巷道式通风技术在特长隧道中的应用
发表时间：2018-07-10T09:38:30.233Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：任亮阮建东
[导读] 摘要：某某隧道由于受到地理条件限制，在6549m长的隧道中设置1.9%的纵坡，增加了施工阶段的通风难度，本文就某某隧道进口开挖施工阶段的巷道混合式通风方案及实际使用效果进行探讨。
中交一公局厦门工程有限公司福建省厦门市 361000
摘要：某某隧道由于受到地理条件限制，在6549m长的隧道中设置1.9%的纵坡，增加了施工阶段的通风难度，本文就某某隧道进口开挖施工阶段的巷道混合式通风方案及实际使用效果进行探讨。
关键词：巷道阶段风量计算通风
1.工程概况
某某隧道左线长度为6534米，右线长度为6549米，本标段内某某隧道左线起讫里程ZK160+788~ZK163+503（2715），右线起讫里程YK160+776~YK163+500（2724米），纵坡为1.9%的单向下坡。隧道开挖标准断面轮廓面积为76.07㎡，施工采取进口单向独头掘进施工方案，隧道进口独头掘进2724m，某某隧道进口为平行双隧，设置2个配电横洞，6个人行横洞，3个车行横洞。
2.施工通风方式
某某隧道进口属特长隧道，隧道开挖工作面采用机械通风降低洞内粉尘浓度，隧道设计具备采用射流巷道混合式通风的条件，隧道施工通风采用二阶段通风方式，加强通风管理，确保施工通风达到预期效果。
某某隧道进口长距离独头通风是技术的难点，想要实现快速的施工，从而达到无轨运输和内燃作业，就必须加强对施工通风管理、设备以及方案着手，对此进行风量进行准确的计算，在通过方式中合理选择，并运用国内外现今的通风设备，加强对通风的管理从，从而使其应不超过1%的百米漏风率，长距离施工通风的困难是能够克服的。
3.施工通风方案
在通风方案的实施工作成中，应严格根据通过风施工的总体方案进行安排，隧道中应进行可能的使用无轨运输和内燃作业的方式进行。选择通风的方式需要进行经济性的对此。某某隧道进口进、出口均采用巷道混合式通风方式，加快施工粉尘和运转机械废气的排污速度，根据现场实际施工进度具体分为二个阶段，下面就某某隧道进口为例进行方案说明，出口等同。
3.1.通风布置
本文乱就的隧道通风施工总体上分为两个阶段：
第一阶段，为本隧道通风施工的初期阶段，在这一阶段，进行正洞开挖的施工过程中，运用的是独头压入式的方式，这种通过的方式其范围超过了1800m，其主要采用的Φ2mPVC风管送风和2×132KW轴流风机每种设备各一台，并且在横通道贯通后，才能够进行第二阶段的施工，施工的图纸如图1所示。
图1 第一阶段通风布置图
第二阶段，在这一阶段的通风的施工的布置是在具备阶段调整后，在2#行车贯通后，在1#行车通道进行风墙封闭及其他横洞通道（以免出现混风现象），将右洞洞口轴流风机向洞内移至右线距2#行车横通道50m靠洞口一侧，左线洞口轴流风机不动，通过各隧道轴流风机、风管分别向左右线两个开挖面送风，同时在左右线1#行车横通道附近增设1台射流风机，距掌子面100m调平层位置设置一台射流风机及500m风管，形成射流巷道混合式通风，避免出现污风停留死角，加速排出污风，布置图见图2。
左线引进新鲜风，右线排出污风（右洞靠洞口方向每隔500m设置一台射流风机，加速排出污风），这需要对进行交通管制，在材料和出碴运输时，隧道车辆的进出应是右线，并且在左线进入开挖面最前方利用通风通道进出（后方所有通道均采用防水板进行封堵），根据施工进尺，待下一个通道开通后，左右线风机向前移动。
图2 第二阶段通风布置图
3.2.通风计算
3.2.1风量计算
虽然通风施工需要对隧道内的最小允许的风俗以及作业的人数进行计算，还包括对作业设备内燃的功率以及爆破需要排出的烟量等，
特长隧道施工通风技术 湖南金路工程咨询监理有限公司：邓如彪、谭娟摘要如何选择特长隧道施工通风的最佳方案，既要将隧道施工中产生的烟雾、粉尘及有害气体排出洞外，确保隧道施工安全、卫生，又不影响后续工序的作业，是隧道施工组织不容忽视的重要问题。本文结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进隧道的断面大小、施工方法和设备条件等因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风技术 一、工程慨况 龙潭隧道是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道。中铁十四局集团有限公司承建的龙潭隧道出口段，左线长4349m，右线长4254m。左线距洞口3079m处、右线距洞口2989m处分别设置Φ7.0m、深335m和Φ5.3m、深349m通风竖井各一座。隧道出口位于直缓线上，纵向坡度为-1.50%～-2.10%。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.5m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m。该隧道合同工期33个月，月进尺260m左右，工期较为紧张。 二、隧道施工烟尘现状： 目前隧道施工环境中有害气体主要来源于：爆破、内燃机尾气、围岩被扰动释放的有害气体等；有害粉尘主要来源于：凿岩、爆破、装渣、车辆对已沉积粉尘的扰动等。在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前公路隧道独头通风超过3000m的甚少。 三、通风方案选择 隧道施工通风方案，主要考虑隧道掘进1～3000m通风竖井未贯通前的方案选择；当隧道掘进大于3000m，通风竖井贯通后，将按左、右线施工互不干扰的原则，采用独立通风系统，选择正洞压风、竖井抽风的压、抽混合式通风方式。
