玉米储存仓库规划
储备物资的选择：玉米
借鉴国际食物政策研究所的EMM农业局部均衡模型，结合我国实际情况，构建的EMM 模型，对我国粮食消费预测分析。模型结果表明，2015、2020和2030年粮食消费总量分别达到5.48亿t、5.78亿t和6.06亿t，粮食总量保持不断增长态势。但未来不同期间增长速度逐步下降，在2007—2015年、2016—2020年和2021—2030年3个阶段，年均增长率分别是1.54%、0.67%和0.60%。
粮食消费结构变化分异明显
在未来20年中，口粮消费仍是最主要的消费形式，预计口粮消费占粮食总消费量的比重到在2015年约为47%左右、2020年为46.26%、2030年为45.53%，呈现下降趋势。而饲料用粮和工业用粮的比重都在逐年增加。饲料用粮在2015年将提高到1.39亿t，2020年和2030年预计分别达到1.51亿t和1.61亿t，比重增加到接近27%。工业用粮的消费2030年将提高到1.35亿t，占粮食消费总量22%左右。种子用粮和耗损用粮基本不变，未来20年占粮食消费总量的比例仍基本保持在2%和4%左右。
玉米的消费增长相对较快，预计2015年、2020年、2030年玉米的消费总量分别为1.80亿t、1.93亿t、2.05亿t。与稻谷和小麦的消费特点不同，玉米主要用于饲料消费，3个时期饲料用玉米分别达到1.1亿t、1.2亿t和1.3亿t，占玉米消费总量的比例都高于60%。工业用玉米是第二大消费构成，工业用玉米的消费量增长速度也较快，3个时期工业用玉米的消费量分别为4498万t、4862万t和5246万t，消费量占玉米总消费量的比例在25%左右，未来玉米用于口粮消费的比例仍将较小。
综上所述，所以选择的储备物资为玉米。
仓库选址：菏泽牡丹区
菏泽地区位于山东省西南部，为黄河冲积平原，地势平坦，排灌方便，本区属暖温带季风型大陆性气候，四季分明、光、热、水资源十分丰富。全区年平均气温13.5-14℃，年平均无霜日为209天，全区降水量主要集中在夏季，其次是秋季，雨热同季，对发展农业极为有利。本区粮食作物的构成主要以小麦、玉米为主，每年玉米的播种面积都在20万hmz以上，总产达100多万吨，是典型的农业大区，是山东省重要的商品粮基地。但菏泽地区的粮食单产在全省范围内却一直处于中低产水平上，特别是玉米的生产，
省委、省政府在支持菏泽加快科学发展的意见中指出，加大对边界公路、国省道干线危窄桥
改造和农村公路建设养护的支持力度，逐年调整菏泽干线公路养护资金投入水平。同时，国务院将菏泽市纳入中原经济区范围，享受国家支持中原经济区发展的各项优惠政策。
2012 年目标：把菏泽建设成为以能源化工和农产品加工业为支撑，农业基础稳固、工业结构合理、商贸旅游繁荣、生活环境宜人的区域性中心城市和“三大基地”，即山东省重要的能源化工基地、全国重要的优质绿色农产品加工基地、鲁苏豫皖四省交界处的商贸流通基地城市道路交通系统规划
一、铁路规划
远期将现有铁路货运站搬迁，在铁路编组站以南新建中转货运站，规划用地面积为44.5公顷。上海路以西、新石铁路以南预留工业区铁路货运站，作为远期备用货站建设，规划用地面积60公顷。
二、公路规划
高速公路：在城市的北部和东南部分别有日东高速公路、菏兰高速公路和德商高速公路，保留原日东高速公路的三个立交口，菏兰高速公路分别在长江路、人民路、刘民路、220国道设互通式立交口。在菏兰高速长江路交叉口附近建连接定陶的高速公路连接线。
一般公路：规划远期菏泽中心城区公路主要对外出入口共14个。国道、省及其他公路在城市环路以外保留对外交通道路功能，城市环路以内改为城市道路，对外交通与过境交通由城市环路来组织。
三、汽车站场规划
远期菏泽市区规划形成5个汽车客运站，4个汽车货运站，一个对外交通口岸。其中菏泽中心汽车客运站，位于长江路北、铁路客运站南，规划占地面积5顷。
四、水运规划
改建洙水河航道，连接京杭大运河，2010年使洙水河航道延伸至菏泽市区。货运码头规划位于上海路以东、菏兰高速公路以西、洙水河以南，占地面积22公顷。客运码头位于洙水河以北、济南路以东，占地面积7公顷。
而且菏泽的物价水平相对较低，仅此仓库建设成本较低，人工成本相对较低。因为靠近产地所以运输成本低。综合考虑菏泽在未来发展前景较好，建设总成本较低。所以选择菏泽。货物存放方式：
从长远发展角度看，建设这一仓库的主要目的是主要用于工业加工原料，其次是作为成品粮供应居民。因此采用供应库形式。设于大、中城市，工矿区或经济作物区等粮食消费地区，主要接收由收纳库或中转库调来的粮食，以供应粮食加工厂或就地加工为成品粮或饲料，分别供应给粮店销售。应根据粮食供应范围、居民消费量、合理的存贮量等数据，决定设库地点及仓库规模。如作为加工原料用粮则宜建筒仓，如作为成品粮供应居民，则用房式仓或楼房仓为宜。
