制动液的正确选择和使用
随着汽车工业的迅猛发展，很多职场人士都有了自己的爱车。由于大多数车主对制动液的有关知识缺乏了解，在选择和使用时存在不少问题，由此造成的交通事故经常可见。有关资料显示，2005年我国有近10万人不幸丧生于各类交通事故，其中三成是制动失效造成的，而制动液不合格又是造成制动失效的重要原因。因此，必须大力普及这方面的知识，正确使用制动液，确保行车安全。
一、制动液的类型
就制动液的原料来源而言，汽车制动液大体分为醇型、矿物油型、合成型三类。其中醇型与矿物油型已经淘汰，市面上常见的制动液为合成型制动液。
1．醇型制动液
醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，经沉淀获得无色或浅黄色清澈透明的液体。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，价格低廉，但由于其沸点低，高低温性能均差，在高温、连续制动下极易产生气阻，金属腐蚀性、橡胶相溶性差，对车辆各液压制动部件有一定损害，所以容易引发交通事故。我国自1990年起就已淘汰醇型制动液。
2．矿物油型制动液
矿物油型制动液为红色透明液体，是以深度脱蜡的精制柴油馏分C12～C19异构烷烃和烷烃组分作为基础油，添加增黏剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。
矿物油型制动液可在－50～150℃的温度范围内使用，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用，但对天然橡胶有溶胀作用。使用这种类型的制动液时，必须将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐矿物油的橡胶部件。矿物油型制动液与水分不相溶，在高温下易产生气阻，影响制动性能。目前中国和欧美国家已经不再使用矿物油型制动液。
3．合成型制动液
合成型制动液通常是以乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚脂、聚醚、硅油等为溶剂加入润滑剂和添加剂组成，其工作温度可高达200℃，黏温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是目前应用最广的一种制动液。
目前合成制动液共有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。
⑴醇醚型
醇醚型的化学成分为低聚乙二醇或丙二醇。产品性能较为稳定，成本较低，用量最大，在我国为主流级别制动液。其缺点是沸点不大高，吸湿性强，有较强的亲水性，所以在使用过程中其含水量会逐渐增高，会随着水分含量的增高，制动液的沸点降低，制动性能也随之下降。此制动液一般每两年更换一次。
⑵酯型
酯型是在醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，通过和硼酸的酯化反应而成。沸点高，所以制动性能更好。抗湿能力强，能分解所吸收的水分，从而减缓由于吸水而导致的沸点下降。所以，酯型性能比醇醚型更好，价格也更高，更适用于ABS液压制动系统的车辆。
⑶硅油型
硅油型的化学成分为聚二甲基硅氧烷，并加有其他添加剂。具有更优异的高低温性能，吸水性小，并且吸水后的黏度和沸点几乎不变，所以称为全天候型制动液。但成本高，市面上很难见到。
二、汽车制动液的关键技术指标
合格的制动液，必须在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下都能保证制动力的传递；能够有效润滑制动系统的运动部件；对制动系统的金属和非金属材料没有腐蚀性。
为适应汽车工业的发展，2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GBl2981-2003《机动车辆制动液》。并将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5三个级，其中H 代表合成，Z代表制动，Y代表液体，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5制动液标准，与国际标准一致。其技术指标共有14项，分别是外观、干平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度（100℃、－40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、溶水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。其中最主要的几个技术指标介绍如下（具体参数见表1）。
1．外观
制动液的外观应清澈透明，无杂质，无沉淀和悬浮物。
2．干、湿平衡回流沸点
简单地理解，干平衡回流沸点就是指制动液含水量为零时的沸点。该沸点越高，制动液的高温性能越好。而湿平衡回流沸点是指制动液点加入一定量水分后测得的沸点，它是衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能。湿平衡回流沸点越高，耐高温性能越好。
汽车制动时，制动蹄片摩擦产生大量的热量，会引起制动液温度的升高。干、湿平衡回流沸点低的制动液，容易产生气泡或气体，这时踩踏板，会有踏空的感觉或感到制动不灵。国家标准GBl2981-2003中规定，制动液的干沸点必须大于205℃，湿沸点大于140℃。
3．运动黏度（100℃、－40℃）
制动时，由于摩擦发热可使蹄片温度高达250℃，其热量有一部分传给制动液，使其工作温度达70～90℃，甚至在频繁制动时，其温度可达成110℃。为了保证制动液在温度升高到一定程度时，仍能保证其具有良好的润滑和密封性能，国家标准G812981-2003中规定，高温运动黏度（100℃）大于1.5mm2/s。
在最低温度约－40℃的寒冷地带，则要求制动液不能出现结晶、分层等现象。否则易造成制动迟缓，甚至制动失灵。因此，标准规定低温运动黏度（－40℃）：HZY-3、HZY-4等级小于1500 mm2/s；HZY-5等级小于900mm2/s。
满足国家标准的制动液，不仅能在高温地区（30℃以上），而且在寒冷地区（－30℃以下）都能够制动可靠。气温高时，制动不软；气温低时，制动不滞后。
4．对橡胶适应性
为了保证制动液不渗漏，并传递制动能量，制动泵中使用了橡胶皮碗及垫圈等橡胶件。制动液直接与这些橡胶部件相接触，保证这些橡胶件正常工作不引起过度的软化、溶胀、固化和收缩，合格的制动液对橡胶适应性好，不会使橡胶产生溶胀作用。
5．对金属腐蚀性
