铁路选线设计范例

毕业设计论文（铁道工程2008级）设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计任务下达日期：2012年3月12日完成期限：自2012年3月12日至2012年6月29 日****：***学生班级、学号：土木08-1-21****：***摘要本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。

通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。

根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。

此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。

关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算AbstractThe design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway.Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track.Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章概述...................................................................................................... - 1 -1.1选题意义极其必要性.............................................................................. - 1 -1.1.1.选题的意义................................................................................... - 1 -1.1.2 线路建设的必要性...................................................................... - 1 -1.2本设计主要内容...................................................................................... - 4 -第2章线路设计................................................................................................ - 5 -2.1选线方案定线说明.................................................................................. - 5 -2.2平面线形设计.......................................................................................... - 5 -2.2.1圆曲线以及缓和曲线的作用....................................................... - 5 -2.2.2曲线要素....................................................................................... - 6 -2.3纵断面设计.............................................................................................. - 8 -2.3.1纵断面设计原则........................................................................... - 8 -2.3.2纵坡设计要求............................................................................... - 8 -2.3.3竖曲线设计................................................................................... - 8 -2.3.4竖曲线的几何要素....................................................................... - 9 -2.4 横断面设计........................................................................................... - 10 -2.4.1横断面设计原则......................................................................... - 10 -2.4.2各项技术指标............................................................................. - 10 -第3章土石方计算........................................................................................... - 11 -3.1土石方计算............................................................................................. - 11 -3.2挖方量计算............................................................................................. - 11 -3.3填方量计算............................................................................................ - 14 -第4章排水设计................................................................................................ - 17 -4.1路基排水目的和要求............................................................................ - 17 -4.2路基排水设计一般原则........................................................................ - 17 -4.3边沟........................................................................................................ - 17 -4.3.1边沟的作用................................................................................. - 17 -4.3.2边沟的纵坡................................................................................. - 18 -4.3.3边沟流量..................................................................................... - 18 -第5章有砟轨道强度检算................................................................................ - 19 -5.1计算资料................................................................................................ - 20 -5.2轨道结构静力计算................................................................................ - 20 -5.3轨道强度检算........................................................................................ - 21 -第6章工程投资计算........................................................................................ - 23 -6.1土石方工程费计算：............................................................................ - 23 -6.2桥梁工程费计算：................................................................................ - 24 -6.3隧道工程费用计算：............................................................................ - 24 -第7章研究年度客货运量预测........................................................................ - 25 -7.1货运量预测............................................................................................ - 25 -7.1.1 预测方法及依据........................................................................ - 25 -7.1.2 地方运量.................................................................................... - 25 -7.2客运量预测............................................................................................ - 26 -7.2.1 预测方法及依据........................................................................ - 26 -7.2.2客流特点、主要流向及发展趋势的分析................................. - 27 -结束语.................................................................................................................. - 28 -参考文献.............................................................................................................. - 29 -第1章概述1.1选题意义极其必要性1.1.1.选题的意义本线是松江河至长白铁路重要组成部分，松江河至长白铁路地处中朝边境，为少数民族居住区，长白县是全国唯一的朝鲜族自治县。

第一章 设计资料（1）、丘陵地段选线，地形图比例尺为1:50000。

（2）、设计线标准为Ⅱ级铁路。

（3）、始点A （南城子车站中心）。

设计标高为 ，里程K0+000.终点B （走马驿车站中心）。

车站均为中间站，不考虑区段站布置。

车站不设货物线。

（4）、远期客货运量：12Mt/a 。

其中：客车：2对/天零担：1对/天摘挂：1对/天快货：2对/天（5）、主要技术标准：正线数目：单线；牵引种类：电力；限制坡度：12‰闭塞方式：半自动闭塞，min 6min 2min 4=+=+H B t t 。

（6）、机车类型：韶山3机车,采用滚动轴承货车。

（7）、到发线有效长：650m 。

（8）、最小曲线半径：900m 。

（9）、制动装置资料：空气制动，换算制动率 0.28。

（10）、车站侧向过岔速度允许值为 hkm V 45=；直向过岔速度取设计速度第二章 牵引计算资料一、牵引质量计算g i w gi w P F G x o x o j y )()('''++-=λ式中，G ——牵引质量（t ） ，取10t 整倍数，舍去不足10t 的余数；P ——机车计算质量t ；j F ——机车计算牵引力（N ） ，可从常用机车特性表中查出；x i ——限制坡度、加力牵引坡度（‰），本设计中取12‰ ； g ——重力加速度，取9.81y λ ——机车牵引力使用系数，取0.9'ow ，''o w ——计算速度j V 下的机车、车辆单位基本阻力（N ） 。

