第三章船舶最小干舷和吨位丈量
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船舶吨位丈量Section GTonnage Measurement序号分目录总页数No. Description Total PagesG1 吨位丈量技术文件的签发 1Issuance of Technical Documents of Tonnage MeasurementG2 国际吨位证书(1969)(Form CIT)的填写 3International Tonnage Certificate (1969)G3 以FormCSB-2作为吨位证书的使用 1The Form CSB-2 Used as the Tonnage CertificateG4 1969年国际吨位计算书(Form RIT-2)的填写 1Tonnage Calculation Booklet (Form RIT-2)G5 苏伊士运河吨位证书(Form CST-2)及 2计算书(Form RST-2)的填写Suez Canal Special Tonnage Certificate (Form CST-2) andCalculation Booklet (Form RST-2)G6 巴拿马运河吨位文件 (PC/UMS DOCUMENTATION 2OF TOTAL VOLUME) 及丈量清单(ADMEASUREMENTDADA SHEET)的填写Panama Canal Tonnage Document and admeasurement data sheetCDI01-2000吨位丈量技术文件的签发 CCS Confidential Rev.3.0 99101. 吨位丈量技术文件的签发1.1.船舶在进行1969国际吨位丈量后,执行检验的验船师应签发临时1969国际吨位证书Form CIT(CHN)(中国旗)或Form CIT(非中国旗)及1969国际吨位计算书Form RIT-2。
临时证书同长期证书使用相同格式,但应在证书名称的正下方注明“INTERIM”字样,有效期5个月,由总部换发长期证书。
第三章船舶最小干舷和吨位丈量1船舶最小干舷概述船的干舷是泛指船舶静浮于水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容适用范围:国际:船长L≥24m,总吨位在150总吨以上的一般民用船舶;国内:船长L≥20m的一般民用船舶(不适用军舰)2-1最小干舷影响因素:甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度1)上浪程度因素:波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为:冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********2)储备浮力因素:干舷、船体的丰满度(Cb值)、上层建筑、舷弧等。
3)灌进船主体内部的可能程度:“A”型船舶―载运液体货物的船舶;“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶:船长超过100m的B型船舶,在计算干舷时,其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60%。
B-100型船舶:B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷,这种船称为B-100型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算1)夏季最小干舷F=F0+f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷(mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正(mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正(mm),f3一型深对船舶干舷的修正(mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正(mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正(mm)。
