船舶自动识别系统
（AIS）
中文说明书
型号：FA-150
1.1 按键控制的描述盘
①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键
1.2 开机/关机
①按[POWER]键开机/关机
按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下：
设备确认屏幕
开始屏幕
图表显示
1.3 调节面板的对比度和亮度
面板的对比度和亮度调节如下:
①按DIM]键就会出现以下对话框
②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度
③按[ENT]键,关闭对话框
1.4 菜单概述
你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中
1、按下[MENU]键打开主菜单
2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键
3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选
择，选项和数据登记。
下面的例子就是其中一种选择的类型
4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认
5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项
下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项
A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认
就会出现以下窗口
选择窗口
B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认
输入文字数字的数据
A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认
游标
B）使用▼或▲键选择适当的数字
C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入
E）按[ENT]键记录数据
6、按[DISP]键关闭菜单
1.5 设置航程
1、按下[NA V STATUS]键打开航行状态菜单
2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步
A、按下[ENT]键
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电 子海图和信息系统(ECDIS) 一、“海上数字交通” 自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统 电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。 电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包含全部的地理信息，如岸线码头等。 三、AIS的宗旨 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
首先，无人机舱是对机舱主辅机及自动化设备性能和可靠性的验证，应保证4小时内不能出现性质严重的报警如降速、停车或可能造成降速、停车、失电等故障，一般的报警也不能频繁出现，因此系泊试验阶段设备和系统参数的调整、功能试验的可靠性就显得非常重要，航行试验时也要密切关注主辅机等设备及相关系统（如冷却，滑油，燃油、净化、排气等）的运行状况，发现问题及时处理和调整，还有，无人机舱试验前应检查污水井、燃油沉淀/日用、汽缸油柜、泄放、溢流、油渣舱等的液位该清的清，该补的补（航行开始时就应关注，液位出现异常变化是应立即找出原因并消除：如泄放舱液位高、污水井液位高等），总之，要想做好这个项目必须对机舱所有的设备和系统的功能和原理清楚。 第二，失电试验通常分两步：1，船舶正常航行，主机驾控，机舱所有自动化设备auto,一台发电机running,其余发电机stand-by,,模拟运行发电机故障失电，1st stand-by发电机自动启动并合闸，机舱动力系统（滑油、燃油、冷却等）自动运行建立压力，在集控室报警点未复位情况下（模拟无人机舱），驾控车鈡复位（拉到stop位置）并再次启动主机，2，试验准备同1，应发 auto，模拟所有主发shutdown /start failure, 45s内应发自动启动并合闸，检查全船应急负载的工况。失电试验应注意：一，动力系统的泵组（滑油、供油单元、海水、低温、高温等）打到一主一备的状态，主板sequential start的时间调整好、试验好；二，全船应急负载要工作正常，尤其是应急照明的标识和应急通道、逃生口的照度；三，舵机自动功能的验证（非常重要）。 