隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点

隧道设计中洞门选型及刷坡步骤要点

1.洞口环框

当洞口石质坚硬稳定（Ⅰ～Ⅱ级围墙），且地势陡峻无排水要求时，可仅修建洞口环框，以起到加固洞口和减少洞口雨后滴水的作用。

2.端墙式（一字式）洞门

端墙式洞门适用于地形开阔、石质较稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩）的地区，由端墙和洞门顶和排水沟组成。端墙的作用是抵抗山体纵向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其稳定。洞门顶排水沟用来将仰坡流下来的地表水汇集后排走。

3.翼墙式（八字墙）洞门

当洞门地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡，起挡土墙的作用。翼墙顶面与仰坡的延长面相一致，其上设置水沟，将洞门顶水沟汇集的地表水引至路堑测沟内排走。

4.柱式洞门

当地势陡峭（Ⅳ级围岩），仰坡有下滑的可能性，又受地质或地形条件的限制，不能设置翼墙时，可在端墙中设置2个（或4个）断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。

5.台阶式洞门

当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐渐升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到美化洞门的作用。

6斜交式洞门

当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行等高线与线性成斜交的洞口。

7.喇叭口式洞口

高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼做隧道洞门。

刷坡要点

隧道洞门立面图一般有三道高程线：

1为洞口位置地面高程；2为洞口位置往后1m（挡墙位置）；3为洞口位置往后2m（洞顶水沟底中心处地面高程）。

画开挖线时一般由四点控制：

1、4两点为挡墙处起坡点，由洞门立面图量取；2点为刷坡最高点，由同心

圆确定，见下面说明；3点由洞门纵剖面图量取；边坡5、6两点一般按主观画。

2点（刷坡最高点）确定方法

同心圆半径为平距，当刷坡为1:1时，圆半径为1m时，与高程对应关系为升高1m；

一般刷坡高度不超过15m，以内轨顶点向下1m为路基顶面，为刷坡高度，（路

基顶向上77cm为内轨顶，内轨顶向下1.54m为路面标高）。当同心圆半径对应高

程（自2算）大于相应半径处地面高程时，即说明到了刷坡最大点处；当小于相

应半径地面高程时。此时纵向刷颇高如大于15m时，则说明洞口位置不能再向前。仰坡刷坡点（取高程较大一侧）为控制点作为圆心做一系列同心圆，半径一般根据刷坡坡度考虑，如1：1时，取半径为1m，则每增大1m，即表示高程增大1m；当刷坡为1:0.75时，半径取0.75m为好。

开挖线123456用样条曲线连接起来（将描述命令关系），短线在转角45°范围指向控制点（同心圆心圆点），纵向仰坡部分短线平行于隧道中心线和垂直于隧道中心线，边坡刷坡线短线垂直于隧道中心线。

填方线一般用洞顶水沟中心处高程线（洞口向后2m）。

刷坡相关讨论：

从洞口正面图可以确定洞口里程的2个刷坡点，路隧分界也可以确定2个刷坡点。从纵断面图上可以确定线路中线上的刷坡最远点，请教隧道洞口平面仰坡的其他刷坡点如何确定？

一般作图也就是三点然后根据横断面和等高线确定大致刷坡面

哈哈，问的好，刚参加工作的时候还是手绘图，在这个问题上也犯迷糊，想象他们的空间关系，头都想破了也想不好，特别是刷坡转角部分。后来用笨本法，选取关键断面（比如挡墙的头尾、转角的正面、侧面），将地面坡度线、挡墙高度、刷坡线实际画出来就可以了。时间长了以后，才觉得这个不是设计的关键。

根据你的几个横断面和纵断面找对应点啊然后连接起来就可以了转角部分的只能大概弧形过度了，要是还不确定就多割几个断面

前面说过先做剖面，比如隧道中线剖面有吧，刷坡高度有吧，高程就有了，在平面上找对应该高程的点就行了，其余类推。