对于本设计中的韶山3机车，通过查《电力机车牵引性能参数表》得：j F =317800（N ）；j V =48(km/h)；P=138(t) 则：'o w =2.25+0.0190×48+0.000320×248=3.899（N/km ）''ow =0.92+0.0048×48+0.000125×248=1.4384（N/km ） )(3.200681.9)124384.1(81.9)12899.3(1383178009.0t G =⨯+⨯+⨯-⨯= 取G=2000（t ）；二、起动、到发线有效长度检算1、起动检查g i w gi w P F G q q q q q y q )()('''++-=λ式中， q F ——机车计算起动牵引力（N ） ；'qw ——机车单位起动阻力（N/kN ） ，电力为5（N/kN ）； q i ——起动地点的加算坡度值（‰）本设计取0 ‰；''ow ——货车单位起动阻力 （N/kN ）,滚动轴承货车''o w =3.5（N/kN ）。

铁路选线课程设计题目向阳镇—东风镇铁路选线设计学院名称核资源与核燃料工程学院指导教师桂荣班级铁隧081班学号 20084630112学生姓名姜浩2010.12一． 设计任务书1.设计线为二级单线铁路，路段设计速度为80km/h 。

2.地形图比例尺1：25000，等高距5m 。

3.始点向阳镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35 m ，该站为会让站；终点东风镇车站，中间站，站场位置及标高自行选定。

4.运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a ，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2. 客车2对/d,载挂1对/d;零担1对/d;快货2对/d. 5.限制坡度i x =9‰.6.牵引种类:近期电力;远期电力.7.机车类型:近期韶山3;远期韶山3.8.到发线有效长 650m.9.最小曲线半径600m10.信联闭塞设备为半自动闭塞,t b +t h =6min. 11.近期货物列车长度计算确定. 12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(g z )22.133t,总重(g)78.998t,净载(g j )56.865t,车辆13.914m,净载系数0.720,每延米质量(g m )5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m. 13.制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28.14.车站侧向过岔度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。

二. 牵引计算资料1.牵引质量计算机车类型韶山3，查表1-1的韶山3牵引性能参数Vjmin=48.0km/h 。

Fjmax=317.8KN 。

Fq=470kn 。

P=138。

Vg=100km/h 。

Lj=21.7m 车辆单位基本阻力：w '＝2.25＋0.019V ＋0.00032V 2 ＝2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2=3.90 (N/KN)车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：w ''＝0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2 ＝0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2=1.44(N/KN) )(14.256910)944.1(10)990.3(1383178009.0)''()'(00t gi w gi w P F G x x j y =⨯+⨯+⨯-⨯=++-=λ那么，取G=2560t G---牵引质量（t ），取10t 的整数 P----机车计算质量或其和（t ） F j ----机车计算牵引力（N ） i x ---限制坡度 g----重力加速度，取10.0m/s 2. 0w '，0w ''----计算速度下的机车，车辆基本阻力。

（一）线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100Km/h.2.地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3.始点”珠河车站”，中心里程AK125+000，中心设计高程35.0m，该站为会让站；终点站“后河”车站，为中间车站，站场位置及标高自行选定。

4.运量资料（远期重车方向）货运量11Mt/a，货运波动系数1.15，通过能力储备系数0.2；客车2对/d；摘挂2对/d；零担1对/d；快货1对/d。

5.限制坡度12％。

6.机车及牵引种类：电力SS3。

7.到发线有效长650m。

8.最小曲线半径600m。

9.信联闭设备为半自动闭塞。

10.近期货物列车长度计算确定。

11.车辆组成：每辆货车平均数据为;货车自重22.133t ,总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m.12.制动装置资料:空气制动，换算制动率0.28.13.车站侧向过岔速度允许值为V=45Km/h；直向过岔速度取设计速度。

（二）中间站布置14.选择车站的布置图形并确定到发线数量。

（1）选择车站的布置图形。

根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定了站房及货场位置。

中间站一般采用横列式，其基本图形如下：图1 中间站基本图形（2）确定到发线数量。

本作业采用三股到发线。

15.股道编号并确定线距。

（1）股道编号如图1所示：（2）确定股道线距。

查规范得：Ⅰ道和Ⅱ道之间得线距取5m,Ⅱ道＆3道均可通行超限列车，中间有旅客站台，由于中间站台宽度不小于4m，且通行超限货物车站线一侧得站台到线路中心线得距离不小于1.75m，故线距取7.5m,3道和道得线距取5m，货物线与Ⅰ道得间距取15m。