汽车制动液接触的金属有铁、铜、铝及合金等多种金属元素，这些金属一旦被腐蚀，制动液容易漏出或金属部件锈蚀，出现卡死现象，导致制动失灵。所以，制动液必须具有优良的金属防护性能。合格的制动液都含有防腐剂、抗氧化剂等添加剂，以减少金属腐蚀。GBl2981-2003中规定了金属腐蚀指标为：铸铁质量变化±0.2mg/cm2，铝质量变化±0.1mg/cm2（100℃/120h）。
6．pH值
制动液在储存和使用过程中会发生氧化，生成一定量的酸性物质，为了使其具有适当的中和酸性物质的能力，减小腐蚀金属、橡胶等与制动液接触的材料，制动液应具有一定的碱性和储备碱度，要求使用中的制动pH值为7～11.5。通常好的制动液，pH值在8.0至9.5之间，以保证比较活泼的铝等金属零部件不受腐蚀。
三、制动液的正确选择与使用注意事项
1．正确选择
⑴正确选择制动液的等级
一般来说，知名品牌信誉较好，产品质量比较可靠。选择时必须按照车辆使用说明书的要求选择制动液，因为各汽车生产厂家在推荐制动液时都是经过充分论证和大量实车实验的。一般微型、中低档汽车适宜选取HZY3（或DOT3）标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4（或DOT4）标准的制动液。
⑵制动液的质量判断
①看包装。国家标准GBl2981-2003中规定，制动液外包装上必须标明平衡回流沸点、湿平衡回流沸点。并且查看是否有生产许可证号，包装桶上没有标明这三项的制动液，不要选购。
②看颜色，闻气味。好的制动液为浅黄色、透明、无杂质的液体，打开瓶后嗅不到异味，不合格制动液有难闻气味，不透明、无色或奇怪颜色。
③用火烤或点燃。将少量制动液滴在金属片上，用打火机在下面烤，劣质制动液很容易蒸发，而合格制动液不容易蒸发；把火靠近制动液，合甲醇多的劣质制动液有可能点燃，而合格制动液很难点燃。
④凡是标明平衡回流沸点低于205℃的产品均为不合格品，不要选购。
2．使用注意事项
⑴不同类型和不同牌号的制动液不能混存混用。由于不同类型的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象。这些沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。
⑵注意防潮。将容器盖严，防止吸收水汽而降低平衡回流沸点；更换下来和装在未密封容器内的制动液不能继续使用。
⑶定期更换。由于汽车制动液有一定的吸水性，使用一定时间后，随着制动液中含水量的增多，制动系统很容易产生气阻现象，从而影响行车安全。DOT3和DOT4制动液一般经过12个月的使用以后，其含水量平均可达3%，因此使用中的制动液建议每2年（或4万km）更换一次（根据车型不同，具体以厂家保养计划为准）。
《汽车运行材料》课程标准 课程编码：0220402 课程类别：选修课 适用专业：汽车电子技术专业课程所属系部：工程技术教研室学时：20 编写执笔人：于天秀 1、课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用 《汽车运行材料》课程是高等职业技术学院汽车检测与维修技术专业必须掌握的专业课程。通过《汽车运行材料》课程的学习，使学生掌握汽车维修人员必须具备的汽车运行材料基础知识及常用工作液的选用方法，在了解汽车运行材料型号使用性能的基础上，掌握合理选择和正确的使用方法，为后续课程学习打下基础，并具备能运用所学技能解决实际问题。 通过《汽车运行材料》课程的学习，使学生具有专业能力、社会能力与方法能力。该课程的学习需《汽车机械识图》、《汽车电工电子技术》、《汽车机械基础》《汽车发动机构造与检修》等前续课程的支持，同时支撑《汽车发动机电控技术》《汽车故障诊断与维修》等后续课程的学习。 1.2课程设计思路 本课程开发本着校企合作，工学结合理念，以汽车维修岗位的工作任务引领学习内容，通过学习情境完成课程的学习，每个学习情境将工作过程、教学过程、和学生自主学习训练过程有机结合起来，提
炼总结企业真实典型工作任务构建学习内容，充分体现课程开发和实施的职业性、实践性和开放性，注重学生的知识、技能、素质的全面培养。使学生获得汽车运行材料的知识和技能，培养学生创新精神和认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。 2.课程目标 通过本课程的学习，使学生获得汽车运行材料的相关知识和技能；具有运用所学知识分析问题的能力，运用所学技能解决实际问题的能力；安全生产、文明生产、产品质量意识强。 2.1知识目标 （1）了解石油产品提炼的几种基本方法； （2）了解汽油的使用性能及评定指标； （3）了解柴油的使用性能及评价指标； （4）了解发动机润滑油的使用性能及评价指标； 2.2技能目标 （1）掌握汽车运行材料的性能、分类、品种、牌号和规格。 （2）合理选择正确使用汽车常见运行材料。 （3）掌握鉴别选用汽车工作液的方法。 （4）掌握维护保养汽车轮胎的方法。 （5）能够正确维护保养汽车。 2.3素质目标 （1）具有较强的岗位安全责任意识、环保意识、质量意识和经济意识。
乳化燃料的应用现状及前景 陈冬雨 车辆一班222012322220097 摘要：五十年代后期，环境与发展矛盾日渐明显，石油危机开始出现，具备节能降污双重机能的燃料油掺水技术获得重视，美国、前苏联、日本等都将该技术列为国家级重点项目进行开发研究，并取得积极的应用成果，1981年7月召开的国际燃烧协会第一届年会上，燃料油乳化掺水燃烧被列为三大节能措施之一。我国自五十年代末起，也在该领域进行积极研究，并取得一定成果。八十年代初，鉴于我国能源短缺，国家计委、国家科委、中科院联合发文，组织研究乳化燃料技术，国家相关研究机构及个人纷纷投入研究，取得了一定的实用成果。关键词：乳化燃料的优势乳化燃料的应用现状乳化燃料的发展前景 0.引言 水是极性化合物,石油产品是由非极性化合物烃类组成,水和油是不互溶的。要使二者成为混合液，需借助外力或加入表面活性剂，使其中一相液体均匀分散在另一相液体中，成为为相对稳定的混合液，在精细化学中，这种混合液称之为乳化液，由燃料油（煤油、汽油、柴油、重油、渣油）和水组成的乳化液就被称为乳化燃料。 乳化燃料油与通常的乳化液一样，也分为油包水型（W/O）和水包油型（O/W），在油包水型乳化燃料油中，水是以分散相均匀地悬浮在油中，被称为分散相或内相，燃料油则包在水珠的外层，成为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。水包油型乳化燃料油正好与油包水型相反，由委内瑞拉石油公司开发的奥里油就属于水包油型乳化燃料油。 1.乳化燃料的优势 1.1燃料乳化的方法：燃料乳化的常用方法有超声波法和机械混合法两种。超声乳化技术根据超声学和流体力学原理，将燃料和水在超声“空化”的作用下，生成颗粒直径将近一微米的乳化燃料, 乳化颗粒小、分布均匀、状态稳定；与传统乳化方式比较，超声波在线乳化，不需要添加剂，可以大大降低乳化成本。