动车组车辆设备

车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向 骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。
CRH2主要设备设施
一、车门 二、车窗 三、座椅 四、卫生间、盥洗室 五、小卖部、餐饮室
侧拉门： A、CRH2动车组乘客门为侧拉门， 设置在车辆四角。 B、侧拉门门板和车体外表有 35mm的错差，关门时压紧装置将 门板向外方压紧，保持了气密性， 在构造上还具有防冻性能。 C、车门用带有缓冲机构的直动式 汽缸驱动。 D、车门的气密橡胶安装在门板上， 使用了软性的橡胶。门里侧的缓冲 橡胶使用的是防松弛的硫化橡胶。
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性 能 3. 严格的车辆气密性要 求 4. 其他：防火、降噪等
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。 车体采用中空型材（双空）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊 接组成。
3.牵引传动及控制系统 1. 车体 2. 转向架Hale Waihona Puke Baidu
作用是传递能量和 4.车辆内部设备 制动装置 7. 5. 车端连接装置 车体的作用是安装 6. 8.受流装置 列车控制网络信息系统 转向架有动力转向 运行控制。牵引传动系 基础和承载骨架。现代 架和非动力转向架之分 统主要是指列车的电气 该装置包括机械部 这里面就是些类似 该装置包括各种车 动车组车体均采用整体 动车组均采用受电 系统用于整个列车 。其作用是承载、转向 设备，分为传动电路系 分、空气管路部分和电 于“家具”一样的东西 购缓冲装置、铰接装置 承载的钢结构或者轻金 弓受流器。其作用是将 的牵引、制动和车内所 、减振、制动，动力转 统、辅助电路系统和电 气控制部分。制动方式 了，如空调、灯、座椅 和风挡等。作用是连接 属结构，以实现在最轻 电流（能）顺利导入动 有设备进行控制、检测 向架还具有驱动的功能 子与控制电路系统。主 有空气制动和电气制动 等。是为了保证乘客乘 车辆成列及缓和纵向冲 的自重下满足强度和刚 车。 和诊断。 。转向架由构架、悬挂 传动电路系统主要包括 ，不同的制动方式有不 坐安全舒适。 击。 度要求。 装置、轮对轴箱装置和 主变压器、主变流器、 同的制动装置。 基础制动装置等组成。 牵引电机。辅助电路系 而动力转向架还有驱动 统主要包括通风冷却装 装置。 置、车内供电装置。
CRH2车体底架分头车底架及中间车底架2种形式。 底架包括牵引梁、 枕梁、 边梁、 缓冲梁、 横梁和型材地板等。
车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。 型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合 部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。 1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线， 在7号车前位上，设置电视、FM天线。
4.按转向架连接方式分 （1）独立式高速动车组。独 立式高速动车组即为传统的 车辆与转向架的连接方式， 每节车辆的车体都置于两台 转向架上，车辆与车辆之间 用密封式车钩相连接，列车 解体后车辆可独立行走。
（2）铰接式高速动车组。铰接式 动车组是将车辆的车体之间用弹 性铰相连接，并放置在一个共同 的转向架上，因此每节车辆不能 从列车上分解下来独立行走。
在奇数号车的后位设置了卫生 间及盥洗室。 1．卫生间 卫生间全部是西式卫生间，门 是从内侧能够用手锁闭的结构。 2．小便用卫生间 小便用卫生间的折叠门没有安 装锁装置。小便用卫生间安装 了节水式。 3．盥洗室 盥洗室为FRP制的整体结构， 设置了镜子、桌子及插座。
1．小卖部区 5号车的前方部位设有小卖部 柜台。小卖部内设有立食餐桌 可供饮食。 2．餐饮室
1、车厢窗：车窗为气密构造， 窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗 窗台为树脂材质，设有能够放 置饮料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员 室侧开窗，是使用膨胀性密封 橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用 在拉开的状态之下就可以更换 面料的可拆装式卷帘装置
一等车中设有2座高级软座席； 二等车中设有2座、3座软座席。 一等座席座席间距为1160ｍ ｍ。扶手内设置有内置式桌子。 二等车座席，可调整及可旋转。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
目录
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动车组列车简介
动车组车体技术
动车组内主要设备设施
动车组列车简介
动力分散方式动车组的 所谓动车组就是由若干 动力配置也有两种模式，一 动力车和拖车或全部由动力 种是完全分散模式，即动车 车长期固定连挂在一起组成 组中的车辆全部为动力车， 的车组。动车组编组中的车 另一种是相对分散模式，即 辆全部为动力车，或大部分 高速列车编组中部分是动力 为动力车，即牵引动力分散 车，部分为无动力的拖车。 配置。
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。 2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
3. 按动力配置方式分 3. 按动力配置方式分 （ 2 ）动力分散型动车组。动力分散型动车就是指将整车动力分散到动 （ 1 ）动力集中型动车组。动力集中型动车组就是指整车动力集中在动 车组的若干车辆上，中间车辆有带动力的（即动车），也有不带动力的 车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即拖车），动力车 （即拖车），也可以全部车辆都带动力，动车组的全部车辆都可以载客。 只牵引不载客，拖车只载客不牵引。例如德国ICE1、法国TGV-A。 例如德国ICE3、法国AGV等。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式 2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由 t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
3．饮用水设备
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侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 门区部分根据门口与外端距离的大小分成板梁式结构和板梁加中空 侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。 侧门中间部分主要由侧板和腰板组成。 型材两种形式。 窗口及其以下部分称为侧板。有 4块通长板，其中窗口部分由窗上 型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙和车顶及侧 窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而成，两端通到门区部分。 墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧则采用连续焊接。 腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。