地铁车站防水施工工艺和质量管控
发表时间：2018-11-23T17:07:48.363Z 来源：《防护工程》2018年第22期作者：申奇
[导读] 国内各大成了缓解城市交通压力，不断扩展城市地下发展空间，地下交通工程地铁的建设为构建完善的城市交通运输网络
中铁七局集团武汉工程有限公司湖北省武汉市 430000
摘要：国内各大成了缓解城市交通压力，不断扩展城市地下发展空间，地下交通工程地铁的建设为构建完善的城市交通运输网络，缓解城市现行交通压力，提高人们出行顺畅度和安全提供服务。由于地下结构复杂，地铁防水施工难度较大，探讨地铁车站施工工艺额质量管控具有现实意义。地铁车站防水技术已经成为地铁工程建设的重点研究领域和研究课题。
关键词：地铁车站；防水施工工艺；质量管控
引言
对于城市居民出行最主要的交通工具而言，地铁工程的质量关系到市民的生命财产安全，而地铁工程质量最大的安全隐患即渗漏水问题是目前地铁建设者最需要攻克的难题。目前，我国地铁车站均采用一级防水设计，不允许渗漏水，结构表面无湿渍，但在实际施工过程中，由于工程材料、施工工艺和设计思路等原因，地铁车站渗漏水情况频现，很多车站需要在后期进行防水处理。
1地铁车站防水施工中存在的问题
首先，对围护结构施工质量控制不严。围护桩施工时，外放尺寸不足或垂直度控制不好，造成围护桩部分侵限，同时桩间网喷混凝土垂直度、平整度控制不好，影响防水基层质量及自防水结构混凝土保护层厚度。
其次，外包柔性防水层施工质量控制及成品保护存在不足，导致外包防水层出现渗漏。
最后，主体混凝土结构及细部结构施工过程控制重视不足，造成结构混凝土蜂窝、麻面、裂缝等质量缺陷，地铁车站由于位于地下，在周围现地下水、雨水渗透下，普遍出现主体结构裂缝、施工缝和细部结构渗漏问题。
2地铁车站防水施工工
2.1混凝土机构自防水施工工艺
地铁车站的施工要严格遵循施工技术标准，《地铁工程防水技术规范》（GB50108）和《地铁设计规范》所规定的防水级别较高，尤其对于车站人员密集的场所使用一级防水标准。一般地铁车站的防渗级别为P8。通过防水施工设计中对粗细骨料、拌合物和外加剂的质量和计算，并根据车站设计尺寸和结构优化原材料配比，进行试验达到技术规范和标准，满足车站设计要求，通过提升防水结构的厚度达到施工要求。为了提高混凝土的防渗性能，可以、通过添加纤维提高材料韧性。根据地铁施工规范要求，防水砼坍落度控制在
100mm~140mm范围内，水灰比应在0.55以上。由于混凝土材料对温度等变化较为敏感，施工温度应在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保证施工质量和施工过程的环境控制。此外，混凝土垫层使用的材料应达到C15以上，且垫层厚度最小为100mm。对于防水施工中的混凝土裂缝做好控制，裂缝宽度不得大于0.2mm，避免贯穿性裂缝发生。为了保证防水效果，钢筋混凝土防水层厚度要大于
50mm.总体来说车站防水施工要结合工程实际情况，所在地质条件和气候环境合理施工，并配合后期养护，提供法防水质量。
2.2围护结构防水施工工艺
围护结构防水施工时要做好垂直控制，将围护桩安置在结构线以内，在拆除时确保不会发生大面积渗水。地铁车站的围护结构的抗渗等级应设定为P8，迎土面主筋混凝土保护厚度控制在70mm以上，背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墙接缝位置埋设引水管线时，要使用速凝水泥，并保证水泥压浆工作的施工，同时，使用结晶性防水涂料保证防水处理工作的质量。防水层控制在地接墙接缝和预埋钢筋接驳器400mm范围内，以提高防水效果。
2.3特殊部位的防水施工工艺