仓型主要有水平式的房式仓和垂直式的立筒仓两类。前者的高度一般小于宽度，向平面伸展，建造较易，但占地面积大；后者则高度大于直径或宽度，向空中发展，占地面积小（见图）。
房式仓因构造不同，中国的房式仓可分为：①基本类型房式仓。长方形平面布置,双坡屋顶,多为20米大跨度单层建筑,有较大的有效面积和负载仓容,每幢容量为2500吨。可散装，也可包装或围装，便于清理、熏蒸消毒、翻倒粮堆和机械化装卸粮食。②拱形房式仓。用砖砌成的拱形屋顶代替上述房式仓的双坡屋面，拱的形式有圆弧线、抛物线和悬索线3种。在横轴单向做拱的称单曲拱；大跨度砖拱屋面除在横轴做拱外，在纵轴向也做成小拱型联拱（或称拱波），称双曲拱。这种粮仓建筑节省木材，很坚固，且密闭条件好便于熏蒸，但施工难度较大。③薄壳房式仓。用砖砌成壳体结构，以代替房式仓屋面容量小，可供小批粮食贮藏之用。
立筒仓属立体式垂直型深仓，通常由工作塔、仓筒群和接收装置3部分组成,容量较大，大多有较高的机械化和自动化装置。工作塔一般为多层建筑，用钢筋混凝土或混合结构建成，是立筒仓的操作中心，内部安装有输送、称重、清理、吸尘、分流等各项设备。粮食在此经过各个处理步骤后由输送机送到各仓筒中。仓筒由筒顶层、筒底层和仓筒筒身3部分组成。筒顶层用来安置进粮用的仓顶输送机；筒底层用来布置出粮用的仓底输送机和出粮溜管；仓筒筒身用于储粮。一定数量的仓筒组成仓筒群,其组合大都采用行列式,纵向为行，横向为列，通常行数取2～4,列数取4～8，4个相邻筒仓之间的空间称为星仓，也可储存粮食。接收装置主要指连接车站或码头的铁路接收装置、公路接收装置和码头接收装置，由机械铲、吸粮机、皮带输送机和汽车倾斜器等组成。这种仓型具有密闭性能好、机械化和自动化程度高、容量大而占地少等优点。
此外，地下仓主要承重结构如仓壁、屋顶均埋在地面以下。由于地下隔热、密闭条件好，有利于粮食的低温、干燥贮藏,有的常年温度在20℃以下,粮食基本上可不受害虫和微生物为害，可较长期地保持粮食品质。地下仓还具有施工方便、造价低的优点。土圆仓则是泥草结构的简易圆仓，适合于雨水较少的地区使用。
由于以上情况考虑，我的仓库决定使用以立筒仓为主，房式仓为辅。
仓房设计要求有：1、坚固耐用。仓库应能承受粮食对仓壁的侧压力与对仓底的总压力，防止开裂、下陷。采用砖石结构或钢筋混凝土结构，也可用钢板制成钢板仓。②防潮。仓墙、墙根和地坪通常是最易引起粮食受潮霉变的部位。因此仓址宜选择在地下水位较低，地基干燥，四周排水畅通的地方，仓内地坪一般高于仓外。仓墙、地坪和屋面敷设沥青、油毛毡或防水橡胶等防潮材料。③隔热。房式仓的层面是外界热量传入仓内的主要途径。因此需增设屋面隔热层或加设顶棚，以增加隔热性能。对于人工制冷的仓库，则常根据冷负荷以及隔热材料的热阻、蓄热性能等计算设计隔热围护结构。常用的隔热材料有稻壳、蛭石、膨胀珍珠岩、聚苯乙烯泡沫塑料等。④通风。粮食贮藏过程中有时需要通风以降温散湿，有时则需密闭以减少外界温、湿度对仓内粮食的影响。通风问题在一般房式仓多通过设置窗户和适时启闭来解决。需要强力通风的粮堆则有专门设计的通风库与通风装置，如径向通风装置、地槽通风装置等。⑤气密。在采用低氧、高氮或高二氧化碳进行气调贮藏时,要求仓库有足够的气密性,以保持仓内气体的有效浓度与配比。气密库用合适的密封剂和密封工艺喷涂密封层。常用的密封剂有：硅酮橡胶、沥青-橡胶密封剂，聚氯丁二烯橡胶、苯乙烯-丙烯酸系乳胶密封剂、聚氨酯泡沫塑料、软聚氯乙烯共聚物胶液涂料等。⑥防鼠雀。如设防雀窗网及防鼠门板等。此外，为了满足粮仓作业要求，还应有工作塔、干燥塔或晒场以及连接码头或车站的接收装置等附属建筑。
因此，仓库要借鉴以上设计要求，做到通风，消防，防鼠雀等一系列活动。
玉米仓储应注意：
分水分不同入仓。玉米入仓时要做到按含水量不同、按等级不同分开储藏。为安全储藏打下初步基础。水分含量高的玉米入库前应进行烘干
低温密闭：根据玉米的储藏特性，适合低温、干燥储藏。其方法有两种，一种是干燥密闭，一种是低温冷冻密闭。
玉米果穗储藏：玉米不脱粒，果穗储藏是一种比较成熟的经验，很早就为我国农民广泛采用。由于果穗堆内孔隙度大（可达51.7%），通风条件好，又值低温季节，因此，尽管高水分玉米果穗呼吸强度仍然很大，也能保持热能代谢平衡，堆温变化较小。在冬春季节长期通风条件下，玉米得以逐步干燥。当水分降到14.5%～15%时，即可脱粒转入粒藏。玉米果穗储藏，籽粒胚部埋藏在果穗穗轴内，对虫霉侵害有一定的保护作用。此外，穗轴内的养分在初期仍可继续输送到籽粒内，增加籽粒的养分。
储存管理应注意事项：
