某物流公司多点配送方案

某物流有限公司 武汉分公司
二○○○年十月十五日修订
目录
1. 原则 1.1方案解决的目的 1.2实施范围 1.3小批量.多点配送的要求。 2. 线路设置 2.1五至九月份运行的数据统计 2.2线路划分 2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策 3. 时效性分析 3.1时效性 3.2时效解决对策 4. 运作流程设置 4.1流程图 4.2流程说明 5. 价格 5.1案例分析 5.2价格解决对策 6. 搬运力资 七.未尽事宜
3.2时效解决对策： 适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。 预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个 提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。 在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延 误对整个配送计划造成的整体延误。先期运行期间我们建议： 配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成 熟地区再增加配送点数量。 加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车 辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备 情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际 运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客 户因到货时间的延误，引发的不满。 约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许 合理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确 定。
针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名 录）。 销售部门同意同一线路客户同时下订单。 1.3小批量.多点配送的要求。 力争不增加现有物流运作费用。 确保货物送达时效和安全。 确保服务品质的一致性。
2. 线路设置。 2.1五至九月份运行的数据统计。
月 份 车 次 车次 总计
武汉 市内 陕西 湖南 河南 湖北 其他
嘉鱼 重阳
华容 益阳 娄底 祁东
贵阳 乳源 东莞 佛山 顺德 惠州
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非支线： 通山 通城
浏阳 邵阳 祁阳 资兴 深圳
江门 中山 汕尾
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株州 怀化 永州
阳江 珠海
北线运输干线：
主干线：武汉→ 孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→ 许昌 → 郑州
→新乡→安阳→ 邯郸→邢台→石家庄→保定→北京
↓↓ 栾州
韩城 绥
平利 ↓ 安康
湖北省环线运输干线：
主干线：武汉→ 仙桃→潜江→荆 州→枝江→宜昌→ 建始 →
恩施→利川
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支干线：鄂州 天门 荆门 公安 荆门 当阳 秭归
宜恩 万县
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非支线：黄石 汉川 钟祥 津市
宜城
来风咸丰
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蕲春 武汉 应城 常德 襄樊
路线规则。 干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。 支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于 50KM的城市相连，形成 的直线线路。 非支线：不属于上述两种情况的线路。
附图：
北京 天津 沈阳
2.3各线路上的城市分布
东线运输干线
主干线：武汉→ 鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安
→光国→赣州
5月份 7 0 9 0 3 2 21
6月份 7
1.5 12.5 0.5 16 1.5 39 7月份 23 5.5
9 1.5 10 2 51 8月份 28 11 10 3 15 1 68 9月份 31 30 24.2 9 24.5 5.3 124 合 计 96 48 64.7 14 68.5 11.8 303 月平 均 19.2 9.6 12.9 2.8 13.7 2.4 121.2
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支干线：
罗山 汝南 周口 平顶山 洛阳
焦作 鹤壁 武安 任县 鹿 泉 满城 沈阳
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非干线：
桐柏 舞阳
开封
晋州
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固始 平顶山
三门峡
↓
潼关
↓
渭南
↓
西安
西线运输干线：
主干线：武汉→ 孝感→云梦→安陆→随州→枣阳→唐河→南阳→
内乡→镇平→ 西峡→商南→丹风→商州→蓝田→西安→咸阳→宝
订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200 件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于 当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。 （订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理） 小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发 运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。 运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当 日发运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现 场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日计划应在每日 16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。 线路设计思想。①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运 输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。②要考虑主 干线.支线.非支线顺序。③根据商品的特性来确定次／每车运输 方式。④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时 要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。 线路设计。①同一线路货物尽可能集中发运。②小批量尽可能 与大批量订单配载。③多点配送的单点数量先期不应超过3 个。 多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件 一），传真****审核，如无疑义，交现场主管。****仓库主管 负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车 的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完 成发运。如有难度应不迟于两日内通知****。 现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微 机，客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据《多点配 送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜， 核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主 管，查明原因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解 释延误原因。如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报**** 和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时 间表，由客服主管通知经销商。 回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司 的回单催收。每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以 上的地区周五前解交。
城市 宜昌
体积(立方 米)
6
费 率(元) 合 计(元)
68.00
408.00
荆沙
6
51.00
306.00
恩施
6
134.00
804.00
合计
一
一
1518.00
运输成本:1695.00元 管理成本:339.00元（20%毛利） 利润计算：1518-1695-150= -516.00元 3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。
