高速公路桩板式无土路基施工技术研究
1应用桩板式无土路基复合植入桩施工技术的留意事项
首先，在旋挖的过程中，施工人员要实行连续施工的方式，假如地下水位比特殊高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格掌握旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，实行合理的回填方案，不断提升旋挖质量。其次，严格掌握桩孔的垂直偏差，假如桩孔的垂直偏差比较大，会严峻影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装。最终，做好排水工作，当桩孔内部的积水含量比较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注肯定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量。除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑状况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量。在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，假如管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要准时进行校正。为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工状况，合理掌握起重设备的运行速度。一般状况下，管桩的垂直偏差不宜小于0．6%，其标高不宜大于－6cm，施工人员假如发觉管桩施工消失偏差，要在第一时间进行纠偏。
2复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中的应用
2．1科学选择施工材料与设备
在高速大路桩板式无土路基中，为了保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，工程中的管理人员需要做好施工材料与设备的预备工作，选择合理的施工材料，不断提上升速大路桩板式无土路基的施工质量。常见的施工材料主要有管桩、水泥、粉煤灰、自来水、砂石与外加剂，各项施工人员材料进入到高速大路路基施工现场之前，要进行合理的检验，供货商要提出材料质量合格书，检验合格后，施工材料才能够进入到施工现场中。各项施工材料进入到施工现场后，还要做好材料保管工作，防止管桩消失锈蚀、腐烂现象。由于高速大路桩板式无土路基结构比较简单，为了保证路基的牢靠性，工程中的管理人员要选择合理的施工设备，常见的施工设备主要有全站仪、履带式挖掘机与起重设备等，通过选择合理的施工设备，不仅能够满意施工人员的施工要求，而且有效提升了各项施工材料的利用率。为了保证各项施工设备更加平安的运行，施工现场的管理人员还要做好平安管理工作，支配专业设备修理人员定期检查修理各项设备，并结合施工现场的施工状况，不断引进先进的施工设备，保证材料得到有效利用。通过科学选择施工材料与设备，能够从根本上保证复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中得到更好的运用，提高高速大路路基结构的完整性，保证高速大路的整体经济效益。对于高速大路路基工程中的施工人员来讲，要结合桩板式路基结构特点，不断改进原有的复合植入桩施工技术，进一步提高高速大路桩板式无土路基施工质量。
2．2旋挖成孔
在旋挖成孔过程中，施工人员要保证设备的连续性，并在最短的时间内完成旋挖工作，提高桩孔质量。为了保证旋挖钻孔工作得以顺当开展，施工人员在实际施工中，可以参考以下施工流程进行旋挖:首先，预备，通过进行科学测量，精确确定旋挖钻孔位置，并进行合理的调试;其次，作业，预备完毕后，将旋挖设备精确安装到指定位置，进行旋挖作业;最终，测量与检测，旋挖完毕后，测量人员要进行科学测量，保证旋挖深度在规定范围内，提高旋挖钻孔质量。对于高速大路桩板式无土路基工程中的施工人员来说，要依据大路路基工程的实际状况，做好场地平整工作，有效满意旋挖钻机的运行要求。由于施工现场环境比较简单，设备种类与数量比较多，工程中的管理人员要做好施工现场管理工作，保证施工现场的文明施工，削减施工平安事故的消失。为了不断提升旋挖质量，施工人员要结合高速大路路基结构特点，严格掌握旋挖设备的运行速度，假如旋挖设备的运行速度过快，孔洞的质量得不到保证，假如旋挖设备的运行速度过慢，会铺张大量的人力，严峻影响高速大路工程的经济效益。
2．3灌浆与管桩施工
想要保证管桩的施工质量，施工人员要做好相应的灌浆工作，在灌浆之前，施工人员需要结合旋挖进度，进行科学配比，保证水泥砂浆的配比符合相关要求，并进行合理的搅拌，提高水泥砂浆强度。由于施工现场条件有限，为了保证水泥砂浆的强度，施工人员需要在水泥砂浆内部加入肯定量的外加剂。通过添加肯定量的外加剂，能够保证水泥砂浆的搅拌质量，削减资源的损耗。在灌浆过程中，施工人员
需要将水泥砂浆进行充分的搅拌，结合高速大路桩板式无土路基施工状况，进行科学灌浆。检测合格后，施工人员要在规定的时间内进行敲击，保证预制管桩的桩顶标高符合相关要求。在敲击预制管桩的过程中，假如发觉管桩消失偏差，要准时调整，停止敲击，与建设单位、设计单位进行合理的沟通，实行有效的纠偏措施，必要时可以进行二次施工，保证预制管桩的施工质量。通过进行合理的管桩与管桩施工，能够保证复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基工程中得到更好的运用，提高路基的牢靠性。
3结束语
综上所述，通过科学选择施工材料与设备、旋挖成孔、灌浆与管桩施工，能够保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，有效提高高速大路桩板式无土路基的平安性，削减施工材料的损耗。伴随我国建筑行业的快速进展，复合植入桩施工技术也在不断改进，工程中的施工人员在实际工作中，要结合高速大路路基结构特点，严格遵守各项施工规范，保证高速大路路基结构的稳定性。