2)季节区最小干舷:热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm);对B型船舶,夏季干舷F还应不小于下式计算值:F=190+3.5L+0.035L2F一基本干舷(mm)、f1―方形系数对干舷的修正值(mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值(mm);f3一非标0准舷弧对于干舷的修正值(mm)。
国内航行海船、河船吨位丈量讲义第一节国内航行海船吨位丈量§1-1 吨位丈量的概念1,总吨位、净吨位的概念。
总吨位是表示丈量确信的船舶总容积。
净吨位是表示丈量确信的船舶有效容积。
2,丈量的精度及要点。
(厘米、取整)3,国际船舶转入,总吨位不变(除客滚船外),仅修改净吨位。
§1-2 吨位计算1,船长大于、等于24米船舶总吨位GT=K1(V1+V2)净吨位NT=K2GT其中K1查国内海船法规P2-3表系数K l表2.1.1注:(1) V l+V2——容积,m3;(2) 关于V l+V2的中间值,K l系数应用内插法求得。
K2查国内海船法规P2-5表系数K2表2.2.1船舶种类 2K船舶种类 2K货、油船 驳船 客货船 不载客货的船舶客船客滚船注:表中不载客货的船舶系指工程船、工作船、破冰船和拖船等。
2, 船长小于24米船舶总吨位 GT=K 1(V 1+V 2)其中V 1=CLBD m 3C 见国内海船法规P2-4表系数 C 表2.1.2注:(1) 对船首型及船尾型的系数,还可按实船的俯视及侧视来插人选取。
如某船船首型侧视为,而俯视为,那么船首型系数可取为290.080.0 =,;对船首型 (俯视、侧视)系数船尾型 (俯视、侧视) 系数船底型 (船中横剖面)系数尖头雪橇型尖底尖圆头巡洋舰型圆底平头方型平底船尾型系数也一样选取。
(2) 关于船尾有轴隧凹穴的船尾型系数,可按尾部肥瘦情形取或。
净吨位 NT=K 2GT其中K 1、K 2同上 3, V 1和V 2的意义V 1----上甲板以下所有围蔽处所的型容积 m 3 V 2---上甲板以上所有围蔽处所的型容积m 34, V 1和V 2的计算 (见国内海船法规P2-2, )其中有3个计算方式 ⑴ 排水容积图(书)计算法用排水容积曲线求1V ,现在所用型深应为按下式修正的型深D ':)(612w s h h h D D +++=' m 式中: D ——型深,m ; s h ——船首舷弧,m ;w h ——船尾舷弧,m ;h ——梁拱高度,m 。
【精品】《渔业船舶法定检验规则——内河,玻璃钢,海洋木质及小型钢质渔业91第一篇总则第1章一般规定 (1)第2章定义 (1)第一篇总则第1章一般规定1.1 除另有明文规定外,本规则适用于内河渔业船舶、玻璃钢渔业船舶、木质渔业船舶及船长小于12 m的小型钢质海洋渔业船舶等。
1.2 本规则是《渔业船舶法定检验规则(2000)》的组成部分。
凡《渔业船舶法定检验规则(2000)》总则中所规定的原则,如检验资格、权限、责任、申请、费用、等效、免除、裁决与处罚等,同样适用于本规则。
1.3 本规则的解释权归中华人民共和国渔业船舶检验局。
1.4 本规则经农业部批准后,由中华人民共和国渔业船舶检验局公布实施。
[回顶部]第2章定义2.1 专用术语2.1.1 主管机关:系指中华人民共和国渔业船舶检验局。
2.1.2 验船部门:系指主管机关及经主管机关认可授权的渔业船舶检验机构。
2.1.3 验船师:系指持有主管机关核发的有效资格证书的从事渔业船舶及船用产品检验的人员。
2.1.4 渔船:系指从事捕捞鱼类或其他水生生物资源的船舶。
2.1.5 渔业辅助船:系指为渔业生产、科研、教学、监督、渔港工程服务的船舶。
2.1.6 渔业船舶:系指上述渔船和渔业辅助船的统称。
2.1.7 新船:系指本规则生效之日后开始建造的渔业船舶。
2.1.8 现有船:系指非新船的渔业船舶。
2.1.9 船用产品:系指用于船上并涉及到船舶及人命安全和防止污染水域环境的设备、部件和材料。
2.1.10 检验:除另有明文规定外,系指本规则要求的各种检验,即法定检验。
2.1.11 船龄:系指船舶从其建造完工的年份算起迄今所过去的年限。
2.2 技术术语L2.2.1 船长(m):系指沿船舶最小型深的85%处水线,由艏柱前缘量至舵杆中心线的长度,但不得小于该水线长(不包括附体)的96%;对挂桨(机)船、无舵船或舵在舷外船按该水线长的100%计取;非金属船舶要包括船壳板的厚度。