16.道岔编号及道岔号数的选定。

（1）道岔编号如图1所示：（2）道岔号数。

车站侧向过岔速度允许速度为V＝45Km/h，本设计第1－15位道岔均使用12号道岔；第16位道岔式侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，故采用9号道岔。

铁路选线课程设计题目向阳镇—东风镇铁路选线设计学院名称核资源与核燃料工程学院指导教师桂荣班级铁隧081班学号 20084630112学生姓名姜浩2010.12一． 设计任务书1.设计线为二级单线铁路，路段设计速度为80km/h 。

2.地形图比例尺1：25000，等高距5m 。

3.始点向阳镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35 m ，该站为会让站；终点东风镇车站，中间站，站场位置及标高自行选定。

4.运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a ，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2. 客车2对/d,载挂1对/d;零担1对/d;快货2对/d. 5.限制坡度i x =9‰.6.牵引种类:近期电力;远期电力.7.机车类型:近期韶山3;远期韶山3.8.到发线有效长 650m.9.最小曲线半径600m10.信联闭塞设备为半自动闭塞,t b +t h =6min. 11.近期货物列车长度计算确定. 12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(g z )22.133t,总重(g)78.998t,净载(g j )56.865t,车辆13.914m,净载系数0.720,每延米质量(g m )5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m. 13.制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28.14.车站侧向过岔度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。

二. 牵引计算资料1.牵引质量计算机车类型韶山3，查表1-1的韶山3牵引性能参数Vjmin=48.0km/h 。

Fjmax=317.8KN 。

Fq=470kn 。

P=138。

Vg=100km/h 。

Lj=21.7m 车辆单位基本阻力：w '＝2.25＋0.019V ＋0.00032V 2 ＝2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2=3.90 (N/KN)车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：w ''＝0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2 ＝0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2=1.44(N/KN) )(14.256910)944.1(10)990.3(1383178009.0)''()'(00t gi w gi w P F G x x j y =⨯+⨯+⨯-⨯=++-=λ那么，取G=2560t G---牵引质量（t ），取10t 的整数 P----机车计算质量或其和（t ） F j ----机车计算牵引力（N ） i x ---限制坡度 g----重力加速度，取10.0m/s 2. 0w '，0w ''----计算速度下的机车，车辆基本阻力。

第一章绪论第一节修建意义及必要性南环铁路是嘉峪关铁路枢纽的组成部分，也是嘉峪关站与嘉东站的联络线，酒钢成品外发的主要铁路。

该铁路始建于1966年，原属铁路部门管辖，1983年移交给酒钢。

铁路产权现属酒钢。

行驶车辆仍为路方。

根据嘉峪关市发展的需要，市区要向南扩展。

南环铁路弯弯曲曲穿过市区，不仅影响市区规划与建设，而且造成市区噪声污染，影响嘉峪关市投资环境。

根据设计要求将南环铁路改建，向南移至北大河北岸。

改建铁路线路从K0+00点接轨后，向东南方向跨过北干渠，经过反向曲线沿北大河北岸向东延伸至安远村，向北方向穿过故园西侧及G312国道，向西北方向，穿高压线进入嘉东站，。

沿线地形，西高东低。

线路从第一个接轨点至第三个曲线，是垂直等高线布置，地形高差达66m左右，路堤最高达9m左右。

线路共设桥梁6座，过水涵洞4座，线路通过电缆、排污、排水沟及热力管道设护涵4座，为保证高压线及地下通讯光缆设挡土墙二段。

线路跨G312国道、机场路、安远村道路、新华南路及北干渠段要设立交桥，铁路在上，公路在下。

第二节铁路主要技术标准一、本线新建段铁路主要技术标准的选择（1）铁路等级国铁Ⅲ级（2）正线数目单线（3）牵引种类内燃（4）机车类型 DF4D，单机牵引（5）限制坡度‰（6）最小曲线半径 400米，困难350m；（7）牵引质量 4000t（8）到发线有效长度 850m（9）闭塞类型半自动闭塞二、有关主要技术标准选择的基本原则1、与本线功能、定位相适应性原则在主要技术标准选择时，充分考虑本线的功能和定位，本着实际客观的原则进行设计。