板桩式无土路基的官方定义 板桩式无土路基是一种用于道路、铁路和堤坝等工程的基础构造技术。它采用钢板桩作为承载体，通过嵌入地面形成一个稳定的结构，从而达到支撑和分散荷载的目的。下面将对板桩式无土路基进行详细介绍。 一、板桩式无土路基的定义和原理 板桩式无土路基是一种无土开挖施工技术，其基本原理是通过嵌入地面的钢板桩形成一个稳定的结构，用于支撑和分散荷载。该技术适用于软土地区、河床和湿地等场地，能够有效解决传统路基施工中的土方开挖和土方回填问题，提高工程的施工效率和质量。 二、板桩式无土路基的特点 1. 高承载能力：板桩式无土路基采用钢板桩作为承载体，能够承受较大的荷载，具有较高的承载能力。 2. 稳定性好：通过钢板桩的嵌入，板桩式无土路基形成一个稳定的结构，能够有效抵抗地面的沉降和变形。 3. 施工速度快：相比传统的土方开挖和回填施工，板桩式无土路基的施工速度更快，能够大幅缩短工期。 4. 环保节能：板桩式无土路基不需要进行土方开挖和回填，能够减少对环境的破坏，并节约施工能耗。 5. 经济实用：板桩式无土路基施工简便，材料成本较低，施工周期短，能够降低工程造价。
三、板桩式无土路基的施工过程 1. 前期准备：确定施工区域和路基设计要求，进行现场勘测和测量。 2. 钢板桩的嵌入：根据设计要求，采用振动锤等设备将钢板桩嵌入地面，形成一个稳定的结构。 3. 桩与桩之间的连接：通过连接件将相邻的钢板桩连接在一起，形成一个整体结构。 4. 路基填充：在钢板桩的内部填充填料，如碎石、砂土等，使路基与地面紧密结合。 5. 路面施工：在路基上进行路面铺设，如沥青混凝土或水泥混凝土等。 四、板桩式无土路基的应用领域 板桩式无土路基适用于道路、铁路、堤坝等工程的基础构造。在软土地区、河床和湿地等场地，传统的土方开挖和回填施工往往会受到地下水位和地质条件的限制，无法满足工程要求。而板桩式无土路基能够有效解决这些问题，提高施工效率和质量。 五、板桩式无土路基的优势和展望 板桩式无土路基作为一种新型的基础构造技术，具有施工速度快、承载能力高、稳定性好等优势。随着科技的不断进步和工程技术的不断发展，板桩式无土路基将更加普及和应用于各类工程中，为基础构造领域带来更多的创新和突破。
高速公路课题研究论文（五篇） 内容提要： 1、高速公路软基高填方路基施工技术 2、高速公路档案管理趋势与对策 3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案 4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案 5、城市道路与高速公路衔接思路分析 全文总字数：17488 字 篇一：高速公路软基高填方路基施工技术 高速公路软基高填方路基施工技术 摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。 关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术 1引言 高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，
形成相应的应力。在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。 2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则 高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。主要的技术原则为以下几点。 2.1遵循强化处理的基本原则 高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。一般情况下，施工期间路基结构的土体部分、土层部分的含水量会在时间推移的情况下发生改变，因此相关施工部门应该结合含水量的情况在桩基施工期间严格进行贯入深度和时间的 控制，将水压与冲水量等各种数值指标控制在合理范围之内。同时还
高速公路桩板式无土路基施工技术研究 1应用桩板式无土路基复合植入桩施工技术的留意事项 首先，在旋挖的过程中，施工人员要实行连续施工的方式，假如地下水位比特殊高，很可能存有大量的淤泥，影响工程的施工进度，施工人员在实际施工中，需要严格掌握旋挖设备的运行速率，并结合该地区的水文地质条件，实行合理的回填方案，不断提升旋挖质量。其次，严格掌握桩孔的垂直偏差，假如桩孔的垂直偏差比较大，会严峻影响预制管桩的安装质量，桩孔的垂直偏差比较小，预制管桩得不到有效的安装。最终，做好排水工作，当桩孔内部的积水含量比较大时，施工人员要进行科学排水，并在管桩内部灌注肯定量的混凝土，保证预制管桩的施工质量。除此之外，在选择汽车起重设备的过程中，施工人员要结合水泥砂浆的浇筑状况，在规定的时间内插入管桩，不断提高管桩的安装质量。在安装管桩时，起重机要停靠在指定位置，保证管桩与钻孔垂直，假如管桩与钻孔的垂直度不符合相关要求，施工人员要准时进行校正。为了保证管桩施工质量，施工人员还要时刻关注管桩的施工进度，并结合管桩的施工状况，合理掌握起重设备的运行速度。一般状况下，管桩的垂直偏差不宜小于0．6%，其标高不宜大于－6cm，施工人员假如发觉管桩施工消失偏差，要在第一时间进行纠偏。 2复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中的应用
