第四章城市轨道交通线网规划

4.6.3方案评价方法
（1）经济评价法（投资回收期法是指从项目的投建之日起，用项目所得的净收益偿 还原始投资所需要的年限。投资回收期分为静态投资回收期与动态投资回收期两种；内 部收益率法是用内部收益率来评价项目投资财务效益的方法。所谓内部收益率，就是资 金流入现值总额与资金流出现值总额相等、净现值等于零时的折现率。如果不使用电子 计算机，内部收益率要用若干个折现率进行试算，直至找到净现值等于零或接近于零的 那个折现率。费用效益法费用效益分析着重于费用与效益两方面的分别计量与相互比较。 但它与财务会计核算不同，不是从企业观点而是从社会观点来计量的；不是只分析直接 的效益与费用，而是分析包括间接的效益与费用在内的全部的效益与费用 ;不限于货币 收支的比较,还包括不能用货币反映甚至较难数量化的一些效益与费用的比较 ;不是考虑 过去实际发生的效益与费用 ,而是预期决策后与行动方案选择有关的未来的效益与费用。

4、3、3线网规划方法

1、主要规划方法


（1）德尔斐（DELPHI)方案整合法 专家讨论法。
（2）数学模型法（依据人口、土地、经济资料，运用运筹学的图论等数学规划方法建立目 标函数）。

（3）形态归纳法（从已有的各种线网形态寻找共同的一般规律）。
（4）线网规模盈利规划法。 （5）客流评价法。 2、方法选择原则 （1）交通分析为主导 （2）定性与定量分析相结合 （3）动态与静态相结合 （4）近期与远景方案相结合
3、各评价指标的分析与计算 评价指标分为定性和定量指标，指标通常要进行处理后才可以进 行交叉比较，一是单一准则型（货币方法），二是多准则型（非货币 方法）（定性和定量的）。两者是相互补充的。
4、评价结果分析 选择合适的评价方法对备选方案进行比较和选择确定。
4.6.2 线网方案评价的层次
（1）总体规划方案，建设轨道交通系统的必要性分析，在整个城市交通中的分担率，并进行与其 他交通方式的比较。 （2）制式方案，对各种轨道交通制式以及设备的类型、特性进行综合比选。 （3）路网规划方案，同一路网规模下不同路网结构形态方案的比选。 （4）具体建设线路技术标准方案，例如线路最小曲线半径，车站分布等。 （5）线路具体实施方案比选。
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美国亚特兰大城市轨道交通线网平面图
3、环状连通型城市轨道交通网络
4、6线网方案评价 4、6、1线网方案评价过程 任何规划的决策最终都归结为方案评价。评价就是对规划方案进行 全面系统的定性定量分析。评价的好坏直接影响着决策的正确性。 1、确定评价目的和准则 （1）服从并有助于完善城市轨道交通系统结构； （2）考虑线网本身建设及运营特性； （3）对城市土地利用的影响； （4）有较高的可实施性； （5）体现必要性论证功能； （6）注重后期运营和建设； （7）未来发展的适应性分析。
1、规划背景研究
（1）现状调研（人文、自然、经济发展、用地、 4.2.2规划 内容 交通），确定必要性和可行性。 （2）确立线网规划方向（与城市发展战略相一 致并超前过目城市发展促进发展）。
（3）相关政策分析（土地开发政策、交通政策。 2、线网构架规划研究（核心部分） 涉及到其规模、结构形态、线网方案综合评价
1、调查收集历年社会历年GDP、人均收入、土地利用、路段交通量、0D流量 及流向基本数据。 2、对交通量、拥挤度或饱和度、车速、行程时间等指标分析，对交通现状 进行诊断。 3、分析未来城市人口，交通结构，预测需求。 4、城市发展战略研究。远景城市人口，工作岗位数量及分布，城市发展布 局形态及结构，中心区范围及人口密度及岗位密度。 5、城市综合交通战略。 6、综合各要素确定线网发展规模。 7、根据规模、结合客流流向和重要集散点编制规划方案。
2、建立评价指标和指标体系 相应的指标为： （1）社会效益 时间节约，土地升值，减少交通事故，增加公共交 通出行量，改善居民生活方式，改善环境质量。 （2）经济效益 投资费用，工作人员的工资及福利，车辆和固定资 产折旧等 （3）运营效益 日客运量，线路客运强度，客流断面不均衡系数， 换乘负荷均匀性。 （4）建设的可实施性 工程的实施的可行性，投资估算，分期建设
4.1.2线网规划的目的和意义