第三章船舶最小干舷和吨位丈量1船舶最小干舷概述船的干舷是泛指船舶静浮于水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容适用范围:国际:船长L≥24m,总吨位在150总吨以上的一般民用船舶;国内:船长L≥20m的一般民用船舶(不适用军舰)2-1最小干舷影响因素:甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度1)上浪程度因素:波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为:冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********2)储备浮力因素:干舷、船体的丰满度(Cb值)、上层建筑、舷弧等。
3)灌进船主体内部的可能程度:“A”型船舶―载运液体货物的船舶;“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶:船长超过100m的B型船舶,在计算干舷时,其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60%。
B-100型船舶:B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷,这种船称为B-100型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算1)夏季最小干舷F=F0+f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷(mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正(mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正(mm),f3一型深对船舶干舷的修正(mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正(mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正(mm)。
2)季节区最小干舷:热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm);对B型船舶,夏季干舷F还应不小于下式计算值:F=190+3.5L+0.035L2F一基本干舷(mm)、f1―方形系数对干舷的修正值(mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值(mm);f3一非标0准舷弧对于干舷的修正值(mm)。
《船舶设计原理》习题集第一章绪论1.从船舶的用途角度,船舶一般分哪些类型?从船舶的用途角度,船舶一般分为军用船舶和民用船舶,民用船舶主要有运输船、工程船、工作船以及特殊用途船等类型。
2.对新船的设计,主要满足那几个方面的基本要求?适用、安全、经济和美观4个方面3.船舶设计遵循的基本原则:贯彻国家的技术政策遵守国际、国内各种公约、规范和规则充分考虑船东的要求4.民船设计技术任务书主要包括哪些内容?①航区、航线;②用途;③船型;④船级;⑤船舶主要尺度及型线;⑥船体结构;⑦动力装置;⑧航速、续航力;⑨船舶性能;⑩船舶设备;⑪船员配备及其舱室设施5.海船的航区如何划分?内河船的航区如何划分?遮蔽、沿海(Ⅲ类航区)、近海(Ⅱ类航区)和无限航区(Ⅰ类航区)内河船舶航行区域,根据水文和气象条件划分为A,B,C三级,其实某些水域,一句水流湍急情况,又划分为急流航段,即J级航段6.目前,我国将新建船舶的设计划分为哪几个阶段?制定产品设计技术任务书、报价设计、初步设计(合同设计)、详细设计、生产设计、完工设计7.何谓船舶的设计航速与服务速度、试航速度、自由航速?设计航速、服务航速:设计航速是指在船舶设计时理论上给定的速度,服务航速是船舶在航行时实际的速度,船舶会根据班期,风向,水流等多种因素来调整船舶速度。
一般按设计航速的85%计算。
试航速度:船舶在满载情况下,静水域中主机额定功率所能达到的速度叫试航速度。
