远大压缩机技术特点

应用等离子喷涂技术，将特殊复合“金属陶瓷”材料 喷涂到活塞杆摩擦表面上，形成原金属母材为基体、高 硬度、耐磨损、抗腐蚀表面涂层的新型复合涂层活塞 杆。
硬度高：硬度HRC 60，耐磨。 耐高温：工作温度可达540℃。 耐腐蚀：不受强酸、强碱等强腐蚀介质的腐蚀，同时抗氧化。 气孔率低：气孔率1~2%，增强耐腐蚀性，特别是抗气蚀和化学腐蚀。 11、 铝活塞阳极硬化处理 阳极化处理技术，是将金属工件在酸基溶液中进行钝化处理。通过阳极化处理，可成倍 提高金属表面耐腐蚀和耐磨损性能。阳极化处理工艺和表面 厚度是根据其材质和使用要求而定。 阳极化处理技术，应用在往复活塞压缩机的铸铝活塞表 面上，是我公司独家专有技术。 采用阳极化处理后铸铝 （ZL401 、 ZL108 ）活塞的表面硬度由原材质的布氏硬度 HB90 提高到维氏硬度 HV300～400（相当于布氏硬度 HB 290～390）。
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设计能力、技术专利、压缩机相关的特殊技术服务能力、产品性能、技术水平、新 技术、新材料应用等的证明文件
1、 整体式机身 机身上的所有轴承孔精加工时可在一次装夹中加工完成，保证轴承孔的同轴精度，方便
机身安全找正，有利于曲轴的长周期安全运转。
2、 曲轴上无油孔 采用无油孔曲轴，提高曲轴安全可靠性。 曲轴上虽然无油孔，但仍可保证良好的润滑，因为压缩机的运动机构润滑方式 采用两条油路：一条油路是十字头滑道→十字头销（连杆小头套）→连杆体油孔→连 杆大头瓦→曲轴曲柄销；另一条是机身油管→主轴 承→曲轴主轴颈。因此曲轴曲柄销和曲轴主轴颈都 是润滑 的终点，直接得到润滑，所以不需要在曲 轴上钻油孔。从而提高曲轴的抗疲劳强度，避免 由于油孔而产生应力集中导致断轴事故发生。
16、 电动盘车装置 为改善电动盘车器使用效果，对电动盘车器的减速机进
行改进设计。改进后的新式减速机用手轮操作，实现盘车齿 轮与压缩机飞轮啮合，进入盘车状态。而且减速机的电动机 立式配置在减速机上端，占地面积小，便于操作。此结构先
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进，操作省力，安全可靠，从而代替了靠拨杆和固定销拨动或锁死盘车齿轮的既笨重又费力 传统直杆式电动盘车器。 17、 超级螺母
到优 化设 计的 目 的。
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21、 压缩机组三维模拟设计 我公司压缩机组设计采用三维设计软件，三维
空间设计图纸的视觉效果通透，整体布局设计更加 合理。通过三维设计避免了二维设计中容易发生的 问题（如管路交叉碰撞等问题），且工作效率大大 提高。
压缩机组内的设计均采用PDSOFT三维工程软 件制作。该软件制作的图纸可以自动生成机组内管 系中任何位置的平、立、剖面图。自动汇总材料， 为核算机组管系振动提供基础信息，对压缩机组设 计的可视性、合理性、准确性提供保证。
用寿命，提高压缩机整机开动率，一九九九年我公司首创应用非 晶态硬化处理新工艺对这些零件进行表面处理，获得极好效果，使 其使用寿命提高 2~3倍，尤其可耐含有 H2S介质的腐蚀。成为公司 专有技术。
表面非晶态硬化处理特点： 可应用到任何复杂的表面，其硬化层厚度均匀，层
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厚0.015~0.15mm，外观好。非晶态处理表面晶粒细，无针孔，耐蚀性更好。处理层结合力 高，可达300~400MPa。适用温度广泛，工作温度可在 -80~+800℃之间。处理表面硬度较高，处理硬度HV500-600，如经低温热处理，可达 HV1000~1100。表面非晶态硬化处理工艺重点应用在气阀阀座、阀盖、阀簧、阀片和 填料盒、活塞杆、十字头销等零件上 。 10、 复合金属陶瓷涂层活塞杆
性能优越。外观美观。
19、 压缩机扭转应力分析 为了提高压缩机组（特别是大型机组和迷宫压缩