2．1科学选择施工材料与设备 在高速大路桩板式无土路基中，为了保证复合植入桩施工技术得到更好的运用，工程中的管理人员需要做好施工材料与设备的预备工作，选择合理的施工材料，不断提上升速大路桩板式无土路基的施工质量。常见的施工材料主要有管桩、水泥、粉煤灰、自来水、砂石与外加剂，各项施工人员材料进入到高速大路路基施工现场之前，要进行合理的检验，供货商要提出材料质量合格书，检验合格后，施工材料才能够进入到施工现场中。各项施工材料进入到施工现场后，还要做好材料保管工作，防止管桩消失锈蚀、腐烂现象。由于高速大路桩板式无土路基结构比较简单，为了保证路基的牢靠性，工程中的管理人员要选择合理的施工设备，常见的施工设备主要有全站仪、履带式挖掘机与起重设备等，通过选择合理的施工设备，不仅能够满意施工人员的施工要求，而且有效提升了各项施工材料的利用率。为了保证各项施工设备更加平安的运行，施工现场的管理人员还要做好平安管理工作，支配专业设备修理人员定期检查修理各项设备，并结合施工现场的施工状况，不断引进先进的施工设备，保证材料得到有效利用。通过科学选择施工材料与设备，能够从根本上保证复合植入桩施工技术在高速大路桩板式无土路基中得到更好的运用，提高高速大路路基结构的完整性，保证高速大路的整体经济效益。对于高速大路路基工程中的施工人员来讲，要结合桩板式路基结构特点，不断改进原有的复合植入桩施工技术，进一步提高高速大路桩板式无土路基施工质量。 2．2旋挖成孔
皖北平原区高速公路桩板式路基与传统 路基优缺点分析 摘要：随着我国交通建设发展，高速公路网密度逐年上升，高速公路建设经 验越来越丰富，建造技术飞速提升。但是近年来受到土地政策的影响，尤其是永 久基本农田和土地复垦、复耕政策越来越趋于严格，高速公路建设遇到了新的困难。传统路基占用土地多，填料需求量大，难以适应新形势、新政策要求。目前 公路建设资源供应遇到瓶颈，占地和取土成本越来越大，平原区传统的用土作为 路基填料的建造理念适用性受到严重冲击。针对传统路基的缺陷，各地建设者也 提出了各种替代方案，其中桩板式路基就是替代传统路基解决占地多，取土难的 典型代表。本文结合安徽省以往高速公路建设，总结归纳高速公路设计建设中传 统路基与桩板式路基的优缺点。 关键词：高速公路；永久基本农田；取土；新政策；绿色公路。 安徽省平原、台地（岗地）、丘陵、山地等类型齐全，可将全省分成淮河平 原区、江淮台地丘陵区、皖西丘陵山地区、沿江平原区、皖南丘陵山地五个地貌区，分别占全省面积的30.48%、17.56%、9.99%、24.91%和16.70%。南部地区以 丘陵、山地为主，高速公路建设挖方较多，填料可以解决。安徽省北部地区为平 原区，人口密度较大，水系十分发达，区域内高速公路路网密度相对较小。“十 三五”期间安徽省政府提出县县通高速建设目标，在皖北规划一批高速公路。由 于平原区人口密度大，耕地、基本农田分布广泛，高速公路建设无法避让。传统 路基占地多，借方量大已经无法适用于平原区高速公路。在目前土地政策情况下，以结构化、工业化、规模化，实施高速公路少土、高效、低价的建设理念，安徽 省率先提出了装配化桩板式路基理念，并在合宁高速、合安高速扩建项目中进行 应用。通过桩板式路基在具体项目中的应用，下文就传统路基与桩板式路基优缺 点进行分析，具体情况如下： 1、传统路基的优点
高速公路路基设计与施工技术研究 高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其道路基础的设计与施工技术研究对于确保道路的安全性和可持续发展至关重要。本文将从路基设计和施工技术两个方面对高速公路道路基础进行探讨。 一、高速公路路基设计技术研究 1. 软土地区的路基设计 在软土地区进行路基设计时，需要充分考虑地基的稳定性和承载能力。一般采用优化厚度方法，通过试验和地质勘察获取路基和地基的力学性质，结合地质条件确定路基的设计厚度。此外，选择适当的加固措施，如土石方填筑、地基改良等，提高路基的稳定性。 2. 岩石地区的路基设计 在岩石地区进行路基设计时，需要考虑岩体的稳定性和岩石的力学性质。通过地质勘察和实验室试验获取岩体的力学参数，采用适当的边坡设计和支挡结构，确保路基的稳定性。同时，合理选择爆破方法和挖方技术，减少施工过程中对岩石的破坏。 3. 水域地区的路基设计 在水域地区进行路基设计时，需要充分考虑水文条件和环境保护。通过水文勘测和水流模拟，确定水域地区路基的设计和施工方案。例如，在河流两岸的路基设计中，需要合理选择护岸结构和防洪设施，确保路基的稳定性和交通的通畅性。 二、高速公路路基施工技术研究 1. 土石方施工技术
土石方工程是高速公路建设过程中的重要环节，合理的施工技术能够提高工程 质量和施工效率。例如，在填筑路段的施工中，可以采用机械设备进行土石方的挖掘和压实，提高施工效率和土方的均匀性。此外，还需要注意土石方的质量控制和巡检，确保填筑的路基具备稳定性和承载能力。 2. 路基边坡施工技术 路基边坡的施工对保障道路的安全性和可持续发展非常重要。在边坡的施工中，需要合理选择爆破方法和挖方技术，减少边坡的坍塌和滑移。此外，边坡的绿化也是施工的重要环节，通过合理的植被选择和固定措施，提高边坡的稳定性和生态效益。 3. 路基基础处理技术 路基基础处理技术主要包括地基改良和路基加固。在软土地区，可以采用加固桩、排水设施等措施，提高地基的承载能力和稳定性。在岩石地区，可以通过爆破和钻孔排水等方法，减少地基中的水分和岩石的裂隙，提高路基的稳定性。 高速公路路基设计与施工技术研究是提高道路交通安全性和可持续发展的重要 途径。通过合理的设计和施工技术，可以提高路基的稳定性和承载能力，确保道路在不同地质条件下的安全和通畅。因此，对于高速公路路基设计与施工技术的研究，需要充分考虑地质环境和工程要求，结合实际情况制定合理的设计方案和施工措施。只有不断完善和创新研究，才能推动高速公路建设的可持续发展。
桩板式路基施工技术在公路工程中的应 用 摘要：为解决工程建设中桩板式路基施工问题，从钻孔与混凝土灌注、预应 力管桩施工、桩帽施工、混凝土板施工等方面对其主要施工环节的具体操作方法 及要点进行分析，可为相关人员提供参考。 关键词：桩板路基;预应力管桩;桩帽;混凝土板; 桩板式路基凭借其较高的刚度和极小的沉降逐渐在工程中得到广泛应用，但 与普通路基形式相比，该路基施工工艺复杂，且技术要求严格。要想使该路基发 挥出应有的作用，有必要对其主要施工环节的具体操作方法和要点进行分析探讨。 1 钻孔与混凝土灌注 1.1 钢护筒埋设 按现场测放标记调整设备，埋筒前做好深度标记，埋筒过程中利用线锤进行 观测，确保护筒埋设保持垂直，如果钢护筒埋设偏差过大，将给之后的钻孔桩施 工造成很大影响。将护筒埋设到位后，其顶部应比地面高30cm左右，以防雨水 倒灌。 1.2 钻进 钻进开始后，先缓慢钻进至护筒以下1.5m，之后即可加快钻进速度。施工中 随时掌握土层变化情况，在发生变化的位置捞渣以判断土层，同时做好记录，与 地质剖面图进行核对。当发现与地质剖面图不相符时，应立即上报至设计单位。 钻进时，钻锥的升降必须保持平稳，以免与护筒发生碰撞，并按照2h的时间间 隔对钻机钻进情况进行检查，以确保其保持竖直。 1.3 钢筋笼制安
