作站
处理器：386，20MHZ
内存：2MB硬
盘：40MB
软盘；1.44MB，3.5英寸软盘驱动器
显示器：单色显示器
网卡：NE2000兼容卡
汉卡：联想汉卡
键盘：全功能101键盘
话务员工作站
处理器：386SX，16MHz
内存：1MB
硬盘：40MB
显示器：单色显示器
网卡：NE2000兼容卡
汉卡：联想汉卡
键盘：全功能101键盘
上述硬件环境由用户自行解决。
管理信息系统所需软件环境：DOS3.0以上操作系统，汉字库，foxBASE或
FoxPro数据库，C语言及其编译系统。
4.现行系统的特点
现行系统是一个人工接续寻呼系统，对数字寻呼机和汉字寻呼机兼容，其系统组成结构
简单、投资小、见效快在某一个区域内能提供一万用户的寻呼服务。
5.现行系统的优点
中心控制子系统有一个由单片机组成的编码器，发出POCSAG码。
M信号送到几公里甚至几十公里外的发射机去中继传输子系统采用MODE把
发射。
发射子系统对POCSAG码基带信号进行FSK调制。放大至一定功率从天线发
射出去。
接收子系统是一个随身携带、体积小、耗电少和可靠性高的BP机。
6.现行系统的不足之处
容纳的用户数不能满足形势发展的需要；
服务功能上也不能满足用户的日益需求，具体表现为：
不能提供漫游服务；
不能提供异地寻呼服务；
系统管理能力不足；
向用户提供的服务功能不多。
第四节系统分析——系统的目标和总体功能
一、系统的设计目标
1.在人工寻呼系统的基础上，5万用户级寻呼管理信息系统增加自动寻呼、自
动漫游寻呼功能。
2.提高系统的可靠性、安全性，降低系统维护人员的工作量。
3.提高对人为干扰、硬件故障的适应能力。
4.为相似规模的专业寻呼台提供一通用的系统设计模式。
5.向用户提供多方位的服务功能。
6.提高系统管理能力。
二、系统设计原则
根据管理信息系统设计规范其设计原则为：
模块化。其业务分成九大子系统，各个系统自上而下通层分解，直至完成所要求的功能。在设计中尽量减少模块间数据、控制参数的传递，以减少其相关性。
数据的一致性。在多用户实时处理系统中常常遇到数据不一致问题，为此，要在设计中对系统内部数据进行分类编码，减少数据冗余。
可靠性。利用密码来杜绝非操作人员进入系统。
实用性。按用户要求完成所要求的功能：
普通寻呼服务
漫游寻呼服务
群呼服务
试机服务
定时服务
系统管理
打印管理
帮助
系统维护
可维护性。采用模块化设计给维护带来方便。利用每日自动运行的维护软件对系统数据进行维护。
通用性。提高系统的通用性，缩短开发周期。本设计将各种寻呼环境不同的数据置于程序模块之外，利用系统生成这些参数，从而减少因条件不同而造成的大量修改程序模块。
界面友好。尽量减少操作员按键次数，以提高操作员的工作效率。
第五节寻呼管理信息系统设计说明
一、寻呼管理信息系统设计说明
从整体上看，该寻呼管理信息系统由用户(操作员管理)、系统（系统管理员管理)、应用程序、数据库四大部分组成。寻呼、漫游数据的流向如图1-14所示．
图1-14寻呼、漫游系统数据流向图
用户应用程序由操作员处理，主要担负单呼、漫游、群呼、试机、定时等功能。应用程序由系统管理员处理，主要担负系统管理、运行、帮助、座席等功能。操作员和系统管理员对系统的使用级别是不一样的，系统管理员有权对整个系统的各种功能进行操作。而操作员只能对操作员肩负的功能进行操作，不能超权处理其它内容。
1.子系统名称约定
各个子系统的名字由8位字符组成。
TICIXXXX：前4位为约定符，后4位为子系统汉语拼音，由程序编制者定
义。
2.一级子系统名称
各子系统内的一级子程序名字由8位字符组成。
TCXXXXXX：前2位为TC，中间4位为子系统名的汉语拼音，最后2位为一
级子程序汉语拼音。
4.二级子系统名称
各子系统内的一级子程序下的二级子程序名字由6位字符2位数字组成。
Nm：前6位表示子系统一级程序名的汉语拼音，nm表示0，1，2，3，4，
5，6，7，8，9的组合。
5.三级以及三级以下的子程序名称
三级以及三级以下的子程序名字由7位组成。
TXXXXXX：TX的X是子系统在系统中的排列序列(1，2，3，4，5,...,9，A，B，...，Z）之一，后5位自定义。
6.操作员、系统管理员级别约定：
系统管理员级别定为1；领班员级别定为2；操作员级别定为3。
级别参数名定为userlevel。其它参数各自定义。
7.操作员代号、口令参数名约定
操作员代号参数名定为username。
操作员口令参数名定为Password。
8.数据库名、字段名定义
数据库名、字段名原则上用8位字符数字表示、数据库名的前2位为TD，
后6位为库名拼音。字段名的前2位为TD，接着2位为本库的缩写拼音，后4
位为汉语拼音。
二、数据库设计说明
从系统总目标和各子系统的具体目标出发，依据需求（功能要求、信息需求）分析结果和各子系统的功能，确定数据库的概念模型、实体与实体之间的关系以
及各个实体的属性。下面通过实体描述和所需求的功能简要说明数据库设计。
7.普通寻呼服务子系统
普通寻呼服务子系统具有单呼、追呼、定时、复台、复查、复台复查、留言、列车服务、航班服务、位置登记等功能。
（1）单呼实体描述
单呼基本信息表用户姓名，用户号，服务状态，密码，呼叫人，留言，现在
位置，操作员。
单呼主要内容：用户号，呼叫人，现在位置，留言。
单呼数据库结构：
字段类型长度
用户号C9
