篇一：汽车设计实验指导书1224
《汽车设计》课程实验指导书
适用专业：车辆工程实验类别：实验实验学时：8学时
工业制造学院
实验一车门内饰板拆装设计
一、实验目的：
1.掌握车门内饰板的功用。
2.掌握车门内饰板的设计理念和原则，了解不同车型车门内饰板的造型风格。
3.掌握车门内饰板装配工艺。二、实验内容：
1.车门内饰板的拆除
2.分析车门内饰板的功用
3.车门内饰板的正确装配三、实验步骤及要求：
取工具：十字螺丝刀1把，橡胶榔头1把
安装步骤：
1、将左前门内开启拉索与锁止机构拉索钩在内开启手柄上并固定，插接门灯线束，最后将左前车门内饰板总成上面的卡扣对准车门上的安装孔，然后用手拍内饰板，将其安装在左前车门上；并用q2724813将主驾驶玻璃升降器控制开关带面板总成固定，并将装饰盖盖上，如图1所示；
图1
2、接插主驾驶玻璃升降器控制开关带面板总成线束；
3、用1个jq2204813a将左前门内开启拉手紧固，并将螺栓装饰盖盖上，如图1所示，并将左前车门窗框角饰卡在图2所示位置上；
图2
4、先将1个jq398a8886卡在把手安装支架上，然后将左后门内开启拉索与锁止机构拉索钩在内开启手柄上并固定，将左后车门内饰板总成上的卡扣对准车门上的安装孔，然后利用手拍内饰板，将其安装在车门上，最后将控制面板卡在车门内饰板上；
5、将控制面板上的玻璃升降器线束插接好，将其卡在左后车门内饰板上，如图3所示；
图3
7、用2个q2204816将左后车门内饰板把手安装座固定，并将左后车门内饰板把手盖板盖上，如图4所示；
图4
8、用1个jq2204813a将左后门内开启拉手固定，并将螺栓装饰盖盖上，如图5所示，再将左后车门窗框角饰卡在如图6所示位置上；
图5
9、将1个jq690e82卡在左后车门内饰板角饰总成上，然后将其卡在左后车门如图7所示位置上；
图6图7
四、思考题
1、分析你们所拆车门在设计方面相较目前市场潮流有何缺陷，在设计时该从哪些方面入手去完善？
2、简述拆装汽车车门内饰板的装复步骤及操作要领？
3、不同车系车门内饰板的造型风格方面有何差异？实验二车门锁体及玻璃升降器拆装设计
一、实验目的：
1.掌握车门锁体的工作原理及设计方法
2.掌握车门闭锁器的工作原理及设计方法
3.掌握车门玻璃升降器的类型、工作原理及设计方法二、实验内容：
1.车门锁体的拆装
2.车门玻璃升降器的拆装
3.分析车门锁体玻璃升降器的工作原理及设计方法三、实验步骤及要求：
取工具：取枪式螺丝刀ex9，1把，3/8 10mm套筒1个，内六花刀头1个车门外开启手柄安装步骤：
1、先将左（右）前外开启手柄固定座先卡在安装孔中，再用1个固定螺钉固定，位置如图1所示；
图1
2、将垫片卡在固定座上，然后将外开启手柄卡在外开启手柄固定座上，如图2、
3、4所示；篇二：汽车设计课程设计指导书新
淮阴工学院
《汽车设计》课程设计指导书
交通工程学院
2010年9月汽车钢板弹簧设计
0 前言
钢板弹簧的使用可以追溯到比汽车更早的马车时代。当时的安装方法是在如现代汽车所用的纵置钢板弹簧之上再倒置一与之相同的纵置钢板弹簧，且使这两组板簧的主片带有一定的曲率，上下板簧的两端分别相连形成近似椭圆的板簧组。因此人们习惯性地将汽车上采用的板簧按其安装方式不同称为“半椭圆”或“四分之一椭圆”板簧，但实际上现代大多数汽车的钢板弹簧在其设计载荷下都近似于平直，不再有明显的“椭圆”曲率。
由于钢板弹簧具有结构简单，制造、维修方便；除了作为弹性元件外，还可兼起导向和传递侧向、纵向力和力矩的作用；在车架或车身上两点支承，受力合理；可实现变刚度特性等一些特点而得到了广泛应用。但钢板弹簧也有其明显的不足，即单位质量的储能量较小，对于传统的多片簧而言当其最大许用应力取1100mpa时，单位质量储能量约为94j/kg。相比之下，在1100mpa应力下，螺旋弹簧的储能量为510j/kg。而扭杆弹簧在965mpa应力下为390j/kg。这就意味着在同样的使用条件下，钢板弹簧要重一些。在设计和使用钢板弹簧时，必须注意尽量发挥其优点以弥补不足。近年来轿车上采用钢板弹簧作为弹性元件的已越来越少，但在载货汽车上钢板弹簧仍是首选的弹性元件。
板簧的结构形式、材料、加工制造手段和设计方法一直在进步和发展。目前已有传统的多片簧、少片变截面簧和渐变刚度板簧可以适应不同的需要。近年来，有人开发出中、低碳系列的弹簧钢代替原先一直采用的高碳弹簧钢以提高可加工性，还有的采用复合材料以减轻自重。在加工手段上，则普遍采用了预压和应力喷九等措施提高板簧的疲劳寿命。钢板弹簧的设计也从传统的初选参数——试制——试验——修改设计的模式逐步转向经验设计与优化设计相结合以缩短开发周期，减少浪费。广义而言，板簧设计应通过合理选择结构型式和设计参数使板簧能够满足整车总布置所规定的弹性特性和装配要求，在使用中具有足够的疲劳寿命，满足轻量化设计的要求，并且有经济可行的生产成本。
1 多片钢板弹簧的结构
1.1叶片的截面形状
最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢，其截面形状为上下表面平坦(允许稍向内凹)。两侧为圆边，圆边半径为厚度的0.65～0.85倍。由于板簧的疲劳破坏总是始于受拉伸的上表面，故下表面常采用如图1(b)、(c)、(d)所示的抛物线侧边或单面单槽、单面双槽形状以使截面的中性轴向上移动，减小拉伸应力。通常认为许用压应力可大于许用拉应力，其比值达1.27～1.30。经验表明，采用图(b)、(c)、(d)截面的板簧与采用传统图(a)截面的板簧相比可节约10％～14％的钢材，疲劳寿命约可提高30％。
图1 钢板弹簧的截面形状
