高速铁路运输设备第三节 铁路动车组

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①九项关键技术 系统集成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制、网络控制、制动控制，如图43-1所示。
图4-3-1 引进动车组的九项关键技术
十项配套技术 受电弓、车内电器、空调系统、车钩、门胶移动脚踏系统、真空集便系统、车窗、座椅、风档。 （2）CRH动车组系列简介 ①CRH1动车组 CRH1动车组由青岛四方--庞巴迪--鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产，是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路 和地方铁路开发的“Regina”动车组为原型车经改变设计而成的。 CRH1动车组为动力分散型，8辆编组，5动3拖，3个牵引单元，运营速度为200 km/h，最高速度250 km/h，牵 引功率5500KW。车体采用不锈钢材料。如图4-3-2所示。
图4-3-3 CRH2A动车组 b．CRH2C
CRH2C动车组设计以CRH2A的200km/h动车组为基础，基于同一技术平台，结合中国铁路的运用特点，通过技术 升级，实现时速300公里动车组的设计和生产。如图4-3-4所示。
9.“蓝箭”电力动车组 “蓝箭”电力动车组是为满足广深线小编组、高密度、高速度的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力 机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组，牵引“蓝箭”的 DJJl型是中国第一台动力集中式交流传动高速动力车。该车编组形式中基本编组为1动5拖1控制车（M+5T+TC）两 列连挂编组为2动10拖（M+10T+M），基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。持续功率4800 kW，最大速 度220 km/h。 10.“先锋号”电动车组 200 km/h动力分散型交流传动电动车组，是被国家计委列为“九五”重点科技攻关项目的我国首列交流传动 动力分散电动车组。列车运营速度200 km/h，最高试验速度250 km/h。该电动车组由两个单元6辆车组成，每3辆 车组成一个单元，其中包含2辆动车和1辆拖车。电动车组设有一等软座1辆，二等软座 5辆，总定员424人。 11.“中华之星” 电动车组 “中华之星”电动车组是我国自行设计，拥有完全自主知识产权的高速电动车组，设计时速为每小时270公里， 满座能够承载726名旅客。2003年初，该电动车组在秦沈客运专线进行正线试验时，曾创造了每小时312.5公里的 “中国铁路第一速”。 12．“和谐号”CRH动车组 （1）CRH动车组基本先进技术 在引进、消化吸收国外先进技术的过程中，CRH动车组主要采用了九项关键技术和十项主要配套技术。
第三节 铁路动车组 动车组是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。动车组中带有动力的车辆称为 动车（用M表示，以下同），不带动力的车辆称为拖车（用T表示，以下同），列车两端都带有司机室，可 在线路上往复运行。除高速铁路、城际客运、市郊客运运用的动车组外，城市中的地铁列车和轻轨电车也 属于动车组的范畴。 一、动车组分类 1．动车组按动力源分有内燃动车组和电力动车组。 2．按动力配置可分有动力集中式和动力分散式。 动车组动力分散配置有两种模式。一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车。另一种 是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。 动力分散动车组具有牵引功率大，最大轴重小，启动加速性能好，可靠性高，列车利用率高，编组灵活， 运用成本低等诸多优点，因此，动力分散动车组是当今世界铁路动车组，特别是高速动车组技术发展的方 向。 二、我国生产的铁路动车组 20世纪末期，我国铁路各机车车辆工厂开始进行动车组研究与开发，并在国内局部线路进行试制性运营。 1．“春城号”电动车组 1999年4月，长春客车厂为迎接1999年昆明世界园艺博览会开发制造了中国首列商业运行电动车组-120km/h的“春城号”电动车组，成功运用于昆明世博会的旅客运输。该电动车组采用动力分散型交-直传 动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160kW。 2.“春光号”内燃动车组 四方车辆工厂为南昌铁路局制造的内燃动车组，是我国首列单层液力传动车组，适应中国城市间中短途铁 路客运。该动车组采用两节动车和四节拖车固定编组形式，装车功率为2×1000kW，最大启动牵引力为 190kN，最高运行速度为140km/h。
3.“新曙光”内燃动车组 1999年10月沪宁线上开行了由我国自己设计制造的“新曙光”双客内燃动车组，最高速度达到180 km/h， 装用12V280ZJ型柴油机、JF211型主发电机和ZD106A型牵引电动机。 4.“神州号”内燃动车组 “神州号”双层内燃动车组运营于北京--天津区间，是长春客车厂和大连内燃机车厂联合开发研制的。编组 形式为2动10拖（1M+10T+1M），首尾为动车，中间10辆双层拖车，其中，软座车l辆、硬座车9辆（包括1辆播 音车、1辆车长车、3辆小卖部车及4辆普通硬座车）。动车为交-直流电传动内燃机车，采用轴式为C0﹣C0的准 高速转向架、JZ-7型电空制动机等。 5．哈尔滨液力传动内燃动车组 哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。该动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相 同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。 6．160km/h内燃摆式动车组 动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制，时速为160km/h。该车由于采用了先进 倾摆技术，所以曲线通过速度比普通客车提高20%～30%。 7.“普天”号内燃摆式动车组 “普天”号摆式动车组动车装用12V240ZJD-l型柴油机，机车标称功率为3250kW。该车采用微机网络控制以及 国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达l60km/h。 8.“金轮”号双层内燃动车组 金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂为兰州铁路局研制开发，该动车组 用于兰州至西宁、兰州至敦煌等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机， 标称功率为2740 kW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动 车组。