机械法是把按比例配置好的油、水、乳化液添加剂进行搅拌、剪切、混合、雾化，并使粒子直径达到要求。 1.2乳化燃料节能降污的原理：乳化燃油燃烧是个复杂的过程，其节能降污机较为成熟的解释是燃烧过程中存在的微爆现象和水煤气反应，是一物理和化学反应过程。所谓微爆物理作用。油包水型分子基团，油是连续相，水是分散相。由于油的沸点比水高，受热后水总是先达到沸点而蒸发式沸腾。当油滴中的压力超过油的表面张力及环境压力之和时，水蒸气将冲破油腊的阻力使油滴发生爆炸，形成更细小的油滴，这就是所说的微爆式称为二次雾化。爆炸后的细小油滴与空气更加充分混合，油液燃烧的更完全，使内燃机或油炉达到节能之效果。 C+H2O=CO+H2 C+2H2O=CO2+2H2 CO+H2O=CO2+H2 2H2+O2 = 2H2O 化学作用即水煤气反应。在高温条件下，部分水分子与未完全燃烧的炽热的炭粒发生水煤气反应形成可燃性气体。上述这些反应，减少了火焰中的炭粒，提高了油的燃烧程度，改善了燃烧状况，提高了油的燃烧效率。在缺氧条件下，燃料中由于高温裂解产生的碳粒子，能与水蒸气反应生成CO和H2，使碳粒子能充分燃烧，提高了燃烧率，降低了排烟中的烟尘含量，另一方面，由于乳化水的蒸发作用，均衡了燃烧时的温度场，从而抑制了 NOx的形成。通过上述的微爆及水煤气反应，乳化油燃料可获得减轻大气污染和节约能源的双重效果。
汽车刹车油（制动液）常识及更换方法 刹车油的选择很重要，关系到安全哦，所以一定要慎重选择质量有保障的，不要图便宜啊。刹车油DOT标准制订很苛刻，并非简单调配就能达到的。国内市场上很多低价劣质制动液都标明符合DOT3、DOT4标准，其实产品质量并不合格。 专家建议：制动液二年/4万公里更换 制动液具有吸水特性，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。制动液一般两年或者4万公里更换一次，根据具体车型不同，更换的制动液级别和容量也会不同。 真正合格达标的制动液有几个特性：即在高温、严寒、高速、湿热等工况条件下保证灵活传递制动力；对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。所以消费者选择合格的制动液产品非常重要。 使用劣质制动液的危害很多，劣质的制动液平衡回流沸点不达标，这样的产品易产生气阻，造成刹车失灵；而且劣质的制动液运动粘度不合格，低温时粘度过大会使刹车迟缓，高温时粘度过低又导致润滑性差，零件磨损严重。所以消费者选购制动液时在三个方面要注意：一闻：闻气味。达标制动液闻起来是甜甜的味道，劣质制动液闻起来是甲醇的臭味，或者人工香精的味道。 二试：试粘稠度。合格刹车油明显较水粘稠，看起来很像稀释后的蜂蜜，倒在玻璃板上扩散速度慢。劣质刹车油粘度和水一样稀，倒少量在玻璃板上扩散速度快，用手指蘸取也可以感觉到没有稠度。
三比较：比较价格，成本决定价格，价格决定质量。合格制动液原料主要来源于石油加工基本原料---环氧乙烷，由环氧乙烷聚合成多乙二醇单醚，目前环氧乙烷单体的价格为16000元/吨。导致合格制动液的材料成本较高。按正常生产成本判断，凡是800g每瓶市场零售价在18元/瓶以内的制动液，极大可能是不达标的产品，其中零售价在10元/800g左右的制动液更是100%为甲醇类劣质制动液产品。 另外，如果您的车要求用级别是DOT4的，千万不要用DOT3的！反之，如果要求用DOT3的话，则可以用DOT4的代替，也就是高等级标准的已经代替了低等级的了。 更换准备工作（捷达为例）： 1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。 2.换油前可拔掉保险座上第20号保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。 3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。 4.准备新刹车油1～2瓶，原厂标准包装为2L，一瓶就够，为了清洗的更干净，两瓶也行，可留做以后补充用，但下次更换刹车油时最好不再使用旧油。正常的制动系统不会泄漏刹车油，刹车油液面只会随刹车片逐渐磨薄而下降，CL型以后的捷达车没有刹车油液面位置传感器，
汽车制动液的正确选用 满文水瓶 摘要：制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。笔者结合新的国家标准G B12981-2012在对制动液的质量分级对比的基础上，提出制动液正确选用的方法和注意事项。 关键词：制动液正确选用 汽车制动液（俗称制动液、刹车油），是汽车液压制动系统中所用的传递压力以制止车轮转动的工作介质。制动液选用是否正确，直接影响汽车制动系统工作的可靠性和汽车行驶的安全性。 正确选用制动液，除了要熟悉汽车的使用条件、制动系统的结构特点、橡胶密封材料的特性外，还应熟悉各种牌号制动液的性能。 一、制动液的质量分级 随着汽车技术的发展，为了适应和提高汽车制动的可靠性。从1989年，国家开始执行GB10830-1989《机动车制动液使用技术条件》、GB12981-1991《HZY 2、HZY 3、HZY 4合成制动液》、GB12981-2003《机动车制动液》标准，2012年5月11日国家颁布了新的标准GB12981-2012《机动车制动液》。按使用工况温度和黏度要求的不同将合成制动液分为HZY3、HZY4、HZY5、HZY6四个级别。序号越大、其平衡回流沸点越高，高温抗气阻性越强，行车制动安全性越好。 HZY3级制动液具有优良的低温流动性能和良好的抗高温气阻性能，相当于ISO4925(国际标准)和DOT3（美国车辆安全标准）水平，能满足国产轿车、微型车、进口货车的使用要求。 HZY4级制动液具有良好的低温流动性能和优良的抗高温气阻性能，相当于DOT4水平，能满足新型高级轿车的使用要求。 HZY5级制动液具有良好的低温流动性能和优异的抗高温气阻性能，相当于DOT5.1水平，仅供有特殊要求的车辆。 二、对制动液的使用性能要求 由于制动液在液压制动中肩负着重要作用，故要求其安全可靠、质量高、性能好，良好的制动液必须具备以下性能： 1.高温抗气阻性，制动液的沸点应在205℃以上，吸湿温度要高，在高温下不产生气阻，在常温下吸湿水分要少。
《车辆液压系统与装置》教案
