浅谈对小型冷藏车制冷机组加装油分离器
黄卫和
（和路雪中国有限公司杭州销售部）
摘要：笔者从事制冷行业工作二十余年，在制冷工作中接触的问题各种各样，通过自己多年的工作经验总结，本文对小型冷藏车制冷机组中的半封闭活塞式压缩机在运行中缺油故障的问题进行一个自己的分析与处理。通过下篇详细叙述怎么检修‘处理的过程，来发表一点自己的愚见，供大家一起探讨。
关键词制冷系统压缩机油分离器
通过多年的工作感想，觉得在制冷工作中设备的维护，保养很重要。对制冷系统，机组的频繁巡查，许多故障问题是可以在萌芽状态中发现并予以解决的。延长设备寿命，减少损失以下就对小型冷藏车制冷机组中的半封闭活塞式压缩机在运行中频繁出现缺油故障问题进行详细讲解。
1.对制冷压缩机缺油故障的分析
由于R22制冷剂与冷冻油相互溶解，压缩机在工作中把汽化的润滑油蒸汽与制冷剂蒸汽混合并一起排出，进入冷凝器，储液器、蒸发器中。在正常情况下，残留在蒸发器中的润滑油绝大部分都能通过低压回气管重新回到压缩机。因小型冷藏车其结构比较特殊，蒸发器的盘管放置在车厢内的顶部和前下部，而压缩机组一般都安装在厢外驾驶室上方顶部的厢体上，厢内蒸发器的位置往往低于厢外压缩机（蒸发器采用风冷式除外）。所以进入蒸发器中的润滑油很难通过低压回气管回到压缩机。这样也就对蒸发器的传热效果产生影响。众所周知，当油进入蒸发器时，油在低温下粘度很大，容易附着在传热表面上，形成油膜，从而增大传热热阻，同时形成的油膜还妨碍制冷剂液体润湿传热表面，降低传热效能，严重时会使得制冷剂完全不吸收外界热量，失去制冷作用。另一方面，也就造成制冷压缩机缺油。这种小型机组往往都不安装油分离器。压缩机润滑系统也不设油泵，靠电机在旋转中的惯性把曲轴厢中的润滑油甩向各部件表面进行润滑。一旦缺油、润滑不彻底就会引起压缩机活塞卡缸、抱轴，甚至绕组烧毁等故障，增加维修难度，增大损失。
2.对制冷机组加装油分离器
由于油分离器是装在压缩机排气管与冷凝器之间，所以在系统的高压侧，此时应将系统中的R22回收到氟瓶中，然后使排气截止阀旁通孔接通大气，以保证高压系统在通大气，常压的情况下，方可操作。下一步就是安装固定油分离器，找出位置接近压缩机排气管与冷凝器连接管处，并使之尽量靠近压缩机一侧，并将其固定在机组底板上，用管子割刀切开压缩机排气管与冷凝器连接铜管，把两端与油分离器连接，用气焊焊接，使之密封。这时应注意把压缩机排气管接入油分离器进口，冷凝器的一端接入它的出口，不能搞错混淆，否则油分离器就不能起到应有作用。旋下压缩机曲轴箱上的进油口的螺塞，补充润滑油，从油面镜观察到达油面线为止。把Φ6mm紫铜管两端制作喇叭口，作为回油管，用纳子连接油分离器回油管接口与压缩机曲轴箱上的进油口。回油管的长度应合理、有弹性，不能因压缩
机的抖动而发生断裂，此时油分离器安装完成。
对制冷系统的检漏、抽真空和充注R22，将连程压力表同时接通吸、排气截止阀旁通孔。打开系统中的所有连接阀门，充入1.0Mpa氮气，对系统进行查漏，用肥皂水涂于焊接处（焊渣除尽后）、纳子连接位置及各处阀门等进行仔细的泄露检查。如需补焊，则需要将系统接通大气恢复到常压状态方可修补焊。当确认系统无泄漏后，打开连程压力表阀门，放尽系统中的氮气，连接真空泵，同时对高低压系统抽真空，直到真空度达标后，系统的剩余压力少于1.3Kpa（10mmHg）时，先关闭连程压力表阀门，再停止真空泵，并同时连接制冷剂钢瓶，对系统充注R22，加液量不能超过系统的最大量（可事先称重），否则会导致系统压力升高.
总之，制冷系统的故障很多，只有经过正确的分析，结合正确的操作方法，并精心合理的加以修理和维护，才能使设备长期稳定运行.
