电气系统设计说明书
一、设计依据
根据奇瑞MMPV运动型多功能轿车开发目标的要求及其系列配置的要求，参考国内同类型的车型，结合奇瑞公司的生产制造能力进行开发设计。
二、达到目标
该车型的电气设计从按整车的最高配置进行设计，设计过程中把所有的电气选装件都纳入设计范围内，从而满足该车型的从经济型到豪华型的系列配置。
三、设计方案
根据设计任务书的要求，结合电气系统的分类，就整车的电气系统进行以下方案的确定。首先把电气系统按基本配置和选装配置进行分类确定。（一）、基本配置：
1、电源启动系
电源起动系主要是确定起动机、蓄电池、发电机、电压调节器等电器件的类型和型号型号和规格大小。
（1）起动机的确定
a、起动机类型的确定
首先根据选定的发动机确定启动机（如果发动机未带启动
机），起动机按控制装置一般分为：
①接操纵式起动机发动机
②电磁操纵式起动机
我们选用流行的电磁操纵式起动机。
b、起动机功率的确定
选定后我们可以根据以下的计算公式确定启动机的大小：
P=Mn/716.2(马力) （1马力＝735W）
起动机的输出功率P可以通过测量电枢轴上的输出转矩M和电枢的转速n来确定。
M是发动机的起动阻力矩，单位Kg.m(1Kg.m=9.8N.m)，也可以通过发动机的工作容积V求出，其经验公式为：
汽油发动机：M=(3.5~4)V
但目前的发动机大多直接配带起动机，因此需要选型的较少。
（2）蓄电池的确定
a、蓄电池类型的确定
蓄电池的主要作用是向起动机提供大的起动电流、整车用电器供电和在发电机发电时蓄能。蓄电池分为普通蓄电池和改进型铅（酸）蓄电池。我们根据该车型的特点选用免维护铅蓄电池。
b、蓄电池容量的确定：
现起动机的额定功率为P S k W，根据经验公式
Q20=（500-600）P S/U得知，
Q20MAX=500×P S /12×735= (A.h)
Q20MIN=600×P S /12×735= （A.h）
根据国内外的蓄电池容量与起动机功率的匹配参考表
所以根据计算我们可以确定蓄电池的容量。
根据初步选用的DA465 16M/C1发动机我们可以却动确定起动机功率为0.8k W。蓄电池容量为45A.h
（3）发电机的确定
a、发电机类型的确定
发电机是汽车的主要电源，其功用是：在发动机正常工作转速范围内，向汽车的用电设备（起动机除外）供电，当蓄电池的电量不足时向蓄电池供电。目前汽车上的发电机大都采用交流发电机，交流发电机可分为普通型和改进型两大类。改进型的如内装调节器（整体式）、带泵型、永磁型等。根据该类型车的特点及整车电器件的情况我们选用整体式交流发电机（JFZ型）。
b、发电机功率大小的确定
根据整车用电设备功率的大小，为了保证整车的电量平衡，我们需要确定发电的功率大小，此外还要考虑发电机的大小，使发电机能得到合理的利用。
发电机的功率确定主要按以下方式进行：
1)、首先测定所有持久耗电和长期耗电电器在14V时的功率需用量。根据下表确定合计功率P W1。
2)、然后求出短期耗电电器在14V时的功率需用量。根据下表确定合计功率P W2。
3)、计算出总需求功率P W= P W1+ P W2=580.8+151.7=732.5 W
利用下列比较表推算出发电机的电流大小I N：
根据P W＝558.5732.5W我们可以确定发电机的电流大小采用75A（初定。
4）、空转特性电流的确定
空转时电流I L-可以根据发电机的特性曲线查出。一般I L-应超过的I W1的
1.1～1.3倍，以保证在短途行使，在空转的范围内也可以保证蓄电池充分充电。
I W1＝580.5/14=41.4A
所以空转的电流I L-=41.4×1.2=49.5
因此在选形型发电机的时候要保证其空载转速达到50A的发电机，但国内的发电机目前的低速性能都不太好。因此选形时要综合考虑。
2、点火电喷系统
(1)、电喷系统的选择
由于目前同类型车的发动机都采用电喷发动机，因此选定发动机后，基本上就可以确定其电喷系统是那类型的，目前国内比较大的电喷系统厂家有美国德尔福（DELPH）、德国BOSCH公司（国内厂家是联合电子）、意大利m&m公司、摩托罗拉公司及日本一些公司，上述厂家各有各的特点。
a）、DA46516M/C1发动机电喷系统
由于DA465（排量0.8…1.1）发动机是东安汽车动力股份有限公司的产品，该公司和美国德尔福（DELPH）公司及上海联合电子（UASE）都共同合作开发了电子控制汽油喷射系统。因此对于DA465系列电喷发动机的电喷系统我们可以采用联电或DELPHI公司的电喷系统。
联电系统为顺序点火、顺序喷射、并具有爆震闭环控制、怠速闭环控制、燃油蒸发污染和空调自动控制等功能，是一种带分电器式闭环控制发动机管理系统（有些系统无分电器），该系统采用的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、转速传感器（也称霍尔元件，装在分电器内）。执行有电动燃油泵、喷油器、点火线圈、怠速调节器（步进电机）及碳罐控制阀。
DELPHI系统为分组点火、分组喷射，并具有怠速闭环控制，λ闭环控制及燃油蒸发污染自动控制功能，是一种无分电器式闭环控制发动机管理系统。该系统所采用的传感器有节气门位置传感器、进气压力传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器。执行器有电动燃油泵、喷油器、点火线圈、怠速调节器（步进电机）及碳罐控制阀。
以上两种系统都一次性通过了欧Ⅱ汽车排放法规。而目前国内DELPHI
