第四章-飞机的装配过程和装配方法[高级教育]

• 部件、段件进一步划分为板件后：
– 为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件 – 有利于提高连接质量
12/144
1.3 工艺分离面的划分考虑的装配原则
• 工艺分离面的划分需要考虑两种装配原则，即装配工 作的集中与分散 ：
• 分散装配原则
– 如果一个部件的装配工作在较多的工作地点和工艺装备上 进行，即为分散装配原则
5/144
• 飞机机体结构划分成许多装配单元后，两相邻装 配单元间的对接结合处就形成了分离面。一般可 分为两类：
– 1）设计分离面 – 2）工艺分离面
6/144
1.1 设计分离面
• 设计分离面是根据构造上和使用上的要求而确定 的。
– 如飞机的机翼，为便于运输和更换，需设计成独立的 部件；
– 如襟、副翼或舵面，需在机翼或安定面上作相对运动， 也应把它们划分为独立的部件；
现代飞机装配技术
飞机的装配过程和装配方法
飞机的装配过程和装配方法
1飞机结构的分解 2装配准确度 3装配定位方法 4装配基准 5装配工艺设计 6数字化装配工艺设计
2/144
1飞机结构的分解
飞机总装方案 设计分离面
装配设备选择/设计
协调方案
容差分配
飞机 对接
部件装配方案
装配方案
部件
工艺分离面 段件 部装方案
– ②便于提高钻孔、制窝、连接的机械化程度。 – ③使部件总装架内的装配周期缩短到最低限度。 – ④便于建立装配流水线。
16/144
• 对工艺分离面的设计要求 • 工艺分离面的划分取决于飞机结构的可能性。因此，飞机
结构设计阶段就应考虑满足批生产要求的飞机结构工艺分 解的可能性。为了满足工艺上的需要，在对图样进行工艺 性审查时，对工艺分解应遵循以下原则： • (1)尽量减少装配周期长的总装架内工作量，如部件总装、 分部件总装等。尽可能多的形成大型组件，避免以散件形 式进入部件总装。 • (2)结构设计中尽量壁板化，以便采用机械化、自动化连接 技术，提高劳动生产率，缩短装配周期。 • (3)工艺分离面上的协调部位应尽可能的少。对于有协调要 求的必须有相应的措施，如设计补偿、工艺补偿或者采用 工装保证。 • (4)工艺分离面上结构件之间的装配关系应采用对接形式或 搭接形式，避免采用插装。
– 又如歼击机机身后部装有发动机，为便于维修、更换， 就把机身分成前、后机身两个部件。
• 设计分离面都采用可卸连接（如螺栓连接、铰链 接合等），而且一般要求它们具有互换性。
7/144
机身后部装有发动机，为便于 维修、更换，就把机身分成前、 中、后机身多个部件
飞机的机翼，为便于运
输和更换，需设计成独
高装配质量。 – 一般用于批量生产
• 集中装配原则的主要优点是：
– 需要的专用装配工艺装备较少，协调关系比较简单。因此 可使生产准备周期缩短，也可减少工艺装备的费用。
– 一般用于试制和产量不大时
14/144
• 工艺分离面的选取原则 • 选取工艺分离面时应结合生产性质(试制、小批生产
或大批生产)、年产量、生产周期、成本等因素进行 综合技术经济分析。 • (1)研制试制批采用相对集中的装配方案，适当地选 取工艺分离面，主要满足生产准备周期和装配周期的 要求，主要考虑以下原则：
– ①为了缩短大型部件或分部件总装的装配周期，能分出的 装配单元尽量分出。
– ②对于较小的部件或分部件，装配单元的划分除考虑工艺 通路外，应使总装周期不超过大型部件的总装周期。
– ③壁板尽量能划分出来，单独进行装配。 – ④划分出来的装配单元应具有必要的工艺刚性。 – ⑤考虑型架的复杂程度。分散装配若能使型架结构简化，
– 由部件划分成的段件； – 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件和组合件，
这些都是工艺分离面。
• 工艺分离面之间一般都采用不可卸连接，如铆接、 胶接、焊接等，装配成部件后．这些分离面就消 失了。
9/144
l-翼肋；2-前缘翼肋；3-机翼前缘；4-机翼前梁；5-机翼中段上、 下壁板；6-机翼后梁；7-机翼中段； 8-机翼wenku.baidu.com部； 9-翼尖；10-机翼后部上、下壁板；11-机翼后部纵墙；12-副翼； 13-副翼调整片；14-襟翼；15-翼肋后段；16-翼肋中段
机翼划分成段件和板件示意图
10/144
1-侧板件；2-中段大粱；3-隔框；4-机身后段； 5-板件；6-机身中段；7-板件
机身各段划分成段件和板件示意图
11/144
• 工艺分离面的划分有显著的技术经济效果。 • 部件划分为段件后：
– 增加了平行装配面，可缩短装配周期 – 减少了复杂的部件装配型架数量 – 改善了装配工作的开敞性，提高装配质量
工装设计
装配 段件
3/144
工艺分离面
板件、组合件 部装方案
工艺分离面
工装制造
装配 板件、组合件
装配
零件制造方案
零件
1飞机结构的分解
• 为了满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要 求，整架飞机的机体可分解成许多大小不同的装 配单元
飞机
前机身
后机身
机翼 襟翼
副翼
水平尾翼
垂直安定面
起落架
前缘段
中段
后段
• 集中装配原则
– 如装配工作集中在少数工作地、在少量的工艺装备上进行， 这就是集中装配原则。
13/144
• 采用分散装配原则的效果主要是：
– 增加平行工作地，装配工作可分散进行，扩大了工作面； – 结构开敞可达性好，改善了装配劳动条件，并有利于装配
连接工作的机械化和自动化。 – 从而能提高劳动生产率，缩短部件装配周期，也有利于提
8/144
立的部件
1－雷达天线罩 2－乘员(救生)舱 3－中机身前段 4－变后掠翼枢轴区 5－中机身后段 6－垂直安定面 7－水平安定面 8－后机身 9－吊舱 10－外翼 11－机翼贯串部分 12－前机身 13－低空飞行操纵舵
1.2 工艺分离面
• 工艺分离面是由于生产上的需要。为了合理地满 足工艺过程的要求，按部件进行工艺分解而划分 出来的分离面。
制造费用和周期合适时，应划分出来。 – ⑥特殊装配环境要求和特殊试验要求的装配单元应尽量划
分出来。
15/144
• 工艺分离面的选取原则（续） • (2)批生产时采用分散的装配方案，其分散程度取
决于产量大小。批生产时工艺分离面的选取应考虑 以下原则：
– ①工艺分离面的划分只要有利于提高劳动生产率或保证 产品质量，就应尽量多采用分散装配。
段件
上壁板
下壁板
4/144
桁条
蒙皮
板件 组合件
部件
• 飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机 结构上是否存在相应的分离面，
• 而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。 这是在飞机结构设计过程中应全面、周密考虑的主 要问题之一，使所设计的飞机不仅能满足构造和使 用上的要求，还必须同时满足生产工艺上的要求。