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支干线：新州 黄州 大冶 湖口 进贤
南康
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非支线：麻城 阳新 景德镇 鹰潭
韶关
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霍山 瑞昌
贵溪
广州
↓
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↓
六安 德安
上饶
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↓
合肥 永修
↓
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南京 南昌
↓
上海
南线运输干线
主干线：武汉→ 咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→
郴州→韶关→
广州
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支支线：
↓
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小石口
孝干 沅陵 随州
↓
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九江
武汉 辰溪 安陆
↓
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南昌
怀化 孝干
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
↓
武汉
2.4线路解决对策。 线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递 减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市 递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支 线城市变差。 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存 在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但 如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降 低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线 上。 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单 多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠 发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的 会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市 都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是 难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始 阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此 在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区 域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减 小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。
西北线（866公里）
城 市 体积(立方 米)
孝感
6
南阳
6
西安
6
合计
一
运输成本:2215元 管理成本:443.00元
费 率(元)
29 78 149 一
合 计(元)
174 468 894 1536
利润计算：1536-2215-443= -1122.00元 3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。
月
体
份 武汉市内 陕西
湖南 河南
积 湖北
其他
总计
5月份 6月份 7月份 8月份 9月份 合计 月平均
64 61 207.42 306.26 340.788 979.468 195.89
0
195
0
38
88
385
47
211
7
247
74
647
193.08 207.99 18.78 145.13 84 856.4
为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配 送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****
公司参考。
1. 原则。 1.1方案解决的目的。 为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有 起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的 方案实施时，不增加分销成本。 1.2实施范围。
334.84 275.45 40.9 268.81 33 1259.26
1058.656 888.59 244.292 456.346 132.31 3120.982
1633.576 1778.03 310.972 1155.286 411.31 6268.642
326.72 355.61 62.19 231.06 82.26 1253.73
3. 时效性分析。 3.1时效性
时效性的特征。 随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而 非正常匀速。 配送点数量 耗费时间
配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点
交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事 故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货 人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前 者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上 前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。 时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量， 都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点 的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划 时无法预计的。
由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表 综合对比我们可以得出以下结论： 陕西发运的体积/车次比最大，其他 依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。
2.2线路划分。 根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉 为原点，划分为五条主要干线。
北线： 武汉——北京 西北线： 武汉——西宁 南线： 武汉——广州 东线： 武汉——上海 湖北环线：湖北省际内
鸡
↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓
↓
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支干线： 应城 孝昌 广水 襄樊 泌河 社旗
浙江
洛南 渭南 三原 泾阳 风翔
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非干线：
大悟 房县
山阳 蒲城 延安 周至 天水
↓
↓ ↓↓ ↓
竹山
德 佛平 陇西
↓
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榆林 城固 渭南
↓↓
汉中 兰州 ↓ 西宁
↓
汉阴
↓ 石泉 ↓ 城固 ↓ 汉中
↓ ↓ 邓州
4. 运作流程设置。 4.1流程图：
动态跟踪
经销商 经销商 经销商 经销商
确认
武汉****
物流部
销售订单 仓库主管 库管员
客服主管 运输主管 运作主管 现场主管 现场搬运 发运订单 线路设计 车辆调配 装车
销售部 运输商
派车
物流公司
客服跟踪
4.2流程说明 运行流程如上图所示：
订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书 面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主 管负责订单的接受工作。
五.价格。
5.1案例分析 ****现有不同规格产品114种,总体积数为7.2966立方米,平均每件产品 的体积为0.06立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点 运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的 是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)
省环线（678公里）