城市轨道交通车站设备 模块6 车站给排水系统

题 八
2. 蝶 阀
车站采用的蝶阀按驱动方式 不同分为手动蝶阀和电动蝶阀两 种，如图6-4所示。蝶阀质量轻、 体积小、气密性好、操作简便， 在90° 回转范围内即可实现启闭 功能。给水引入管上的电动蝶阀 及隧道两端的消防电动蝶阀由车 控室的环境与设备监控系统 （building automatic system， BAS）实行监控。
水枪等消防器材。
标
6.1 车站给水系统
题 八
当消防给水系统的管网压力满足消防水压、水量的要求时， 不另设加压系统，否则需设消防水泵进行加压。车站的消防干管 布置成环状，并与区间消防管网连接。按消防要求，车站两条与 市政供水管网连接的引水管上应设闸阀，水表前应设室外消火栓， 并且消火栓口中心距地面1.1 m。区间消防管端头应设电动蝶阀和 手动蝶阀旁路，平时电动蝶阀关闭，手动蝶阀开启2%，一旦区间 发生火灾，工程、生产和客户服务（engineer，manufacture and customer service，EMCS）的能源管理控制系统会开启电 动蝶阀，以保证区间消防的水压和水量。
标
6.1 车站给水系统
题 八
区间隧道每隔50 m设置一个消防箱，箱
内放置两个DN 65单头单阀消火栓、两盘25 m 长的水龙带、一支DN 19多功能水枪，或每
隔50 m设一个消火栓头；隧 道 两 端 各 设 两 个 900 mm×600 mm×240 mm的消防器材
箱，里面装有25 m长的水带及DN 19多功能
标
6.1 车站给水系统
题 八
1. 车站生产、生活给水系统的管网布置
车站生产、生活给水管网是独立的内部供水系统，从两根接 自市政管网的进水管中的任意一根接出生产、生活给水管，生产、 生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内，单独设置水表后 进入车站，呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入车站的。 如果车站风道的长度很短，可以从两端各接入一根生产、生活给 水管进入车站。这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的 用水点，而不必经过公共区，从车站的一端引至另一端，站内给 水管的长度可以缩短很多，这样既避免了不必要的浪费，又可以 减少和站内其他管线的交叉。
标
6.2 车站排水系统
题 八
3. 雨水排放系统的组成及功能
在隧道洞口、车站露天出入口及敞开式风亭 处，当雨水不能自流排除时，宜单独设置排水泵 站（房）。雨水经潜水泵提升至压力井后再排入 市政雨水管道系统。
雨水排放系统的组成和功能与废水排放系统 基本相同。
标
6.2 车站排水系统
题 八
2. 排水泵站（房）中排水泵设置的相关规定
Fra Baidu bibliotek 标
6.2 车站排水系统
题 八
（3）位于洞口处的雨水泵站中宜设三台排水泵，最大水量时三台排 水泵同时工作。每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/3。
（4）车站污水泵房、临时和局部排水泵房内均应设两台污水泵， 一台工作，另一台备用。每台污水泵的排水能力不得小于最大小时的 污水量。
（5）排水泵站（房）中的排水泵应设计为自灌式，一般采用自 动、就地和远动三种控制方式，但污水泵和自动扶梯基坑的局部排水 泵可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信 号应在车控室显示。
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标
6.1 车站给水系统
题 八
车站站厅、站台及人行通道、设备区域和区间隧道均按 规范设置具有手动报警按钮和电话插孔的消火栓箱。站厅、
站台及人行通道的消火栓箱内放置有两个DN 65单头单阀消 火栓、两盘25 m长的水龙带、两支DN 19多功能水枪、一 套DN 25自救式软管卷盘；车站设备区域的消火栓箱内放置 有一个DN 65单头单阀消火栓、一盘25 m长的水龙带、一 支DN 19多功能水枪和一套DN 25自救式软管卷盘。