目录 一、编制依据 .................................... 错误!未定义书签。 二、编制标准 .................................... 错误!未定义书签。 三、编制范围 .................................... 错误!未定义书签。 四、工程概况 .................................... 错误!未定义书签。 四、总体通风方案................................. 错误!未定义书签。 ⒈通风机.................................... 错误!未定义书签。 ⒉通风管.................................... 错误!未定义书签。 ⒊隧道各洞口通风长度.......................... 错误!未定义书签。 五、通风检算 .................................... 错误!未定义书签。 ⒈掌子面需风量计算 ........................... 错误!未定义书签。 ⒉供风计算.................................. 错误!未定义书签。 ⒊结论...................................... 错误!未定义书签。 六、通风设备的安装与使用.......................... 错误!未定义书签。 ⒈通风管的安装............................... 错误!未定义书签。 ⒉通风机安装 ................................ 错误!未定义书签。 七、通风管理方案................................. 错误!未定义书签。 1.各岗位职责 ................................ 错误!未定义书签。 2.通风管路管理............................... 错误!未定义书签。 ⒊风管的修补 ................................ 错误!未定义书签。 ⒋通风机管理 ................................ 错误!未定义书签。 ⒌通风监测管理............................... 错误!未定义书签。 隧道施工通风专项方案 一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。 ⒉《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
LXB工程特长隧道通风排烟设计 摘要:单口长距离独头掘进隧道，由于距离长、空间小等因素，其通风排烟难的问题尤为突出，本文结合lxb工程施工实际，对4-6特长隧道进行了通风排烟设计，并对其风量、风压计算及设备选型进行了系统阐述。 关键词:特长隧道；通风排烟；计算设计 abstract: single port in long single head boring tunnels, especially long distance, small space, the ventilation exhaust difficult problem, this paper the lxb engineering construction practice, 4-6 long tunnel ventilation and smoke control design, and itswind, air pressure calculation and equipment selection system described. key words：long tunnel; ventilation exhaust; computational design 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号： 1.工程概况 lxb工程4-6隧洞进口设计桩号为d176+382,出口设计桩号为 d193+498，全长17116m，马蹄型断面，设计最大开挖尺寸为7.3m ×6.96m（宽×高），坡度0.01554%；主洞的进口与出口之间另有5条支洞，分别为1#支洞、2#支洞、2＇#支洞、3#支洞及4#支洞，均为斜洞，圆拱直墙型断面，设计最大开挖尺寸6.90m×6.1m（宽×高），投影长度分别为365m、560m 、553m、551m、398m，坡度分
特长隧道施工技术难点和解决措施
特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加
困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视
目录 一、编制目的 (2) 二、工程概况 (2) 三、隧道有毒有害气体防治办法 (3) （一）公路隧道沥青砼施工中有毒有害气体的产生 (3) （二）施工中防治有毒有害气体的办法 (3) 四、隧道内火灾防患 (8) 五、隧道内照明及交通安全 (9) （一）洞内照明 (9) （二）洞内交通安全 (10) 六、高温中暑预防措施 (11) （一）坚持预防为主、关爱生命 (12) （二）防暑保健措施: (12) （三）中暑的症状及急救方法 (12) 七、总述 (13)
特长隧道沥青摊铺安全专项施工方案 一、编制目的 莆永高速B1合同段路面沥青砼施工包含特长隧道三座（天马山隧道、吴同山隧道、白山同隧道）、长隧道一座（狮子岩隧道）及段隧道座（下角溪隧道），为保证隧道内沥青作业期间施工人员及施工机械安全，预防集体中毒、火灾、洞内交通事故等安全责任事故，特制定此专项安全技术方案。 二、工程概况 莆永B1合同段隧道路面均采用6cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C面层。，此方案主要控制点为：
