框架箱涵施工方案
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框架箱涵施工方案
一、编制依据
1、新建昌九城际铁路CJQ-1标段工程项目相关设计图纸《钢筋混凝土框架涵》、《框架箱涵施工设计图》及技术文件；
2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1- ）；
3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4- ）；
4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5- ）；
5、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[ ]140号文）；
6、《铁路桥涵施工规范》（TB10203- ）；
7、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210- ）；
8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213- ）；
9、《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426- ）；
10、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[ ]160号）；
11、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[ ]160号文）；
12、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料；
13、类似工程施工积累的施工经验。
二、概述
（一）、工程概况及数量
新建九江至南昌城际铁路CJQ-1标第三项目队范围为DK27+362～DK38+870,位于九江县岷山乡及马回岭镇境内，正线长度11.508km，涵洞共35座，全长893.03延长米。涵洞均为钢筋混凝土框架结构，孔径分为1m、1.5m、2m、2.5m、3m、4m；净空按高边墙、中边墙和低边墙分三类；与线路夹角有90度、60度、50度及45度四类。主要工程
数量如下表：
涵洞工程主要工程数量一览表
（二）、工程地质特征
本段线路西南走向，穿越砖窑厂、村庄、农田、河流、水库、山谷等地形复杂，植被茂盛，山丘表面松土厚度60cm左右。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。
（三）、自然地理特征
大部分地段地势较平缓，水系发育，局部稍有起伏，地面标高30～70m，旱地与水田相间。谷地及坳谷区，广泛分布于岗地及低丘之间，呈支状沟谷分布，地势平坦而狭长，多垦为农田，土地肥沃。（四）、水文特征
本段地表水系发育，夏季雨水较多，地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。（五）、地震动参数
地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。（六）、气象特征
本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充分。受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风