服务状态C1
用户姓名C8
密码C6
现在位置C10
留言C40
呼叫人C8
操作员C3
服务状态分为8种情况：
未卖出自停机
未交费本地单呼
漫游联网漫游
同波漫游区域漫游
（2）追呼
追呼基本信息表；在单呼基础上增加一项追呼次数。
追呼主要内容：用户号，呼叫人，现在位置，留言，追呼次数。
追呼数据库结构：
字段类型长度
用户号C9
服务状态C1
用户姓名C8
密码C6
现在位置C10
留言C40
呼叫人C8
追呼次数N1
操作员C3
（3）定时
定时基本信息表：用户姓名，用户号，定时时间，定时起始时间，定时终止时间，定时信息具体要求，操作员。
具体要求：星期一至星期五定时呼叫，垦期六和星期日取消定时呼叫。
定时主要内容：用户姓名，用户号，定时时间，定时起始时间，定时终止时间，定时信息，具体要求。
定时数据库的结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
定时时间D8
定时起始时间D8
定时终止时间D8
定时信息C20
具体要求（星期一至星期五）C6
操作员C3
（4）复台
·复台基本信息表：用户姓名，用户号，复台码，日期，操作员，信息。
·复台主要内容：用户号，复台码，信息。
·复台数据库结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
复台码C8
日期D10
操作员C3
信息C40
（5）复台复查
·复台复查基本信息表：用户姓名，用户号，复台码，日期，性别，确认，操作员，信息。
·复台复查的主要内容：用户号，复台码，确认，信息。
复台复查数据库结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
复台码C8
日期D8
性别C1
确认C6
操作员C3
信息C40
（6）复查
复查基本信息表：用户姓名，密码，时间，性别，操作员，信息。
复查的主要内容；密码，时间，信息。
复查数据库的结构：
字段类型长度
用户姓名C8
密码C8
时间D8
性别C1
操作员C3
信息C40
（7）留言
留言基本信息表：用户姓名，用户号，留言，操作员。
留言主要内容：用户号，留言。
留言数据库结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
留言C40
操作员C3
（8）列车服务
列车服务基本信息表：车次，始发站，中途站，终点站，开点，中点，到点，备注，操作员。
列车服务主要内容：车次，始发站，中途站，终点站，开点，中点，到点，备注，操作员。
列车服务数据库结构：
字段类型长度
车次C6
始发站C8
中途站C8
终点站C8
开点C5
中点C5
到点C5
备注M8
操作员C3
（9）航班服务
航班服务基本信息表：班次，航班公司，始发港。中途港，终点港，开点，中点，到点，备注，操作员。
航班服务主要内容；班次，始发港，中途港，终点港，开点，中点，到点。
航班服务数据库结构：
字段类型长度
班次C8
航班公司C8
始发港C8
中途港C8
终点港C8
开点C5
中点C5
到点C5
备注C6
操作员C3
（10）位置登记
位置登记基本信息表：用户姓名，用户号，密码，新地址，生效日期，操作员。位置登记主要内容：密码，用户号，新地址，生效日期
位置登记数据库结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
密码C6
新地址C12
生效日期D8
操作员C3
9.漫游寻呼服务子系统
漫游用户分为三类:普通漫游用户或游入，只能在注册地接收传呼信息，状态码为8；联网漫游用户，可以在网络所覆盖的任意一地接收传呼信息，状态码
为9；通播漫游，除有联网漫游功能外，一条寻呼信息经过注册地后被送往多个
目的地，同时发出呼叫信息，状态码为a。
漫游用户号由9位组成，前3位表示注册地，第4位表示机型（3为汉字，
9为数字）,后5位表示用户号。
漫游寻呼服务子系统具有漫游单呼、漫游定时、漫游复台、漫游复台复查、漫游复查、漫游位置登记功能。
漫游单呼、漫游定时、漫游复台、漫游复台复查、漫游复查的数据库结构与单呼服务子系统中的数据库结构相同，这里就不再叙述。
下面简要介绍漫游位置登记：
漫游位置登记基本信息表：用户姓名，用户号，密码，原注册地址，新地址，生效时期，操作员。
漫游位置登记主要内容：密码，新地址，生效日期。
漫游位置数据库结构：
字段类型长度
用户姓名C8
用户号C9
密码C6
原注册地址C12
新地址C12
生效日期D8
操作员C3
3.群呼服务子系统
群呼服务是为本台所有BP机用户同时提供信息的服务，具有全呼叫、天气
预报、顺序用户号群呼、组号群呼、散呼等功能。
（l）全呼叫
全呼叫功能完成股票行情、新闻提要、电视节目等信息的发送。
股票行情数据库结构：
字段类型长度
开盘C8
收盘C8
涨跌C5
最高C8
最低C8
成交总数C10
成交总金额C12
用户号C9
操作员C3
适用上海、深圳股市。
股票前十名数据库结构：
字段类型长度
证券名称C10
开盘C8
收盘C8
最高C8
最低C8
成交量C12
幅度C6
今日开盘C6
用户号C9
操作员C3
电视节目数据库结构：
字段类型长度频道号C2
节目C20
日期D6
时间C4
用户号C9
操作员C3
新闻提要数据库结构：
字段类型长度报名C12
新闻提要C80
操作台C3
用户号C9