第一章液压控制系统基础 一概述 液压控制系统是以液压为动力的机械量（位移、速度和力等）的自动控制系统。它包括液压伺服系统和电液比例系统。 液压伺服系统具有体积小，重量轻、反应快、动态性能好等优点。因此，除了在国防工业和机械制造业得到广泛应用外，在汽车工业上也逐渐广泛地应用了这项技术。而且，由于汽车本身的性能要求和特点，使汽车工业中的液压控制技术有许多自身的特点。 液压控制系统除了具有普通液压传动系统的基本部分外，还有自身的不同于传动系统的结构特点，在应用上也有不同的目的。 液压传动系统的基本任务是驱动、调速和换向。它的性能要求侧重于静态特性，只有特殊需要时才研究动态特性，而且只讨论外载力变化时对速度的影响。它的性能指标一般是调速范围、低速平稳性、速度刚度和效率等。 液压伺服系统可实现对位置、速度、加速度、力和压力等各种物理量的自动控制，要求被控质量能自动地、稳定、快速而准确地跟踪指令的变化。因此，除了要满足以一定速度进行驱动的基本要求外，更侧重于动态特性（稳定性、响应）和控制精度。它的性能指标一般是自动控制理论里所描述的稳态性能指标和动态性能指标。伺服系统的控制精度很高（对被控制量加以检测、反馈并具有抗干扰能力，故精度高），但它对油的污染比较敏感，它的制作成本比较高。 电液比例控制系统是近二十年来发展起来的介于开关控制与伺服控制之间的控制系统，它已成为机电一体化的基本构成之一。近十年来得到了迅猛的发展，它用各种不同性能的电液比例阀替代了传动系统中的压力阀、流量阀和方向阀。它可以对各种参数进行无级调节、连续控制；它比传动系统的造价高，但却比伺服系统造价低；它对油液的过滤精度比传动系统要求高，却比伺服系统的要求低。近十年来，该项技术在汽车自动变速器的控制中也开始应用。 二液压控制系统的分类 根据不同的分类方法，液压控制系统有不同的叫法，根据主要控制元件的不同，首先划分为液压伺服控制系统（电液伺服控制系统）和电液比例控制系统。这两大系统根据不同的分类方法又有不同的叫法。液压伺服系统按控制系统中信
2011年·第12期·汽车运用 正确选用由于ABS 系统较常规制动系统更为复杂，因此在选用、更换及补充制动液时，应特别注意:①在ABS 系统中，制动液的通路更长、更曲折，致使制动液在流动过程中受到的阻力较大；另外，在 ABS 系统中，运动零件更多、更精密，这些运动零件对润滑的要求也更高，因此，ABS 系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。②在ABS 系统中，制动液 反复经历压力增大和减小的循环，因而制动液的工作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。③在ABS 系统中，有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求选用的制动液不能对橡胶密封件产生较强的膨涨作用。 ④在ABS 系统中，有更多、更为精密的金属零件，因 此要求所选用的制动液具有较好的耐腐蚀性，以免对金属零件产生锈蚀。⑤在ABS 系统中，有更长、更复杂的管路，因此要求所选用的制动液具有较高的沸点，以免制动液发生汽化，使制动系统产生气阻。根据以上特点，ABS 系统一般都选用DOT4型制动液。尽管DOT5型制动液具有更高的沸点，但由于其是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害，因此在 ARS 系统中，一般不选用DOT5型制动液。DOT3型和DOT4型是醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着 使用时间的延长，其中的含水量会不断增多。当制动液中含有较多的水分时，会使制动压力调节装置中的精密零件发生锈蚀，在寒冷的气候条件下，还会使制动液的粘度变大，影响制动液在制动系统中的流动，使制动变得迟缓，导致制动距离延长。另外，制动液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影响，发生气阻现象。DOT3型和DOT4型制动液一般经过12个月的使用以后，其中的含水量为2%，经过18个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%。因此，建议每隔12个月更换一次制动液。 正确更换及补充在对具有液压动力或助力的ABS 系统进行更换或补充制动液时，应按如下程序进行:①将新制动液加至储液室的最高液位标记处。②如果需要对ABS 系统中的空气进行排除，应按规定的程序进行。③将点火开关置于点火位置，反复地踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。④待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检查。⑤如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复③和④步骤。⑥如果储液室中的制动液液位在最高液位标记以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室的制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。 在ABS 系统中，ABS 电控单元通常根据液位开关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当制动液液位过低时，ABS 系统将会自动关闭。因此，应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时补充制动液。□ （作者单位:73909部队专工教研室） 喷油器即有故障。③故障排除。应清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量，并确认无堵塞、滴漏现象。排气系统堵塞①原因分析。因三元催化器内部结胶、积碳、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使汽缸工作性能变差，发动机怠速发抖。进气不顺畅还会造成ECU 记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。②诊断方法。利用真空表对进气压力进行检测，若进气压力较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。③故障排除。应更换三元催化器。 怠速工况EGR 阀开启 ①原因分析。EGR 阀只 有在发动机转速升高或中等负荷时才开启。EGR 阀开启后，将一部分废气引入燃烧室并参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少碳氧化合物的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU 控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR 阀在发动机怠速工况时开启，使废气参与循环、进入燃烧室，会使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。②诊断方法。拆下EGR 阀，把废气再循环通道堵死，若故障现象消失，即为此故障。此故障大多是由于EGR 阀被积碳卡死在常开位置所造成。③故障排除。应清除EGR 阀上的积碳，或更换EGR 阀。□ （作者单位：95979部队、66395部队） ABS 系统制动液的正确选用与更换及补充 维修指南 ●杨月海 42