8.解释:航速、续航力、自持力以及他们之间的关系航速(kn,km/h):民用运输船为要求达到的满载试航速度。
拖船常提出拖带航速、拖力的要求及自由航速的要求。
续航力(n mile,km):在规定的航速或主机功率下(民船通常按主机额定功率的85%~90%的螺旋桨设计点时),船上所携带的燃料储备可供航行的距离。
自持力(d):船上所携带的淡水河食品可供使用的天数。
9.船舶的六大性能:浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性第二章海船法规的相关内容10. 船舶稳性衡准公式1/≥=f q l l K 中,q l 和f l 分别指什么,如何确定?q l :最小倾覆力臂,m ,应用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定 f l :风压倾侧力臂,m ,按下式计算f l =p A f Z/9810Δ11. 船舶的横摇角主要与哪些因素有关?船宽、吃水、初稳性高度、船舶类型和舭龙骨尺寸12. 按照法规要求,对干货船、油船、客船、集装箱船规定各核算哪些载况?干货船:满载出港、满载到港、压载出港、压载到港客船:满载出港、满载到港、满客无货出港、满客无货到港、压载出港、压载到港油船:满载出港、满载到港、部分装载出港、部分装载到港、压载出港、压载到港集装箱船:满载出港、满载到港、压载出港、压载到港13. 客船分舱和破舱稳性常规计算的目的是什么?保证船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定的稳态和稳性14. 主船体水密舱室划分时,如何决定其舱长?船舶处于最深分舱吃水时,船舶在一层或数层限定垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度(不一定对)15. 计算船舱进水后船舶浮态和稳性的基本方法有(增加重量法)和(损失浮力法)16. 解释:舱室渗透率、船舶的可浸长度及其曲线、安全限界线、分舱因数、分舱指数舱室渗透率:舱室渗透率是船舶破损后,在限界线下的被水侵占的舱室容积与各舱室容积之比。
第一章船检概论1、船检工作有什么目的和意义?答:船检工作的目的是通过对船体结构、安全性能、动力装置、安全设备及其所用重要材料和部件等的监督检验和试验,促进船舶、海上设施和船运集装箱符合国际公约、国家法令和船检机构规范的各项要求和规定,使其具备安全航行和安全作业的技术条件,以保障水上人命和财产的安全,防止船舶和水上设施污染水域。
2、船检工作的性质和种类是怎样划分的?答:按照国际惯例,船检工作根据其性质的不同可划分为:法定检验(又称监督检验)、入级检验(又称船级检验)和公证检验3大类。
3、法定检验的依据是什么?答:法定检验的依据是船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。
4、船舶入级有何意义?答:船舶入级的意义主要有以下点:(1)区分船舶技术状况,提高船舶修造质量,保障运输安全,减少海事发生。
(2)入级船舶投入营运,保险商易于接受船舶与货物的保险。
(3)根据船级决定运费和保险费的高低。
(4)根据国际贸易规定,只有获得某种船级的船舶,才能载运相应的货物。
(5)租船或购买人可根据船级证书了解船舶的技术状况,从而作出选择。
5、中国船检机构有哪些部门?各自的职责是什么?答:中国船检机构有中华人民共和国海事局,中国船级社,中华人民共和国渔业船舶检验局。
海事局主要职责是:(1)拟定和组织实施国家水上安全监督管理和防止船舶污染等方针、政策、法规和技术规范、标准。
(2)统一管理水上安全和防止船舶污染。
(3)负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理;管理船舶检验及发证;审定验船机构和验船师资质;负责中国籍船舶登记、发证、检查和外籍船舶出入境的管理;负责船舶载运危险物品和其他货物的安全监督。
(4)负责船员、引航员适任资格培训、考试、发证管理。
(5)管理通航秩序、通航环境。
(6)航海保障工作。
(7)组织实施国际海事公约。
(8)组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计划。
第三篇吨位丈量第1章通则1.1吨位丈量的目的是核定船舶的总吨位和净吨位。
总吨位是表示丈量确定的船舶总容积。