三、隧道有毒有害气体防治办法 （一）公路隧道沥青砼施工中有毒有害气体的产生 公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。 （二）施工中防治有毒有害气体的办法 为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m3/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s，根据以上安全保证系数，结合渝湘高速DE-LM合同段隧道沥青砼摊铺实际情况，制定一下管理及技术措施。 (一)管理对策
明月山特长隧道施工通风技术 发表时间：2019-08-05T09:16:57.343Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：李向平[导读] 摘要：通风是制约特长隧道快速施工的难题，本文全面的介绍了明月山特长隧道施工通风技术,为类似隧道提供借鉴经验。 中铁十二局集团第一工程有限公司 摘要：通风是制约特长隧道快速施工的难题，本文全面的介绍了明月山特长隧道施工通风技术,为类似隧道提供借鉴经验。 关键词：特长隧道；施工通风；风机；射流通风 1工程概况 明月山隧道是沪蓉国道主干线支线（GZ55-1）垫江至邻水高速公路的重点控制性工程，也是2006年四川在建最长的高速公路隧道。隧道左线长6557m、右线长6555m，为分离式双车道单向高速公路隧道，采用高速公路技术标准建设，计算行车速度80Km/h。隧道主洞建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，紧急停车带建筑限界净宽13.0m，净高5.0m，在左洞K8+650左侧50m处设一通风竖井，井深277.41m。我合同段内隧道总长6543m，其中左洞长3273 m，右洞长3270 m；设有行人横洞9座，共长288m；行车横洞4座共长147.8m，变电洞3座共长96m。 2隧道通风技术 隧道通风就是将钻孔、爆破和出碴产生的炮灰、爆炸后产生的有毒有害气体、出碴设备排出的尾气、油烟和粉尘在较短时间内排出洞外，并将新鲜空气输送到施工作业面，隧道通风是保证隧道施工安全和提高工效的一项重要措施，特别是特长隧道，通风效果的好坏直接关系到快速施工，成为隧道施工的头等大事。 2.1明月山隧道施工通风难点 (1)大断面公路隧道，且左右线同时掘进，施工用风量很大。 (2)采用无轨运输，车辆老化尾气污染严重。 (3)仰拱、铺底和衬砌同时进行，对施工通风影响很大。 (4)独头掘进距离超过3千米，且要穿越瓦斯煤系地层，通风要求极高。 (5)隧道为2.25%的上坡，坡度大不利于新鲜空气进入。 2.2隧道通风方案的选择 隧道通风的目的就是改善洞内作业环境，而隧道施工各工序对洞内环境污染程度又不同，此处通风量还随隧道的延深而加大。所以通风设计应分阶段进行，通风量应是动态的、才经济合理。在选择通风方案之前，首先应计算确定风量和风压。 隧道出碴运输采用无轨运输方式。按照隧道快速施工的特点，装碴时可采用一台CAT320D（1.2m3/斗）和一台柳工856装载机并行作业模式。运输设备的数量根据隧道的掘进长度进行增加，由于隧道掘进最长距离是3273米，通过考虑每台车的装碴时间、运输时间、运输距离，单洞最多需配置出碴运输车8台，组成运输作业线进行装、运碴作业，配备4台10m3罐车输送混凝土。在正常施工状态下隧道内同时拥有的作业车辆数（在最大深度时）为12台。 2.2.1风量计算 1、按洞内同时工作的最多人数计算，需风量Q为： Q=Kmq(m3/min) q-每个工作人员需要的风量，取3m3/min； m－同时工作的最多人数，取60人； k-风量备用系数，取1.1； Q=Kmq＝1.1×60×3＝198m3/min 2、按同时爆破的最多炸药量计算所需风量Q为： Q=7.8×t-１×（AS2L2）１／３(m3/min) A-同时爆破的最多炸药（kg），实际为325kg； S-坑道的净断面积(m2)，实际为81 t-爆破后的通风时间（min）实际为240min； L-坑道长度（m），实际为1800m； Q=7.8×t-１×（AS2L2）１／３＝7.8/240×（325×812×18002）１/３ =619m3/min 3、通风机需供风量QG为： QG＝k·76·Q/P k-风管的漏风系数，取1.70； P-与海拔高度相应的大气压力（cmHg柱）,为75.01cmHg柱； QG＝76kQ/P＝1.7×76×619/75.01≈1066(m3/min) 2.2.2风压计算 H阻＝∑ｈ动＋∑ｈ局＋∑ｈ沿 ∑ｈ动--动压取50Pa； ∑ｈ局--局部压力损失一般按沿程压力损失的10％估算； ∑ｈ沿--沿程压力损失计算： ∑ｈ沿＝agpLQ2/s3 （Pa） 式中 a——风道摩擦阻力系数，取a＝3x10-4kg?s2/m2 L——风道长度m，取L=1800m Q——风机风量m3/s，根据计算取Q＝17.76m3/s
特长隧道施工通风技术 （中铁十四局集团二公司山东泰安 271000） 摘要结合龙潭隧道施工通风方案的确定，阐述根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因素来确定隧道施工通风的方式、方法。 关键词特长隧道施工通风 一. 工程概况 龙潭隧道是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路的第一长隧，是一座上下行分离式隧道，两隧道中心线相距50m。隧道进口位于湖北省宜昌市长阳县贺家坪镇堡镇村头道河北侧一小山脊的端部，出口位于宜昌市长阳县榔坪镇长丰村青岩沟与龙潭沟交汇口处。左线起止桩号为ZK65+516~ZK74+209，全长8693m，右线起止桩号为YK65+515~YK74+114，全长8599m，属特长隧道，目前国内施工中的第二长隧。