一、车站概况
图1 新站正面特写图2 站台
银川站位于宁夏银川市金凤区上海西路惠北巷1号，始建于1958年，为兰州铁路局管辖的客货运一等站。其经过铁路有包兰铁路，太中银铁路，银西高速铁路（在建）。银川站或将成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠。规模在中国火车站中排名第29位。主要线路包括：包兰线、太中银线、西银客专。站台规模：10台18线。占地面积：30000平方米。开通时间：1958年。新站房：2011年12月15日正式使用。
二、车站具体组成情况
银川站（Yinchuan Railway Station）始建于1958年，位于宁夏回族自治区银川市金凤区。隶属于兰州铁路局，距离包头站511公里，距离兰州站468公里，现为一等站。主要办理旅客乘降、行包托运等客运业务以及整车、零担、集装箱货物发到、整车货物承运前保管等货运业务。不办理罐装货物和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。
银川站（西站房）（现已停办客运）始建于1958年，现址位于原址西面，集客、货运于一体，既有站房总面积3168平方米，有南北两个候车厅，站场到发线9条，客运站台2座。
银川站（东站房）于2011年12月15日启用。银川站（东站房）投入使用后，一期工程将开通4个站台、7条线路，候车区域日最高聚集人数可达5000人，是原有银川站的3.7倍。车站预计设计10台18线，规模与北京西站相当。
三、车展变迁
图3 银川站老照片
银川站的变迁1958年至上世纪80年代，银川火车站每天只有几趟过路车，客流量不足千人。
1990年4月1日银川客运段成立，承担起负责旅客在途中的服务工作。当年便开行了进京列车
169/170次直通旅客快车，1994年，该次直快列车改为77/78次特快列车。全国铁路实施第五次大提速后，列车又更名为K177/178次列车，该趟列车也是全国唯一的一趟穆斯林列车。
1958年银川站地址在现在上海路的最西端，仅一间简陋的站舍供旅客们候车、进站。
图4 银川站老照片图5银川站老照片
1988年由兰州铁路局、宁夏回族自治区政府投资的“新火车站”迁至现在的兴洲路，于当年7月27日投入使用。站舍总面积6900余平方米，包含南北候车厅、软席候车厅、正厅、贵宾室、售票厅及中铁快运银川站营业部，候车室同时容纳1200名旅客候车。
2002年车站贵宾室、地道以及南北出站经改造后颇具伊斯兰民族特色。
2009年银川站升级改造，银川站（东站房）竣工并于2011年12月中旬启用，位于线路西侧的旧站（西站房）更名为银川西站。
四、车站新建
银川站改造工程涉及客运设施改造及新建综合货场两部分内容。其中：
图6 新站模拟图图7新站修建中
图8 新站修建中图9新站修建图
改造工程项目总投资18亿元（不含站前广场等市政设施），2009年初开工建设，2011年建成运营。2009年4月新火车站开工建设，广场占地400多亩，一出站台迎面是一个水上公园，大约600多亩地，地址将会在原来的老站开工建设，也就是说在现在火车站的背面（1958年建成银川站的旧址），新老车站用地下通道连接，货运客运分离（新火车站承担客运）。
五、新车站外貌
新建银川站东站房30000平方米，站场按最终规模7台14线布置（含正线）；在既有客车整备所南部新建客车整备场，将原客车整备所改造为存车线，建设总规模为客车整备线12条，存车线4条，客车空调及临修线2条。在平吉堡至双渠口站之间新建银川南站和综合货场，封闭原双渠口车站，先期布设到发线7条（含正线），到发兼存车线4条，预留4条，设牵出线1条。
图10 新站建成后外观图图11 新站整体外观艺术图
六、新车站预测规模
图12 新站门前图13 新站正面全景图
改造后的银川火车站一次最高接纳人数可达5000人，每天办理旅客列车由目前的11对上升到2020年的30对，年发送旅客由目前的218万人上升到2020年的500万人。远景旅客列车对数每天将达到70对。另外，货物运输量由目前的3519万吨达到2020年的6200万吨。远景货物运输量1亿吨。
七、设计理念
银川站设计融入和体现了“人文绿色理念”：钢桁架为旅客创造出通透宽畅的无柱空间，伊斯兰风格的顶部展现出浓郁的民族风情。新站的进站交通层与候车层及内部采用了智能照明控制系统、光伏发电系统、生活废水中水处理回用系统、计算机数值模拟设计的自然通风系统。
图14 候车厅图15 大厅
为减少对城市的干扰，将新增一条货车外绕线，直达银川城北芦花台车站，实现客货分离。银川站还预留了增建包兰二线、西安至银川客运专线、城际轻轨引入条件。其中，包兰二线已经通过国家审查。西安经甘肃庆阳、宁夏吴忠到银川的客运专线前期工作也在进行，太中银线（北京经太原市抵银川）将从银川南边引入枢纽抵银川新站
八、现有规模及车站设施
1、车站规模
银川站站房面积三万平方米，可同时容纳5000名旅客候车，7台14线。
图16 站台图17 乘客进站
2、车站设施
【无柱雨棚】
图18 站台雨棚图19 站台
在站台上，无论是着急上火车，还是匆忙下火车，都不必担心头会撞到柱子上。3个站台上，没有一根柱子。雨棚的柱子全部巧妙地嵌在铁轨外一侧。雨棚用电采用“光伏”发电系统，即太阳能。雨棚上的灯根据人流及天气情况自动明灭。
【候车室】
图20 候车厅图21 候车厅
有别于许多候车室不分日夜亮灯，新客站站房采用了节能技术，即最大可能地采用阳光。在候车室内转一圈，没发现一盏灯亮着。崔清志说，候车室东西两边均是能透射阳光的大玻璃。候车室顶部采用了节能型采光顶，一大半的空间为玻璃幕顶。在候车室内，只要是晴天，室内根本不需亮灯。
【自动检票口】
图22 检票口
市民最为关注的是动车，银川火车站新客站为动车运营作了哪些准备呢？
自动检票口必不可少，因为银川与西安将通动车。在新客站，这一前瞻性工作有了切实准备：预留了自动检票口的位置与线路，一旦条件成熟，可随时启动自动检票口系统。
同时，在站台内，新启动的3个7股道站台都是高站台，动车与普通列车可以通用。今后在银川下火车，再也不用上下“爬梯子”了。
【播报系统】
图23 夜晚的候车厅内部
在候车室3楼监控室内，十余个监控屏幕对火车站内外的情况进行实时监控。
候车室内，虽然回荡着播音员提示旅客注意火车进站的信息，但坐在电脑前的播音员却并未读手中文稿。
原来，这是目前国内最先进的语音播报系统——“旅客信息服务系统”的功劳。播报系统为全数字化集中平台操控，只要提前将播报内容输入电脑，通过自动语音合成，电脑自动播出来，广播里就会出现“播音员甜美的声音”。