（2）天气预报
数据库结构：
字段类型长度日期D8
预报时间C5
预报信息C80
操作员C3
用户号C9
（3）顺序用户呼叫
数据库结构：
字段类型长度
起始用户号C9
终止用户号C9
呼叫信息C80
操作员C3
（4）组号群呼
数据库结构：
字段类型长度组号C2
呼叫信息C80
操作员C3
（5）散呼
数据库结构：
字段类型长度
用户号C9
呼叫信息C80
操作员C3
4.试机服务子系统
试机服务子系统具有按用户号试机、按发射号试机和按场强试机功能。（1）按用户号试机
基本信息即用户号，密码，发射号，机型，音响，发送信息，操作员。
主要内容:用户号，密码，发射号机型，音响。
数据库结构：
字段类型长度
用户号C9
密码C5
发射号C5
机型C4
音响C1
发送信息C12
操作员C3
（2）按发射号试机
基本信息表：起始发射号，终止发射号，机型，音响，通道，发送信息，操作员。主要内容：起始发射号，终止发射号爪型，音响，通道。
数据库结构：
字段类型长度
起始发射号C6
终止发射号C6
机型C4
音响C1
通道C2
发送信息C12
操作员C3
（3）按场强试机
基本信息表：用户号，场强号，发射信息，操作员。
主要内容：用户号，场强号。
数据库结构：
字段类型长度
用户号C9
场强号C4
发射信息C12
操作员C3
5.系统管理子系统
系统管理子系统具有用户资料管理、操作员管理、漫游管理、系统记账、航班表管理、列车表管理等功能。
（1）系统管理员、领班员、操作员管理
数据库结构：
字段类型长
度
姓名C9
代号C3
WORD格式可编辑
性别C1
口令C7
职别C10
级别C1
（2）用户资料管理
数据库结构：
字段类型长
度
用户号C9
机型C1
用户姓名C8
用户地址C30
开户日期D8
密码C6
发射号C7
用户电话C8
开户日期D8
到期日期D8
最后修改人C3
服务状态C1
服务费N4
通道CI
留言C80
是否追呼C1
电子信箱C20
漫游新地址C20
复台码C5
性别C1
是否追呼用0，1二种状态表示，0表示不追呼，1表示追呼。（3）漫游管理代码库结构：
字段类型长
度
站名代码C3
城市名C10
（4）操作员工作量管理
数据库结构：
字段类型长
度
操作员代码C3
话务N1
日期D8
时间D8
WORD格式可编辑
铁路运输管理信息系统 概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理
实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理 实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用 各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并
百度文库 - 让每个人平等地提升自我 安元科技企业安全生产管理信息系统 企业安全生产管理信息系统 产品说明书 南京安元科技有限公司
安元科技企业安全生产管理信息系统 目录 1. 产品概述 (1) . 产品简介......................................................... (1) . 产品特性......................................................... (3) . 系统环境需求 (4) 网络版 (4) 单机版 (4) . 产品定位......................................................... (5) 2. 产品模块及功能介绍 (6) . 系统功能简介 (6) . 系统功能模块介绍 (9) 用户登录及主程序界面 (9) “系统”菜单 (10) 安全基础信息 (12) 安全生产管理 (31) 安全教育与培训...................................................... (41) 防救灾应急预案 (44) 安全统计与分析...................................................... (45) 3. 客服信息 (49)
1. 产品概述 “安全生产管理信息系统”是南京安元科技有限公司开发的产品系列之一，旨在响应国家、地方政府、企业等对生产安全信息化建设的号召，辅助企业进行安全生产管理的软件产品。产品采用主流的开发工具和数据库软件为企业量身打造，力求有较强的适用性和较完善的功能。 产品开发采用两种基于用户选择的模式：通用产品开发和定制产品开发。其中通用产品开发完成的软件产品整合了企业生产中的共性的功能，而定制开发的软件系统则是为了满足不同用户的个性需求。下面对“安全生产管理信息系统”的功能、特点等进行展开介绍。 . 产品简介 公司开发的“安全生产管理信息系统”是帮助企业进行生产安全管理的软件。软件包括基础数据管理、事故隐患管理、设备管理、应急预案管理、安全教育管理等功能模块。目前有单机版、网络版两个版本。能满足不同行业、不同规模的企业安全生产管理信息化平台建设的需要，并且能根据企业的实际需求进行模块配置，以满足企业安全生产管理中差异化的需求。 产品能帮助企业掌握整体的生产安全和消防安全状况，对重大危险源信息实现动态管理、汇总分析，对事故隐患，及时地、科学地提出预防方案和整改措施，以更好地保障企业员工的生命和企业财产的安全。此产品能帮助企业建立职业安全健康管理体系，提高企业安全管理水平。
