高速公路填砂路基施工技术的应用研究
发表时间：2019-06-17T09:01:03.303Z 来源：《建筑模拟》2019年第16期作者：金武星
[导读] 随着当前我国公路交通工程的建设发展速度不断加快，大量的高速公路被不断的新建起来，对我国社会经济的发展以及人们日常生活的出行都有着非常重要的意义。
金武星
中铁一局集团有限公司陕西省西安市 710000
摘要：随着当前我国公路交通工程的建设发展速度不断加快，大量的高速公路被不断的新建起来，对我国社会经济的发展以及人们日常生活的出行都有着非常重要的意义。在高速公路工程的施工过程当中，其中路基施工是其中一个非常关键的施工环节，对保证整个公路施工的安全性和稳定性有着重要的保障。本文重点针对高速公路填沙路基施工技术的具体应用进行了分析和研究，以此来保证整个建筑工程的安全稳定开展。
关键词：填砂路基；路基压实；压实度
对于高速公路修建工程来讲，衡量高速公路的整体质量指标因素，其中路基质量是其中一个重要的衡量标准。因此，在当前阶段我国高速公路的建设发展过程当中，使用填砂路基施工技术对整个公路稳定性和安全性有着重要的保障，该项施工技术不单具有更低的经济投入，同时在后续的维护工作当中更加方便，对实现整个施工单位的经济效益以及保证后续公路使用的安全性和稳定性都有了重要的保障。基于此，本文针对高速公路田沙路基的具体施工技术应用进行了分析和探索。
1工程概况
通过对我国某地区一段高速公路路基施工进行了分析和研究，该高速公路属于双向4车道公路形式，同时公路施工的标准段长度为14，228米，车辆设计通过速度为100千米每小时。整个路基的施工宽度设定为34米，在高速公路的路基施工过程当中，主要使用的是填沙路基施工技术，在路基施工过程当中所使用的是膨胀土作为路基的回填土，公路路床的顶面和路基底部之间的间隔距离小于0.8米，然后在施工过程当中使用砂石、水泥、稳定砂材料作为建筑地基的建筑材料，实现了整个高速公路地基的安全性和稳定性。
2.填砂路基压实施工技术
通过对该段高速公路路基施工进行了分析和研究，其中路基的填筑高度设定为0.8米，使用砂砾或者是水泥稳定砂来进行填筑操作，整个填砂区域保持在250厘米范围之内，在施工过程当中需要进行砂砾的包边处理。
2.1摊铺施工技术
在填料运输和摊铺工作过程当中，需要保证二者之间的同步进行，将整个路基填筑工作分层次进行施工，同时保证整个施工流程具有相同的施工高度，使用沙粒和沙石和粗骨料进行混合，然后再加入同等质量的细骨料。在实际的操作过程当中，首先需要将坡脚线的距离大小进行准确的测量和放样，然后依照工程施工图纸对相关的施工节点进行准确的划分。在标注点区域范围内放置沙粒，砂砾材料的厚度需要达到200厘米以上。其次，在布料的施工过程当中，必须要依照工程施工的现场实际情况，选择出最佳的材料输送线路，并且将材料直接运输到相应的施工现场当中，在本工程当中主要选用的是运料车，直接通过施工现场所设置的一个临时性材料运输通道；最后，将砂砾包边的宽度进行合理的设置。结合工程施工的实际环境状况，适当的将路基的包边进行扩大，同时在材料的卸车过程当中，需要在施工的周边进行合理的倒运，有效建筑推土机将建筑材料直接运输到指定的区域范围，以此来防止卸料过程当中产生的不良路基损坏问题。摊铺工作是路基铺设工作当中的重要工作环节，在该项工程的摊铺过程当中，所使用的型号为TY220履带式推土机，沿着中线和路基两侧来进行摊铺操作，在横坡和纵坡的范围变化上设定为1.5%～2%。除此之外，在摊铺工作当中必须要充分保证整个摊铺工作的平整度和稳定性。
2.2洒水施工技术
洒水工作是填沙路基施工当中非常重要的施工环节，在洒水施工过程当中整个施工的质量高低直接关系到整个公路路基的施工质量。如果洒水工作没有达到相应的要求，那么直接会影响到整个公路路基的压实程度，为了充分保证整个公路路基施工压实程度符合工程施工标准，需要准备充足的水资源和性能更高的洒水装备来进行工作。在本次工程的洒水处理过程当中，依照工程地基，材料的含水量来进行有效的设定，充分保证整个砂石材料的平整程度，符合工程整体的施工标准，然后通过人工分割的方式来对砂石材料进行划分。洒水工的当中必须要充分保证每一个分割区域内的含水量，防止出现漏洒或者是过洒等不良情况的产生。依照旱季和雨季降水量的变化，对人工洒水量的大小进行调整，保证整个洒水工作的有效进行。
在进行大规模的洒水工作之前，首先，必须要选择一整段路基作为实验区域，有效的检测在洒水工作完成之后，整个高速公路的路基性能是否符合地基稳定性标准。在本次工程的实验过程当中，重点选择在路基的中间阶段来进行操作，在该区域范围内放置一台大功率的潜水泵，扬程大小可以达到60米，一端直接衔接在400米长度的橡胶管上，另一端连接在水塘当中。在洒水工作过程中每间隔20米设置一个洒水喷头，并且在新街口范围内使用防水胶带来进行连接，当洒水过程当中岩石层内部的含水量超过10%的条件下，必须要进行二次镇压，以此来保证整个高速公路路基的密室程度，提高整个高速公路地基的稳定性。
2.3碾压施工技术
当洒水工作完成之后，必须要通过振动压路机来实施公路路基的碾压施工，在碾压施工当中，需要注意路基的分层碾压，在进行大规模高速公路路基碾压工作当中，同样需要选择实验路段来进行分析。通过对实验路段的碾压结果分析，来判断整个碾压过程是否科学可行，有效依照实际的碾压结果确定初录机的摊铺厚度，然后设定出压路机碾压的次数。
在路基碾压工作当中，压路机的初次碾压速率需要控制在4千米每小时，当压路机进行二次碾压过程当中，需要将运行的速度控制在2.5千米每小时。如果整个碾压路段为直线路段，那么在碾压工作当中，需要从两边朝中间方向来进行推进，如果路基碾压区域为曲线，那么在碾压工作当中需要遵循内侧向外侧延展的减压方法，在进行横向碾压工作当中，需要充分注意路基碾压的轨迹大小，整个路基碾压的宽度需要设置为标准宽度的1/3.
压路机的碾压施工效果和填料砂石的聚集程度有着直接的关系，如果在高速公路的填沙路基当中选择的是聚集程度较高的填砂材料，那么对整个高速公路路基的稳定性和保护性都有着明显的效果。在该项措施的实施过程当中，首先，需要进行高田工作仔细的划分出路基的防护地带，比如公路路基、土工格珊防护地带、植被防护地带等等，在整个施工过程当中可以使用编织袋来进行封堵，以此来达到公路
