第11卷第9期中国水运V ol.11
N o.9
2011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011
收稿日期：2011-06-28作者简介：金
剑（1989-），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，科研助理，学士，研究方向为船舶工程。
王化明（1979-），男，浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，博士，讲师，研究方向为船舶水动力性能研究及新船型开发。
基金项目：浙江省自然科学基金项目（Y 6），浙江省科技厅公益性项目（33）。
中国远洋渔船船型发展趋势分析
金
剑，王化明，徐弋恒
(浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山316004)
摘
要：从当前国内外海洋渔业所面临的问题及其发展态势来看，不论是为保证渔业产量还是质量，从近海转向远
海是世界各国海洋渔业发展的必由之路。远洋渔船作为远洋渔业捕捞的重要工具，其船型的优化和升级必然会影响我国远洋渔业的发展方向以及在国际上的竞争力，因此有必要对我国远洋渔船船型发展趋势进行分析。从国外渔业发达国家远洋渔船船型发展历史和远洋渔业的特点不难得出，远洋渔船“大型化”是必然趋势，而这种趋势也应是我国远洋渔船船型发展的大方向。关键词：远洋渔业；渔船；船型；发展趋势中图分类号：U 674.4
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2011）09-0014-02
最近几十年来，由于海洋开发的规模不断扩大和深化，对于社会和经济发展而言，海洋的作用日益增大。海洋渔业作为海洋经济的重要组成部分，其重要地位无法替代。由于
对近海渔业资源的过渡捕捞和环境污染问题日益严重，再加
上联合国“海洋法公约”的实施，海洋渔业由近海向远洋转型升级已成为当今国际海洋渔业发展的潮流。远洋渔船是开发远洋渔业资源最重要的工具。世界渔业强国早就对远洋渔船进行了系列的研究开发工作，并建造了相当多一批远洋渔船，且渔船尺度越来越大。可以肯定的说，远洋渔船船型开发的方向决定着一个国家在远洋渔业领域的前途。
一、海洋渔业及渔船船型发展状况
随着社会的日益进步和经济的迅速发展，大力发展远洋渔业是我国海洋渔业在严峻的国际形势下的一条不得不走的道路。从两方面考虑：一方面近海海洋渔业捕捞强度超过了自然资源的承受能力，它的发展大大地受到制约。1983年5月，在全国海洋渔业工作会议上，对国内海洋渔业的不利状况作了概括：“近海渔业资源遭到严重破坏，主要经济鱼类资源继续衰退。近海资源利用过度的根本原因是捕捞强度失控，渔船大量增长”[1]，加上近几年海洋污染的加大，这一趋势显得更加的清晰。因此，调整生产布局和作业结构己成为我国海洋捕捞业兴衰的关键。另一方面，全国性“吃鱼难”问题受到普遍关注。由于传统的带鱼、黄鱼等经济鱼类资源衰退，优质海水鱼逐年减少。国内市场水产品供求矛盾日益尖锐，“吃鱼难”呼声不断高涨。尽快增加水产品总量供给，提高产品质量，已成为渔业工作亟需解决的重大问题。
对于渔业资源不足的中国而言，大力发展远洋渔业是我们的必然选择。针对我国的远洋渔业捕捞设备和技术落后的现状，我们必须在充分借鉴国外渔业发达国家的先进经验的基础上加快进行远洋渔船装备和捕捞技术上的升级。目前我国拥有的远洋渔业船只已超过1,000艘，形成了年产100
万吨的生产能力，总产值达4.3亿美元，这样的船只平均年龄为十五年，但是与国外的远洋渔业相比较仍存在不小的差距。为了顺应海洋渔业发展的趋势，中国已先后同合作国家签署了
10多个双边渔业合作协定。我国的现有远洋渔船，船只大小
都是中小型的艉滑道拖网渔船如8154、8104，以及在西非作业一段时间不适应当地海况的8157、8158和8160等众多船型，这些船型的柱间长一般都只在70~100m 之间，90m 以上的也不是很多[2]，而且几乎全从国外进口。再看国外情况：早在1999年荷兰就建成了总长140.8m ，宽18.68m ，型深12.85m ，吃水8m 超大型艉滑道拖网渔船。2001年爱尔兰建成总长为144.62m 中层拖网船，该船日冻结能力为350t 。至于尺度稍小的大型艉滑道拖网渔船更是比比皆是：荷兰建造了总长125m 艉滑道拖网渔船。可见，必须先有更“大”的远洋渔船，我国的远洋渔业才会有更“大”的发展。
二、远洋渔船“大型化”的政策扶持
从世界远洋渔船船型的开发及整个船舶工业发展状况来看，那些造船业比较发达的国家对船业都有相关的扶持政策，有的是降低税收，有的是提供低利息的贷款、产品进出口、企业改组等相关的优惠政策来推动造船业的发展。其中最值得借鉴的当属日本，在八十年代的时候，就大力发展远洋捕捞，这个在它们的捕捞量上可以体现的十分的清楚，从二战之后的年产值124万吨到现在的800~900万吨，这其中日本本国政府起到重大的作用，尤其是对远洋大型渔船的投入与产出，在日本这个例子上可以得到很好的认证，投入与产出带来的利润是相当的可观的。从日本海洋渔业发展的几个时期中看出,自近岸到近洋，再从近洋扩展到远洋,其中大型远洋渔船起着重大的作用[7]。日本远洋渔船的高速化、大型化，通讯导航设备、制冷加工技术现代化使它在捕捞公海渔业资源的时候能够收获颇丰，最大限度利用海洋资源。