1. 在以下汽车代用燃料中，对环境污染最小的是（） A. 沼气 B. 氢气 C. 液化石油气 D. 天然气 满分：3 分 2. 汽油产品馏程中对发动机的低温流动性（汽油机冬季起动难易）和供油系统产生气阻影响较大的是（） A. 10％蒸发温度 B. 50％蒸发温度 C. 90％蒸发温度 D. 终馏点 满分：3 分 3. 从烃类结构来看，以下十六烷值最高的是（） A. 环烷烃 B. 烯烃 C. 正构烷烃 D. 芳烃
满分：3 分 4. 汽油蒸发性的评定指标是（） A. 辛烷值和抗爆指数 B. 博士试验 C. 馏程和饱和蒸气压 D. 实际胶质和诱导期 满分：3 分 5. 以下不属于柴油安定性的评价指标的是（） A. 色度 B. 氧化安定性 C. 10%蒸余物残炭 D. 硫含量 满分：3 分 6. 在以下的石油炼制工艺中，属于物理变化的是（） A. 热裂化 B. 加氢裂化 C. 催化重整 D. 常压蒸馏
满分：3 分 7. 石油成分非常复杂，但其含量最多的化学元素成分为（） A. 氢 B. 碳 C. 硫 D. 氧 满分：3 分 8. 国际上通用的发动机油粘度级别分类法是由（）制定的 A. SAE B. API C. STM D. ABMA 满分：3 分 9. 石油的烃类构成中，是点燃式发动机燃料的理想组成为（） A. 苯 B. 异构烷 C. 正构烷 D. 环己烷
满分：3 分 10. 柴油不正常燃烧现象为（） A. 工作粗暴 B. 爆燃 C. 表面点火 D. “敲缸” 满分：3 分 1. 以下能影响发动机冷起动性能的是（） A. 低温动力粘度 B. 清净分散性 C. 边界泵送温度 D. 抗氧性 C 满分：4 分 2. 车用发动机冷却液的作用有（） A. 冷却作用 B. 防腐作用 C. 防冻作用 D. 防垢作用
汽车怎么换刹车油 刹车油又叫汽车制动液．早期的汽车采用机械式制动的鼓式刹车。随着液压技术的发展，安全可靠的液压制动刹车系统广泛在汽车上应用。汽车制动液（刹车油）就是用于汽车液压制动系统的液体。当司机踩刹车时，从脚踏板上踩下去的力量，由刹车总泵的活塞，通过刹车油传递能量到车轮各分泵，使摩擦片涨开，达到停止车辆前进的目的，当停止刹车时，返回弹簧拉回摩擦片到原来的位置。 刹车油具有吸水特性，如果长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。所以，一般情况下建议车主，两年或者4万公里更换一次刹车油。 准备工作： 1.最好是三个人操作：一个负责放油，一个负责踩刹车踏板，一个负责加新油。也可以两个人：一个负责放油，一个负责踩刹车和加油。 2.换油前可拔掉保险座上刹车灯的保险，使刹车尾灯在踩制动踏板时不亮，延长灯泡寿命。换完了想着装回去。 3.比较正规的方法要准备一根长度为50cm，内径在6mm左右的透明软塑料管和一个有容量标记的透明塑料瓶。更换刹车油时将软管一头插在分泵放油口，另一头插在塑料瓶中，避免费油飞溅和观察更换量。 4.准备新刹车油1～2瓶，一般一瓶就够，为了清洗的更干净，两瓶也行，可留做以后补充用，但下次更换刹车油时最好不再使用旧油。正常的制动系统不会泄漏刹车油，刹车油液面只会随刹车片逐渐磨薄而下降， 5.10mm眼镜扳手一个。
操作 1.将车辆置于地沟上或用举升机举起。 2.一人在车下，摘掉放油口上的橡胶防尘帽，将预备透明软管两端分别装在分别放油口和废油收集瓶中，之后用扳手反时针方向松开放油口螺丝，同时车上的人反复踩制动踏板。此时刹车油会从放油口喷出，主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。待出油清亮后拧紧放油口螺丝。 3.车上人反复踩刹车踏板到最高点并踩住刹车踏板不要松脚，车下人松开放油口螺丝，待刹车油喷净后拧紧并通知车上人松开。以上操作反复数次直到放出的刹车油中无气泡。主意制动液储液罐内的液面，要随液面下降添加新制动液。
更换制动液 【课题】更换制动液（人民交通出版社《汽车底盘》项目七） 【课时】2课时（90分钟） 【内容简析】 制动液的检查与更换是汽车二级维护的提升项目，它是保证行车安全的重要内容。本内容应要求学生做好及时检查，正确更换。以技术标准和要求为目标，让学生掌握制动液的检查更换。 【教学目标】 1.认知目标：掌握制动液的分类及其更换。 2.能力目标：能够分辨制动液是否变质并及时更换。 3.情感目标：体验自主学习，增强学习主动性。 【重点难点】 重点：制动液的更换 难点：更换过程中气体的排除 【教学方法及策略】 1.演示教学法和小组操作 【教学平台与资源】 1.制动液，容器、漏斗及软管，防护手套 2.排气专用扳手，连接螺母扳手（10mm）翼子板护裙，驾驶室内保护罩，举升机 【课前准备】 1.车辆与工具准备（车辆举升至中位，挂入空挡，松下手刹）； 2.学生分组，每组4人，分别坐于工位旁。 【教学过程】 Ⅰ、课程导入（约3’） 在4S店中遇到的维修实例，制动液位的下降该如何处理。
Ⅱ、教学过程（约22’） 【阶段一】视频展示任务过程 师：播放视频，简单讲解视频内容使得学生大致了解任务过程。 生：观看视频，记录操作步骤。 【阶段二】理论铺垫 1、制动液的作用： 师：讲解液压制动基本形式，得出结论：制动液的作用是作为一种工作介质，传递动力。 生：观查图片，理解制动过程，记录制动液的作用。 2、制动液的种类与选用： 师：结合右图讲解标准、选用及更换周期。 标准：1.中国国家标准（GB12981—2003）分类：HZY3 、HZY4 、HZY5 。 2.国际安全标准的 DOT分类：DOT3 、DOT4 、DOT5 。 选用：1．尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定； 2．尽量到资质合格的大型销售场所购买，以防伪劣产品。 3．在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。 4. 制动液级别越高越好，制动液级别越高，安全保障性越好 更换周期：1.两年或50000公里。 2.制动液变质。 【阶段三】项目过程讲解 师：同学们在看完视屏和学习了制动液一些知识后我们开始讲解怎样更换制动液。请同学们在自己的笔记中记录。 1. 项目前准备有：安装车内外三件套。 目的：为了防止车辆的内外污染。 2.制动系统泄漏检查：