3，瘫船试验要求：全船没有动力，没有电力，空气系统无压力（好像在码头停了几年），要求30min内启动主机，操作顺序：先用最后一种方法启动应发（一般是弹簧）并立即启动应急空压机向辅空气瓶（也可能是一台主空压机作为应急向一只主空气瓶）充气，气压到主发电机的最低启动压力时启动一台主发并向主板供电，立即启动所有主空压机向一只主空气瓶充气同时启动相关动力系统泵组建立压力，当主空气瓶压力到达主机最低启动压力时启动主机，计时结束。注意要点：1，一定要非常准确的掌握主、辅机的最低启动压力，为了节约时间确保充气到此压力是启动一次成功，如果启动失败就非常困难了（因为启动是耗气量较大），2，熟悉启动和控制空气系统的操作及转换，因为试验时会有很多阀要操作包括减压阀都可能要调整3，确保系统的密性，尤其是控制空气和辅机的启动空气4，关闭不需要的空气支路包括不需启动的辅机。总之，这个项目的时间结果与系统设计和密性关系很大，最好自己先作一两次，掌握系统的缺陷和熟练操作（有的系统操作较复杂）。 以上项目就说这么多，关键还靠自己在亲自组织和参与的过程中体会。
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
1.1 按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 1.2 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
1.3 调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 1.4 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择， 选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 1.5 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
关于船舶电气自动化系统的可靠性保障分析 发表时间：2018-11-17T15:34:33.887Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：高立峰 [导读] 摘要：船舶电气自动化系统具有较高的复杂性，为了确保船舶电气自动化系统运行的可靠性，需要在系统运行中采取科学的可靠性保障技术措施，进而降低船舶故障问题发生的可能性，确保系统稳定运行。 广州打捞局广东广州 510260 摘要：船舶电气自动化系统具有较高的复杂性，为了确保船舶电气自动化系统运行的可靠性，需要在系统运行中采取科学的可靠性保障技术措施，进而降低船舶故障问题发生的可能性，确保系统稳定运行。基于此，文章对船舶电气自动化系统展开了讨论，同时对其可靠性保障技术进行了分析，旨在为业内人士提供借鉴。 关键词：船舶；电气自动化系统；可靠性；保障技术 引言：确保船舶电气自动化系统运行可靠性便能够保证其运行功能的发挥，由于船舶自动化系统的可靠性保障技术较为复杂，在具体实施期间会涉及到多项环节，为此，确保系统可靠性是极为重要的。在船舶电气自动化系统运行期间，应当利用各项科学的可靠性保障技术措施来避免相关故障的产生，提高系统运行水平。 一、船舶电气自动化系统可靠性的保障技术 1、电磁干扰技术 在船舶运行过程中，时常会运用导航仪器以及强电设备，这样在开启或是关闭期间便很可能受到干扰，随后通过交变电磁场、静电场以及传输线路等，极易被电源干扰，在如果船舶的电气自动化系统在正常运行中受到电磁波的干扰，那么很容易对船舶的正常运行造成一定的影响。电磁干扰的条件主要是：有一定的干扰源；干扰源与电力系统之间存在传输介质；有灵敏的接收单元。船舶电气自动化系统可靠性保障技术的一项重要技术就是电磁干扰技术，其原理是破坏这是三个条件中的任意一个条件，另外，选择合适的元器件、较少元件的敏感度是一个重要的措施。船舶电气自动化系统的可靠性保障技术的工作原理如下： （1）隔离变压器 根据研究，交流电源是影响船舶电气自动化系统的主要干扰来源，改善这一干扰的最好的方法就是对电气设备隔离变压器，实现独立供电。另外，还可以将供电装置与强电装置分开，从而隔离干扰。船舶的电源经过交流变压器将高频信号过滤掉然后再隔离变压器，这样可以为自控装置提供独立电源，以隔离干扰。 （2）改变传输介质 就电磁干扰技术来说，其能够采用屏蔽干扰源或是干扰设备两种方式进行处理，同时，通过改变传输介质以破坏电磁干扰的其中一个条件也能够达到良好的处理效果。船舶电气自动化系统是以船舶遥控系统为主的，因此，信号在输入到接收的时间和距离都比较长，通常来说，输入部分位于驾驶室，而接收部分则处于机舱，这就导致传输线路比较长，很可能会被电磁所干扰。