目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)
第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。 （三）满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求，在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势，在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼，考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求，充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术，把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合，规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作，规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式（一台服务器带多个车站模式），系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行，车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式，预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器：操作系统为Unix，数据库为ORACLE8以上。 Web服务器：安装weblogic的服务器。
铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用 依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。 标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用 随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统 其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统 其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统 现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及
水质在线监测系统管理 规定 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
水质在线监测系统管理制度 一、保证在线监测系统正常稳定的运行，获取最多的有效数据和信息 二、保持公正、公平、公开的态度和坚持科学的原则，提供优质、热情、高 效的服务 三、热情、礼貌地应对咨询和提问，并耐心、细致地作出答复，当场不能作 出答复的，应做好详细的书面记录，便于之后解答 四、对在线监测系统获得的监测数据、统计报告、图表等与污水处理单位有 关的重要资料，必须严格保密，未经许可，不准向其他第三方机构提供 五、佩戴相应的有效证件，依法监测。并做好衣冠整齐，仪容整洁 六、坚持实事求是、秉公执法，绝不允许有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊 的思想和言行 七、在线监测子站房内配备各种必要的安全设施（通风、恒温、恒湿、消防 等设施），并定期检查，保证随时可以使用 八、各种仪器、器皿、工具、试剂、手册等应放在规定的场所，以提高工作 效率和避免错拿错用，造成安全等事故 九、操作和使用各种仪器设备及配置各种化学试剂，必须严格遵守安全使用 规则和操作规程，并认真填写使用状况和操作记录 十、使用易燃易爆、腐蚀、有毒试剂时，必须严格遵守相关规程进行操作。 不得在现场留存大量易燃易爆、腐蚀、有毒试剂。不得在子站房内吸烟、喧哗、饮食等。 十一、配置试剂或清洗器皿的废液，以及在线监测仪器排放的废液，必要时要先经过适当的转化等处理后，再行排放
十二、使用点、气、水、火时，应按有关规定进行操作，保证安全 十三、发生意外事故，根据事故种类，必要时应迅速切断电源、水源、火源，应立即采取有效措施，及时处理，并报告上级领导 十四、妥善保管好消防器材及其他安全防范、处理、急救用品，不得随意挪用。掌握相关安全用品的使用和维护技术，防范于未然 十五、下班或离开监测站房时，应检查门、窗、水、电、气的开关情况，取保安全，不得大意 水质监测系统管理人员岗位职责 一、监测站点的各组成部分进行维护、维修和保养，定期更换易损易耗件 二、每周巡视监测站点1次，做好各种现场记录 三、每天查看各监测站点的运行情况，做好记录 四、定期更换监测站点所需各种试剂，所需仪器使用的蒸馏水、试剂、标准溶 液等。 五、认真填写各项运行记录并妥善保存 六、定期上报各监测站点的数据、图表、统计等 七、定期对信息管理中心和整体通讯进行测试和调试，并做好记录 八、定期对监测仪器进行标样校准和实际水样对比校准，并做好记录 九、做好固定资产的管理，备品备件的登记和使用管理等工作 十、发现故障应及时解决，超过24小时不能及时解决的向公司本部和业主方报 告，同时做好手工留样，进行实验室分析等应急补救措施 十一、做好监测站点的安全保卫工作，切实做好防盗、防火措施，防止其他人或自然事故的发生