汽车运行材料 所谓汽车运行材料，是指在车辆运行过程中，使用周期较短，消耗费用较大，对车辆使用性能有较大影响的一些非金属材料。可分为四类：车用燃料车用润滑油料车用工作液汽车轮胎。 常用的石油炼制方法邮：常压蒸馏减压蒸馏热裂化（淘汰）催化裂化（普遍采用）加氢裂化催化重整烷基化延迟焦化。 加氢裂化地产品邮汽油柴油润滑油等。加氢裂化的汽油抗爆性号腐蚀性低加氢裂化发火性能好凝点也低加氢裂化的润滑油粘温性能好。 催化重整使生产高辛烷值汽油得一种加工方法。 极压性使润滑油在摩擦金属表面得化学反应。极压抗磨添加剂得特点是，在较低负荷和温度条件下，不予金属反应，但在极压条件下，在摩擦面的高温部分于金属发生反应，生成熔点低剪切强度低的金属膜，从而达到降低摩擦和磨损的目的。收益，润滑剂的极压性适用于高温高压高速的条件的工作部位的润滑。 研究汽车运行材料的意义 由于石油资源的有限和使用量增大的无限全球已探明的石油资源仅能维持五六十年的开采。所以需要寻求替代燃料和其他能源的同时，节约石油消耗也是非常重要的。汽车燃料使保证正常燃烧，汽油润滑剂是减磨降损，汽车轮胎关系到滚动阻力的大小，因此提高燃料和润滑剂的品质发展新型汽车轮胎发挥汽车运行材料的节能作用。使用较高辛烷值无铅汽油和适当十六辛烷值的轻柴油，实现汽车润滑油的低粘度化多级化还可以减少污染物的排放减少汽车尾气对空气的污染推广使用效果好的汽车节能添加剂和汽车发动机油节能添加剂，使用子午线轮胎等，都会取得显著的节能效果。每种材料只有具备良好的使用性能才能使汽车技术状况得到充分发挥减少不必要的损坏减少维修成本并提高运输效率。汽车运行材料的不当选用，不仅会影响汽车运行性能的发挥，往往也会加剧一些机械故障的出现，甚至可能进一步引发交通事故。 汽油使用性能的主要要求：适宜的蒸发性良好的抗爆性，氧化安定性对机件等无腐蚀性对环境的无害性油本身的清洁性。 汽油的蒸发过程发生在发动机的进气行程和压缩行程。（180°） 汽油的蒸发性好，容易汽化，与空气混合就均匀，可燃混合气的燃烧速度快，且燃烧得也完全，所以发动机容易启动，加速及时，各工况间转化灵敏柔和，机械磨损减少，汽油消耗降低。反之，汽油的蒸发性不好，则难以在低温条件下形成足够浓度的混合气，使发动机低温启动困难。但是，如果汽油的蒸发性过强也会引发许多问题。 汽油蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸汽压。 馏程是指油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。 饱和蒸汽压是指在规定条件下，汽油在适当的试验仪器中蒸发达到平衡状态时，蒸汽所显示的最大压力。饱和蒸汽压越好，汽油蒸发量越大，蒸发性越好。特别是油箱的容积与存油之比越大，损失越严重。因此，有经验的驾驶员，总是习惯油箱加满油过夜。 使用条件对汽油蒸发性的影响：1，进气温度。2，进气流动速度。3，汽缸壁温度。 一部分未燃混合气因受到正常火焰焰面的压缩和热辐射作用，温度和压力急剧升高，化学反应加剧，生成许多不稳定的过氧化物。过氧化物的特点是当起浓度较大时容易发生自燃。抗爆性好的汽油，在燃烧过程中其氧化分解产生的过氧化物不会达到自燃的浓度。如汽油的抗爆性不好，就容易使过氧化物聚集，尤其是在已燃混合起的热辐射和压力作用下，过氧化物会迅速达到自然的浓度而自燃。进而在未燃的混合气体中形成多个火焰中心，向四面八方传播。由于这种燃烧速度极为迅速，汽缸溶剂来不及膨胀。是汽缸内的压力和温度集聚上升，在局部区域的瞬间压力和温度甚至高大9800kPa和 2500摄氏度左右。这种压力和温度的不
拆卸和安装制动摩擦片流程 拆前注意: 1.驶入工位先熄火挂入P档 2.做好车辆防护,登陆系统 3.检查钢圈轮胎有无划伤、叶子板等处与临检是否一致,并及时与服务顾问沟通 拆卸步骤: 1.升起汽车拆下车轮。 2.拆下盖罩 3.有制动摩擦片磨损显示器的汽车，脱开插头连接,将插头下部上的固定凸耳略微抬起，并随后转动90°。将插头下部件从支架上拔出。 4.用螺丝刀将制动摩擦片的止动弹簧从制动钳体中撬出并取下。 5.从制动钳中拧下并取出两个导向销。 6.拆卸制动钳体并正确放置，使制动钳的重量不会加到制动软管上或损坏制动软管。 7.将制动摩擦片从制动钳体中取出或从制动器支架上取下。 安装步骤: 1.复位活塞。在装入新的制动摩擦片前将活塞用复位工装T10145压入缸中。压回前用一个排气瓶将制动液从制动液储液罐中抽出。否则，如果在此期间添加了制动液，制动液会溢出并造成损坏。 2.将带有止动弹簧的制动摩擦片装入制动钳体（活塞）中。内摩擦
片（带扩张弹簧）带有一个箭头。向前行驶时，该箭头必须指向制动盘的旋转方向。装配不良可能造成噪音。 3.取下外制动摩擦片背板上的保护膜。 4.将外制动摩擦片安装在制动器支架上。 5.将制动钳体用两个导向螺栓以25 Nm 的力矩拧紧到制动器支架上。 6.装上两个盖罩. 7.将止动弹簧装入制动钳体中。安装到两个孔内后，必须将止动弹簧压到制动器支架下面。如果未正确安装，则外侧摩擦片的磨损将无法自动补偿，这样踏板行程就会增大。 8.装入制动摩擦片后，在停车状态下把制动踏板反复用力踩到底，不能进入驾驶室的车型必须用专用工具VAG1869/2使制动摩擦片达到其工作状态相应的位置. 9.检查制动液液位，必要时添加。 10.安装车轮,以规定力矩拧紧轮胎螺丝 11.进行试车后交车。
Microsoft Office Word 文档第二章汽车制动液的分类及组成 2.1制动液的类型 由精制的蓖麻油45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体，即醇型汽车制动液。蓖麻油加乙醇为醇型1号，蓖麻油加丁醇为醇型3号。醇型制动液的原料容易得到，合成工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定。醇型1号在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻；在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统，使制动系统沉重失灵。在醇型3号皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-28℃时也有白色沉淀物析出。有的文献介绍加入甘油调整，但在低温下仍有沉淀且分层。在严寒的冬季和炎热的夏季，汽车不宜使用醇型和改进的醇型制动液。目前醇型制动液正在被合成型制动液所代替。 是以精制的轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12-C19异构烷烃和烷烃组分、添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成。矿物油型制动液无统一的质量标准，多采用企业标准。按企业标准生产的7号、9号矿物油型制动液外观为红色透明液体，具有低温流动性好的特点，其规格参见表1。 表1 矿物油型制动液标准
矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，低温流动性和润滑性好，对金属无腐蚀作用。它对制动系统的橡胶零部件有溶解作用，使用这种类型的制动液时，必须换用耐矿物油的橡胶零部件。 由于醇型和矿物油型制动液性能上的缺陷，各国开始合成型制动液的研制。目前，合成型制动液主要有三种类别，醇醚型，酯型和硅油型。其中，酯型制动液又分为羧酸酯型和醇醚硼酸酯型制动液。硅油型制动液分为硅酮型和硅脂型制动液。 醇醚型制动液的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物，再加入润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，它是各国汽车所用最普通的一种制动液，多数产品属DOT3级，少数能达到DOT4级。这种制动液拥有较高的平衡回流沸点，较低的低温粘度，良好的橡胶适应性能，对金属的腐蚀性也较低等优点。缺点是醇醚型制动液易吸收空气中的水分，生成沸点较低的共沸物导致高温性能降低；同时，吸收水分后，随着水含量的增加，低温粘度会显著增大从而降低其低温性能。此外，水分的进入还会增加制动液的腐蚀性加快制动系统金属材料的腐蚀。 为了提高平衡回流沸点和减少吸湿性，研究发现酯型制动液能够满足上述要求，，尤其对多乙二醇醚进行硼酸酯化能显著降低水分对醇醚型制动液沸点的影响。这一类制动液一般分为DOT4，超级DOT4和DOT5.1三个级别. DOT4型制动液由于配方中引入多乙二醇醚硼酸酯提高了制动液的高温性能和抗湿性，一般平衡回流沸点达到230℃以上，湿平衡回流沸点达到155℃以上。 超级DOT4型制动液是欧洲国家在DOT4基础上研制出的具有更高干,湿平衡回流沸点，更好低温性能和更长使用寿命的高质量制动液。 DOT5.1级制动液是满足DOT5型制动液性能指标的合成硼酸酯型制动液，因为采用了硼酸酯技术，因而与DOT3，DOT4制动液具有很好的相容性。DOT5.1级制动液能够满足各种车辆不同气候下安全使用，目前只有欧，美，日本及俄罗斯等少数国家有DOT5.1级制动液的供
哈尔滨应用职业技术学院汽车工程学院 《汽车运行材料》课程教学大纲 一、课程的性质与任务 （一）本课程的性质 《汽车运行材料》是一门重要的专业基础课，面向汽车工程学院所有专业。 （二）本课程的任务 《汽车运行材料》是汽车工程学院各专业的一般课程。通过学习使学生们对运行材料的使用性能、评定指标、分类、规格和选用技术有比较全面和系统的认识，.以及一些和汽车相关的其他知识，为汽车工程学院各专业学生学好专业知识做一个铺垫，打下一个良好的基础，侧重对学生理论培养，因此本课程十分重要。 二、课程的基本要求 通过学习，使学生掌握常见金属非金属的性能和美容材料的选用，还要了解石油的组成及其特性、石油添加剂的种类和作用，从而为分析油品的性能奠定基础。掌握常用车辆运用材料的主要使用性能、评价指标或方法、分类、规格和选用技术。掌握在用发动机油的质量分析方法。了解车用汽油有害物质含量的实验方法。了解车辆燃料节能添加剂和车辆发动机油节能添加剂的作用原理，实验评定方法。 三、课程内容 （一）课程主要内容 第一部分石油的基本知识 （一）教学目的： 掌握石油的组成，分类及石油产品。为学生学习以后的课程打下基础。 （二）教学内容 石油的组成，石油的分类，石油的炼制方法，石油产品。 （三）教学要求： 1、掌握石油的组成及炼制 2、了解石油产品 （四）重点、难点及教学建议
重点：掌握石油的组成及炼制 难点：石油的炼制方法 第二部分车用汽油 （一）教学目的： 通过对汽油性能与选用的学习，使学生能合理选用汽油。 （二）教学内容 汽油的使用性能，汽油的质量要求，汽油的合理选用。 （三）教学要求： 1、掌握汽油的使用性能与汽油的选用 2、了解汽油中一些元素对汽油质量的影响。 （四）重点、难点及教学建议 重点：掌握汽油的使用性能与汽油的选用 难点：汽油品质不良对汽车的影响 第三部分车用轻柴油 （一）教学目的： 使学生了解轻柴油的规范及标准，掌握轻柴油的使用性能和各种性能的评定指标，能够合理选用轻柴油。 （二）教学内容 轻柴油的规范及标准，轻柴油的使用性能，轻柴油的评定指标，轻柴油的选用 （三）教学要求： 1、掌握：车用轻柴油使用性能、轻柴油的选用和车用轻柴油的牌号 2、了解：轻柴油的评定指标 （四）重点、难点及教学建议 重点：车用轻柴油使用性能、轻柴油的选用和车用轻柴油的牌号 难点：轻柴油各指标对发动机工作的影响 第四章汽车石油代用材料 （一）教学目的： 使学生掌握各替代燃料的特点及其在汽车上的应用 （二）教学内容 天然气，液化石油气等各替代燃料的特点及其在汽车上的应用
真空加注机 在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下： a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。 b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。 1、制动液真空加注设备 随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。系统真空度大小将直接影响到汽车性能。 2、设备的工作原理及组成结构 设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。 制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4 设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。 3、设备的基本功能及加注过程 设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。 真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。 真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
汽车运行材料课程教学大纲 一、说明 1、课程的性质和内容 《汽车运行材料》是汽车维修专业学生的一门必修的专业基础课。 本课程主要内容包括：汽车燃料（石油、汽油、柴油等）、汽车润滑材料（润滑油、润滑脂、齿轮油等）、汽车其他工作液（制动液、防冻液、制冷剂等）和汽车轮胎。 2、课程的任务和要求 通过本课程的教学，应使学生了解汽车运行材料的主要使用性能、规格、牌号及其合理应用，以及汽车运行材料技术的新发展和新市场产品，国家与行业的新标准。为学习后续课以及毕业后从事有关的技术工作和科学研究工作打下一定的基础。 在每一章节的学习过程中，要求首先要掌握基础知识，其次是掌握各知识点的应用领域，最重要的是掌握汽车运行材料在汽车类专业中的应用。 课程内容设置以够用为度，突出教学的实用性，缩短与专业课程的距离，提高学生工学结合顶岗实习的能力，实现零距离上岗的目标。 3、教学中应注意的问题 二、学时分配表 教学内容学时汽车燃料24 汽车润滑材料34 汽车其他工作液16 汽车轮胎. 6 机动 4 合计84 三、课程内容及要求 汽车运行材料 教学要求 1、方法能力要求： 掌握汽车运行材料的主要使用性能、规格、牌号及其合理应用，具备辨别、正确合理选用汽车运行材料的能力；具备学习新技术，新知识的能力。 2、社会能力要求： 培养和提高学生团队协作的工作能力；组织和沟通的能力；观察、分析、判断和解决问题的能力；安全工作和事故防范的能力。 3、专业能力要求： 掌握汽车维修过程中相关汽车运行材料的知识和技能，具备对汽车维修系统进行维护、保养、故障分析等能力。 教学内容 本课程教学现分成了四大模块： 第一模块：汽车燃料 1、石油的基本知识
