第一章暗挖拱盖法施工标准
1.1拱盖法简介
近年来，随着科技的不断发展，建筑施工水平也在不断的提高，施工工艺在不断地更新，拱盖法施工即是一种新的施工工艺，顾名思义就是拱和盖的结合，是鉴于地铁车站盖挖法施工和扣拱施工的结合，多应用于采用暗挖钻爆法施工的地铁车站。“拱盖法”优点：①导洞少，工序少，爆破次数少，扰动次数少；②支护简单，初支拆除少，废弃工程量小；
③导洞与导洞间的连接点少，支护体系有保证；④拱盖形成后，即可大面积作业，效率高，工期缩短；⑤对于围岩为中风化板岩，不用打桩；⑥车站边墙施工锚杆，无临时支撑，保证施工安全。缺点是围岩强度要求高，冠梁下侧墙部位弱爆破难以控制。
1.2拱盖暗挖法施工
1.1.1人员配备
暗挖拱盖法车站拟投入劳动力见表4.6-1。
表4.6-1 拟投入人力计划表
1.1.2执行标准及规范
1、工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件。
2、现场考察所获得的调查资料。
3、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程。
准以及有关的行业法规和法令等。
4、岩土工程勘察总体报告。
5、现有的国家、行业、青岛市、企业以及现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等，主要包括：
（1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）；
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；
（3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2003）；
（5）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
（6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；
（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ1202012）；
（8）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；
（9）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
（10）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2008）；
（11）《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；
（12）《爆破安全规程》（GB6722-2013）；
（13）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
1.1.3施工作业标准
1.1.3.1施工准备
（1）按照拱盖法组织施工，同时应根据车站通过地层的水文地质情况，考虑围岩变化时施工方法变更的适应性，避免因施工方法或技术措施不当造成施工延误。
（2）根据环境条件、地质条件、断面尺寸、埋深、结构形式、隧道长度、设备配置、工期要求、经济效益及环境保护等因素，车站主体及附属结构开挖施工可采用全断面法、台阶法、双侧壁导坑法、CD法、CRD法等。
（3）特殊岩土和不良地质地段选择施工方法时，应以安全及工程质量为前提，综合考虑隧道工程地质及水文地质条件、断面尺寸、隧道埋深、施工机械设备、工期要求、经
济和技术可行性等因素而确定。
（4）隧道施工地质条件变化时，应及时变更设计，调整施工方法，做好工序衔接，并采用相应的辅助施工措施，以保证施工安全。
（5）仰拱和填充应超前拱墙衬砌施工，并适度紧跟开挖工作面。
1.1.3.2施工工艺
（1）施工工艺流程
车站主体采用双侧壁导坑法主要工艺流程如下：
（1）双侧壁导坑法是采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护及临时支护，然后再开挖中部剩余土体的隧道开挖施工方法，一般适用在Ⅴ～Ⅵ级围岩，也可用于浅埋隧道施工，其施工工艺流程见图1.1-1。
（2）采用侧壁法施工时应符合下列规定：
①侧壁导坑形状应近似椭圆形断面，导坑断面宽度一般为整个断面宽度的1/3。
②两侧侧壁导坑超前中部10～15m，可独立同步开挖支护，中部采用台阶法开挖，保持平行作业。
③侧壁导坑、中部宜采用短台阶法开挖，各部距离应根据隧道埋深、断面大小、结构类型等选取。各部开挖后应及时进行初期支护及临时支护，设置锁脚锚杆，并尽早封闭成环。
④中部开挖后，拱部钢架与两侧壁钢架的连接是难点，在两侧壁导坑施工中，钢架的位置应准确定位，确保各部架设钢架连接后在同一个垂直面内，避免钢架发生扭曲。
图1.1-1 双侧壁开挖施工工艺流程图
⑤根据监控量测，初期支护稳定后，拆除临时支护，一次拆除长度不超过15m，并加强监控量测。
⑥临时支护拆除完成后，及时施作仰拱并进行二次衬砌。
（2）施工步骤
表1.1-1 车站拱盖法主体施工工序
（3）施工注意事项
1.1.4质量控制及检验标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照表 3.2-1要求进行检验。
表3.2-1 初期支护质量控制和质量检验标准