企业安全生产管理信息系统 产品说明书 南京安元科技有限公司
目录 1. 产品概述 (1) 1.1. 产品简介......................................................... (1) 1.2. 产品特性......................................................... (3) 1.3. 系统环境需求 (4) 1.3.1. 网络版 (4) 1.3.2. 单机版 (4) 1.4. 产品定位......................................................... (5) 2. 产品模块及功能介绍 (6) 2.1. 系统功能简介 (6) 2.2. 系统功能模块介绍 (9) 2.2.1. 用户登录及主程序界面 (9) 2.2.2. “系统”菜单 (10) 2.2.3. 安全基础信息 (12) 2.2.4. 安全生产管理 (31) 2.2.5. 安全教育与培训...................................................... (41) 2.2.6. 防救灾应急预案 (44) 2.2.7. 安全统计与分析...................................................... (45) 3. 客服信息 (49)
1. 产品概述 “安全生产管理信息系统”是南京安元科技有限公司开发的产品系列之一，旨在响应国家、地方政府、企业等对生产安全信息化建设的号召，辅助企业进行安全生产管理的软件产品。产品采用主流的开发工具和数据库软件为企业量身打造，力求有较强的适用性和较完善的功能。 产品开发采用两种基于用户选择的模式：通用产品开发和定制产品开发。其中通用产品开发完成的软件产品整合了企业生产中的共性的功能，而定制开发的软件系统则是为了满足不同用户的个性需求。下面对“安全生产管理信息系统”的功能、特点等进行展开介绍。 1.1. 产品简介 公司开发的“安全生产管理信息系统”是帮助企业进行生产安全管理的软件。软件包括基础数据管理、事故隐患管理、设备管理、应急预案管理、安全教育管理等功能模块。目前有单机版、网络版两个版本。能满足不同行业、不同规模的企业安全生产管理信息化平台建设的需要，并且能根据企业的实际需求进行模块配置，以满足企业安全生产管理中差异化的需求。 产品能帮助企业掌握整体的生产安全和消防安全状况，对重大危险源信息实现动态管理、汇总分析，对事故隐患，及时地、科学地提出预防方案和整改措施，以更好地保障企业员工的生命和企业财产的安全。此产品能帮助企业建立职业安全健康管理体系，提高企业安全管理水平。
目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。
目录 第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。
第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。
水质在线监测系统管理 规定 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
水质在线监测系统管理制度 一、保证在线监测系统正常稳定的运行，获取最多的有效数据和信息 二、保持公正、公平、公开的态度和坚持科学的原则，提供优质、热情、高 效的服务 三、热情、礼貌地应对咨询和提问，并耐心、细致地作出答复，当场不能作 出答复的，应做好详细的书面记录，便于之后解答 四、对在线监测系统获得的监测数据、统计报告、图表等与污水处理单位有 关的重要资料，必须严格保密，未经许可，不准向其他第三方机构提供 五、佩戴相应的有效证件，依法监测。并做好衣冠整齐，仪容整洁 六、坚持实事求是、秉公执法，绝不允许有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊 的思想和言行 七、在线监测子站房内配备各种必要的安全设施（通风、恒温、恒湿、消防 等设施），并定期检查，保证随时可以使用 八、各种仪器、器皿、工具、试剂、手册等应放在规定的场所，以提高工作 效率和避免错拿错用，造成安全等事故 九、操作和使用各种仪器设备及配置各种化学试剂，必须严格遵守安全使用 规则和操作规程，并认真填写使用状况和操作记录 十、使用易燃易爆、腐蚀、有毒试剂时，必须严格遵守相关规程进行操作。 不得在现场留存大量易燃易爆、腐蚀、有毒试剂。不得在子站房内吸烟、喧哗、饮食等。 十一、配置试剂或清洗器皿的废液，以及在线监测仪器排放的废液，必要时要先经过适当的转化等处理后，再行排放 十二、使用点、气、水、火时，应按有关规定进行操作，保证安全 十三、发生意外事故，根据事故种类，必要时应迅速切断电源、水源、火源，应立即采取有效措施，及时处理，并报告上级领导 十四、妥善保管好消防器材及其他安全防范、处理、急救用品，不得随意挪用。掌握相关安全用品的使用和维护技术，防范于未然 十五、下班或离开监测站房时，应检查门、窗、水、电、气的开关情况，取保安全，不得大意