加筋箍圈的制作借助固定胎具完成，通过焊接相连。主筋之间的连接通过搭 接焊实现，若采用双面搭接焊，则焊缝长度应达到钢筋直径5倍以上，焊缝宽度 需达到钢筋直径的80%以上，而焊缝厚度需达到钢筋直径的30%以上。 将钢筋笼吊放入孔的过程中，一般采用吊车进行两点起吊。其中，第一个吊 点位于骨架下部，另一个吊点则位于骨架中点上部1/3处。将钢筋笼吊起后，与 孔位对准，然后竖直、缓慢下放，注意不可旋转和摆动。如果遇到阻碍，注意不 可强行下放，而是要提起查找原因，解决后重新下放。 1.4 导管安装 导管一般采用钢导管，单节长度为3m，额外配备0.5m、1.0m、1.5m和4.0m 四种长度的配管。安装前做水密承压试验，并按顺序编号。经试验确认合格的导 管与孔位对准后沿中心点下放，注意防止与钢筋笼碰撞。导管的下放深度和孔深 有关，一般先放入4.0m长管节，再按照编号依次下放。 1.5 混凝土灌注 (1）桩基灌注方法为直升导管法，采用C25混凝土，灌注过程中需借助吊车 为导管的拆卸提供辅助。 (2）灌注开始前先对混凝土进行各项指标检测，包括坍落度与和易性等，经 检测确认合格后，才能在灌注过程中使用。 (3）首灌数量通过计算确定，保证首灌数量足够，以免发生断桩。首灌完成，后续灌注过程中，应安排专人密切注意导管中混凝土液面下降情况与桩孔内水位 的上升情况，做好桩孔内混凝土液面高度与埋管深度测量及复核，以此为导管的 提升及拆除提供参考。 (4）在提升导管的过程中，应始终使导管保持竖直与居中，导管拆除应尽可 能快，每次拆除时间应控制在15min以内，以防止工具掉落。拆除的导管应立即 进行冲洗，并在指定位置整齐堆放。
公路桩板式无土路基结构原型设计与受力性能分析 摘要：以合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试验段为研究对象，探讨了桩板式路基的结构选型、计算方法和计算模式，采用了Ansys实体单 元模拟方法进行模拟，研究本类结构的主要构件的力学性质与受力特征。并对运 营过程中桩柱的受力性能进行了分析，分析认为在组合效应作用下，设计桩柱是 能够保证结构的稳定性与安全性的。通过本文的研究，可以为同类工程的设计提 供参考。 关键词：桩板式路基；结构选型；承载能力；计算分析 0 引言 随着现在高速公路交通网的发展，许多原有的道路已经无法满足现有的需求，因此国内许多道路面临着需要进行拓宽的情况。以往的公路拼宽中，拼宽部分的 路基往往采用的是填筑路基的施工方法，而原有的路基已沉降稳定，而拼宽填方 路基由于填筑施工时间有限，不能保证其稳定沉降，极易产生裂缝和新老路基衔 接错台等现象[1]。桩板结构路基是一种新型路基结构，相比于土质路基有工后沉 降小，整体刚度大的优点。桩板结构是处理深厚软土、松软土和深厚湿陷性黄土 的有效方法[3]。这种结构形式适应性很强，对不同地段可以灵活应用。本课题研 究的桩板式路基结构，利用其结构特点用于高速道路的改扩建工程建设中，且具 有可工厂预制，现场拼装，施工便利的特点[4]。所以在工业化建造的大背景下， 利用桩板式路基结构能够有效解决高速公路的改扩建问题。 1 工程概况 合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程，是G40沪陕高速和G3京台高速 的共线段，项目起点为陇西枢纽互通，顺接合巢芜高速公路，终点为路口枢纽互通，顺接合徐高速公路，全线按8车道标准进行扩建。总里程约9.44公里，设计速度120Km/h。本项目为合肥绕城高速公路陇西至路口段应急工程桩板式路基试 验段，线路中心里程为K7+066.009～K7+435.266左右幅加宽部分。本结构的上部 结构采用预制钢筋混凝土板，标准跨径6m，7孔一联，标准联长42m，联端设无缝伸缩缝，缝宽2cm。桥梁设计范围内（K7+065.356～K7+309.277）既有路基宽 度为26～26.6m，拼宽后路基总宽度为49m，两侧各设置0.5m波形防撞护栏。 2 公路桩板式无土路基结构原型设计 2.1. 桩板式路基结构的结构选型 桩板式路基结构的上部结构采用预制钢筋混凝土板，联端设无缝伸缩缝。混 凝土板分为预制及现浇两部分，预制板预留横向钢筋，与现浇部分连接成整体， 两侧各设置波形防撞护栏。 图1 预制钢筋混凝土板 预制钢筋混凝土板采用C40混凝土，板的标准设计厚度为0.24m，预制板在 纵向设置了两道通长的纵肋，肋高为0.44m，肋底宽0.7m，倒角尺寸为 0.2m×0.2m。 下部结构为预制高摩擦表面管桩，左右幅加宽桩板路基结构内外侧桩为 HPC500AB型管桩+PRC-Ⅰ500C型管桩，长度根据设计高度和底面高程确定。内桩 外径均为500mm，壁厚100mm，桩顶1.4m范围内壁设置剪切钢筋，采用C50微膨胀混凝土。 桩与板的连接方式采用在桩顶设置高弹改性聚合物矩形垫块（过渡桩）、高