净吨位是表示丈量确定的船舶有效容积。
1.2船舶的吨位丈量均以m为计算单位,精确至小数点后两位。
量计所得总吨位和净吨位的数值应采用整数,不计小数点后的数值。
1.3在吨位证书中的总吨位、净吨位,只填数字,数字后面没有单位“吨”。
1.4按本篇第2章规定进行吨位丈量的船舶,应发给《国际吨位证书(1969)》和《渔船吨位证书》(如适用时)。
1.5按本篇第3章规定进行吨位丈量的船舶,应发给《渔业船舶吨位证书》。
1.6非国际航行作业的渔业船舶,如转为国际航行作业时,应重新进行吨位丈量,并将原有的《渔业船舶吨位证书》换为《国际吨位证书(1969)》。
1.7本篇第2章适用于船长不小于24m的国际航行作业的渔业船舶。
船长小于24m的船舶,按照本篇第3章的有关规定执行。
1.8本篇第2章第1节及附件是直接引用《1969年国际船舶吨位丈量公约》(以下简称《吨位公约》)及相关文件的有关部分,并保持原文编号,但采用了统一的中文名称。
1.9凡需按本篇进行吨位丈量的船舶,应提供下列图纸资料:1)总布置图;2)主要横剖面图;3)基本结构图;4)上层建筑及甲板室结构图;5)货(鱼)舱容积图;6)型线图及型线表;7)锚链筒、锚穴、海水阀箱等详细尺寸图。
第2章国际航行作业的渔业船舶第1节1969年国际船舶吨位丈量公约的有关规定第2条定义(6) “新船”是指在本公约生效之日起安放龙骨,或处于相似建造阶段的船舶;(7) “现有船舶”是指非新船;(8) 长度:系指水线总长度的96%,该水线位于自龙骨上缘量得的最小型深的85%处;或者是指该水线从艏柱前缘量到上舵杆中心线的长度,两者取其较大者。
如船舶设计具有倾斜龙骨,作为测量本长度的水线应平行于设计水线。
第3条适用范围(1) 本公约适用于从事国际航行的下列船舶:(a)在缔约政府的国家中登记的船舶;(b)在根据第20条扩大适用本公约的领土内登记的船舶;(c)悬挂某缔约国政府国旗而不在该国登记的船舶。
内河木质船舶检验办法目录第1章总则 (3)第2章检验种类和检验项目 (3)第3章船体结构 (9)第1节1般办法 (9)第2节外板及甲板 (10)第3节船底骨架 (11)第4节舷侧骨架 (13)第5节甲板骨架 (13)第6节舱壁 (14)第4章干舷和稳性 (14)第1节干舷及载重线标志 (14)第2节稳性 (15)第5章船舶设备 (16)第6章吨位丈量 (17)第7章乘客定额 (18)第1节1般办法 (18)第2节乘客定额标准 (19)第3节乘客舱室 (19)第4节卫生处所 (19)第八章轮机及电气设备 (20)第1节轮机 (20)第2节电气设备 (22)第1章总则1.1中华人民共和国船舶检验局(以下简称本局)为对内河(包括湖泊、水库等内陆水域)木质船舶执行技术监督检验,促进木质船舶具备安全航行的技术条件,特制定《内河木质船舶检验办法》(以下简称“本办法”)。
1.2本办法适用于我国内河B、C级航区及J级航段船长大于或等于5m,但小于20m,珠玑功率小于29kW(40马力)单层甲板或敞口木质船舶。
1.3本办法所涉及的航区分级依据本局《内河船舶检验技术规则》第2篇的规定。
1.4 在本办法对木船建造和检验中的主要要求做出规定,各省、自治区、直辖市可根据当地具体情况制定补充规定,并报本局备查。
1.5 定义船长L(m):沿满载水线自首柱(或首部纵中剖面处船壳)前缘量至尾部中剖面处的船壳外缘的长度。
船宽B(m):在船长中点处,包括船壳板在内的船体最大宽度(舷伸甲板不计入)。
型深D(m):在船长中点处,沿舷侧由平板龙骨的下表面(无平板龙骨,则取该处船底板下表面)量至干舷甲板上表面的垂直距离。
吃水d(m):在船长中点处,沿舷侧由平板龙骨的下表面(无平板龙骨,则取该处船底板下表面)量至满载水线的垂直距离。
干舷F(m):在船长中点处,沿舷侧由干舷甲板上表面量至满载水线的垂直距离。
第2章检验种类和检验项目2.1检验种类2.1.1检验分为:(1)初次检验;(2)年度检验;(3)临时检验;2.2初次检验2.2.1凡未经验船部门监督检验的现有船舶投入营运前,应向验船部门申请初次检验。
船舶吨位丈量统一管理实施细则(试行)一、实施范围在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的船长20米及以上的国内航行船舶。
为境外建造需要在中国办理临时登记的船舶不在实施范围内。
船长20米以下国内航行船舶的吨位丈量维持现有管理模式不变,其申请受理、审图、丈量与发证仍然由受理检验的船检机构负责,船舶吨位证书沿用原证书格式。