生产信息管理系统 解 决 方 案 XX信息科技有限公司
目录 一、概述 (4) 1.1需求 (4) 1.2总体解决方案 (5) 二、生产计划管理 (6) 2.1计划录入 (6) 2.2计划分析 (6) 三、车间数据采集 (6) 3.1采集方法 (6) 3.2采集点设置 (7) 3.3数据录入 (11) 四、看板管理 (11) 五、数据接口 (12) 六、统计分析 (13) 6.1数据查询 (13) 6.2统计分析 (13) 6.3预警系统 (14) 七、系统管理 (16) 7.1基础数据维护 (16) 7.2系统权限 (17) 7.2数据备份 (18) 八、软件架构 (18) 8.1软件架构 (18) 8.2系统扩充性 (19) 8.3总体功能列表 (19) 九、硬件组成 (21) 9.1硬件选型 (21) 9.2系统布线 (22)
十、系统服务 (22) 10.1实施计划 (22) 10.2系统维护 (22) 10.3系统培训 (23)
一、概述 1.1需求 从目前生产情况来看，现场生产信息收集存在较大的滞后及准确性问题，具体表现如下： ●由于不能即时得到生产现场信息，难以得到实际的生产数量，从而难以进行生产计划与 实际产量的比较，继而无法进行生产计划的优化与调整。 ●数据信息滞后，需要生产完成后，才将表单带回录入，从而看到的报表比较滞后，无法 做到对生产的实时指导。 ●今后产量将有较大提升，需要具体的数据收集和整理工具，对生产线的效率和现场工序 的平衡进行深层的提效研究。 ●实时监控生产过程，动态了解预装、箱体库、总装、冷媒灌注、制冷检测、包装入库以 及报废生产过程，保证数据的高实时性和准确性。 具体要实现的功能有： ●建立产品生产过程数据，包括流过生产主要环节的时间，进而统计分析相应环节的生产 效率。 ●特殊处理箱发报废等其他报废数据，人员电脑录入详细的报废班次等信息。 ●产品信息可追溯性，即：生产统计数据和产品信息查询，软件界面要求直观友好。 ●现场生产过程信息实时显示和查询，便于生产调度，设立用户终端和使用权限。 ●现场LED大屏幕显示，包括流水线运行情况，车间计划完成情况和公司公告等。 总的来说，主要目的就是通过条码手机关键工序、工位的生产过程数据，记录合格或不合格产品，与现有系统进行接口连接，实时统计生产线的产能与效率，同时可分析影响生产效率的因素，并对生产情况进行监测，若有异常则预警。系统主要侧重产能数据的采集，不关心质量，也无需在生产过程中对质量进行检验，因此提出以下的解决方案。
一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。
《管理信息系统》课程实验指导书 课程名称：《管理信息系统》课号：50L108Q 学分：2 实验名称：《铁路行包管理信息系统》运用实验总学时：4 一、实验软件概述 《铁路行包管理信息系统》紧密结合营业部行包运输生产作业实际，辅助营业部完成各项业务工作。 《铁路行包管理信息系统》包括四个主要功能模块：承运制票模块、装卸作业模块、到达交付模块、字典维护子模块。 承运制票模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包受理工作。本模块是整个行包管理信息系统中，受理业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。 装卸作业模块辅助完成行包营业部的行包运输作业，本系统的使用，在提高行包营业部的工作效率、控制不合理中转等方面具有极其重要的意义。 到达交付模块主要目的是：针对营业部，完成整个行包业务流程中的到达交付业务管理，并对到达票据进行有针对性的统计、结帐和调整等功能。模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达之后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。 字典维护子模块是行包信息系统的重要组成部分。模块完成营业部信息系统所用到的所有基础字典的维护工作。 二、实验环境 1．硬件环境：PC机（PIII以上处理器）一台，根据业务需求可配置票据打印机、货签打印机、条码扫描仪等。 2．系统环境：windows2000/XP。 三、安装步骤 放入光盘，点击setup.exe。 四、操作方法 （一）承运制票
承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出，共七个菜单项，各个菜单项单独实现一个或包含一组业务操作功能： 1.产品制票：包括行李、包裹、包租车。 2.综合查询：包括各种信息的查询功能，根据条件进行相关信息查询。 3.收入管理：根据条件对财收四、票据等各种情况进行结帐统计等业务操 作。 4.日班统计：各种统计查询。 5.业务作业：接取管理录入及查询、制作上站交接证、收入审核上报、票 据和交接证的导出、数据传输，以保证承运制票业务的顺利实现。 6.系统维护：对承运制票环节的各项业务进行基础参数的设置其中票据打 印调整：对系统实行套打的票证，本功能可以实现调整打印位置、打印数据项、字号、宽度、高度等各项参数设置。 7.退出：退出承运制票系统。 例一：“制行李票”操作步骤 1．输入内容：如图1－1所示。 图1－1 票号：输入行李票号，格式为：1位字母＋6位数字。如果输入的票号