2.3.1细部结构防水施工
在进行细节部位节点的处理时，通常使用改性沥青防水卷材进行热熔施工，在阴阳角、桩基根部和管道根部等需将卷材满粘，通过细部节点和密封膏同质涂料的符合使用，进行多层防设，提高防渗效果。
2.3.2变形缝防水施工
对变形缝的处理方法有很多，其中收效最好的要数镀锌钢边橡胶止水带。这种止水带的施工，需要预先在接缝处的两端固定住镀锌钢板，并在其背面将近20cm处将平行钢板埋没其中，并在相距8~13m的距离内，将注浆嘴安装进去，对注浆嘴中不断注浆，达到强化作用。除了这种方法以外，还有一种方法可以解决变形缝的问题。也就是将符合防水标准的化学制剂在变形缝中进行灌注。需要注意的是，需要在灌注之前，就在背贴式止水带的两侧埋入注浆嘴。除了以上两种防水方法以外，还可以选择使用埋式PVC止水带进行变形缝的防水作业。
2.3.3施工缝防水施工
地铁车站采用分段分层施工，施工缝较多，施工缝就成为了结构渗漏的主要部位，施工缝的防水细部处理是质量控制的关键。施工缝施工时钢板止水带接头焊接必须符合设计及规范要求，不得漏焊并采用固定架与主体钢筋焊接牢固；浇筑砼时施工缝应加强振捣，保证砼密实，振捣器不得直接接触止水带；浇筑下一段混凝土前，将施工缝表面凿毛处理，杂物清理干净，湿润并铺设与砼强度相同的砂浆结合层。
2.3.4穿墙管件防水施工
地铁车站防水施工中对穿墙管件施工方法要根据车站施工环境和施工条件具等实际情况确定。穿墙管件材料的质量是影响防水效果的重要因素，筛选合适的施工管件材料，对重点渗漏部位，利用法兰或者遇水膨胀止水带实现密封止水，然后对相邻或者相关的板面做密封处理，确保衔接位置的防水效果。
2.4现代化的防水技术
随着现代科技的不断发展，新型的防水技术出现了，电渗透防渗技术和UEA无缝防水技术为地铁施工的防水技术做出重要贡献。电渗
透防渗系统是使用低电压、低电流产生的电磁场将混凝土或砖墙内毛细孔里的水分子排斥于结构外的先进电渗透技术。电渗透防渗技术的工作原理是利用液体电渗透性能产生电磁场，从而使混凝土结构中的水产生电离反应，从而将水排出混凝土之外。电渗透防渗技术原理简单，成本低廉，易于操作，还能够做到持久防水，对于延长钢筋混凝土的寿命、减少水对结构的侵害具有重要意义。 UEA无缝防水技术的工作原理是施工人员将膨胀应力附加于混凝土结构收缩应力之中，从而实现排水的目的，在进行接缝处理时要利用加强带减小裂缝，并以铁丝网与混凝土隔开。要实现膨胀应力与混凝土结构收缩应力的相互作用，需要在浇筑过程中加入UEA膨胀混凝土。UEA混凝土膨胀剂是一种专用于混凝土抗裂防渗的外加剂。
3防水施工质量控制
地铁车站防水施工中要处理好主体防水混凝土和迎水面防水外包的关系，并控制好施工进度和工程质量的关系，对影响防水工程质量的设计、材料、施工以及后期管理维护因素同样重视。结构主体防水使用混凝土做刚性防水处理，此外，还需要选用一两种一级防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土发生渗漏时，发挥柔性防水外包的延伸性。混凝土刚性防水和防水外包没有主次之别，二者构成防水主体，在质量管控上都应做到严格控制。
结语
综上所述，地铁车站防水施工同样会遇到施工工期和施工质量的问题，保证施工进度十分必要，但考虑到地铁施工的整体环境复杂多变，不同工序之间存在交叉施工，防水工程施工中经常出现不能规范按照材料性质和规范技术进行施工的情况。一些防水涂料施工需要特殊的环境和是施工工艺，为了赶施工进度会对材料的性能产生不利影响，在工程进度和工程质量出现矛盾时以保证工程质量为基本遵循。参考文献：
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