1: 飞机载荷是指
A:升力.
B:重力和气动力.
C:道面支持力.
D:飞机运营时所受到的所有外力.
正确答案为: D
2: 飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是
A:上下翼面均受吸力.
B:上下翼面均受压力.
C:上翼面受吸力,下翼面受压力.
D:上翼面受压力,下翼面受吸力.
正确答案为: A
3: 飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是
A:上下翼面均受吸力.
B:上下翼面均受压力.
C:上翼面受吸力,下翼面受压力.
D:上翼面受压力,下翼面受吸力.
正确答案为: C
4: 飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为
A:升力、重力、推力、阻力、向心力.
B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.
C:所受升力随坡度增大而增大.
D:B和C都对.
正确答案为: B
5: 双发飞机空中转弯的向心力由
A:飞机重力提供.
B:机翼升力提供.
C:发动机推力提供.
D:副翼气动力提供.
正确答案为: B
6: 飞机转弯时的坡度的主要限制因素有
A:飞机重量大小.
B:飞机尺寸大小.
C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.
D:机翼剖面形状.
正确答案为: C
7: 某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是
A:适当降低飞行高度.
B:适当增加飞行高度.
C:适当降低飞行速度.
D:适当增大飞行速度.
正确答案为: C
8: 飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由
A:相对速度大小和方向的改变决定.
B:相对速度大小的改变决定.
C:相对速度方向的改变决定.
D:突风方向决定.
正确答案为: C
9: 在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指
A:装载的人员、货物超过规定.
B:升力过大
C:该状态下飞机升力与重量之比值.
D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值. 正确答案为: C
10: 飞机水平转弯时的过载
A:与转弯半径有关.
B:与转弯速度有关.
C:随转弯坡度增大而减小.
D:随转弯坡度增大而增大.
正确答案为: D
11: n设计与n使用的实际意义分别是
A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.
B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.
C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.
D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.
正确答案为: A
12: 飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意 A:因飞机升力突增而受载增大.
B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.
C:因飞机阻力突增而失控.
D:因发动机功率突减而减速.
正确答案为: B
13: 在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构
A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.
B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.
C:有利于飞机保持水平姿态.
D:有利于保持气动外形.
正确答案为: B
14: 常见的机翼结构型式为
A:上单翼、中单翼、下单翼.
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.
C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.
D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.
正确答案为: D
15: 飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是
A:压力中心线、重心线不重合.
B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.
C:采用单梁结构.
D:前缘吊装有发动机.
正确答案为: B
16: 飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是
A:从翼根到翼尖逐渐增大.
B:从翼尖到翼根逐渐增大.
C:载荷大小基本不变.
D:翼尖处受载情况严重.
正确答案为: B
17: 与机翼受载相对比,机身受载的特点是
A:主要承受对称载荷.
B:主要承受非对称载荷.
C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.
D:机身主要承受结构质量力.
正确答案为: C
18: 前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为
A:对称载荷.
B:非对称载荷.
C:静载荷
D:分布载荷.
正确答案为: B
19: 现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为 A:梁式、单块式、夹层与整体结构.
B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.
C:桁架式、硬壳式、薄壳式.
D:桁架式、多梁式、硬壳式.
正确答案为: B
20: 桁条式机身基本组成的构件有
A:桁条、蒙皮、梁、肋.
B:桁条、蒙皮、隔框.
C:桁条、蒙皮、地板、壁板.
D:桁条、梁、蒙皮、隔框.
正确答案为: B
21: 什么是构件的强度
A:构件抵抗变形的能力.
B:构件抵抗破坏的能力.
C:构件保持原有平衡形态的能力.
D:构件的承载能力.
正确答案为: B
22: 什么是飞机结构的刚度
A:飞机结构抵抗变形的能力.
B:飞机结构抵抗破坏的能力.
C:飞机结构保持其平衡形态的能力.
D:飞机结构的承载能力.
正确答案为: A
23: 安全系数的定义是
A:n设计/n破坏
B:n设计/n使用
C:n使用/ n设计
D:p破坏/p设计
正确答案为: B
24: 现代大型客机采用的强度设计准则是
A:静强度设计.
B:经济寿命/损伤容限设计.
C:疲劳安全寿命设计.
D:破损安全设计.
正确答案为: B
25: 现代大型飞机副翼都是分段的，其主要目的是
A:减小操纵力矩.
B:提高操纵效率.
C:增大操纵力矩.
D:提高操纵灵活性，防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞. 正确答案为: D
26: 现代飞机采用全动平尾的主要目的是