2、满足本线安全、运输需求的原则本线为专用铁路，预测运量不是很大。

在对主要技术标准选择时，紧密结合项目特点，保证运营安全，满足运输需求，并适度留有余地，考虑货流波动的影响。

3、技术先进与经济合理性兼顾原则本线为专用铁路，在设备选择时，既要根据铁路发展方向，积极采用新技术，提高运输效率。

同时，也要从经济的角度进行分析比较，寻求技术先进与经济合理兼顾的方案。

（完整版）铁路选线设计毕业设计摘要铁路是现代文明的一项巨大工业成就，在国民经济的发展过程中发挥着不可或缺的作用，因此在本次铁路选线设计当中，充分结合当地地形的实际条件，力求作到行车安全平顺、节约资金、布置合理、线形美观。

本篇为Ⅲ级铁路东南村—九龙江段选线设计。

此地区地形属于山岭重丘，路段全长4630m。

设计内容主要是依据《铁路线路设计规范》、《铁路选线设计》和《轨道结构》等文献进行平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、边坡稳定性验算、挡土墙设计以及轨道结构设计。

平面线形设计主要是利用纬地软件进行纸上定线、平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、坡段设计和竖曲线要素；横断面设计是根据地质条件及《铁路路基支档物设计规范》，绘制出每桩横断面，同时对路基边坡稳定性分析，确定临界高度，加上挡土墙。

本文对轨道结构的钢轨、轨枕、道床以及曲线轨道的超高、加宽分别进行了设计，最后根据运营条件对轨道强度进行验算。

本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准《道路工程制图标准》进行，采用纬地CAD制图，理正岩土对土坡和挡土墙进行验算。

关键词：铁路选线设计纵断面横断面挡土墙边坡稳定性轨道结构ABSTRACTAs an important patten of the transportation, railway play a crucial function as the devolpment of national economics. Hence, this design of railway completely decent for the geographic shape and endeavor to chase the stability of the quality, the reasonableness of the expense and the dignified apprearence of the linearity.This thesis intends to design a construction plan for the classⅢrailway from south east Village to the jiulong river. This regional topography is the hills. The total length of the railway is 4630 m. This design includes linear design, vertical section design, cross section design, slope stability calculation, retaining wall design and orbit structure design in accordance with the National Standard , and . The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves by WeiDi CAD. Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, slope design and vertical curve elements; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section in according with geological condition and ; At the same time, it analyzes the stability of subgrabe, determines the critical height and retains wall.This thesis intends to design a construction plan for steel rail, sleeper, ballast, curve orbit tilt and curve orbit broaden. At last, this thesis intends to check the strength with operating condition.The design is strictly in accordance with the National Standard of People's Republic of China and uses WeiDi CAD to make charts. Analysis of slope stability by LiZheng.Key words: Railway line selection design Vertical section Cross section Retaining wall Slope stability Orbit structure 绪论............................................................................................................第一章总体说明 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计任务及要求 (2)1.3沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况 (3)1.4设计原则 (4)第二章平面线性设计 (4)2.1选线 (4)2.1.1线路概述 (4)2.2定线的基本方法 (5)2.2.1紧坡地段定线 (6)2.2.2缓坡地段定线 (7)2.3平面技术指标的确定 (7)2.3.1直线 (8)2.3.2夹直线 (8)2.4圆曲线 (9)2.4.1圆曲线的几何要素 (9)2.4.2圆曲线最小曲线半径 (9)2.4.3最大曲线半径 (10)2.4.4缓和曲线 (10)2.5 曲线汇总 (12)第三章区间线路纵断面设计 (12) 3.1 纵断面设计概述 (12)3.2 线路的最大坡度 (12)3.3线路的限制坡度 (13)3.3.1 影响限制坡度选择的因素 (13) 3.4 坡段长度 (13)3.5坡段连接 (14)3.5.1相邻坡度差 (14)3.5.2竖曲线 (15)3.6纵断面设计汇总 (16)3.7.1桥涵地段的纵断面设计 (17) 3.7.2隧道地段的纵断面设计 (17) 3.7.3桥梁、隧道布置 (18)第四章横断面设计 (18)4.1横断面的基本形式 (18)4.2横断面各部分的设计原则 (19) 4.2.1路基面形状 (19)4.2.2路基面的宽度 (19)4.3本设计中路基横断面图 (20) 4.3.1路堤设计图 (20)4.3.2路堑设计图 (20)第五章边坡稳定性分析 (21) 5.1 路基边坡 (21)5.1.1路基边坡稳定性概述 (21) 5.2的确定 (22)5.3路基荷载 (22)5.4设计资料 (23)5.5边坡稳定性验算 (23)5.5.1最大填土高度验算 (23) 5.5.2临界稳定高度计算 (25) 第六章挡土墙设计与验算 (27)6.1挡土墙的适用范围 (27) 6.2挡土墙的类型 (28)6.3挡土墙布置 (28)第七章轨道结构设计 (32)7.1概述 (33)7.2轨枕 (33)7.2.1轨枕的功用及类型 (33) 7.2.2轨枕间距 (33)7.3钢轨 (34)7.3.1钢轨的基本特性 (34) 7.3.3钢轨断面 (35)7.4道床 (35)7.4.1道床的功能及材质 (35) 7.5道床断面 (35)7.5.1道传厚度 (35)7.5.2道床顶面宽度及坡度 (35) 7.6曲线轨道轨距加宽 (36)7.7曲线轨道外轨超高 (36)7.7.1外轨超高的计算 (37)7.7.2曲线轨道上的超高限速 (37)7.8强度检算概述 (37)7.8.1计算资料 (38)7.8.3钢轨位移、弯矩和枕上压力的计算概述 (39)7.8.4轨道强度检算概述 (40)7.9本设计轨道强度检算 (43)谢辞 (45)参考文献 (46)绪论铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计所需的资料。