公路工程中桩板式路基的施工技术 作者：邹鑫鑫 来源：《卷宗》2020年第22期 摘要：随着我国社会的快速发展，公路工程建设规模不断扩大，需要更高质量的公路，才能满足人们的需求。对于桩板式路基来讲，施工中存在较多的要点，必须结合实际情况进行分析，本文对此进行了论述，以供参考，希望能够实现良好应用。 关键词：公路工程;桩板式路基;施工工艺 近年来，随着我国公路交通网的不断完善，公路施工技术水平得到不断提高，促进了我国现代化建设的快速发展。在公路施工中，路基作为重要组成部分，其施工质量直接影响着道路的稳定性和安全性。桩板式路基作为一种新型路基结构，在公路工程中的应用不仅能够缩短公路施工周期，提高工程质量，而且能够节约大量自然资源，减少裂缝、沉降、路基衔接错台问题的出现，具有广阔的应用前景。 1 桩板式无土路基施工技术概述 1）桩板式路基概念。所谓的桩板式路基，一般是通过“桩”和“板”组成的路基，目前由工厂化预制板梁和管桩2大部分框架结构构成，是近年来兴起的一种路基形式。桩板式路基相比传统路基而言，具有较大的刚度、较小的沉降以及较低的成本，在施工过程中减少了放坡宽度，从而使土地利用率大幅提高。施工时不仅还可以现场组装预制管桩以及板梁，具有较高的施工效率，而且不需要对路基和路堤进行取土回填，避免了施工污染和地方干扰，能够使造价成本节省20%以上。作为一种全新的施工工艺技术，桩板式路基公路能够有效解决传统筑路存在的成本高、质量差、工期长以及工艺复杂等问题，满足现在施工的需求，保证路基结构的稳定性与安全性。 2）施工技术特点。第一、施工过程中，预制管桩在地面采用二氧化碳保护焊接接头的连接方式。预制钢筋混凝土板采用工厂化预制、高空吊装的安装方式。预制钢筋混凝土板与管桩采用后浇混凝土的连接方式。第二、针对桥面横向跨度大采用分段吊装的施工方法，为避免出现装配式预制板悬臂端跨度过大问题，在两墩柱中间预制板接头位置增设临时抱箍搭设支架;为保证临时支撑的稳定性，增设拉索固定临时支撑。第三、采用焊连后浇混凝土的连接方式连接管桩和装配式梁板。预制管桩顶内部设置剪力钉和U字形预埋钢筋，通过预制桩预埋钢筋和预制混凝土板后浇连接，板与板之间的预留筋采用焊接连接，焊接完毕后浇筑后浇混凝土。第四、为保证钢筋混凝土板的安装，在预制梁板吊装前采用工字钢增设临时悬挑支撑，悬挑支撑与预制管桩采用抱箍连接，抱箍上搭设工字钢支撑梁板，待后浇结束且达到设计强度后拆除临时支撑。本技术主要适用于桩板式无土路基的施工。
高速公路桩板式无土路基复合植入桩施工技术 吴康宁 【摘要】合肥绕城高速公路某段工程采用桩板式无土路基,并确定了复合植入桩法施工技术.通过工程施工实践,该技术对提高施工效率,推行标准化设计、工厂化生产、装配化施工以及对减少环境影响和资源浪费,缩短建设工期、提高工程质量、节约 工程成本起到重要作用.为复合植入桩施工技术推广应用积累了宝贵的经验. 【期刊名称】《山西交通科技》 【年(卷),期】2017(000)002 【总页数】5页(P4-7,16) 【关键词】高速公路;建设;桩板式无土路基;复合植入桩;施工技术 【作者】吴康宁 【作者单位】安徽省经工建设集团有限公司,安徽合肥 230051;安徽省交通控股集团有限公司,安徽合肥 230088 【正文语种】中文 【中图分类】U416.1 1 工程概况 合肥绕城高速陇西至路口段起点为陇西互通，南接芜合高速，终点为路口互通，北接合徐高速，是G3京台高速和G40沪陕高速的共线段，也是安徽省内最为繁忙 的高速公路之一。随着社会经济的快速发展，该路段双向四车道的容量已逐渐显现
出难以满足交通增长的需求，为缓解高速公路的交通压力，对原既有高速公路的两侧进行拓宽以满足交通的实际需要。为改进高速公路施工工艺技术，提高工程质量和经济效率，减少建设用地，在肥东界内的S101桥（跨合蚌路分离立交桥）终点往北长244 m路段（桩号为K7+065.365—K7+309.277）采用桩板式无土路基，即在原高速公路两侧边拼宽的方式，将原来双向四车道扩建为双向十车道，如同沿着高速公路两侧各架设一座长桥，与原既有高速公路路面合体形成“半路半桥”的路面（见图1）。 图1 桩板式无土路基效果图 根据设计施工图纸，桩板式无土路基由桩基、梁板两大部分组成，其桩基是由一排在既有高速公路护坡上的桩和一排在高速公路护坡外侧的桩共两排桩组成，其中护坡上的一排桩距既有高速公路钢护栏立柱为3.8 m，护坡外侧的一排桩距护坡上的一排桩距离为6 m（如图2）。桩基采用复合植入桩法施工技术，其工程量由北向南方向左边共计为77根桩、右边共计为87根桩，累计164根。预制管桩结构型号为HPC500AB型管桩+PRC-I500C型管桩。现场地貌为农田、沟塘等。 图2 桩板式无土路基结构图（单位：mm） 2 复合植入桩的概念 复合植入桩是指采用旋挖设备旋挖成孔后，在桩孔内注入一定量的水泥砂浆，然后用汽车起重机将预制管桩植入桩孔，启动振动锤击振使其有效接触孔底且使水泥砂浆密实，自然养护成型后使预制管桩与水泥砂浆固化成一体的双层结构物。由其侧面与土层产生摩擦承载桩顶上部建（构）筑物荷载。预制管桩与水泥砂浆在桩孔内固化成一体的部分称为复合段。一般情况下指在自然地面以下部分采用预制管桩与水泥砂浆固化而成的结构和自然地面以上为预制管桩组成的整体结构物称为复合植入桩，简称复合桩，如图3所示。 图3 复合植入桩示意图（单位：mm）
公路路基路面施工技术分析(10篇) 公路路基路面施工技术分析(10篇) 第一篇：公路路基施工技术探讨 摘要：随着经济不断发展与繁荣，人们对交通的依赖越来越大，只有安全快捷的交通，才能满足经济发展需求，公路质量倍受人们关注。影响公路质量主要取决于路基承载力和平整度，这是两个最为关键的要素，只有全面做好路基施工，才能保证公路后期使用安全舒适，公路路基施工质量的好坏，对公路建设施工来说，是控制与管理的难点与重点，企业必须针对实际施工情况，科学选择施工技术，强化流程管理，才能确保路基基础施工顺利。文章主要通过对公路路基施工现状的分析，进一步提出路基施工技术解决措施，以此提高施工质量，保证企业经济效益。 关键词：公路路基；施工技术；现场分析 引言 随着城市建设的发展和网络电子商务的繁荣，对公路运输的依赖性越来越大，公路车载力加大，对公路质量提出更高要求，特别是高速公路质量，倍受人们的关注。公路品质的好坏取决于路基质量，路基是公路建设中不可或缺的重要组成，路基能够承受巨大的荷载并将荷载力快速传递到地下，使公路行驶更加安全可靠，保证公路使用寿命。也就是说，只有路基强度和稳定性保证了，才能有效实现路面的强度和稳定，公路路基建设受当地地质环境、水文条件、施工填方等的影响较大，在施工时，需要严格调研，根据施工现场做好路基设计与施工，建设出精品工程，满足日益增大的交通需求，推动经济发展与建设。 