我单位承担的九合同段（出口段），左线长4349m，右线长4254m，在距洞口约3000m 处，左、右线分别设直径7m和5.3m、深332m 和355m通风竖井各一座。出口均位于曲线上，纵向坡度为-1.50%的单向坡。 该隧道岩性以页岩、灰岩为主，Ⅳ、Ⅴ围岩居多，有少部分Ⅱ、Ⅲ围岩。在ZK71+570（YK71+643）附近发育F1断层，在ZK72+750（YK721+800）附近发育F2断层，F1断层对洞身影响范围较小，F2断层对洞身影响范围较大。洞口段基岩裂隙水较丰富，隧道在K70~K72段穿越岩溶区，岩溶水较发育。 隧道设计净宽9.75m，净高5.0m。开挖最大断面积98.45m2，衬砌后最大断面积83.6m2。 本隧道采用无轨运输出碴方式施工，独头掘进长度4300m。独头通风3000m，该隧道工期33个月，较为紧张，月进尺达260m 左右。 二、国内外工程实例 在无轨运输作业条件下，施工通风的技术难度远大于有轨运输作业，原因主要是内燃机设备废气排放量大，污染源分散在隧道沿程，稀释比较困难。目前国内有轨运输钻爆法施工时独头通风最长达7500m，TBM施工最长超过10km。但在无轨运输钻爆法施工条件下，国内独头通风最长为3600m（塑黄铁路寺铺尖隧道，赣龙铁路金华山隧道），目前公路隧道独头通风超过3000m的还没有。 在国外，采用压入式通风独头通风最长
高原特长隧道施工通风技术 蒲荣宇 （中铁二十一局集团有限公司兰州730000） 摘要高原特长隧道通风一直都是困扰隧道施工的关键性难题。结合盆因拉隧道通风实践，介绍通风系统的设计、风量计算及通风设备的选型，对类似高原特长隧道通风有借鉴意义。 关键词高原特长隧道通风设计 中图分类号U453．5文献标识码B文章编号1009-4539（2013）08-0109-04 Ventilation Technology for Super-long Tunnel Construction in Plateau PuＲongyu （ChinaＲailway21st Bureau Group Co．Ltd．，Lanzhou730000，China） Abstract Ventilation has been a key puzzling problem for super-long tunnel construction in plateau．Design of the ventila-tion system，air volume calculation and modal selection of the ventilating equipment is hereby introduced based on the ven-tilation system construction of Penyinla Tunnel，with a view to provide references to the ventilation system construction of similar plateau super-long tunnels． Key words plateau super-long tunnels；ventilation；design 1引言 隧道在钻爆法施工中，凿岩、爆破、出碴、喷射混凝土等作业过程经常会产生大量的粉尘和有害气体；另外，隧道中大量的施工机械（如挖掘机、装载机、自卸汽车、凿岩机、混凝土喷射机、电焊机等）也会排放有害气体。低海拔地区氧气充足，柴油机排放的有害气体浓度较低，污染程度低。 在高原地区，空气稀薄，气压低，由于燃烧不充分，柴油机在低含氧量空气的条件下尾气排放污染物将增加。另外，作业人员在高原缺氧状况下工作效率下降。对高原隧道，设计先进、合理的通风方案，配置高效的通风机械及供氧系统是实现高原特长隧道快速施工、保证施工人员身心健康及施工安全的重要保障，高原隧道长距离施工通风技术也是控制特长隧道建设的一大技术难题。2工程概况 盆因拉隧道是拉（萨）日（喀则）铁路最长单线铁路隧道，是拉日铁路重点控制性工程。隧道起讫里程为ⅢDK134+763 ⅢDK145+173，全长10410m。隧道洞身穿越雅鲁藏布江左侧中高山，进口位于泽朗曲右岸冲洪积台地，出口位于雅鲁藏布江左岸至宗嘎村后的基岩山坡处，线路所经地区地形起伏较大，地势陡峻，冲沟发育，沟内均无常年流水，地形地貌简单，地层、岩性较单一，隧道最大埋深1080m。除进口段104．38m位于Ｒ5000m曲线上之外，其余段落均位于直线上。洞内坡度依次为5?、9?、7?、－3?。全隧道共设1座斜井，3座横洞，设计为无砟轨道。进口不具备进洞条件，从斜井进洞后往进口方向施工237m。1#斜井长度515m，与线路交叉点ⅢDK135+000，夹角64?3'，坡度6．3%；2#横洞长度1335m，与线路交叉点ⅢDK138+200，夹角82?，坡度－4．8%；3#横洞长度1536m，与线路交叉点ⅢDK139+800，夹角75?，坡度－2%；4#横洞长度 收稿日期：2013-05-10
隧道通风专项方案 一、编制依据和原则 隧道施工通风是隧道施工的重要工序之一，是隧道安全施工的关键。合理的通风系统、理想的通风效果是实现隧道快速施工、保障施工安全和施工人员身心健康的重要保证。根据设计图纸、以往类似隧道通风经验及对当前通风设备技术性能的调研结果，按照自成体系的原则，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定隧道通风方案。 1.1 通风设计依据 ⑴《蒙华铁路MHSS-4标设计施工图》； ⑵《铁路隧道技术规范》(TB10003-2005)； ⑶《铁路隧道工程施工技术指南》(TZTZ204-2008)； ⑷《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)； 1.2 编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 2.1 工程简介 MHSS-4标段起讫里程DK691+361.53～DK716+850.00，全长25.488km，包括城烟隧道1座，崤山隧道1座、渡槽1座、框架涵1座，路基土石方21975.95施工方，无碴道床50.921km。 崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市寺河乡及卢氏县官道口镇境内，进口位于灵宝市寺河乡城烟村附近，右侧有 G209国道通过；出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。部分山区有乡间水泥路通过，仅局部地段交通较为便利，其余地方通行仍较困难。本隧道起止里程为DK694+053 （YDK694+045）～DK716+804（YDK716+816），为两条单线隧道，左线隧道全长