在中华人民共和国登记或拟在中华人民共和国登记的国际航行船舶吨位证书由中华人民共和国海事局授权中国船级社签发。
二、实施时间本细则自2011年9月1日起实施。
自实施之日起,船检机构不再为适用船舶签发“船舶吨位证书”。
三、工作分工(一)流程分工。
1.国内航行非入级船舶吨位丈量申请的受理、吨位计算与现场丈量、吨位证书的打印发放由船检机构负责实施;船舶吨位复核和“临时船舶吨位证书”签发由各船舶安全技术分中心负责实施,其中, 对于业务量特别大或业务过于分散的船舶安全技术分中心,经批准后可设立工作站点或调派有资质的复核人员从事吨位复核工作,但“临时船舶吨位证书”签发须由船舶安全技术分中心负责实施。
“船舶吨位证书”签发由中华人民共和国海事局船舶安全技术中心负责实施。
2.国内航行入级船舶由中国船级社受理检验申请、进行吨位丈量、出具相应检验报告。
中华人民共和国海事局船舶安全技术中心统一组织实施船舶吨位的复核和发证工作。
(二)管辖分工。
1.新建、改建和初次检验的国内航行非入级船舶吨位复核发证的管辖。
新建、改建和初次检验的国内航行非入级船舶的吨位复核按照检验地进行管辖,各直属海事局船舶安全技术分中心负责各自辖区(与直属海事局船检管理辖区相同)内在直属海事系统登记或拟在直属海事系统登记的新建、改建和初次检验的国内航行非入级船舶的吨位复核和“临时船舶吨位证书”的签发工作;各省级地方海事局船舶安全技术分中心负责各自辖区内在地方海事系统登记或拟在地方海事系统登记船舶的吨位复核和“临时船舶吨位证书”的签发工作。
中国船级社内河船舶法定检验指南2015第3篇吨位丈量目录第3篇吨位丈量内河船舶法定检验指南目录第1章通则 ......................................................................................................................................................... 3-1第1节一般规定................................................................................................................................................ 3-1第2章总吨位与净吨位 ....................................................................................................................................... 3-2第1节总吨位.................................................................................................................................................... 3-2第2节净吨位.................................................................................................................................................... 3-3第3章丈量与计算 ............................................................................................................................................... 3-4第1节丈量与计算............................................................................................................................................ 3-4第1章 通则第3篇 吨位丈量内河船舶法定检验指南第1章 通 则第1节 一般规定1.1.1 适用范围1.1.1.1 船舶吨位应按《1969年国际船舶吨位丈量公约》的规定进行丈量。