铁路选线设计范文在进行铁路选线设计时，需要考虑以下几个方面的因素：1.地形地貌：选择线路要充分考虑地形地貌的情况，尽量选择平坦地带，减少铁路线路的施工和维护成本。

避免选择山地、丘陵、湿地等地形条件复杂的区域，以免工程难度过大。

2.地质条件：选择线路还需要充分考虑地质情况，避免选择地质条件较差的区域，以免在施工和运行过程中出现地质灾害的风险。

特别是在滑坡、塌方、地震等地质灾害频发的地区，需要格外谨慎。

3.资源利用：选线设计还需要合理利用沿线资源，尽量避免对农田、水源、城市等重要资源的破坏。

可以选择利用既有的铁路走廊或公路走廊，减少对土地资源的占用。

4.环境保护：在选线设计过程中，需要充分考虑对环境的影响和环保要求。

避免选择经过敏感生态区、自然保护区等区域，在设计中采取相应的措施，减少对环境的影响。

5.经济效益：选线设计要充分考虑铁路建设的经济效益，选择能够满足铁路运输需求的线路走廊，并考虑未来可能的扩容需求。

同时还需要对建设成本、运营成本、收益等进行全面评估，确保选线设计的经济可行性。

6.社会影响：选线设计还需要考虑对沿线居民的影响，避免过多的拆迁和其他社会问题的产生。

可以采用悬挂式线路、隧道等技术手段，减少对居民生活的干扰。

7.运行安全：选线设计要确保铁路线路的运行安全，避免选择经过地震带、洪水易发区等危险区域。

在选线设计过程中，需要充分考虑线路的纵向和横向坡度、曲率等因素，确保列车行驶的稳定性和安全性。

在进行铁路选线设计时，通常会借助地理信息系统(GIS)等技术手段，综合考虑各种因素，进行线路的优化和评估。

根据不同的要求和约束条件，可以采用多目标规划、模拟仿真等方法，进行铁路选线设计的决策分析。

总之，铁路选线设计是一个复杂而关键的环节，需要考虑多方面的因素和要求。

通过科学的方法和技术手段，进行合理规划和设计，可以确保铁路线路的经济性、安全性和可行性，为旅客和货物运输提供便利和安全的通道。

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==选线设计范例篇一：铁路选线设计范例《铁路选线设计》课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。

包括：1、定线（包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。

1 说明书封面 2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。

4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。

将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。

二、设计资料1．设计线为级单线铁路，路段设计速度为 2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3．始点车站，中心里程，中心设计高程，该站为会让站；终点镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

4．限制坡度‰。

56．机车类型：近期： 7．最小曲线半径。

8．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。

9．近期货物列车长度计算确定。

10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。

11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

12．运量资料一、牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表2-1得SSⅢ型电力机车的牵引性能参数如下：??????????=48.0km/h，??????????=317.8kN，????=470.0kN， ??、????=138t ，????=100km/h，????=21.7m。

2. 计算机车单位基本阻力:2??′0=2.25+0.0190????+0.000320????=2.25+0.019×48.0+0.00032×48.0×48.0 =3.899N/kN=38.99N/t。

课程设计设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院专业：09级运营管理小组成指导教师：一、沿线地形地貌概述线路起点A位于珠河镇附近，中心里程D1+000，中心高程35.0m。