至高速公路 XXX特长隧道出口端通风专项方案 编制： 复核： 批准： XX有限责任公司 至高速公路xx项目部二０一三年九月二十二日
通风专项方案 一、编制依据 1.四川省XX至XX高速公路工程项目《招标文件》，XX标段图纸等。 2.《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。 3.公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。 二、工程概况 XX隧道出口端位于四川省XX境内，是XX至XX高速公路土建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶两车道公路隧道，左线长7732米，右线长7726米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。隧道最大断面150.18m2。根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖全断面法和台阶法开挖，主洞和斜井同时掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。 三、编制目的 隧洞施工通风的过程是不断向洞内提供新鲜空气，用新鲜空气冲淡和排除各种有害气体、粉尘和烟尘，使其浓度降到规定的允许范围以内，给施工人员创造相对较好的气候条件，改善洞内的施工环境，特制定本方案。
四、隧洞施工通风方式 隧洞施工通风方式主要有管道式通风（即独头通风）和巷道式通风两大类，它们在长隧道施工的应用中都有新的发展，管道式通风一般用于单口掘进长度3km以内的隧洞，增加通风长度的途径是采用大风量风机和大直径管道，并且设法减少风管的漏风，在此条件下我国已经实现单管单机通风长度7.5km，国外管道通风长度已超过10km。超过3km的隧洞较多采用巷道式通风，凡长隧道用管道式通风比较困难的都可以采用巷道通风。这些方面国内外许多长隧道的施工通风可以借鉴。 本段施工通风采取前期管道式通风和后期巷道式通风相结合的通风方式。 五、施工通风 1.通风设计 1.1洞内施工所需风量根据洞内同时工作的最多人数所需要的空气量，或使同一时间爆破的最多炸药用量产生的有害气体降低到允许浓度所需要的空气量，或使同时在洞内作业的内燃机械产生的有害气体稀释到允许浓度所需要的空气量，或满足洞内允许最小风速要求等条件进行计算确定。以其中最大者选择通风设备。 1.2主要计算参数
宁武高速公路特长隧道通风系统概述 特长隧道通风系统概述 洞宫山隧道通风系统设计 分水关隧道通风系统设计
宁武高速公路特长隧道通风系统概述 宁武高速公路南平段全长205Km、沿线共有隧道41座，其中洞宫山隧道长度6.538Km与宁德交界；分水关隧道长度6.043Km与江西交界，均属于特长隧道，采用竖井通风的方式加强通风，通过在竖井上端装设大型轴流风机的方式实现对隧道的送风和排风，同时配套隧道内射流风机来实现纵向通风。 一般长隧道采用纵向通风方式即可满足正常和事故状态的通风要求，纵向通风方式是隧道内通风气流在行车空间的流动方式，纵向通风需要在隧道的适当位置安装射流风机，由风机通风产生的压力，使空气沿隧道轴线方向流动，从而达到通风目的。 本项目选用射流风机为具有消音装置且可逆转的公路隧道专用射流风机，成组多台以一定间距按隧道轴线平行悬吊式安装，其可环境温度250℃情况下运行60分钟，满足消防排烟的工作要求。其平时和突发情况的开启运行及正反转，可实施就地及远程控制，并依据本项目设计运行模式实施。射流风机安装支承强度保证静荷载大于15倍，设备安装时并应逐台做强度荷载试验。 对于特长隧道工程，当采用射流风机纵向通风时，其在隧道后半程往往会发生达不到稀释气体浓度的规范标准，因此需要采取通风井集中通风方式。集中通风方式设施一般由通风机、风道、风井构成。风井与隧道贯通，其位置依据通风系统方案设计确定。
洞宫山隧道为宁武高速公路控制性工程之一，隧道按山岭重丘区高速公路标准设计，设计行车速度为80km/h，双洞单向行车，单洞2车道，左右洞分离布置，其中左洞长6541米，右洞长6532米，如只采用射流风机纵向通风后半程往往会发生达不到稀释气体浓度的规范标准，因此隧道采用竖井送排式+射流风机纵向通风方式。 分水关隧道全长超过6公里，一旦发生火灾，只通过进出口排烟，烟雾在隧道内短期内不易排散，于防灾救灾非常不利。而且只靠射流风机排烟，风速、压力效果不理想，洞内环境差，隧道行车安全性及服务水平较低。综合以上因素，分水关隧道采用竖井送排式+射流风机纵向通风方式。 宁武高速特长隧道集中通风设备，采用单向大型轴流式风机，大型轴流式风机一般由叶轮、电机、导叶、导流罩、机体、两端软连接及法兰、减振装置、接线控制盒、外接电缆等组成，成套大型轴流式风机系统安装于专用机房内，由风机、风机连接管、消音器、风阀、防护网等组成。风机通风流量和压力配比关系，依据隧道内通风需求和管网设计确定。其开启运行，应可实施就地及远程控制，并依据本项目设计运行模式实施。本项目多台成组大轴流风机并联安装，其安全运行要求高，需要设置设备运行的温度、振动、压力等设备运行技术参数监控。