1公路路基施工基本情况 路基主要是按公路设计位置和要求修筑的带状构造物，其自身承载力较大，承受了全部由路面传递下来的行车荷载，同时，也受到当地气候因素影响承受水、冰冻等自然因素影响。可以说，良好的公路质量取决于路基质量，路基是公路最主要的部分，是高速公路主体工程，更是一个公路项目的基础，路基施工贯穿公路全线，同时也和桥梁、隧道紧密相连，路基如果不坚固稳定，则会导致路面问题的发生，影响公路后期使用效果，严重的还会导致安全事故。路基工程建设涉及到的范围广、技术多、人员杂，在施工中需要充分把握好几方面要素，做好质量控制。但是，当前，影响路基施工质量的因素也较多，特别是技术创新问题得不到解决，对交通安全畅通造成一定影响，甚至出现事故，公路路基由路堑和路堤两个方面组成，主要技术是挖、运、填三个工序，操作起来虽然简便，但对复杂区域施工技术要求较高，公路路基施工工地是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。 2公路路基施工准备工作 公路路基施工受气候、环境、地质条件影响较多，良好充分的准备工作是路基施工的基本前提，准备不好，则会导致施工失利，影响最终的工程质量与品质。 2.1现场核实和调查 路基施工要考虑到南北气温条件、环境条件等的差异，以最少的投入建设出最好的品质。分析一个区域的情况，一是要对当地环境气候进行了解，根据南北方不同温度做好数据测算，计算出伸缩率、冻土厚度等，针对性做好施工材料配比，保证公路使用质量；二是对周边建筑环境进行了解，对于施工区域周边情况的了解，主要是周边是否存在建筑、地下管网等，
高速公路建设技术研究与应用 高速公路作为一种重要的基础设施，不仅对于经济发展和社会生活有着重要的支撑作用，同时也是对于交通安全和环境保护有着很高要求的项目。随着经济发展和城市化进程不断加快，高速公路建设技术也在不断创新和完善。 一、高速公路建设的技术特点 高速公路建设技术具有很大的复杂性和专业性，需要在设计、施工、监理等环节中涉及到多种不同的学科知识和工程技术。在高速公路建设中，需要考虑到道路的经济性、舒适性、安全性、环保性等方面的要求。 1. 设计技术 高速公路设计是整个工程的基础。它需要考虑到道路线形、标准 Qu 、布局、附属设施、交叉口、路基、桥梁、隧道、排水、养护等方面的设计要素。其中道路线形设计需考虑经济性和安全性两方面因素，以确保行驶安全和通行效率。 2. 施工技术 高速公路的施工是非常重要的。它直接影响到安全、经济成本和质量。高速公路施工需要根据设计要求进行路面、路基和附属
设施等建设。其中，路面铺设需要注意夯实度、厚度和质量要求；路基施工需要注意排水、稳定性和荷载等要素。 3. 监理技术 高速公路的监理是质量保证的关键。监理需关注到施工质量、 完成情况、安全问题。其中包括质量检验工作、施工现场监管、 验收工作等方面。 二、高速公路建设的技术创新 随着新技术的不断涌现，高速公路建设技术也在不断创新和完善。钢筋混凝土连续梁桥、特大桥、千年大桥等完全颠覆了传统 桥梁施工技术和设计理念，推动了桥梁施工技术的高效性和安全性。 1. 桥梁建设 桥梁是高速公路建设中非常重要的部分。当前，桥梁施工技术 发展迅速，最新技术包括预应力混凝土技术、悬索桥技术、斜拉 桥技术、钢梁混凝土桥技术等，使偏僻山区和高原地带的公路建 设取得了重大突破，大大提高了通行效率和公路安全性。 2. 车道建设 另一个颇受关注的技术创新是车道建设技术。数字技术的广泛 应用促进了智能交通系统的建设。这些系统可以实现车辆之间的
软土路基施工技术在高速公路中的应用 研究 摘要：我国高速公路建设事业迅猛发展，各地开始广泛修建高速公路。而山岭重丘由于水文地质较差，存在较多软土路基，为高速公路修建带来了较大的困难。现阶段，在高速公路软土路基施工中，常使用水泥搅拌桩施工技术和换填土体施工技术，故本文介绍软土路基水泥搅拌桩法和换填法两种施工技术，依托实际工程，在试验路段采用水泥搅拌桩法和换填法施工，并检测其沉降量，研究换填法填土高度和水泥搅拌桩法的桩体强度与桩体间距对高速公路软土路基施工质量的影响。 关键词：软土路基；路基沉降；应用 引言 高速公路建设中地基施工质量尤为重要，实际上高速公路施工很容易受到软土地基影响，软土地基的承载力较弱，受外力很容易出现沉降。软土地基稳定性和承载力差，具有易变形、强度不高的特点，为了让软土地基具有符合高速公路建设的强度，需要采取科学的处理技术和方案对其进行加固。 1高速公路软土路基特点 为保证高速公路工程的施工活动顺利进行，在开始相应的施工之前，就需要组织相关技术人员针对高速公路工程施工现场周边的软土路基进行有效的分析，了解高速公路工程施工中软土路基的特点，据此制定一种更为合理的软土路基处理方法和模式，尽可能地减轻软土路基对于高速公路工程所带来的负面影响。第一，软土地基的产生和形成机理主要指的就是土层中含水率过高，这也充分说明软土路基本身具备含水率较高的特征，这也正是造成高速公路工程中软土路基产生高度流动性的一个重要原因，这对高速公路工程的施工质量和效果都会产生巨大的负面影响。若未及时采取恰当的方法和措施针对软土路基在高速公路中存在
含水率过大的状态进行优化和修复，必然会造成高速公路工程中的地基稳定性降低，加大工程项目在施工过程中出现的质量事故和安全问题的概率，直接影响到我国道路交通运输产品行业的综合发展。第二，软土地基中的黏土会包含有大量砂浆，导致软土地基的整体抗震强度太低，直接造成高速公路工程总体承载力的下降，严重影响后期建设和施工的效果。因此，在开始准备进行我国高速公路基本工程的基础施工之前，首先针对其中的一些软土渗透路基防水进行有效的防水处理，降低这些软土渗透路基防水中的各种有机质和水含量，据此可以增强我国高速公路基础工程的软土渗透防水能力。同时，还要根据软化硬土地面路基中基层淤泥的总体物理学结构特点及结构现状对其结构进行全面的淤泥加固和软化处理，控制软化硬土地基中的淤泥黏土对于我国高速公路工程软土施工所可能产生的不良影响，据此不断增强我国高速公路工程软土施工的技术质量以及安全性和工程稳定性。