第三篇载重线第1章通则第1节一般规定1.1.1一般要求1.1.1.1 新建休闲渔船应按本篇规定核定干舷并勘划载重线。
1.1.1.2 现有休闲渔船应至少满足建造时所依据的有关规定,保持其原来核定的干舷。
如要减小原核定的干舷时,应符合本篇规定。
1.1.1.3 改建、改装和修理以及与之有关的舾装,至少应符合以前适用于该船的规定。
重大的改建、改装和修理以及与之有关的舾装,认为合理和切实可行,应满足本篇的要求。
1.1.1.4 现有船舶改造为A类休闲渔船的,应按本篇规定重新核定干舷并勘划载重线。
1.1.1.5 本篇第2章的规定适用于核定最小干舷的休闲渔船。
当休闲渔船核定的干舷大于最小干舷时,如验船部门对所具备的安全性条件满意,则第2章的要求可予放宽。
1.1.2核定干舷1.1.2.1 按本篇规定勘划载重线时,结构强度应按国家渔业船舶检验机构颁布或承认的规范、标准设计、建造和维护。
1.1.2.2 如按本篇规定核定的干舷与船舶强度、完整稳性及破损稳性所确定的干舷不一致时,应取其较大者。
1.1.3载重线的浸没1.1.3.1休闲渔船不论在出港时、航行中、休闲活动中、或者到港时,均不应浸没两舷相应于该船所在季节及区域的载重线或者分舱载重线。
1.1.3.2 当处于相对密度为1.000的淡水中时,可以浸没到淡水宽限相应的载重线。
第2节定义1.2.1计算型深(D1):系指船中处型深与干舷甲板边板厚度的和。
1.2.2方形系数(C b):方形系数(C b)由下式确定:C b= ∇/(LB d1)式中:∇——取自d1处的型排水体积;d1——最小型深的85%。
1.2.3干舷:核定的干舷系指在船中处从干舷甲板线的上边缘向下量至相关载重线线段的上边缘的垂直距离。
1.2.4阱:系指暴露于露天的甲板上水能聚积起来的区域。
阱视为由甲板结构的两个或多个边界围成的甲板区域。
1.2.5位置1与位置2:就本篇而言,舱口、门口和通风筒的两种位置的定义如下:位置1——系指位于露天的干舷甲板上和后升高甲板上,以及位于距离干舷甲板小于两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板上距艏垂线1/4船长以前的部分。
内河船舶船体法规内河船舶船体法规(复习题)一、单项选择题:1、客船是指载客超过人的船舶。
A、6B、10C、12D、202、普通钢质干货驳船的检验间隔期一般不少于:。
A、一年B、两年C、三年D、四年3、起重设备的换证检验,每隔年进行一次。
A、2B、4C、6D、84、压力容器用压力表应符合国家计量部门的规定,其检验间隔期为时进行。
A、特别检验B、中间检验C、年度检验D、特别/中间检验5、内河营运船舶进行系泊试验时,电动锚机空载运行时间不少于min。
A、15B、30C、606、位于两个航区分界处如其属较高级别航区内的港口,对航行低一级别航区的船舶进出该港口,可作为处于航区水域内。
A、较高级别B、较低级别C、对船舶重新核定D、无明确规定7、船长____米及以上的船舶,应计算船体中横剖面模数以校核其总纵强度。
A、50B、60C、70D、758、内河无舵船舶的船长L(m)指:。
A、空载水线长度B、上甲板长度C、满载水线长度D、总长9、内河船舶横向舱壁的间距应不大于舱深的倍。
若不能满足此项要求时,应采取加强措施以保证船舶的横向强度。
A、4B、6C、8D、1010、载重吨t及以上的内河油船的货油舱区建议采用双壳结构。
A、500B、800C、1000D、200011、船舶吨位丈量中,集装箱高出甲板以上的容积应计入______。
B、V3C、V4D、V112、延伸至干舷甲板以上的空气管,其可能进水的最低点至该甲板的高度,一般不低于:。
A、400mmB、500mmC、300mmD、200mm13、船长30m以上的内河船舶C级航区的通风筒围板高度应不小于:。
A、200mmB、300mmC、400mmD、250mm14、对折角线型船舶,其横摇角可取无舭龙骨船横摇角计算值的倍。
A.0.9B.0.95C.1.0D. 1.215、计算稳性时,对供油船应核算基本装载情况的说法最完整的是。
A、满载出港/到港B、空载(或加压载)出港/空载(或加压载)到港C、半载(各液货舱均按50%载量)航行途中/半载到港D、以上均正确16、满足B级分隔的构造应在最初h的标准耐火试验至结束时,能防止火焰通过。