新建_____ 铁路 ____ 段_____ 标 (DK + _ ?DK + _________ ) 二青山隧道通风供电专项方案 编制: 复核: 审核: 集团有限公司 工程项目部 2010年10月
特长隧道通风供电方案 1. 工程概况： 新建____ 铁路主要设计技术标准为国铁I级、单线电气化、行车 速度120km/h、重载铁路。 ____ 隧道项目分6个工区：进口工区：独头施 工1630米。1#斜井工区：斜井长度830米，进入正洞后向进口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工区：斜井长度1725米，进入正洞后向进口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工区：斜井长度1830米，进入正洞后向进口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工区：斜井长度1230米，进入正洞后向进口方向施工2060米，向出口方向施工1240米。出口工区：独头施工1696米。正洞施工全长15851米，断面积 55m,坡度自进口至出口依次为4%。1205米、5%。13250米和3%。1400米的 下坡，施工II、山级围岩采用钻爆法全断面开挖，IV级以上围岩采用钻爆短台阶法开挖。1#斜井与线路相平面交角为40°,斜井综合坡度为7.9%; 2# 斜井与线路相平面交角为40°,斜井综合坡度为11.2%; 3#斜井与线路相平面交角为45°,斜井综合坡度为11.0%; 4#斜井与线路相平面交为48° 15' 51”，斜井综合坡度为6.0%。 2. 施工通风设计原则 ⑴施工通风方式：_____ 隧道进出口工作面采用独头单管路通风的方 式；1#、2#、3#、4#斜井工作面采用独头双管路通风的方式，进入主洞后采用单管路分别向两个工作面供风。主洞、斜井工作面每500m设置两台射流风机，斜井与正洞交叉口处设置两台射流风机，加速污浊空气向洞外排放的速度。 ⑵ 隧道内安装水幕降尘设备。 ⑶在隧道断面净空允许的情况下，尽可能采用大直径风管配大风量通 风机，以减少能耗损失。考虑斜井空间，风管直径选用 1.5米，主洞风管选用1.5米。 3. 风量、风压计算和通风设备的选择 (1)计算参数的选择：
秦岭终南山特长公路隧道通风控制研究 https://www.doczj.com/doc/8613772759.html,/ 摘要：论述了通风控制的发展现状与存在的主要问题，分析了通风控制参数CO 浓度、排队长度、车辆在隧道内的滞留时间与交通运营的关系，提出了基于表格查询法的通风模糊控制模型，达到既满足隧道环境条件要求，又节能并保证设备运转平衡的目的。 关键词：公路隧道通风控制模糊预测 秦岭终南山特长公路隧道工程是西部干线公路“内蒙古阿荣旗一西安一重庆一广西北海”和“银川一西安一武汉”两条路线的共用段，也是陕西省“米”字形公路网主骨架中打通西安至安康通道，进而沟通秦岭南北地区交通的大型公路建设项目。建设标准为双洞四车道高速公路，计算行车速度80km/h，全长18.02km，采用分段送排式纵向通风。据计算，通风运营费用一般占隧道通风与照明运营费用的70％—80％，将来该隧道的通风运营费用将是管理单位一笔沉重的负担。本文就如何进行通风控制，达到既满足隧道环境条件要求又节能进行探讨。 1 通风控制发展现状 通风控制和通风方案有关。就通风方案而言，主要有纵向、横向、半横向及混合型等多种通风形式；而通风控制方案按系统控制概念讲，有集中控制和独立控制(分散型)等形式。由于通风控制涉及异常确认，所以一般采用集中控制。这时主要有直接控制法、间接控制法及混合型控制法三种方式，国内大多数隧道都是采用直接控制法。仅以CO浓度和能见度作为通风控制指标，从实际使用效果来看，目前通风控制主要存在以下问题：a．通风控制参数选取不合理。采用CO/VI作为控制参数，由于检测设备不稳定，降低了系统的可靠性。 b．控制工况不合理。根据CO/VI是否超标进行控制，没考虑《公路隧道通风照明
xx工程建设项目 xx隧道施工通风方案编制： 审核： 审批： xx工程有限公司 xx隧道项目经理部 2017年10月
目录 一、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1 项目概括 (2) 2.2 气象特征 (2) 2.3 水文特征 (3) 2.4 瓦斯情况 (4) 三、施工通风设计原则 (6) 3.1 施工通风的目的 (6) 3.2 设计原则 (6) 3.3 洞内有害气体与卫生指标要求 (7) 3.4 瓦斯隧道安全要求 (9) 四、通风参数计算 (12) 4.1 通风计算基础参数 (12)
4.2 施工范围及送风距离 (14) 4.3 开挖面需风量计算 (15) 4.4 隧道防瓦斯集聚风速验算 (23) 4.5 风机配置 (25) 五、隧道进口段与出口段施工通风方案设计 (26) 5.1 巷道式通风（轴流风机+射流风机） (26) 六、隧道一号斜井段施工通风方案设计............ 错误!未定义书签。 6.1 方案（风管+风仓+风管） (49) 6.2 一号斜井段风机配置 (87) 七、隧道二号斜井段施工通风方案设计 (88) 7.1 方案（风管+风仓+风管） (88) 7.2 二号斜井段风机配置 (127) 八总结 (128) 8.1 进出口段通风配置 (128) 8.2 一号斜井段通风配置 (129) 8.3 二号斜井段通风配置 (130)
