公路路线设计规范（查用表）
新规范表
2016-11-1
兴发规划公司
日喀则市仁布路205号
2. V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。
3. 延误率为车头时距小于或等于58的车辆数占总交通量的百分比。
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FRIC=Int(0.25×TRA+ 0.2×EEV + 0.18×PSV + 0.15×PED + 0.12×SMV + 0.10×LU+0.5) (3.1.4)
路侧干扰等级规定如表3.1.4-2。
公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用年第20〜40位小时之间最为经济合理时位的交通量。
设计小时交通量应按公式(3.1.5)计算：
DDHV=AADT×D×K(3.1.5)
式中：DDHV——单向设计小时交通量(veh/h);
AADT——预测年度的年平均日交通量(veh/d);
D——方向不均匀系数宜取50%〜60%，亦可根据当地交通量观测资料确定；
K—设计小时交通量系数为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。
3. 1. 6设计小时交通量系数
(1) 新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定。
(2) 缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表3.1.6取值。
①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3.2.1-2。
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f
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ff—路侧干扰修正系数，按表3.4.2-4取值。
注一般值”为正常情况下的采用值，最小值”为条件受限制时可采用的值。
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2.高速公路为八车道时，内侧车道宽度可采用
3.5m。
圆曲线最大半径值不宜超过10000m
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表7.2直线最小长度
表7.3.2圆曲线最小半径
圆曲线最大半径值不宜超过10000m
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注:“一般值"为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。
7.8.2当路线转角等于或小于7°时,应设置较长的平曲线，其长度规定如表7.8.2。
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(3) 相邻两爬坡车道相距较近时,宜将两爬坡车道直接相连。
(4) 爬坡车道起点、终点处应按设置分流、汇流渐变段，其长度规定如表8.4.5-2。
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(2)变速车道为等宽车道时，其长度应另增加表10.5.3-2所列的渐变段长度。
不得大于括号内的值。
11.2.3匝道全长范围内应具有不小于表11.2.3规定的停车视距。
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2.直连式或半直连式左转弯匝道宜采用上限或中间值。
(4)在分流鼻处，匝道平曲线的锻小曲率半径规定如表11.3.3-3。
非冰冻积雪地区在特殊困难情况下可增加2%。
匝道竖曲线的最小半径及最小长度规定如表11.3.4-2。
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2.IV型匝道，应按各自车道的曲线半径所对应的加宽值分别加宽。
3.III匝道的加宽为II型的加宽值减去II、III型两者硬路肩的差值。
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10m或20m。
表中分、汇流鼻端半径r值在设计中可取至小数点后一位，甚至均采用0.6m。此时渐变段长度仍为表列之值。
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