如果不能有效地对于高速公路工程建设中的路体软土层和路基基层进行有效的硬化处理，必然地就会大大增加高速公路工程在后期施工经营过程中出现的各种质量安全问题和交通安全隐患的发生概率，高速公路后期工程建设和生产使用的经营过程中各类交通安全事故多次频发，严重威胁影响到目前我国高速道路交通管理运输安全产品经营行业的健康、良性有序地持续发展。 2软土路基施工技术在高速公路中的应用研究 2.1翻压回填施工技术 软土路基施工作业工艺流程如下：施工放样并绘制开挖断面图→挖除不适用材料→排水→回填→压实。施工中应遵循以下技术要点：（1）对路基进行挖除作业，挖到设计要求的标高，之后挖除平均厚度约为2m的松散堆积土体，做好基底压实处理，完成后换填碎石土，然后逐层进行压实处理。在压实操作时要求厚度小于30cm。压实结束后，组织监理工程师进行弯沉值的测量。如果没有达到规范要求，应上报项目部，分析问题原因并提出解决措施。（2）开挖作业的宽度必须大于路基构造物边缘线50～100cm；将开挖面制作5%的横坡。（3）使用的碎石土含石量不能低于60%，同时填料最小强度为8%，压实度大于96%，填土压实度要求超过94%。按照技术要求，单层压实土必须设置2%的纵坡。（4）组织压实作业时，根据实验路段得出的参数，指导碾压作业的开展，避免欠压或者
高速公路特殊路基处理施工技术研究 随着我国交通事业的不断发展，高速公路的建设已成为交通建设的重要组成部分。而 高速公路的路基处理施工技术尤为重要，它不仅直接影响着高速公路的使用性能和安全性能，而且对于节约工程成本和维护成本也有着重要的作用。在高速公路建设中，特殊路基 处理施工技术的研究就显得尤为重要。 一、特殊路基处理的意义 在高速公路建设中，路基处理是至关重要的一步。路基的质量会对整个路面的使用寿 命和运行安全带来直接影响。而高速公路的路基处理，尤其需要注重特殊施工技术的研究 和运用。特殊路基处理施工技术研究的意义在于： 1. 提高路基的承载力。一些特殊地质条件下的路基，往往会存在着地基土质松软或 者泥土湿度较大等情况，这对于高速公路的承载力带来了极大的挑战。而特殊路基处理技 术能够通过改良和加固地基土质，提高路基的承载力，确保公路的安全性能。 2. 减少施工成本。一些特殊地质条件下的路基处理，可能需要使用大量的材料或者 采取复杂的施工工艺，这会带来较大的施工成本。而通过特殊路基处理施工技术的研究和 运用，可以有效地减少施工成本，提高工程的经济效益。 3. 增强路基的抗冻性和抗水性。在一些寒冷地区或者多雨地区，路基的抗冻性和抗 水性问题备受关注。特殊路基处理施工技术能够有效地增强路基的抗冻性和抗水性，提高 路基的耐久性和稳定性。 二、特殊路基处理施工技术的研究内容 1. 地基改良技术的研究。地基改良技术是特殊路基处理的重要组成部分，其研究内 容主要包括土壤加固、土壤改良、土壤固化等方面。这些技术能够有效地提高地基土质的 承载力和稳定性，是特殊路基处理施工技术的重要内容。 2. 公路路基防护技术的研究。由于高速公路在使用过程中，会受到各种自然环境和 车辆荷载的影响，因此需要加强对路基的防护。公路路基防护技术的研究内容包括路基排水、路基防冻、路基防水等方面，其研究成果能够有效地提高路基的使用寿命和安全性 能。 3. 特殊地质条件下的路基处理技术的研究。在一些特殊地质条件下，例如软土地区、滑坡地区、沼泽地区等，路基处理施工技术的要求更为严格。特殊地质条件下的路基处理 技术的研究，能够有效地解决这些地区路基处理施工方面的难题，确保路基的安全性能和 耐久性能。
高速公路路基混凝土施工技术应用及控 制措施研究 摘要：公路路基建设主要是指通过规划设计公路图样，并按照图纸比例进行公路放样处理，在路面的清理作业结束后进行挖方处理，再处理路基，最后进行公路填筑夯实。整个过程要严格按照技术标准进行，并定期检查公路的压实情况等。从功能构造上来看，路基是实现地质层面与公路间合理衔接的基本构件，一方面，会对地质层形成必要的抗挤压效果；另一方面，能给公路带来一定的支撑和保障。 关键词：高速公路；路基混凝土 1 高速公路路基的施工特点 公路建设过程相对复杂，如公路土石方用量较大、线路布置不均衡，且与其相关联的基础设施问题较多。公路施工中有不少隐藏的项目，一旦施工质量不合格，就会给公路带来一定的安全隐患。因此，公路施工应采用合理施工技术和科学合理的施工工艺，以提高公路施工质量。 2 公路路基施工要求 2.1 强度 公路不仅要承载地基和路面的自重，而且要承受车辆的负荷，所以，公路应具备一定的强度，以更好地抵抗外界各种影响所带来的破坏及变形。地基在这些荷载影响下易引起各种深度的变形及不平衡下沉，在外力作用下发生破损病害。因此，必须提高路基的强度，以保证路基在外力作用下的稳定性，避免发生变形及破坏。 2.2 稳定性
公路路基结构的稳定性即路基受长期外力作用影响而不致发生重大变化。但 路基结构变化也是路面在长期使用后不可避免的问题，如果路基结构发生重大变化，将影响公路的平顺性，严重时会出现路基断裂错台的现象。所以，建设过程 中应提高公路的稳定性，将公路变形控制在规定范围内。 3 公路工程混凝土施工技术 3.1 混凝土配比 混凝土配合比的计算是前期工作的重要组成部分。施工单位要结合施工环境、项目成本指标科学地进行原材料采购，混凝土配合比的计算应符合使用要求，在 满足工程施工基本要求的前提下，能保证工程造价最大化，施工单位有足够的利 润空间。施工单位应根据生产意图和设计单位提供的图纸资料，计算混凝土的目 标配合比，并根据此比例参数进行混合，混凝土的实际配合比为生产配合比。随后，由施工单位抽取合适的样品进行现场检验，根据验证系数与目标配合比的偏差，对生产配合比进行调整和修正。经反复试验，当生产配合比与目标配合比最 接近时，得到最佳配合比。混凝土配比时，主要是对砂石材料比例、拌和温度进 行控制，材料拌和过程中需要烘干集料，应将加热温度控制在185℃～190℃之间，还应保证混凝土拌和的均匀性，避免发生结块、花白等情况。 3.2 混凝土振捣 为保证我国公路工程的整体施工质量，需要通过连续浇筑的方式来防止混凝 土结构出现裂缝。而如果频繁发生断裂情况，无法真正做到连续浇筑。则应该首 先通过检查初步已凝固的整体混凝土，在连续浇筑下部的整体混凝土进入施工准 备阶段前，进行详细的材料数据分析，确定连续浇筑的施工时间，以有效防止混 凝土结构连续浇筑断裂的发生。混凝土连续浇筑后的结构振捣处理工作，能够有 效地提高混凝土内部结构的强度和稳定性，研究人员认为应合理地选择结构振动 棒对其进行较为专业的振动处理，避免由于混凝土内部存在较大的振动气泡而影 响混凝土结构的密实度。 3.3 混凝土浇筑