前言 水务管理信息系统是随着水处理行业自动化水平的提升和应用需求的不断扩展应运而生的，其定位处于监控系统SCADA之上，但在企业资源管理系统ERP和同类商业系统之下，承担着承上启下的作用。 水处理行业是典型的流程行业，以往的将自动化为中心的系统往往只关注于具体的生产流程和设备控制，其计算机软件系统的建立也是围绕现场控制进行的。随着对设备管理、生产分析的需求逐步增多，同时，对于大型的水务集团来说，其生产地-水厂分散并越来越多，管网也越来越复杂，面临着上层管理难度加大，需求提升；另一方面，水行业也正处在一个集团化、集约化、规模经营的发展势态中。这一切决定了对于水务集团，需要在原有的监控系统为主的软件平台之上建立一个全企业的、具备良好扩展能力的应用信息管理平台，并能随时面对生产规模的扩大和上层商业系统集成的需要。 综上所述，水务集团的信息管理系统将成为整个集团生产管理的核心，其要完成的主要任务包括：建立生产管理的核心平台，通过模型化的工厂对象信息表述来实时获取管理层所需的信息并为底层的SCADA系统和其它相关系统提供深层次的应用分析能力 整合过程控制、SCADA系统和商业业务管理系统，如ERP、设备资产管理系统、客户管理系统、信息管理系统等，打通信息链，更好地通过实时数据和多种数据源的整合，最大限度地发挥已有系统的功能作为对业务扩展的支持系统，提供各种标准的工业接口和可扩展的网络架构，为持续发展提供可能，并能支持多地域的统一运营模式 水务生产管理系统对于确保企业生产能够长期稳定运行，提高企业数字化以及自动化管理水平意义重大。
水务生产信息管理系统 在整个水务生产管理信息系统中，一般由调度中心级、分中心（分公司）级以及现场站（净水厂、污水厂、加压泵站、管网监控站等）级控制三层架构来组织系统，同时可以建一座异地实时备份中心。 本系统的涉及范围将包括不同生产系统的整合，如目前的管网、水厂和污水处理厂三个部分，同时也将集成各相关的外部商业系统信息以及各辅助系统的生产信息。系统从结构上支持所有主流的水处理行业监控系统的集成，并支持大型集团的扩展能力。 系统的功能与架构： 实时监控(SCADA)系统 完成对水务管理信息系统各个远程站的数据采集和监控管理任务，将各远程站传送的数据进行处理、分析、存档，并向各远程站发送调度及控制命令。从而实现运行数据的采集、监测、保存、输出以及设备控制；运行状态的模拟显示、状态检测、报警等；最终实现调度优化、节能降耗。 水质监测系统： 实现对供水水质的远程自动监测，一旦发现水质出现异常情况，能够通过现场站控制系统进行输水控制，同时向相关用户通报情况。 客户管理(CIS)系统： 实现大用户信息管理（如用水户的用水性质、水表口径、用水计划等）、实时用水量管理、用户报修信息管理等，以便能够更好地为用户服务。 供水管网地理信息(GIS)系统： 提供管网规划、电子图档、管网设施管理、日常维护等，辅助完成管网的巡线、检漏、维护、应急抢修、阀门检修、管网改造等业务，使生产管理能够上一个新台阶；可以根据需要，GIS系统可以包含GPS 系统，用于跟踪配置了GPS设备的人员及车辆。 应急抢修系统： 提供故障定位、事故区域显示、管网设施、用户影响汇总等情况，并提供故障隔离操作流程，还包括日常设施定期维护检修管理。实现故障报警后的处置、应急预案的启动以及急修设备、安全隐患的处置，确保生产能够有效、安全、稳定地运行。 综合调度管理(DMS)平台 通过综合调度管理(DMS)平台，建立综合调度管理系统，实现对生产的全面调度。综合调度管理系统将融合前面所述各个子系统，形成全新的数据库以及全新的综合操作界面；同时，根据应用需求，将优化调度、仿真模型等加入，最终形成一个涵盖企业生产各个方面的综合调度管理系统。 通过综合调度管理系统的应用，实现优化调度、供水实时分析、调度应急预案、实时事故抢修决策、供水量计算、综合调度决策和信息服务等。 同时，系统将提供对客户应用系统扩展的支持和后期系统扩展的灵活性，以及客户应用接口开发的工具。 本系统架构通过其灵活的信息集成平台，对不同规模的水务集团在其不同的业务发展阶段均可以适应其生产信息管理的需求。 根据目前水务集团的生产系统情况，下面给出示例性系统整合架构。整个生产信息管理系统架构于以服务器为中心的网络平台上，通过多层不同作用的应用服务器和客户端来完成所需的系统功能。这里通过
安全生产管理信息系统解决方案 1
安全生产管理信息系统 解决方案 河北创巨圆科技发展有限公司 4月15日 II