终点B位于后河镇附近，中心高程50.0m。

起点和终点地势平坦，适于建设车站。

沿线有两河流，中河和后河。

沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。

三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。

三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。

中河后的地形起伏不大，坡度较缓。

后河后等高线分布稀疏，地形平坦。

沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。

二、线路走向方案本设计采用中线方案。

线路大致走向为A T中线垭口T B。

AB两点航空折线距离（含中线垭口）为12.125km。

从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。

中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。

行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。

初步概略定线方案为A T李屯附近T中线垭口（高程121.8m）T中河T 垭口（高程62.0m）T孙家坎附近T垭口（高程63.0m）T后河T B。

线路通过中河、后河，需设桥两座。

选定方案定线说明一、定线原则1、紧坡地段定线原则：紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。

紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。

当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。

为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。

在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。

所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。

《铁路选线设计》课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。

包括:1、定线(包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。

1 说明书封面2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选;③选定方案平面定线概述.4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图,并将设计图加深修整.将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。

二、设计资料1．设计线为Ⅲ级单线铁路，路段设计速度为 80km/h 。

2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。

3．始点向阳镇车站，中心里程 K000+000，中心设计高程 35 m,该站为会让站;终点东风镇车站,为中间站，站场位置及标高自行选定。

4．限制坡度 12 ‰。

5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。

6．机车类型：近期：SSⅢ；远期：SSⅦ。

7．最小曲线半径 600m 。

8．信联闭设备为半自动闭塞,tB +tH =6min。

9．近期货物列车长度计算确定.10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22。

133 t，总重78.998t,净载量56。

865 t,车辆长度13。

914 m，净载系数0。

720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8。

8m.11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0。

28。

12．运量资料运量设计年度直通货运量(万吨/年)客车（对/天)摘挂（对/天)零担（对/天）上行下行近期1001000201远期1501500311一、牵引计算资料一。

牵引质量计算1。

查表2—1得SSⅢ型电力机车的牵引性能参数如下：=48.0km/h，=317。

8kN，=470.0kN，=138t,=100km/h，=21。

7m。

2. 计算机车单位基本阻力：=2。

铁路选线设计计算书姓名：蔡国锡班级：土木1104班学号：11231069指导老师：时瑾目录第一部分：设计资料第二部分：主要技术标准的确定（含能力计算，车站分布计算）第三部分：线路定线概述一.设计资料（1）丘陵地段选线，地形图比例尺1:50000。

（2）设计线标准为Ⅱ级单线铁路。

（3）始点A（武家沟车站中心），设计标高，里程K0+000，终点B（上花园车站中心），车站均为会让站或中间站。

（4）远期客货运量：。

其中：客车：2对/天零担：1对/天摘挂：1对/天快货：2对/天（5）主要技术标准拟定：正线数目：单线；机车类型：韶山3型电力机车；限制坡度：‰；最小曲线半径：；闭塞方式：半自动闭塞；到发线有效长：。

二.主要技术标准确定（1）牵引质量计算-----机车牵引力使用系数，取0.9-----韶山3机车计算牵引力，查表（2-1）得317.8KNP------韶山3机车计算质量，查表（2-1）得138t------限制坡度，小组任务为12‰------韶山3计算速度，查表（2-1）得48km/hg------重力加速度，取9.81-----机车（韶山3）计算速度下单位基本阻力=（2.28+0.0293+0.000178）g=38.25N/t-----车辆计算速度下单位基本阻力=（0.92+0.0048+0.000125）g=14.11N/t牵引质量G==2006t（2）起动检算------机车起动牵引力，查表（2-1）得470KN-----机车单位起动阻力，=5g=49.05N/t------货车单位起动阻力，=3.5g=34.34N/t--------起动地点加算坡度值（0‰）则受启动条件限制的牵引质量G q==12120.9t>2006t 由此可知列车可以启动。

（3）计算普通货物列车净载-------货车净载系数，取0.72=×G=1444.32t（4）计算列车长度和到发现有效长度q---------列车每延米质量，取5.677t/m-------机车长度，查表（2-1）得21.7m则货物列车长度=+=374.0m，取380m到发线长度取650m，站坪长度取1200m（5）到发线有效长检算------安全距离，取30m------到发线有效长，取650m-------机车长度，查表（2-1）得21.7mq---------列车每延米质量，取5.677t/m则到发线长度允许的牵引质量=（--）×q=3390t>2000t 牵引质量不受到发线长度影响，到发线可取650m。