机组）运行的可靠性、经济性。我公司开发了压缩机 组轴系扭振分析（曲轴扭振分析）软件的应用技术， 对我公司全系列产品轴系进行了优化设计，已经成功 通过了实际运行检验。该技术采用系统矩阵法对复杂 轴系进行扭振计算、分析，获得机组轴系的扭振特征 和稳态动力响应。有效避免曲轴、联轴器发生断裂， 机组共振等问题的产生，增强压缩机设计的可靠性。
采用带有多个顶推螺栓的圆形螺母和超硬垫片组成，紧固 时仅需一个手动扳手即可完成操作。传统的螺栓紧固是将力集 中在单个螺母上，而超级螺母是将预紧力分散在多个高强度顶 推螺栓上。其特点是预紧力准确、防松止退、操作方便，安全 可靠。主要用于承受交变载荷的活塞等连接螺母。
18、 仪表管线 所有的仪表取压管线场采用进口三德维克进口仪表产品壁厚均匀，圆度好，强度及密封
高、耐磨的巴氏合金涂层，这项新技术的应用属于国内首创。 其特点是： A、提高效率。比传统挂巴氏合金工艺提高效率 8-10倍。 B、降低成本。原挂巴氏合金工艺涂层厚10mm 左右，经加工
只留3mm；喷涂新工艺涂层只有3mm 左右，加工后为1.5mm，节 省原材料50%，而且减少加工工时。
C、涂层与基体结合力高。原挂巴氏合金工艺涂层经常有气泡 或夹渣缺陷，而新工艺涂层不会产生这种缺陷；又由于喷涂面层 前，基体表面加挂底层，提高了基体与涂层间的结合力。
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20、 产品研发设计过程中成功引入计算机辅助工程（CAE）技术 随着计算机技术的飞速发展，工程模拟分析软件在制造业也得以广泛应用。在同行业我
们率先将多种国际主流CAE软件技术充分应用到压缩机研发设计工程项目的每一个环节中。 对每个压缩机产品承受载荷的重要零部件都进行有限元分析，进一步提高产品安全系数，达
12、 活塞杆下沉装置 为准确测定活塞等部件在压缩机运行过程发生变异，采用改进的新型机械式活塞杆下沉
装置，对故障进行预报。当支承环磨损到设定值时，活塞杆与下沉装置的滚轮表面接触瞬 间，滚轮便产生转动，使备压气体失压，自动报警。新型机械式活塞杆下沉装置其结构简 单，报警准确，安全可靠。避免了电子式活塞杆下沉装置的探头被粉尘污染后发生误报警。
活缸套加工工艺较难，精度要求较高。
6、 活塞杆与十字头液压连接 活塞杆与十字头采用液压连接、连杆螺栓采用液压紧
固是引进国外的先进技术。传统的螺母紧固是使用扳手 强制拧紧，预紧力只能加在前 2~3 道螺纹上，会造成螺
纹表面受力不均匀，降低了 连接部位的可靠性。而液压
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连接是采用压力体结构，通过向压力体内环形活塞腔注入高压油，强制使活塞杆（或连杆 螺栓）连接部位在弹性范围内受拉伸长，用很小的力即可拧紧螺母。然后泄掉高压油，螺 母即紧靠连接面，实现螺纹各表面受力均匀，避免了使用扳手强制拧紧螺母时对螺纹造成 伤害。 7、 活塞杆与活塞电加热连接
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13、 压缩机主轴轴封 过去机身主轴采用毛毡密封，毛毡在压缩机运行过程长时间吸附
机身内的润滑油，当达到饱和后就会向外渗漏，使机身轴承盖沾满不 易清理的油垢，影响外观完好。经过考察，引用日本进口的剖分式骨 架密封，其密封性能好，使用寿命长，容易安装，完全消除了毛毡 密封的弊病。 14、 聚苯酯填料密封元件
压缩机在特殊介质或特殊工艺流程较苛刻的条件下运行，填 料密封元件极易损坏。选用聚苯酯材料制造，可以大大提高密 封元件的使用寿命。聚苯酯是一种不溶、高结晶度的线性聚合 物。 相对密度为 1.45 ，吸水率为 0.02 ％，热分解温度为 530 ℃ ，无熔点。 只在 330~380 ℃ 时有结晶转析点，能在 370~420 ℃ 下模压成形。 聚苯酯模压制品，室温抗弯强度 50MPa，在 300℃条件下经 300h 老化后抗弯强度还保持 35MPa；抗压强度大于 100Mpa， 摩擦系数 0.2，体积电阻率 1.2x1017Ω.cm，介电场强度 26V/m，耐辐照性能优良，经 107GYGo60 射线照射后其抗弯强度不变。