除了日本，还有韩国也是走的这样的道路，（下转第16页）
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导航要求；1958年开始采取以疏浚为主要工程措施的东平水道航道初步整治、1966年陈村水道的技术改造工程；在此前航道整治的基础上，1984年陈村水道再次实施整治，以裁弯切嘴、拓宽航槽为主，结合炸礁、抛坝导治等措施，大大改善了航运条件；1985年开始实施西江千吨级航道建设（广东段），至1990年11月竣工，使界首经东平水道至广州的287k m航道达到Ⅲ级航道标准；1990年白坭水道航道整治工程将其提高为Ⅴ～Ⅳ级航道标准。1949年10月~1990年期间珠江三角洲河网航道的建设初步浚深，加宽了航道尺度，让通航条件较天然河道有了较大的提升，促进了水上交通的发展。特别是在各条水道实施的整治过程中，通过实践加深了对珠三角航道的认识和了解，总结了相关整治经验，为日后航道条件的进一步提升在技术上打下了基础。
上个世纪90年代以来，广东省经济取得了长足的发展，而珠江三角洲又是改革开放的前沿地带，社会经济的快速发展，对水运提出了更高的要求。期间，珠江三角洲高等级航道网相关规划的提出，珠江三角洲高等级航道网各航道的建设也取得了飞跃性发展。
根据珠江三角洲高等级航道规划，目前已基本完成西江下游出海航道、广州港出海航道整治二期、陈村水道、潭江水道、莲沙容水道、小榄水道、横门出海航道、虎跳门水道、崖门出海航道的整治任务；正在进行洪奇沥水道、东平水道、劳龙虎水道、东江干流（石龙～东江口）、崖门水道、顺德水道的整治施工；即将实施磨刀门水道、磨刀门出海航道、白坭水道等的整治。上述航道整治工程，根据各水道航道自然条件和水运需求等，分别按内河Ⅲ级、1,000t级江海轮、3,000t级海轮、5,000t级海轮、5万吨级海轮等标准进行。
通过已经实施或正在实施的航道整治工程，目前珠江三角洲高等级航道网内绝大多数航道已经达到内河Ⅲ级以上通航条件的要求，对珠江三角洲地区航道条件改善、水运能力提高起到了非常显著的作用。
四、珠江三角洲高等级航道网建设展望
待珠江三角洲高等级航道网建设完成后，将形成由6条3,000吨级以上海船航道、6条1,000吨级海船航道和4条内河三级航道组成的高等级航道网，珠江三角洲地区航道条件将得到显著改善，有利于区内船舶往大型化和标准化方向发展，从而降低船舶运营成本，提高运输效率，为珠江三角洲地区乃至泛珠江三角洲地区的经济持续发展提供有力保障，同时高等级航道网的形成也有利于实现节能减排的目标。
参考文献
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（上接第14页）韩国是在六十年代开始发展船业，它提出的口号就是“造船立国”，仅仅利用了15年就跃居世界第二造船大国，它在后期也是利用大型远洋渔船进行相关的捕捞，来满足自己国家的渔业需求[8]。同样，英国、美国、荷兰都对大型远洋渔船有不同的扶持。就世界造船业看来，造船业发达的国家都曾经或者一直对远洋渔船进行扶持。
对于国家扶持，有些人会认为这会大大的增加国家的负担，相反，这恰恰会帮助国家减轻不小的负担，从长远的眼光看待这一投资绝对是有利可图的。因为一般远洋渔船的船龄为将近二十年，投资的回报绝对不仅仅是这几个亿可以来衡量的。从短期的全局来看，这一举措无疑会给我们社会来来很多的就业机会，可以大大的减缓就业压力，从一些方面来讲也是帮助国家进行资源再分配，可以提高造船业的收入，增加国家的财政收入。另外，大型远洋渔船的发展势必带动其他产业的发展，并且这也将那些中小型的远洋渔船进行了统一规划性的管理，从而有了正规的机构，使我国的远洋渔船有了更加长久的发展。
三、结语
由于中央出台的政策会起到重要的引导性作用，因此鉴于远洋渔船大型化对远洋渔业发展的重大作用，我国政府必须给予重视，并在相关的政策上应给予一定的倾斜，最好能够成立相关的机构，专人专职进行其开发与深入研究。在自我研发方面，我们必须制定适合大型远洋渔船的规范，研发现代化高新建造技术。我国现行的渔船规范适用于船长为24~75m的渔船，不适合大于75m的大型渔船。在船型开发方面，确定经济性最优主尺度和船型参数，建立系列船型数据库。在大型远洋渔船建造技术上，采用现代新技术、新工艺、新设备等。就当前面临的情况来看，大型远洋渔船的研发并投入使用非常迫切[9]。然而由于起步较晚，我国在大型远洋渔船设计和建造技术方面相对来说比较薄弱，因此对关键设计和建造技术，可借鉴国外已有的经验，加强自主研发，实现技术升级。
总之，远洋渔船“大型化”是大趋势，是我国远洋渔船船型发展的大方向。只有船型的大型化才能为渔业后加工提供足够的“加工空间”，进而提升“利润空间”。相关部门应把握好远洋渔船的发展趋势，加强和国外的技术交流，加大大型远洋渔船研发及产业化力度，并严格把好建造质量关，我国的远洋渔业必会走的更“远”。
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