面对这种情况，可采用改变传输介质来减少信号输入的方式对电磁干扰进行屏蔽，并且，也可以将输入与输出电路分开，这样也可以避免电磁干扰。 （3）RC吸收设备 船舶电气自动化系统中，鉴于系统的自动化，因此，会涉及到很多的电气设备，比如继电器、接触器以及电源开关等，因此，在接触这些电源设备时，可以由于电弧等原因产生电磁干扰，在这种情况下，可以使用RC吸收设备，该设备不会应为电压而产生突变原理，从而可以有效地抑制电磁干扰。除此之外，还可以利用电阻来限制电容，这样也可以有效地减少电磁干扰现象。 2、电力推进技术 电力推进技术依据电力传动的角度可以分为交流传动与直流传动两大类别，近年来，交流传动技术发展迅速，而且在交流调速技术的推动下，交流电力系统逐渐取代了直流传动技术，并且在保障船舶电气自动化系统的稳定运行中起到了很好的效果。交流电力技术在电气自动化系统中的应用主要分为两种推进系统，LCI—直流无换向器电动机以及CCV—交流无换向器电动机。LCI推进系统主要是通过变频器的同步调速来实现交流到直流再到交流的同步调速，在这个过程中，船舶运行与调距螺旋桨相互配合来进行工作。在船舶的运行中，如果需要船舶在港口或者是狭窄的水道上机动航行，这时可以将交流推动机调整为低速运转的状态，如果船舶是在公海上航行，那么就可以将推动机调整为同步或者是超同步转换状态。而另一系统—CCV系统是通过变频器的同步调速实现交流到交流的转换，并最终构成交流调速运行系统。交流—交流的情况在一定程度上会受到输出频率的影响，但是在此情况下，电机是低速运行的，因此，这种形式在船舶电气自动化系统中更具实用性。 3、CAN电站测控系统 将发电机组、控制台、检测微机3个节点一起挂在CAN总线上可形成一个电站自动控制网络，通过网络将这一电站自动控制网络与船舶上其他控制网络连在一起之后即可构成整个船舶的控制网络平台。以上3个节点本身也具有独立的测控功能，因此可以一个“子控制区”的角色参与全船的控制检测工作中。测量与控制是发电机组的功能，接收各发电机组传送过来的测量结果并依据结果与控制要求下达控制指令则是控制台的功能，监视各节点工作情况为检测微机的功能。 4、轴带发电机 轴带发电机是船舶节能的主要装置，其主要由主轴驱动，转速则随着主机转速的变化而变化。控制轴带发电机的主要依据是主机运行状况和海况。机械式和电气式是轴带发电常用的恒频方式，但电力电子器件的飞速发展使得晶闸管逆变方式已为国内大部分船舶轴带发电系统所用。 二、船舶电气自动化系统的发展趋势 1、不断提高的工作效率 不断发展的科学技术及逐渐完善的网络系统使得电气自动化系统在船舶业的应用越来越广泛。数字化、高层次的自动化技术、图像控制功能均属于网络系统的优势，有利于船舶更好地实现人机操作。不断优化的船舶监控系统与计算机愈加便捷的操作方式是密切相关的。另外，网络操纵方式的简易化也大大降低了工作人员的操作频繁度，工作效率可随之得到提高。 2、逐渐完善的电气设备 近些年，电气自动化在船舶业的发展越来越广泛，业界人士对其关注度也在不断提升中，这进一步推动了电气自动化系统设备产业的
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶电气自动化系统运行保障分析 在科学技术日益发展的时代背景下，船舶制造技术有了很大的进步，从以前的独立构造逐渐演变为整体自动化，船舶电气自动化指的是船舶电站的自动化，伴随着控制技术、通信技术及微处理技术的更新，船舶中的重要组成设备是电气自动化系统，保证了船舶稳定的基础运行，重点是在远航时，电气系统的正常运行决定船舶的安全稳定运行。文章针对船舶电气自动化系统在运行中具有安全稳定性保障技术展开分析。 标签：船舶；电气自动化；安全；稳定 1 船舶电气自动化系统概述 1.1 综合化 船舶电气化的综合发展归功于计算机技术的兴起，通过计算机控制技术将船舶内的各种电气控制整合至一个界面，通过该界面可以完成对所有电子系统的控制，通过这一综合控制可以避免出现突发事件出现时无法解决，或者由于电子元件过多造成多操、误操、重复操作等操作失误问题，大大提高了船舶运行的安全性和稳定性。 1.2 网络化 进入20世纪90年代后，现场总线技术和计算机技术为船舶电气自动化系统的网络发展提供技术支持，把各种信号线集合在一起采用总线技术，把信号通信传递给不同的部件和模块，在船舶电气系统中，对船舶系统采用双层网进行控制，一般数据采集网是第一层，控制网是第二层，保证船舶电气自动化系统的可靠性和稳定性非常有效，冗余结构一般采用在船舶系统的控制网。根据系统又分成若干子网络，如推进系统、电力监控系统、动力定位系统、通信导航系统等。通过系统的冗余网络化，集各系统功能之众，通过船舶系统进而形成了一个分布式系统加强船舶系统的稳定运行。 2 我国船舶电气自动化的发展现状 2.1 GPS全球定位系统 在科技快速发展的今天，人们特别关注GPS全球定位系统。如今，GPS全球定位系统最终精确到几米，广泛地在我国的船舶上使用安装，在船舶行业已成为必备装置。 2.2 船舶整体自动化 计算机技术和网络信息技术的飞跃发展，使得自动化技术也广泛的在我国的