排水泵站（房）中排水泵的设置应符合下列规定： （1）区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房内均应设 两台排水泵，平时一台工作，另一台备用。当排除消防废水时，两 台排水泵应同时工作。排水泵的总排水能力按消防时的排水量和结 构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一 台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2。 （2）当车站露天出入口及敞开通风口的雨水不能自流排除时， 宜单独设置排水泵房。排水泵房内设两台排水泵，平时一台工作， 另一台备用，最大雨水量时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能 力应大于最大小时排水量的1/2。
图6-2 车站废水排放系统
标
6.2 车站排水系统
题 八
区间隧道设置有独立的排水系统，其泵房 设在区间隧道的最低处，明挖隧道的废水泵房 设在隧道外侧或联络通道内，盾构隧道则利用 联络通道作为废水泵房。对于压力井进、出水 管道的要求与污水排放系统一样。当区间隧道 主排水泵站所担负的区间长度超过相关规定且 排水量较大时，可设辅助排水泵站。
标
6.1 车站给水系统
题 八
6.1.3 车站给水系统引入管及给水方式的选择 1. 车站给水系统的引入管
在车站两端的风亭处分别用两条引入管将城市自来 水引入车站。引入管的管径为150～200 mm，与城市 自来水接管点处的水压要求不低于0.2 MPa。每条引入 管的水表前应设置室外消火栓和水泵结合器。在引入管 上应加设手动蝶阀和电动蝶阀。手动蝶阀平时开启；电 动蝶阀平时一开一闭并定期轮换供水发生火灾时全部打开。
城市轨道交通车站设备
标
模块6 车站给排水系统
题 八
6.1
车站给水系统
6.2
车站排水系统
6.3 车站给排水系统的主要设备及其控制
标
模块6 车站给排水系统
题 八
学习目标
（1）熟悉车站生产、生活给水系统。 （2）了解车站消防给水系统。 （3）掌握车站给水系统引入管及给水方式的选择。 （4）了解车站排水系统的组成及功能。 （5）熟悉车站排水系统的相关要求和规定。 （6）熟悉车站给排水系统的主要设备及其控制。
标
6.1 车站给水系统
题 八
6.1.1 车站生产、生活给水系统
车站生产、生活给水系统由水源（城市自来 水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、 阀门、水龙头等组成。其功能是满足车站生产、生 活用水对水质、水量和水压的要求。生产用水主要 为环控系统补充水，另外，在站厅、站台公共区的 两端分别设置冲洗水栓，箱内设有水龙头（供清洗 用）。生活用水为洗漱、淋浴、饮用及厕所清洁用 水，供水设备设在卫生间。
标
6.3 车站给排水系统的主要设备及其控制
题 八
1. 闸 阀
闸阀（见图6-3）的 优点是介质通过阀体时流 动方向不变，因而产生的 流动阻力较小，安装时没 有方向性，开启缓慢，不 会产生过大的冲击。其缺 点是：结构复杂，外形尺 寸大，闭合面磨损快，维 修不方便。
图6-3 闸 阀
标
6.3 车站给排水系统的主要设备及其控制
（6）当排水泵为自动控制起动时，水泵每小时的起动次数不得 超过6次。
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6.3 车站给排水系统的主要设备及其控制
题 八
车站给排水系统的主要设备包括各 种阀门、水泵和自动清洗过滤器等。
标
6.3 车站给排水系统的主要设备及其控制
题 八
6.3.1 阀 门
车站给排水系统的阀门主要有闸阀、蝶阀、止 回阀、排气阀和安全阀等。
标
6.2 车站排水系统
题 八
6.2.2 车站排水系统的相关要求和规定
1. 车站排水系统的相关要求
（1）车站的废水、雨水均应就近排入城市污水管网，污水应 按相关规定处理达标后排放。