汽车制动液的选用 汽车制动液作为汽车液压制动系统的工作介质，必须具备良好的高温抗气阻性能。不合格的制动液使用时制动系统中容易产生气阻，使制动失灵，严重的会造成制动失效、零部件损坏、导致制动失灵，易出现翻皮碗和缩皮碗现象，导致制动系统泄露等严重后果。 一、选用技巧: 1.标明沸点为130℃、190℃等。家样的产品，一定是不合格品，根本不要考虑选购。 2.标识上应标明：产品的商标、规格；生产企业的名称、详细地址、联系电话（不仅仅是呼机号码）等。 3.标识上的型号：凡是标明为“醇型制动液”的均为劣质产品；凡是标明为符合GB10830－89标准的JG0、JG1和JG2型的均为不合格品。因为GB10830－89已经被修订为GB10830－1998，新标准中取消了JG0、JG1和JG2三个低档产品的技术标准，也就是它们已被淘汰了；凡是只标明某某汽车专用制动液，但未标明具体型号级别的产品应慎用。 正确的标明方式是：符合GB10830－1998标准的JG3或JG4型制动液。 4.标识上的主要性能指标：凡是标明平衡回流沸点低于205℃的产品均标识上没有中文字样的“进口”产品，不符合消费者权益法，应慎用，以免上当受骗。 5.对于标识符合要求的产品还应观察其外观，国家标准规定，制动液产品的外观应为清亮透明，无悬浮物、尘埃和沉淀物质。凡是不符合该规定的均为不合格产品。 6.关于产品的气味：国家标准对制动液产品的气味虽无明确规定，但有两种情况可以从气味辨别出来是劣质品：一是带有酒精味的产品，其主要性能不可能达到国家标准，均为不合格品；二是没有任何气味的产品也不可能是合格的制动液产品，因为制动液是由带有特殊气味的化工原料合成出来的，因此是有特殊气味的。 二、汽车制动液的质量要求： 1．皮碗的膨胀率要小。制动系统中装置着许多橡胶密封部件，这些密封部件必须保持制动系统完全密闭。而橡胶密封件经常浸在制动液中，长期接触后，皮碗等橡胶密封件的机械强度就会降低，体积和重量发生变化，失去应有的密封作用，会导致刹车失灵。为了不使制动皮碗等橡胶密封件的机械强度和弹性受到损坏，在制动液规格中要求橡胶皮碗的膨胀率要小，一般规定皮碗在常温下，浸泡在制动液中72小时，皮碗增重不大于1％—1．5％。 2．腐蚀性小。制动装置多为铸铁、铜、铝及其他合金制成，长期与制动液接触极易产生腐蚀，使制动失灵。为了使制动液对金属不产生腐蚀作用，在规格中用酸值和腐蚀试验进行控制。 3．沸点高。汽车在高速行驶时制动比较频繁，同时会产生大量摩擦热，使制动系统温度升高。如使用沸点较低的制动液，在高温时就会由于制动液蒸发而使局部制动系统的管路内充有蒸汽，产生气阻，引起制动失灵。 4．适宜的粘度和良好的低温流动性。这可以保证在各种气温下，制动液能迅速、准确地传递压力，确保制动系统的安全可靠。 三、汽车制动液的选用
汽车运行材料 1。解释：抗暴性；辛烷值；研究法辛烷值；抗爆指数。 答：抗爆性：是指汽油在发动机汽缸内燃烧时不产生爆燃的性能。 辛烷值：是指衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好辛烷值的测定：将被测汽油在试验机上按规定试验条件运转，，逐渐调大压缩比使试验机发生爆燃，直至达到规定的爆燃强度。爆燃强度可以用电子爆燃表测定。然后在相同条件下选择已知辛烷值的标准燃料进行比较试验。当某燃料的爆燃强度恰好与试验汽油的爆燃强度相同时，测定过程结束。该标准燃料的辛烷值即为所测汽油的辛烷值。 抗爆指数：汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均值。 2．汽油的使用性能有哪些?各种性能的评定指标是什么? 答：1)适宜的蒸发性；2)良好的抗爆性；3)良好的氧化安定性；4)对机件等无腐蚀性；5)对环境等的无害性；6)油本身的清洁性。蒸发性的评价指标是馏程和饱和蒸发气压；汽油的抗爆性评价指标是辛烷值和抗爆指数；汽油的氧化安定性评价指标为实际胶质和诱导期；汽油的腐蚀性的评价指标为含硫量、铜片腐蚀试验、硫醇硫含量、博士试验和水溶性酸或碱；汽油的其他性能评价指标为燃烧产物对发动机排放、人体健康和生态环境是否产生影响，汽油中是否含有机械杂质和水分。 3．汽油的馏程包括哪些项目?各对发动机的工作有何影响? 答：初馏点，10%蒸发温度，50%蒸发温度，90%蒸发温度，终馏点，残留量。 10%蒸发温度对汽油机起动的难易有决定性影响，同时与发动机供给系产生气阻的倾向有密切关系；50%蒸发温度对汽油机起动后到达正常工作温度的预热时间、加速性能和工作稳定性有很大影响。 4、现今常用的提高汽油抗暴性的抗暴剂有哪些? 答：甲基叔丁基醚、羰基锰。 5．何谓无铅汽油?我国现行的车用无铅汽油标准中主要对哪些有害物质进行限制? 答：无铅汽油是一种在提炼过程中没有添加铅的汽油。无铅汽油标准中还对汽油硫含量、烯烃含量、芳香烃含量、苯含量等提出了限制。 6．轻柴油主要要求哪些使用性能及各种性能的评定指标? 答：1)良好的低温流动性，评价指标为凝点、浊点和冷滤点；2)良好的雾化和蒸发性，评价指标有馏程、运动粘度、密度和闪点；3)良好的燃烧性，评价指标是十六烷值和十六烷指数； 4)良好的安定性，评价指标有色度、氧化安定性和10％蒸余物残炭；5)对机件等无腐蚀性，评价指标是硫含量、酸度和铜片腐蚀试验：6)柴油本身的清洁性，指标是轻柴油中不应含有机械杂质和水分，燃烧不产生灰分等。 7．解释：凝点；冷滤点；十六烷值；闪点；粘度。 答：凝点：轻柴油在一点的试验条件下，冷却到液面不移动时的最高温度，称为轻柴油的凝点。 冷滤点：轻柴油在规定的条件下冷却，以2kPa的真空压力进行抽吸，其不能以20mL ／min的流量通过一定规格过滤器的最高温度，称为轻柴油的冷滤点。 十六烷值：表示压燃式发动机燃料燃烧性的一个约定数值。 闪点：在规定试验条件下，加热燃油所产生的蒸汽与周围空气形成的混合气接触火焰发生瞬间闪火的最低温度称为闪电，用℃表示。 粘度：指液体在外力作用下发生移动时，在液体分子问所呈现的内部摩擦力。 8．我国现行的车用柴油标准对其牌号划分的依据是什么?分为哪些牌号? 答：GB252—2000《轻柴油》按照凝点将我国轻柴油分为：10号、5号、0号、-10号、-20