船舶机舱自动化监控系统研究 摘要：随着造船业及市场需求的发展，船舶结构日趋复杂，功能不断增强，机 舱是船舶的心脏，集中了船舶的主要动力设备。研究设计先进的机舱监控系统对 于推进机舱自动化的发展具有重要意义。传统的机舱监控系统以中小型计算机集 中监控为主，难以实现远程控制，已不能适应造船业的迅猛发展。我国已进入造 船大国行列，研究新型的船舶机舱监控系统对于提高船舶自动化水平，推动我国 船舶工业的迅速发展具有重要意义。 关键词：船舶机舱，自动化监控 引言 机舱监控系统提供了机舱管理的权限设定、机舱管理人员登录密码设定、数 据备份、初始化以及监控系统机舱日常管理的系统日志的生产和打印等功能。机 舱监控信息系统根据机舱货品的实际信息以及机舱运行的实时信息，为货品的入 舱提供科学合理的储区和储位，从而提高监控系统机舱的整体运作效率。 一、船舶机舱自动化发展历程 1.随着陆用自动化技术的发展与进步，船舶自动化也取得了一定的突破。自 上世纪50年代末起，在船舶上就开始广泛运用反馈控制理论，机舱内所有运行 参数也由此实现了控制的自动化，基于当时的电子技术，船舱集中监视与参数越 限报警系统也得到了开发与应用。到了上世纪60年代，“无人机舱”开始得到运用，并且随着计算机技术的不断发展，该项技术得到了越来越广泛的应用，船舶机舱 自动化系统也由此得到了迅猛的发展。 2.基于网络技术的网络控制系统。尽管分散型系统已经解决了集中型系统中 存在的诸多问题，然而受限于各个系统之间的独立性与分散性，系统之间的信息 通信无法实现，因此对于集中管理与控制的实现有着不利的影响。虽然有将集中 监视系统设置在集控室，然而监视系统与各个分散系统之间的数据通信仍然无法 实现，仅仅是进行分散系统报警信号的接收，起到的作用也局限于监视警报，在 管理与控制上有所缺失。在计算机通信技术不断发展的背景之下，到了上世纪80 年代末，网络型微机监控系统在新造船舶中开始得到运用。这种系统采用的是多 微机分布式控制方法，尽管不同的设备与系统采用的微机控制依然具有独立性， 然而微机之间的数据通信已经实现，通过网络可以将各个分散系统连接到一起， 为集中管理与控制的实现提供了强有力的支持。与集中型与分散型控制系统相比，网络监控方式同时继承了上述两者的优点，在目前以及未来船舶机舱自动化发展 中必然得到广泛的应用。现阶段，国际上各主要生产厂商在船用控制系统的制造 中也开始广泛运用网络型控制系统。 二、船舶机舱自动化监控系统研究设计 船舶机舱监控系统的发展经历了集中监控系统、分布式监控系统及现场总线 网络型监控系统的发展阶段，自上世纪80年代末以来，有几种现场总线技术已 逐渐形成其影响并在一些特定的应用领域中显示了自己的优势，如LonWorks、Profibus、cAN总线等。对于局域网体系结构来说，目前国内外应用较广泛的是以 太网，它的最大优点是检测故障容易，扩展或改变网络布局容易，安装、管理、 使用简单和成本低。虽然双绞线抗干扰能力弱，因此在铺设双绞线时要与电力电 缆分开并采用屏蔽双绞线。局域网通信协议采用统一的协议标准TCP／IP以太网 架构，这不仅确保了信息准确、快速、完整地传输，还可以极大地简化系统设计，网络设备、网络接口及软件开发环境都与主流市场相同，很容易达到资源共享的
船舶自动化原理期末终结报告 班级：航海101 学生姓名：邓平平 学号：201010111020 指导教师：周峰 完成时间：2013年5月5日
目录 一自动舵系统———————————————————————3 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律———————3 1.1.1 比例舵————————————————————3 1.1.2 比例—微分舵—————————————————3 1.1.3 比例—微分—积分舵——————————————4 1.2 小结————————————————————————5 二船舶自动化发展趋势———————————————————5 2.1系统监控的综合化——————————————————5 2.2系统的网络化————————————————————6 2.3船舶导航与驾驶自动化技术——————————————6 2.4船舶机舱自动化系统及设备技术————————————7 2.5船舶船岸信息一体化系统技术—————————————8 2.6液货装卸自动化系统技术———————————————9 三船舶自动化与船舶安全—————————————————10