第三章船舶最小干舷和吨位丈量
1船舶最小干舷概述
船的干舷是泛指船舶静浮于水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
1减小甲板上浪2保证有一定的储备浮力2《海船载重线规范》的主要内容
适用范围:国际:船长L≥24m,总吨位在150总吨以上的一般民用船舶;国内:船长L≥20m的一般民用船舶(不适用军舰)2-1最小干舷影响因素:甲板上浪程度的因素、储备浮力大小的因素、灌进船主体内部的可能程度
1)上浪程度因素:波浪中的纵摇及升沉运动的幅度、船舶舷弧的大小、上层建筑的地位和大小等有关。
******季节区分为:冬季北大西洋区、冬季区、夏季区、热带区、夏季淡水区、热带淡水区等********
2)储备浮力因素:干舷、船体的丰满度(Cb值)、上层建筑、舷弧等。
3)灌进船主体内部的可能程度:“A”型船舶―载运液体货物的船舶;“B”型船舶―不符合“A”型船舶特点的其他船舶。
B-60型船舶:船长超过100m的B型船舶,在计算干舷时,其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A型船舶表列干舷值之差的60%。
B-100型船舶:B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷,这种船称为B-100型船舶。
2-2国际航行船舶最小干舷计算
1)夏季最小干舷F=F0+f1+f2+f3+f4+f5(mm)其中F0一船的基本干舷(mm);f1一船长L<100m的船舶干舷的修正(mm),f2一方形系数对船舶干舷的修正(mm),f3一型深对船舶干舷的修正(mm);f4一有效上层建筑和围蔽室对船舶干舷的修正(mm),f5一非标准舷弧对船舶干舷的修正(mm)。
2)季节区最小干舷:热带区最小干舷FR、冬季区最小干舷FD、淡水最小干舷FQ、热带淡水最小干舷FRQ、冬季北大西洋区最小干舷、船首最小高度。
2-3国内航行船舶最小干舷计算
夏季最小干舷计算F=F0+f1+f2+f3(mm);对B型船舶,夏季干舷F还应不小于下式计算值:F=190+3.5L+0.035L2
F
一基本干舷(mm)、f1―方形系数对干舷的修正值(mm);f2一有效的上层建筑和围蔽室对干舷的修正值(mm);f3一非标0
准舷弧对于干舷的修正值(mm)。
a我国海的风浪情况只有夏季区、热带区、淡水区,b船首最小高度,c:WNA冬季北大西洋载重线、W冬季载重线、S夏季载重线、T热带载重线、F夏季淡水载重线、TF热带淡水载重线。
3国际航行船舶的登记吨位计算
船舶吨位是指按“国际船舶吨位丈量公约”或按船藉国政府制定的吨位丈量规则的有关。
吨位(总吨位和净吨位)的大小直接影响船舶的经营成本,为航运、保险及造船界所重视。
3-1总吨位:GT=K1V=(0.2+0.02log10V)V;V―扣去免除部分后的船内所有围蔽处所的型容积之和(m3)。
1)围蔽处所―指由船壳、固定的或可移动的隔板或舱壁,甲板或盖板所围成的处所,但由永久的或可移动的天棚除外。
2)免除处所—指在计算船舶登记吨位时,允许扣除围蔽处所之开敞部分。
3-2净吨位:;Vc―各载货处所的总容积(m3)、D―型深(m)、T―型吃水(m)。
4国内航行船舶的登记吨位计算
4-1总吨位:;K1―系数,计算公式为K1=0.2+0.02lgV,V1―上甲板以下所有围蔽处所的型容积、V2一上甲板以上所有围蔽处所的型容积。
4-2净吨位:;K3―系数,按表选取
5巴拿马运河和苏伊士运河船舶吨位丈量规则简介
原因主要是维护运河自身的利益。
船舶通过上述两条运河时,要出示运河当局规定的丈量证书,以证书中所列吨位纳税和付费,一般以净吨位为依据。
5-1巴拿马运河的船舶丈量规则
1)总吨位:包括在量吨甲板以下的全部处所,以及在量吨甲板以上所有永久封闭和遮蔽处所的立方容积,允许免除位置的一些处所除外。
2)净吨位:规定了若干处所可以从总吨位中减除,减除后的余数即为船舶的巴拿马运河净吨位。
5-2苏伊士运河的船舶丈量规则
1)总吨位:在量吨甲板(主甲板)以下的吨位+从量吨甲板到最上层甲板之间每个甲板间的吨位+在最上层甲板上及以上的固定围蔽处所+舱口超过部分的吨位。
2)净吨位:以总吨位减除船员处所和驾驶处所,再减除推进处所,可求得净吨位。
普及:上甲板如果所有开口都能封密并保证水密,可称主甲板(main deck),在丈量时又称为量吨甲板。