1、引导城市用地合理布局。（合理的线网规划可引导城市向良好的布局和形态发展） 2、支撑城市总体规划（除合理利用土地和其他交通形式之外，还能对经济发展直到支撑作用。） 3、引导城市交通合理结构和布局。（实现规模适中，结构合理，布局适当）。 4、引导线路建设相关用地规划（用地预留、施工过程中地面交通转移，防止拆迁费用高，交通拥 挤，民众抱怨）。 5、为立项提供依据（立项、可行性研究、设计、工程实施、运营接管、正式验收六大阶段）
4、3、1规划的范围与年限
4、3线网规划方法
一般为城市建成区，但要具体情况具体对待。 近期（修建的顺序）和远景（理性的状态）规划。
4、3、2规划层次 1、面（整体整个区域研究） （1）土地配臵和方式划分 （2）交通分布及方式划分 （3）对轨道交通需求和供给分析 （4）城市轨道交通线网整体形态
（5）线网构架内各线路的功能分析，线网结构整合。 （6）各线路功能分析、相对关系、建设顺序、制式搭配、系统运营情况等。 2、点（局部研究） （1）大型交通量的吸引、发生点的分布。
4.1.3线网规划的原则
1、基本原则城市发展规划紧密结合留有余地。 2、根本原则满足城市主客流的交通需求。 3、基本方法根据预测客流量和分布规律规划和控制线网密度。 4、基本要素线路规划走向力求沿城市干道布设，各条线上的客运量要尽量均衡。 5、与常规城市公共交通网要衔接配合好，充分发挥各自的优势。 6、要因地规划，与城市的性质、地貌地形相联系，确定合适的规模，合理的投资线路走向与埋深选择。 7、合理规划线网的附属（配套）设施。 8、保证规划的可持续性。
（3）层次分析法（所谓层次分析法，是指将一个复杂的多目标决策问题作为一个系 统，将目标分解为多个目标或准则，进而分解为多指标（或准则、约束）的若干层次， 通过定性指标模糊量化方法算出层次单排序（权数）和总排序，以作为目标（多指 标）、多方案优化决策的系统方法。运用定性分析与定量分析相结合的方法） （4）模糊评价法（模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评 价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多 种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点， 能较好地解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。）
4.2线网规划过程
4.2.1线网规划的特点 强调稳定性、灵活性、连续性的统一 特点： （1）线网规划最终要回归城市总体规划。应研究城市整体规划、经济 及战略发展目标，整体交通规划及现状。 （2）是综合性的专业规划，有相对的独立性，但应与整个城市交通规 划有机融为一体。 （3）探索将城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济诸要素有机结 合为一体的规划方式。 （4）作为一项复杂的系统工程，应充分重视自身特点及外部环境因素。
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等。
3、实施规划
（1）用地范围确定。
（2）综合基地的选址与规模研究 （3）线路敷设方式及主要换乘节点方案研究。 （4）联络线分布研究。
（5）修建顺序规划研究。
（6）运营规划。
4.2.3 规划步骤
步骤一般规律： 系统问题分析、明确目标、制定解决存在问题及实 现目标的规划备选方案；评价各备选方案，提出推 荐方案，实施和修订规划等阶段。
第四章 城市轨道交通线网规划
城市轨道交通是建设周期长，投资大设施，一旦建成很难改变。 其线网规划优劣，不仅在很大程度上了线路工程建设的投资大小和难 易度，系统的运营效率与服务水平，而且直接影响到城市整体的布局， 进而影响到城市社会经济发展和人们生活方式。
4.1线网规划概述 4.1.1线网规划的性质 宏观性的控制规划，决定了城市最终线网规模。可分为长期和远景规划，是近 远兼顾的长远性规划。 其指导思想是：“依据总体规划，支持总体规划，超前总体规划，回归总体 规划”。 同时，规划从来都是不断完善的。 ①城市发展过程中可变因素很多。 ②工程技术和交通技术装备发展日新月异。 ③人们的认识是不断发展。
（2）具体工程实施及工程难点。
（3）研究区域内需要快速轨道交通疏解的瓶颈区段。



3、线（主要线路，由此连接各点构成面） （1）大型交通点的吸引、发生点。 （2）交通走廊的分布。 （3）交通走廊沿线折土地利用和客流发展。 （4）交通走廊敷设快速轨道交通的工程条件。
三者其实是整体与局部，宏观与微观，系统与个体之意循环分析过 程，以整体指导局部，以局部支持整体。这是基本思路。
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（2）特尔斐法（是采用背对背的通信方式征询专家小组成员的预测意见，经 过几轮征询，使专家小组的预测意见趋于集中，最后做出符合市场未来发展趋 势的预测结论。德尔菲法又名专家意见法或专家函询调查法，是依据系统的程 序，采用匿名发表意见的方式，即团队成员之间不得互相讨论，不发生横向联 系，只能与调查人员发生关系，以反复的填写问卷，以集结问卷填写人的共识 及搜集各方意见，可用来构造团队沟通流程，应对复杂任务难题的管理技术）
4、4线网合理规模


4.4.1线网合理规模的含义和指标
4.4.2线网合理规模的影响因素 1、交通需求（有利于城市的发展） 2、城市规模 3、城市形态 4、城市社会经济发展水平 5、企业经营利润

6、交通战略与政策
4、5线网结构分析

城市轨道交通系统网络是由各条轨道线路形成综合整体网络。不同轨道交通 的连接方式有直接和间接连接两种形式。根据不同的连接方式又可将网络分为连 通型和非连通型。根据运营组织方式可分为共线和独立两种方式。旅客出行过程 存在换乘和不换乘两种方式。 从整体网络形式来看，基本上可以归纳为五种类型

星形结构
树形结构
栅格网状结构
栅格网状结构
来自百度文库
放射网状结构
放射----环状网络
4、5、2连通型城市轨道交通网络
1、连通型和非连通型网络结构 非连通型指由不同的技术设备条件和采用不同运行组织方法的轨道交通线路所组 成。 连通型交通网络是指由相同技术设备条件和采用相同运行组织方式的轨道交通线 G 路组成的交通网络。 A2、树状连通型城市轨道交通交通网络。 D B
8、针对各方案，利用预测的客流分布结果进行客流测试，得 到规划线路的各断面，各站点的客流量，换乘量以及周围量等指标， 为方案评价提供基础数据。 9、建立评价体系对各方案进行定性、定量分析。 10、选择最佳方案，确定系统模式。 以上步骤都是相互作用，都可能反复循环，一个好的方案是在 不断反复的过程中逐步完善的，但也必须认识到规划的严肃性。在 规划过程中一定要预计到未来的结构化、战略化的变化，力求减少 因规划调整所带来的损失。