一、编制说明 1.1 编制依据 （1）xx隧道标段施工方案； （2）《公路隧道工程施工技术规范》（JTG F60-2009）； （3）《现代隧道施工通风技术》； （4）《工业企业设计暂行卫生标准》（GB J1-62）； （5）《公路隧道工程设计规范》（JTG D70-2004）； （6）《公路隧道通风设计细则》（JTG/T D70-2014）； （7）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。 1.2 编制原则 （1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定，当地政府的相关制度； （2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； （3）遵循合同条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标； （4）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土资源及文物保护、节能减排的要求，尊重当地的民风民俗；
特长单线铁路隧道通风方案 对于隧道通风问题，一般的解决方案主要围绕着两种方式进行，压入式通风和混合式通风（包括压入式通风和抽出式通风），一般针对特长单线铁路隧道的施工过程，通常采用分段施工，而各分段施工距离长度最长为4000m。 4000米左右的独头通风是特长单线铁路隧道的技术难点，内燃作业，无轨运输，要想达到快速施工，须从通风方案，通风设备，通风管理三方面着手，如果计算风量准确、通风方式合理。又采用了当前国内先进设备；新型叶片的高效率、双速节能风机，气密性好的螺旋风管。再加强通风管理，将总漏风率控制在35％之内，使平均百米漏风率不大于1%，长距离施工通风困难是能够克服的。 通风区域为长度4000m的独头隧道。主要污染源为内燃作业、无轨运输的柴油烟雾(0—4000m)。 风管压入式有三种，单机单管压入式、分段串联压入式、集中串联压入式，单机单管压入式是高效节能的方法 1、施工通风方案 1.1根据施工单位提供的施工计划，隧道各口施工采用内燃作业、无轨运输。通风方式经技术经济比较，采用单风机单风管压入式通风，两路风管，分别通到两掌子面；稀释炮烟和装载机废气，管路中不再串入风机，单机单管通风是一种高效节能的通风方法。 通风方法经济效益分析
1.2通风量调整 随隧道掘进长度的增加，出渣车的增多，废气量增大，通风量要调整。见示意图； Q3 Q2 Q1 洞口 初期 中期 后期
隧道施工无轨运输不同阶段的通风量,如果把施工过程分为初期、中期、后期三个阶段，其风量变化如图;其风量的控制由风机的两个双速电机满足。 2.隧道运渣车辆数量计算 运渣车辆台数车辆相当于公路隧道运营通风交通量,推导如下; N=2×(S1/V1)/T+1 N;运渣车辆台数（辆） S1;隧道掘进长度（km） V1;运渣车辆洞内行走速度（km/h） Tz;装渣时间（min） 3.通风量计算 3.1运渣车辆功率为200kw，每马力配3m3/min风量
[收稿日期]2005—12—02 [作者简介]柯小华(1967—),男,江西湖口人,高级工程师,从事隧道设计和研究工作。 大坪里特长隧道方案设计 柯小华,王全海 (中交第二公路勘察设计研究院,湖北武汉 430072) [摘 要]大坪里隧道全长2×12.3km ,作为目前国内为数不多的特长公路隧道,其路线平、纵方案的合理选择 直接影响到本路段的工程投资、运营成本及行车安全,也控制着隧道通风与防灾及救援方案、照明与交通监控等机电设施的设置规模。 [关键词]隧道;路线;方案比选 [中图分类号]U 452.2 [文献标识码]B [文章编号]1002—1205(2006)01—0116—04 Conceptual Design on Dapingli Extra Long Tunnel KE Xiaohua ,WANG Q uanhai (China C ommunications Second Highway Survey Design and Research Institute ,Wuhan 430052,China ) [K ey w ords ]tunnel route ;conceptual 甘肃省牛背至天水高速公路是连霍国道主干线 的重要组成部分,也是甘肃省东出口必不可缺的重要运输通道。拟建的大坪里隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道,隧道进口位于甘肃省天水市北道区东岔镇境内,隧道洞身穿越秦岭主脊,出口位于甘肃省天水市北道区利桥乡境内。左线起讫桩号为:Zk22+542～Zk34+828,全长12286m ;右线起讫桩号为:Y k22+518～Y k34+808,全长12290m 。隧道左右线平面大部分处于直线范围,两端洞口段位于平曲线上。隧道左线纵坡+1.562%,右线纵坡为1.58%。 路线所经区域为天然林保护区,植被较为发育,为多年生乔木,系省级自然保护林。隧道穿越秦岭之北麓,地形陡峻,山高沟深,属中山峡谷地貌,具强烈的剥蚀、切割作用。根据天水及宝鸡气象站资料统计,区内多年平均气温11℃,极端最高气温:32.8℃,极端最低气温:-17.4℃。降雪期为10月20日～次年4月15日。 根据工程地质勘察报告,公路走廊带地层较单一,地质构造较简单,岩土物理力学性能良好,不良地质现象欠发育。总体来讲,隧道区域工程地质条件良好,适宜建造桥梁、隧道等构筑物。根据地质测绘、钻探揭露及物探揭示,隧址区出露地层主要为第四系全新统角砾、燕山期花岗岩、中元古界深变质岩组片岩、大理岩和片麻岩。沿线地表水系发育,工程 建设水源丰富。沿线植被极为发育,一般不会突发 巨大洪水,对工程建设较为有利。本区抗震设防烈度为Ⅷ度(第1组),抗震设防要求较高。 1 初步设计路线方案的选择 1.1 路线布设原则 路线布设依据工可所确定的路线走廊和主要控制点,结合沿线的地形、地貌、水文、地质等自然条件,遵照线形设计标准进行。路线布设主要遵循以下原则: ①地质选线:始终把地质条件作为确定路线方案的第一要素,虽走廊带内地质条件复杂,但尽量将线位选在较好的地段,确保本项目的可实施性并避免因不良地质条件而造成的不必要的损失。 ②地形选线:线形设计尽可能以曲线为主,合理利用有利地形,最大程度与沿线的地形地貌相协调,路线方案不片面追求高指标,特别是陡坡坡面路线具体位置,均经平纵横综合考虑后确定。 ③环保选线:路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观协调,减少工程对自然环境的破坏。 ④考虑气候条件对行车安全的影响:本地区雨雪雾天气较多,对公路营运及行车安全有较大影响,路线方案的确定要充分研究本地区气候条件。 ⑤合理确定大型构造物的位置:本项目路线所经地区地形相对高差大,隧道和桥梁密集,线位确 第31卷,第1期2006年2月 中南公路工程Central S outh Highway Engineering V ol.31,N o.1Feb .,2006