（2）地下车站及地下区间应设置废水泵站、污水泵站和雨水泵站。 （3）地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。 （4）地下通道等地下部分的污水及废水若不能按重力流排放， 则应设排水泵提升并排入城市排水系统。 （5）在折返线车辆检修坑端部、出入口和局部自流排水有困 难的场合应设置局部排水泵房。
标
6.1 车站给水系统
题 八
2. 车站生产、生活给水系统的主要供水点
车站生产、生活给水系统的主要 供水点包括卫生间、开水间、环控机 房、冷冻机房、冷却塔、污（废）水泵 房及车站公共区两端的冲洗水栓等。
标
6.1 车站给水系统
题 八
6.1.2 车站消防给水系统
车站消防给水系统由水源（城市自来水）、消防地栓、水 泵结合器、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）和水流指 示器等组成。其中，消防地栓为消防车提供水源。根据环境条 件的不同，消防地栓可分为地上式消防地栓、地下式消防地栓 和墙壁式消防地栓。水泵结合器的一端由室内消火栓给水管网 引至室外，另一端的井口可供消防车或移动水泵站加压向室内 管网供水，以在断电或消防水泵出现故障时保证车站的消防给 水。水泵结合器与室外消防地栓的距离为15~40 m。
标
6.1 车站给水系统
题 八
2. 车站给水方式的选择
对轨道交通地下车站而言，其水压 一般能满足生产、生活给水系统的水压 要求，因此一般采用市政给水直接供水 方式。高架车站一般采用设水泵、储水 池和水箱的给水方式。
标
6.2 车站排水系统
题 八
车站排水系统包括污水排放系统、废水 排放系统和雨水排放系统。车站排水系统是 城市轨道交通必不可少的重要组成部分。
标
6.1 车站给水系统
题 八
车站设计消防用水量：站厅、站台层为20 L/s，人行 道为10 L/s。车站消防用水由城市给水管网提供。两条市 政管被引入车站站台后自成独立系统（互为备用），在站 厅层布置成环状，站厅层和站台层的环状管网由两根立管 连通。消防管道的布置要求为：站厅层的干管布置在顶棚 内；站台层的干管布置在站台板下；进入区间隧道的消防 干管布置在区间隧道线路前进方向的右侧，并固定在主体 结构上。
标
6.1 车站给水系统
题 八
城市轨道交通车站给水系统的主要任务是满足车站生产用 水、生活用水和消防用水的需求。生产用水主要包括车站冲洗 用水、车站设备用房用水和空调系统补充水。生活用水主要是 指车站工作人员使用的卫生间、茶水间等的用水。消防用水主 要是指消火栓用水。
城市轨道交通车站给水系统采用城市自来水作为供水水源， 引入车站的水源在站内形成环状管网，生产、生活给水系统从 引入管接出给水管后在车站布置成枝状，供给各用水点。消防 给水系统在站内呈环状布置。
标
6.2 车站排水系统
题 八
6.2.1 车站排水系统的组成及功能 1. 车站污水排放系统的组成及功能
车站污水主要是指车 站内卫生间及开水间的生 活污水。现在大部分城市 轨道交通车站都设置了公 共卫生间，所以要考虑乘 客的生活排水量。
标
6.2 车站排水系统
题 八
车站污水排放系统主要由集水井、压力井和化粪池等组成。用 排水管道将车站内的厕所、盥洗室、茶水间的冲洗水等生活污水汇 集到集水井中，经潜水泵提升到压力井消能，再经地面化粪池简单 处理后，排入城市污水管网，如图6-1所示。压力井是生活污水进 入市政排水管网前的消能设施，在构造上要求进、出水管道不得在 同一高程上且侧壁要有防冲洗的措施。车站化粪池采用国标4号化 粪池。一般车站内设置一座污水泵站（房）。
图6-1 车站污水排放系统
标
6.2 车站排水系统
题 八
2. 车站废水排放系统的组成及功能
车站废水包括消防废水，站厅、站台地面冲洗废水，环控机房和 各类排水泵房洗涤池排水，事故排水和结构渗漏水等。
车站废水排放系统主要由集水井和压力井等组成。用排水管道或 排水沟将车站内的生产、消防废水和结构渗漏水汇集到集水井中，经 潜水泵提升到压力井消能后排入城市污水管网，如图6-2所示。一般 车站内设置1~2座废水泵站（房）。
内容九八七六五四三二一
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