一自动操舵系统 随着船上自动化程度的不断加深，船舶的操舵方式由原来单一的手动操舵逐渐被现在的自动操舵、随动操舵、手动操舵三种操舵方式共存所取代。正常航行时采用自动操舵，靠离码头、进出狭窄水道等机动状态转换为随动操舵，当这两种操舵方式失灵或在紧急情况下立即转为手动操舵。这三种基本类型的操舵方式构成了现代船舶的自动操舵系统。 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律 根据基本闭环调节规律的不同，自动操舵系统可分为以下三种类型： 1.1.1 比例舵 其调节规律是以船舶偏航角Ψ的大小按比例给出偏舵角β，即 Β=-K1·Ψ 式中，K1为比例系数，负号表示偏舵的方向是消除偏舵。比例系数K1可根据不同船型、装载量和航速作适当调节,通常β/Ψ=2-3,即每偏航1°偏舵2°—3°。比例系数K1过小或过大,将使偏航振幅加大或偏航振荡次数增多,导致航速降低稳定性差。 1.1.2 比例—微分舵 其调节规律是,以船舶偏航角和偏航角速度dΨ/dt按比例给出偏舵角β,即 βK1Ψ+K2dΨ/dt) = - ( 式中,K2是微分系数。微分环节检测偏航角速度dΨ/dt,并给出
摘要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
ABSTRACT In this paper，close1y connecting with the actual appication of automatization on power station and main engine remote control，and based on the experiences in automatization design together with the successively-built vessels of all kinds in our yard，summarized descriptions will go to the present status，performance and characteristics of automatization in machinery room，analysis and discussion will also be given to classified requirement by rules and regulation on system design of monitoring，alarm，remote control and automatic shift of main and auxiliary equipment including test and inspection;all of which by summarizing the design skeleton and the design ideals on ship automatization，have made some guidance with ship automatization design in the future. Future more，close attention will be paid on the development of new technology on ship automatization by looking into the distance of tendency on the development of ship automatization and keeping up with the Joneseson the development of electric automaticzation，so that. Which can be qualified in shipbuilding design requirement in the 2l century. In the end，the paper is to aim at raising the shipbuilding design to a higher level as a contribution to building advanced ship in China. Key Words: automatization on power station；Power statlon monitonng；main engine remote control; alarm
中文说明书船舶自动识别 系统A I S F A The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选 择，选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