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相对压力脉动值 P(%)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360
聚苯酯与其它塑料相比，最大特点是具有金属的一些性能，根据需要可混入各种填充 料，如石墨、聚四氟乙烯、三氧化二铝、玻璃纤维等；聚苯酯可与任意比例的聚四氟乙烯共 混，采用冷压烧结成形，可保持两种塑料共有的耐热、耐磨、自润滑、绝缘、耐溶剂等一系 列特性。 15、 气阀式止回阀
压缩机运行过程，防止管路高压气体回流，采用微 行程气阀式止回阀。这种新型止回阀对阀座的冲击力 小、噪音低、使用寿命高；而且阻止气流逆行影响时间 短，阀片对阀座同方向垂直密封，密封性能好，所以安 全可靠性高 。
B、涂层特点：耐磨粒磨损，粘着磨损，涂层硬度高，韧性好，结合强度高，适合在 540℃以下工作。
C、涂层基本物理性能： 宏观硬度：HRC60； 气孔率：＜2%； 结合强度：60MPa； 粗糙度：Ra0.4。
9、 气阀表面 Ni-P 非晶态硬化处理 为提高同时受交变载荷、冲击载荷、相互磨擦和介质腐蚀作用的压缩机某些零件的使
我们吸收国外先进技术，采用电加热工艺实现活塞杆与活塞连接。此 工艺是应用热胀冷缩的原理：在活塞杆端部的深孔内插入电加热棒，通 电后活塞杆受热并在弹性范围内伸长，然后用很小的力将活塞螺母旋转到 规定的位置（经过程序精确计算）。撤出电加热棒，待活塞杆冷却到室 温，活塞螺母紧靠活塞端面，其螺纹的配合表面上即达到要求的预紧力。 8、 喷涂钴碳化钨（Co-WC）硬化处理
工艺气体压缩机活塞杆因长时间的往复运动，腐蚀磨损导致整 台压缩机无法运行。采用HVOF（High Velocity Oxygen Fuel）超 音速燃气喷涂，将超硬粒子以固体粒子物理结合的形式沉积在金属 芯表面，形成长寿命的复合结构的新型活塞杆。
A、粉末特性：WC/Co 粉末以WC 为核心，周围为Co的包复层所组成的颗粒；粒度范 围：（-200+400）目；粉末熔点：1260℃
0.12 0.1 0.08 0.06 0.04 0.02
0 -0.02 -0.04 -0.06 -0.08
压力脉动幅值最大处时程分析表 曲柄转角（°）
脉动曲线
每个测试节点随曲拐360°转动的压力脉动波形图
在主激发频率下的脉动幅值沿管系分布与API618允许值对比表
3
2.5
API618允许值 实际脉动幅值
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22、 压缩机组管路系统声学脉动、振动分析 对压缩机及其管路系统进行声学脉动、振动计算，严格按照 API618 中的第三种近似方
法进行，并符合 API618 附录M 中M2 至M8 的步骤，计算范围：包括各气缸、缓冲罐、级 间管线在内的从压缩机入口上游买方第一个大容器始至压缩机出口下游买方第一个大容器止 在内的所有买方的主支管线和旁路管线。
3、 可更换垫片十字头 十字头的滑履采用可拆卸式。十字头滑履与中体滑道的间隙是通过增减
滑履和十字头体之间的垫片来调整的，既保证 十字头中心线与中体滑道中心线的一致性，又 保证十字头滑履与中体滑道的间隙，以利润滑 油膜的形成。
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4、 电弧喷涂十字头 应用电弧喷涂技术，将巴氏合金材料直接喷涂到压缩机十字头滑履表面上，形成结合力
D、耐磨性能高。采用电弧喷涂，巴氏合金中锡、铜和锑在高温下形成的化合物均匀分布 在涂层表面，同时有肉眼看不到的针孔，改善十字头滑履的耐磨性和润滑性，从而提高十字头 使用寿命。
5、 可更换的活缸套 为方便气缸缸套的更换，采用活式缸套。传统的死缸套，缸套
与缸体之间是采用烘装过盈配合，安装和拆卸都非常的不方便， 特别是在用户无法实现就地更换，只得运回制造厂将旧缸套镗掉 后，再烘装新缸套。活缸套是缸套与缸体之间采用适宜的间隙配 合，在压缩机运行过程，由于缸体内温度升高其间隙被胀死，即 成为“过盈”配合，而且缸套的上端被缸盖压紧，因此缸套不会产生 窜动。活缸套的安装和拆卸都非常方便，将成品缸套运到用户， 用户现场就可实现就地更换，大大缩短了机组的维修时间。