目录 第1章系统概述............................................................ 错误!未定义书签。 1.1建设背景................................................................ 错误!未定义书签。 1.2指导思想................................................................ 错误!未定义书签。 1.3建设原则................................................................ 错误!未定义书签。 1.4建设目标................................................................ 错误!未定义书签。 1.5建设任务................................................................ 错误!未定义书签。 1.5.1为安全信息建立统一的基础平台................. 错误!未定义书签。 1.5.2为安全业务构建协同的执行平台................. 错误!未定义书签。 1.5.3为安全管理提供有效的监管平台................. 错误!未定义书签。 1.5.4为辅助决策提供可靠的支持平台................. 错误!未定义书签。 1.5.5为安全文化建设提供信息化支撑................. 错误!未定义书签。第2章总体设计............................................................ 错误!未定义书签。 2.1设计原则................................................................ 错误!未定义书签。 2.1.1统一性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.1.2规范性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.1.3先进性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.1.4安全性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.1.5集成性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.4.6实用性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 2.4.7灵活性原则 ..................................................... 错误!未定义书签。 I
企业管理信息化软件的应用 ——12306铁路客户服务中心系统课程：管理信息系统 专业：人力资源管理 班级：人力一班 姓名：程会玩 指导老师：潘彦 实验日期：2015年12月20日
一、软件名称 12306铁路客户服务中心系统 二、软件简介 客户中心（12306网）是铁路服务客户的重要窗口，将集成全路客货运输信息，为社会和铁路客户提供客货运输业务和公共信息服务。客户通过登录本网站，可以查询、、列车正晚点、车票余票、售票代售点、货物运价、车辆技术参数以及有关客货运规章。铁路货运可以通过本网站办理业务。 三、软件内容 （一）系统的登录与注册 “12306铁路客户服务中心系统”首页。这时可以选择网上购票用户登录或者注册。 （二）、软件的模块 软件的模块主要有：首页、客运服务、货运服务、行包服务、车站引导、铁路常识、站车风采、客户信箱共八个模块。如图： （三）模块的内容 1、首页 2、客运服务 客运服务包括客运首页、车票预订、余票查询、出行向导、信息服务五个内容。 如图： 3、货运服务
货运服务包括业务办理流程、服务场所综合信息、货物运输条件、车辆和集装箱参数、货运办理常见问题、价格查询、货运班列、法律法规及规范性文件、货物快运八个内容。如 图： 4、行包服务 行包服务包括产品介绍、运费查询、行包追踪、办理机构、业务办理五个内容。如 图： 5、车站引导 6、铁路常识 7、站车风采 8、客户信箱 （四）、软件的工作流程 1、网上订票流程 2、货运服务流程 登录 车票预订 车票查询 订单确认 网上银行选 择 网银支付 支付成功
3、行包服务流程 ①托运办理流程 护，期间不提供服务。 2011年1月19日（2011年春运首日），中华人民共和国18个（公司）所在地也分别成立了铁路客户服务中心，并公布了服务热线。 2013年11月20日，12306新增支付通道。 2013年12月8日，12306手机客户端正式开放下载。 自2015年11月26日铁路春运售票工作启动以来，截止12月15日，铁路部门共发售火车票亿张，其中，通过12306网站发售车票突破1亿张，已占到售票总量60%。自2011年推出网络购票以来，12306网站累计发售火车票35亿张，方便了广大旅客出行。目前，12306网站运行平稳，售票秩序良好，旅客购票体验不断改善。 五、软件的使用给用户带来的影响 网上订票与传统网上、电话订票的最大区别在于，它是一个完整的售票平台，而非预定，使
交通运输管理信息技术 本课的目的： 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）
教学容： 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式： 吕红霞 87600706（办） 87630828（家）
交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性