关于船舶电气自动化系统可靠性的保障技术研究 发表时间：2019-06-26T09:05:25.727Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：薛振刚 [导读] 摘要：自动化技术应用的程度和水平越来越高，对于其应用保障技术需要根据使用过程中容易出现的问题类型及成因，研究系统应用保障性技术，提高船舶电气自动化系统运行的安全性；本文分析了船舶电气自动化系统可靠性现状，并对应提供了可靠性保障技术。 广东中远海运重工有限公司 523146 摘要：自动化技术应用的程度和水平越来越高，对于其应用保障技术需要根据使用过程中容易出现的问题类型及成因，研究系统应用保障性技术，提高船舶电气自动化系统运行的安全性；本文分析了船舶电气自动化系统可靠性现状，并对应提供了可靠性保障技术。 关键词：船舶电气；自动化系统；可靠性；保障技术 引言 船舶电气自动化系统的运行和使用属于复杂度较高的系统工程，要在电气化系统的使用中保证其安全性及可靠性需要重视安全保障技术的研究。船舶电气自动化系统运行中也容易出现不同程度的故障问题，影响船舶运行，基于这一点，既要在设备更新和改进中提高其基本性能，又要在技术研究中提高其安全保障度，总体工程设计农田复杂、难度系数大，需要加大研究投入力度。 一、船舶电气自动化系统可靠性现状分析 1.电子信息化 电子信息技术的发展让通讯技术走向完善，特别是电子技术不断地模块化发展都使得电气自动化系统的组态更为多元化、灵活化、综合化。在计算机技术、通讯技术以及网络技术等的支持带动下，船舶电气自动化系统能够凭借控制按钮来发送操作命令，推动并实现了船舶系统的自动化运转。然而，各类船舶有着自身的性能、结构，实际运行中自动化系统也存在差异，这就使得自动化系统可靠性值得深入探讨。 2.网络可控化 由于现代数据技术、网络技术等飞速发展，特别是总线技术的发展都属于有利条件，所谓的“总线”，简单说就是广泛聚集各类信号线，并在各部件和模块中间开通一个信息通道，将各个控制设备、执行设备等联系起来，同时采用了冗余结构与分布式结构设计，这些设计有效确保了系统的高度技术性、平稳性。同时，网络技术具有多元化功能，能够发挥多种人为操作的任务，全面提高了系统的自动化水平，也实现了系统的平稳运行。 3.综合化 现代多元高端科技的发展，例如：计算机技术、信息技术、电子技术、通讯技术等的发展，被综合地运用于船舶电气自动化系统，使得电气设备逐渐走向模块化、程序化、系统化。船舶电气自动化系统也能更加机动灵活地组态，整体上推动系统朝着综合化方向发展。而且计算机系统为自动化操作创造了更为有利的条件。 二、船舶电气自动化的特点 船舶电气自动化系统在整个船舶的安全可靠运行中起着至关重要的作用。船舶自动化主要是监控船舶主机、辅机、安保系统等重大设备进行自动化控制，其主要目的是保证船舶安全高效的运行，提供自动化水平，降低船员劳动强度，保证船员和设备的安全。 船舶电气自动化系统将网络计算机、电子技术、信息化等融入其中，此外，将总线、数字化等技术也引进到船舶自动化系统中，使船舶电气自动化系统的集成化程度更高、联动性更强。促进了船舶综合自动化进程，使电气自动化、机舱自动化、机械自动化、导航自动化、装卸自动化等诸多系统融合在一起，而电气自动化就是综合自动化系统的核心。 三、船舶电气自动化系统可靠性的保障技术 船舶中电气系统的可靠性指的是在特定条件和某一时空范围内，该系统可以安全、稳定运行，并满足相应的需求。在系统设计、生产、运行等各个阶段，可靠性保障技术都发挥着至关重要的作用。根据一系列的调查研究发现，当前已经有很多国家对该技术进行了大量、系统的研究，并获得了很多的研究成果，经实际工程验证，该技术的应用能明显降低船舶安全事故发生的概率，并为电气系统的安全、稳定运行提供一定的技术保障。 1.电磁干扰技术 船舶具有一定的特殊性，船舱空间较狭小，船舶内部的电气设备的安装空间相对较小。由于船舶内电气设备工作环境的限制，在工作运行的过程中，电磁干扰对其的影响非常大。导航仪器和强电设备等都是船舶在正常运行中起着重要作用的设备。当电磁比较强时，会严重干扰船舶中导航仪器、强电设备等的启动和关闭。如果船舶正处于运行中，电磁波较强时，则会对其运行造成严重的影响，导致安全事故发生。因此，在船舶电气系统中引进电磁干扰技术是十分必要的。该技术的基本原理为：破坏干扰源、接收部位和电磁波的传输介质，进而无法产生电磁干扰，为船舶系统的正常运行提供保障。 2.电力推进技术 在以往的发展中，由于受到科学技术发展的限制，电力推进技术只能在小型船舶中使用。但当前的科学技术水平依然较高，现代信息技术、计算机技术等被广泛应用，促进了电力推进技术的发展和应用，依然具有很大的发展潜力。根据电力传动的不同，可以将该技术划分为直流、交流这两种传动方法。随着科学技术的发展，近年来，交流传动的发展非常迅猛，逐渐取代了直流传动，被广泛应用于船舶电气系统中，为船舶的安全、稳定运行提供了重要的技术保障。 3.容错技术 该技术指的是当船舶电气系统发生故障时，其会在一定的范围内允许错误的出现，使得船舶仍可以正常运行。该技术主要包含了监测、控制两项功能。当船舶电气系统发生故障时，容错技术的监测功能可以对故障进行定位，随后进行相应的检测工作，并找出每个薄弱环节逐个攻破，以保证船舶电气自动化系统的正常、有序运行。根据相关分析研究可知，国内外为了更好地提高船舶电气自动化系统的可靠性，加大了对其研究的力度。 4.储备冗余处理技术 船舶电气自动化系统运行和使用需要处理好冗余系统储备，在此过程中需要将系统中的并联单元进行适当增设，保证船舶电气自动化系统运行稳定、安全和可靠。系统内部需要实现三台机组储备同步开设，且三台机组储备设计的基本功能应该一致，这主要是为了保证机