高速公路路基土方填筑施工技术新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市 841000 摘要:高速公路在现代交通运输体系中具有举足轻重的地位，是社会经济得 以持续发展的重要支撑。路基土方填筑施工技术在公路建设领域应用广泛，其施 工质量直接影响公路的整体施工质量和使用寿命。本文主要就高速公路路基土方 填筑施工技术进行了分析。 关键词：高速公路；路基；土方填筑 引言 路基土方填筑是高速公路工程建设常见情况，采取必要措施对路基施工质量 进行提升，合理运用施工关键技术，是确保路基工程施工效率与质量的前提。 1高速公路路基土方填筑施工技术 某公路项目主线路基标准横断面宽度10.4m，连接线路基标准横断面宽度 9.0m。填方路基坡度1:1.5，最大埋深发生于L1K23+380处，达6.1m。以现场土 质为主要参考，确定相适应的挖方路基坡比。沿线各段地质条件具有差异性，视 实际情况合理调整坡比控制标准，其中最大设计坡比为1:1.5。 1.1准备工作 填石路堤施工所用石料的强度至少需达到15MPa。以层厚为参照基准，要求 最大粒径不超过该值的2/3，并按照分层的方式依次填筑并压实。相同碾压层的 填料来源需保持一致，不可同时从多处取料。填筑前需全面检查填料的质量情况，例如密度、最大干密度及含水量。压实施工期间，需及时检测填料的含水量，并 采取行之有效的控制措施。经过压实处理后再检测压实度，保证实测结果与设计 要求相符。
1.2施工测量与放样 根据图纸组织测量放样，确定路基原地面的标高以及中线和边线的具体位置，具体可通过打设木桩的方式标示。利用所得测量数据展开计算，求得填料方量。 1.3基底处理 正式施工前，将施工现场堆积的树木、垃圾等各类杂物清理干净。处理地面 以下0.3m范围内的杂物，包含草皮、植被根系等，将产生的残渣外运，适当碾 压清理后的路段。若遇到过湿或偏软弱的地段，需通过清表、换填的方式处理。 基底场地的填前碾压，对于后续施工质量将带来明显的影响。将碾压工序依次落 实到位，保证压实度≥90%。若地面自然坡度陡于1:5，需在原地开挖宽度至少为 3m台阶，并在台阶底部设4%向内倾斜坡度。 1.4分层填筑 填方路基施工工作量较大，应按横断面全宽纵向水平分层的方式有序完成填 筑与压实作业，逐层依次推进，每填筑一层均要及时检测厚度和压实度，以保证 各层的施工质量均满足设计要求。 1.5摊铺与压实 摊铺作业以推土机为主要设备，要求各处摊铺厚度均一致。碾压时压路机碾 压轮需均匀通过，保证各处的压实质量。经过试验路段的施工后，确定切实可行 的松铺厚度控制标准，适当增加摊铺宽度，即在设计路基宽度的基础上每侧向外 延伸50cm。碾压过程中，应加强对填料含水量的检测与控制。视实际情况采取应 对措施，含水量偏低时适当洒水，含水量偏高时给予晾晒处理。避免盲目压实行为，作业前需检测松铺厚度和含水量，在各项指标均符合要求的前提下方可正式 碾压。碾压初期速度放慢，后续适当加快，且需遵循先弱振后强振的原则。对于 大型机械难以触及到的边角区域，可安排小型机械碾压，避免漏压现象。 1.6边坡修整及路基整形
施工技术课题研究论文（五篇） 内容提要： 1、建筑工程基坑开挖及边坡支护施工技术研究 2、绿色建筑施工技术的要点分析 3、公路桥梁施工技术浅探(7篇) 4、公路路基路面施工技术分析(10篇) 5、公路工程施工技术浅谈(10篇) 全文总字数：17962 字 篇一：建筑工程基坑开挖及边坡支护施工技术研 究 建筑工程基坑开挖及边坡支护施工技术研究摘要:建筑工程基坑开挖和边坡支护施工中，根据现场基本情况，制定有效的施工方案，落实各项施工技术要点是必要的。本文结合富兴广场工程实例，就建筑工程基坑开挖及边坡支护施工技术进行探讨分析，并提出具体的基坑开挖及边坡支护技术措施。实际应用表明，遵循上述施工技术措施，不仅能顺利完成施工任务，还能保证工程质量，也为后续工程施工创造条件。 关键词:基坑开挖；边坡支护；施工技术 当前，随着高层建筑在城市建设中所占据的份额越来越重，其基坑开挖及边坡防护工作也越来越受到业主、施工和监理等单位的重视。特别是在一些城市中心、人流密集的工地现场实施的基坑开挖工程更
是应得到足够的重视。本文结合笔者施工工程实例，就基坑开挖及边坡支护施工技术进行探讨分析，希望能为类似工程施工提供启示。 1工程概述 (1)开挖深度。富兴广场位于龙岩市龙岩大道东侧，北侧为新州城，南侧为登高西路。该项目总建筑面积80219m2，基础形式为地基处理后采用片筏基础。基坑长约163.0m，宽约68.0m，基坑开挖深度8.50－11.0m，土方全部外运，施工工期短，场地范围小，施工组织难度较大。(2)地质特点。根据勘察报告，基坑开挖范围内地层分布(自上而下)为:①素填土;②细砂;②1砾砂;③卵石。(3)地下水概况。场地地下水主要是赋存于②卵石层中的孔隙潜水和⑥中风化灰岩及⑥1破碎灰岩中的岩溶承压水。根据详勘报告，岩溶承压水对基坑开挖无影响，场地的第四系稳定水位埋深在2.65－6.70m，标高介于319.43－321.31m，在基底附近。 2富兴广场基坑开挖工程施工技术 (1)基坑开挖工艺流程。根据设计要求和现场实际情况，工程施工流程为:清障→分层分段挖土→分层分段锚管、土钉喷锚支护施工→坑底土方开挖、清理→验槽。其中土方开挖与锚管、土钉喷锚支护、验桩工作配合，分层、分段开挖、支护，实行循环流水作业方式［1］。 (2)土方开挖施工。土方按设计放坡，分层、分段、均衡开挖。开挖一层支护一层，上层未支护完，不得开挖下一层。每层开挖深度不超