电容电池纯电动公交车也是一个好方案
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近期,国内很多城市出现了长时间雾霾天气,空气质量多日为重度污染,给生产生活带来了严重影响。长时间的雾霾天气标志着我国相当一部分城市的空气污染已经到了十分严重的程度,这与生态文明背道而驰,与“美丽中国”建设背道而驰。
汽车尾气是城市空气污染的主要来源,是雾霾天气的直接元凶。一辆12米长燃油公交车年排放二氧化碳17.8吨,排放PM2.5 9公斤,燃油公交车尾气占城市空气污染的30%以上。因此,推行清洁环保的公共交通工具是必然选择。与燃油车相比,电容电池纯电动公交车在运行过程零排放,单车年可减少二氧化碳排放17.8吨,减少PM2.59公斤。这笔经济、政治、社会效益大账应该是好好计算的,决不能仅仅停留在与燃油车简单的性价比上。
某路公交线路单程是20公里,平均每天上线12台车,每台车每天运行5个往返,单车全天运行总里程超过200公里,全年累计行驶里程77.8万公里,运送乘客235万人。一年的运行实践证明,实现纯电动公交车“弯道超车”是完全可能的。
一年来电容电池纯电动公交车从未因为天气原因影响正常运行。2012年夏季,连续30多天出现35℃以上的气温,地面温度最高达50℃以上,而冬季最低气温连续40多天在-10℃以下徘徊,今年1月3日更
是出现了-17.5℃的极端严寒。在这些特殊气候条件下,电容电池纯电动公交车仍然正常运行,上线车辆始终保持在12辆,没有增加上线车辆密度,更没有夹杂燃油、燃气车。
电容电池纯电动公交车有如下特出优点：
①电容电池纯电动公交车每公里运行成本只有1元左右,大大低于燃油公交车每公里2.8元的水平。按照8年行驶50万公里计算,与燃油车相比,一辆电容电池纯电动公交车在寿命期内可节约费用90万元。
②电容电池：集电容与电池优长于一身,融物理特性与电化学特性为一体,工艺上采用了非对称排列组合,从而实现了既能快速充电又能大比率储电,是动力电源领域集合创新的新成果。
③2012年6月,装配电容电池的纯电动客车，已经顺利进入工信部新能源汽车产品目录并在第237批予以公告。
④电容电池添加的是无机电解液,没有易燃、易爆特性,而且坚持以科学的生产工艺和严格的质量控制,现已顺利通过国家863电动汽车动力电池测试中心的安全性检测,即使在极端条件下也不会发生爆炸。20辆136路上线纯电动公交车所用电容电池在1年的运行中累计充电1.97万次,从未发生短路、破裂、起火、爆炸等安全事故,用事实证明了电池的安全性。
⑤电池寿命也是人们普遍关注的重要因素。许多城市纯电动公交车运行成本高而难以为继的一个重要原因就是电池寿命太短。
目前，实践证明200Ah电容电池进行的寿命循环检测已突破2400次,不仅提前三年达到国家到2015年的规划指标,而且电池容量无衰减。第一辆电容电池纯电动公交车,路跑实验已超过1年,行驶10.6万公里,电池容量无衰减,单体电池的压差保持在30毫伏以内。
⑥电容电池具有充电快速的独特优势,充电15分钟可以满足纯电动公交车连续行驶50公里,夜间慢充白天快补,每天可为纯电动公交车提供30万瓦时以上能量,其动态比能量达到150瓦时/公斤以上,能够支撑纯电动公交车全负载300公里的续驶里程,夏季全负载全程启用空调可支撑200公里续驶里程。生产成本已控制在3元/瓦时以下,大规模产业化后成本可控在2元/瓦时以下。
⑦电容电池还具有动力强劲、适应环境温度范围宽、回收利用价值高等优势。
⑧充电站建设成本相对较低：充电站建设成本仅为国内现有同样规模充换电站的1/5;只需一套车载电池,无需更换电池,设备简单、操作方便、人员少。与此同时,高效直充技术路线充电设施可依托公交线起点或终点场地建设,不必占用过多的土地资源,还省去了充换电站与公交站点之间的衔接,没有无效功耗;另外由于夜间利用低谷电慢充,对电网“削峰填谷”也提供了有效支持。所以说,采用的高效
直充运行技术路线是一种与电容电池紧密配套,具有强大适用性的纯电动公交车运行。
当然，电容电池纯电动公交车在自动充电等方面还存在一些问题,目前使用的车辆自动充电方面确实还存在一些不足。这主要是因为电容电池刚刚问世,与之相配套的智能充电技术还没有及时跟进,所以
在前段运行过程中,只有部分车辆实现充电智能化。对这一问题高度重视,已经联合国内外知名智能充电设备制造商就电容电池智能化充电技术开展联合攻关,并已取得重要阶段性成果。相信用不了太久,
电容电池纯电动公交车的智能充电问题一定能够顺利解决。