船舶自动识别系统（AIS） 1 引言 近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。 通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态
航行试验作业指书
航行试验作业指书 1、概述 本作业指导书对船舶航行试验中的具体操作作出规定，并明确了航行试验中各部门的职责、责任。 2、适应范围 本作业指导书适用于本公司船舶的航行试验。 3、职责 3.1 船研所负责编制船舶的“航行试验大纲”并负责送船东和验船部门认可。 3.2 船舶工程部负责航行试验日程工作内容和人员的安排。 3.3 经营供应部负责航行试验所需物品的采购，负责联系设备服务商参加试航。 3.4 检验科负责航行试验中的检验及数据的记录，并做出相关的试航报告。 3.5 公司相关领导负责航行试验的领导、指挥工作。 4、实施 4.1 航行试验的准备工作 4.1.1 船研所将经认可的“航行试验大纲”发放给舾装部等各相关部门和验船师及船东代表。 4.1.2 船舶工程部依据“航行试验大纲”编制航行试验的日程，并报公司总经理批准。 4.1.3 航行试验日期确定后，由公司总调室向相关部门申请领发船舶试航证书。 4.1.4 船舶工程部组织安排试航人员，并备足供试验用的燃油、滑油、生活用水（须经化验和合格并具化验报告），同时必须为试航人员每人配备一件救生衣。 4.1.5 检验科准备好试航过程中使用的仪器、仪表和设备。 4.2 航行试验应按照船舶工程部编制的日程依据“航行试验大纲”进行操作。 4.3 船舶性能试验 船舶的性能试验是航行试验中的一项重要内容，包括航速测定，停船试验，回转试验、航向稳定性试验，侧向推进器试验“Z”形操纵试验和威尔逊溺水试验，船体温表振动试验轴承震动试验、船舶噪声试验等，具体试验方法参见“航行试验大纲”。 4.4 主机、轴承和其它装置试验 主机和轴承和航行试验就是使用权船舶在相似于航行条件下进行试验，在试验过程中，须对主机、轴承和为主机服务的附属设备进行全面检查，以确保其质量。（包括主机航行工况及时间、主机耗油量、最低稳定转速、主机的换向试验、超速保护装置、废气锅炉试验，
AWAIS-1型船舶自动识别系统安装及使用说明书
第一部分:AWAIS-1操作说明书 1 概述 (6) 1.1 主要技术指标 (6) 1.2 MKD显示器外形图 (6) 2 安装要求 (6) 2.1 安装位置 (6) 2.2 注意事项 (6) 3 MKD显示器功能介绍 (7) 3.1 MKD前面板按键功能 (7) 3.2 MKD显示器背面及接口介绍 (8) 3.3 MKD液晶显示分区 (9) 4 MKD显示器基本操作 (10) 4.1 开机/关机 (10) 4.2 功能菜单 (10) 4.2.1 船只列表菜单 (11) 4.2.2 本船参数设置菜单 (13) 4.2.2.1 静态信息菜单 (14) 4.2.2.1.1 船只静态信息菜单 (15) 4.2.2.1.2 到达时间设置菜单 (16) 4.2.2.1.3 频道设置菜单 (17) 4.2.2.1.4 航行信息菜单 (19) 第 2 页共 80 页
4.2.2.1.5 GPS设置菜单 (23) 4.2.2.2 远程设置菜单 (25) 4.2.2.3 报警信息菜单 (26) 4.2.2.3.1 继电器设置菜单 (27) 4.2.2.3.2 状态信息菜单 (30) 4.2.2.3.3 报警信息菜单 (31) 4.2.2.3.4 停止运行信息菜单 (31) 4.2.2.4 其他信息菜单 (32) 4.2.2.4.1 密码设置菜单 (33) 4.2.2.4.2 自检功能 (34) 4.2.2.4.3 版本菜单 (36) 4.2.2.4.4 波特率设置菜单 (37) 4.2.2.5 区域设置菜单 (38) 4.2.2.5.1 已设置区域菜单 (39) 4.2.2.5.2 设置新区域菜单 (40) 4.2.3 船只详细信息菜单 (42) 4.2.4 短信息菜单 (44) 4.2.4.1 已发短信息 (45) 4.2.4.2 已收短信息 (47) 4.2.4.3 发短信息 (48) 4.2.4.4 远程信息菜单 (55) 第 3 页共 80 页