横梁建模分析方法包括两种：单梁法和梁格法。工程中应用较多的是单梁法，下面分别就桥梁博士和midas/civil建模方法进行简介，并进行对比分析，以及应该注意的事项。
1、汽车荷载施加：
桥博：进入活荷载描述，输入车道荷载和人群荷载信息，在横向分布系数中分别输入单车道荷载和人群荷载在横梁处引起的支座总反力，选择横向加载，并修改横向加载有效分布区域，选择自动计入汽车车列折减系数，选择自设定冲击系数并填写冲击系数值（负弯矩冲击系数为0时，按照正弯矩冲击系数计算）。
Midas/civil:1移动荷载规范-横向移动荷载；2车辆-车轮荷载选择单车道荷载引起的横梁处支座反力值和的一半，分布宽度和纵向宽度选1m，剩下的参数按照实际情况填写；3移动荷载工况-考虑冲击系数。
2、恒载施加
恒载取纵向计算模型最后一个施工阶段提取的横梁处支座反力，将反力按照一定比例分配给各腹板（通常会乘以一个增大系数）进行施加。
3、注意事项
施加恒载时，需要减去横梁荷载，或者横梁模型中不计入横梁自重，以免横梁荷载重复计入。桥博计算时，一次只能计算一种车道数的情况，为了得到最不利的结果，需要将车道数从2车道依次增加至最大车道数进行计算，取最不利的车道数。Midas/civil能够自动考虑车道数的变化，不需要修改车道数。
Midas/civil中计算横梁时活载没有考虑冲击系数，需要在移动荷载工况-比例系数-中考虑；按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》P66，汽车荷载在基本组合和标准组合中考虑冲击系数，在短期组合和长期组合不考虑冲击系数。因此利用midas/civil验算时，需要在荷载组合中修改移动荷载的分项系数。如果移动荷载工况中考虑了冲击系数，则应修改短期和长期的移动荷载分项系数。
移动荷载工况-横向折减系数，需要按照规范进行填写。
Midas/civil中没有办法考虑人群荷载的分布，只能以恒载的方式施加。
横梁计算一般不考温度、支座沉降的作用。因为对于一般的梁桥来说，其引起的恒载反力非常小，可以忽略不计。