目录 隧道施工通风专项方案 一、编制依据 ⒈《万荣隧道设计图》蒙华浩三段施隧参60。
⒉《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 ⒊《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）。 ⒋《铁路隧道施工通风技术与标准化管理指导手册》。 ⒌《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10407-2003）。 ⒍其他有关法律法规和规范等。 二、编制标准 隧道在整个施工过程中，作业环境应符合下列职业健康及安全标准： ⑴空气中氧气含量，按体积计不得小于20%； ⑵粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。每立方米空气中含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不得大于4mg； ⑶有害气体最高容许浓度：一氧化碳最高容许浓度为30mg/m3；在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；二氧化碳按体积计不得大于%；氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下； ⑷隧道内气温不得高于28℃； ⑸隧道内噪声不得大于90dB； ⑹隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需的最小风量，每人应供应新鲜空气4m3/min。三、编制范围 本方案适用于新建蒙华铁路MHSS-2标段万荣隧道施工通风。 四、工程概况 万荣隧道位于山西省运城市万荣县境内，隧道起讫里程为DK555+117～DK562+800，全长7683m，为单洞双线隧道，最大埋深约为。隧道北起谢村，向东南依次经过小谢村、东和村、东王村、东张村至许村。隧道进口～DK555+段(93m)位于R=1200m的左偏曲线上，其余段均位于直线上，隧道线间距变化范围～，隧道纵坡为单面上坡，坡度及坡长依次为‰/333m、‰/7350m。 隧道洞身多处(共约33处)下穿道路及村庄，在DK557+222～+248处穿越闻合高速公路，覆土厚度88m。隧道地层为砂质或黏质新黄土、砂质或黏质老黄土、粉砂、细砂。不良地质为砂质新黄土、粉砂地层。地表水不发育，地下水位埋深较深，形成局部范围的上层滞水或洞顶局部渗水、砂层侧向补给渗水，水量不大。隧道DK557+375～DK557+465、DK559+065～DK559+155段为Ⅳ级围岩，DK558+150～DK558+250段为Ⅵ级围岩，其余段均为Ⅴ级围岩。隧道Ⅳ级围岩180m，占%；Ⅴ级围岩7403m，占%；Ⅵ级围岩100m，占%。 万荣隧道设置5座斜井，1号斜井长432m，2号斜井长562m，3号斜井长815m，4号斜井长758m，5号斜井长380m。其中1号～3号斜井采用单车道断面，4号、5号斜井采用双车道断面；斜井均采用无轨运输方式。 各洞口承担施工任务见图。
目录 一、编制目的 ...................................... 错误！未指定书签。 二、工程概况 ...................................... 错误！未指定书签。 三、隧道有毒有害气体防治办法 ...................... 错误！未指定书签。 （一）公路隧道沥青砼施工中有毒有害气体的产生.......... 错误！未指定书签。（二）施工中防治有毒有害气体的办法.............................. 错误！未指定书签。 四、隧道内火灾防患 ................................ 错误！未指定书签。 五、隧道内照明及交通安全 .......................... 错误！未指定书签。 （一）洞内照明...................................................................... 错误！未指定书签。（二）洞内交通安全.............................................................. 错误！未指定书签。 六、高温中暑预防措施 .............................. 错误！未指定书签。 （一）坚持预防为主、关爱生命.......................................... 错误！未指定书签。（二）防暑保健措施:............................................................ 错误！未指定书签。（三）中暑的症状及急救方法.............................................. 错误！未指定书签。 七、总述 .......................................... 错误！未指定书签。