高速公路填砂路基施工技术的应用研究

高速公路填砂路基施工技术探讨【摘要】随着社会发展和社会需求的不断增加，高等级公路规模也不断扩大。

在目前国内缺少较为理想的路基填料时，砂作为一种较少的填料被广泛应用于高速公路填筑中。

由于砂本身低私结性和不易密实的特性，因此，其施工质量控制不到位，则易造成后期路面开裂，而影响其适用功能。

因此，在施工中应紧密配合检验工作，以保证其施工质量和检测质量，最终实现路面的经济效益和社会效益。

【关键词】填砂路基；施工技术；质最控制1.高速公路填砂路基施工1.1原材料控制路基填料最小强度要求应控制上路堤（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，含泥量应小于5%。

应采用中砂或细砂，最大粒经应小于1.5mm，其液限应不小于50%，塑性指数不小于26，有机质含量不超过5%等。

1.2清表碾压根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。

清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。

1.3路基降排水由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。

之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。

1.4砂的运输在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。

因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。

高速公路填砂路基关键技术研究与应用摘要:对于少土多砂的地区，采用砂砾填筑路基是一种好方法，本文就高速公路填砂路基技术的要点进行了概要的论述，希望能起到抛砖引玉的作用。

关键词：填砂路基；河砂；压实；包边在土源匮乏、砂源丰富的地区，采用就地在河道、沙滩取砂填心及粘土包边的填砂路基，可以避免大量取土占地，有效降低工程造价并能疏通河道。

河砂土具有水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实等特点。

同时，填砂路基施工也是一种比较成熟的施工技术，不仅施工快捷、而且经济合理。

一、高速公路填砂路基施工工艺（一）施工准备a、对高速公路导线控制点、水准点进行复测，并建立临时水准点。

b、填筑前，先对路基范围内地面杂草、农作物根茎、树根、杂填土等进行清理、修整和压实，使路堤填筑范围达到路堤规定的压实度标准。

c、在路堤范围以外修建临时便道。

（二）砂的运输如道路条件允许，建议采用8t以上双后桥自卸车运砂。

因砂的粘聚力很小或根本没有粘聚力，表面松散不易板结，车辆在砂层上行走很容易形成车辙，对砂层表面扰动很大，最深可达10～15cm，所以在砂层上继续上砂时，要经常保持砂层表面的湿润，砂层表面含水率控制在10％～17％范围内，出现较深车辙要用推土机、压路机及时整平碾压。

（三）砂的摊铺和平整施工中采用履带式推土机按“路中心低，路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%”的要求摊铺粗平，即成“锅底型”。

当摊铺粗平的厚度经检查不超过规定的50cm 要求后，先洒水至砂的表层，使含水量不小于10%，再用平地机仔细平整；然后，立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位（主要是路侧），在压实前或压实过程中可采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。

（四）振动压路机在最佳含水量状态下分层碾压压实工艺此工艺适用于振动压路机在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后砂基的压实。

其具体施工工艺为：a、采用18t以上前后驱动振动压路进行碾压，最大松铺厚度控制在40cm，碾压时先慢后快，采用强振进行振动碾压；b、压路机的碾压行驶速度开始时控制在4km/h 以内，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

砂性土（粉土）路基填筑施工研究摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。

关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。

1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。

施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。

1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。

1.4该土的水稳定性差，保水性也差，尤其是路基边坡、路基顶部等容易被水冲刷，造成滑塌或破坏，施工时须采取必要措施加强防护。

2 砂性土（粉土）路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。

2.1同步施工法2.1.1摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段，为避免地震时产生动水压力形成的管涌，影响路基的稳定，按设计要求铺设一层土工布。

2.1.2压实2.1.2.1包边粘土压实摊铺工作完成后，应先对路基两侧包边粘土进行压实。

碾压时应控制合理的含水量。

压实度控制在90%时，先用10-12T宽型光轮压路机碾压1-2遍，再用18-20T宽型光轮压路机碾压4-6遍。

由于工作面比较狭窄，不宜用三轮压路机。

浅析江汉平原高速公路填砂路基的设计和施工摘要：江汉平原修建高速公路土源缺乏，但由于临近长江和洞庭湖，砂源非常丰富。

平原地区高速公路路基填料来源一直是制约工程造价，决定路基工程质量的关键因素，本文总结和介绍了填砂路基的设计和施工能内容，为土源紧缺而砂料丰富地区高速公路的修建提供一些借鉴和参考。

关键词：高速公路；江汉平原；填砂路基1 工程概述潜石高速公路江陵至石首段地处江汉平原腹地。

江汉平原位于长江中游，汉江中下游，湖北省的中南部，属扬子准地台江汉断拗，地势低平，海拔均在35m以下。

当地筑路材料缺乏，全线路基基本均为填方，土方需求量很大，若填料采用当地沿线取土掺灰填筑方案则施工工艺复杂、造价较高，且给地方农业、水利等方面带来不利影响，容易引发纠纷。

通过现场调查石首市紧邻长江，码头较多，江砂储量丰富，可满足本项目填砂路堤需要。

周边工程已有填砂路堤经验可供学习，如潜江至石首高速公路、监利至江陵高速公路、江南高速公路等已施工工程。

并且由于江汉平原地区雨水较多，填砂路基工艺想较填土路基受雨水影响小，可以有效缩短工期，具备更好的经济和社会效益。

根据经济、环保、可行的原则，经综合考虑各方面因素提出填砂路基设计方案是比较合适的。

2 填砂路基的设计用料特征江汉平原地区河、湖砂以粉细砂为主，具有以下特点：（1）无粘性、假粘性。

由于砂含量较大，砂中大部分具有毛细水的表面张力，可将两颗粒拉紧形成所谓的假黏性，因此表现出湿砂可粘聚成团、泡水后即松散的等现象。

（2）压缩性小。

粉细砂颗粒粒径大，比表面积小，颗粒和水作用微弱，孔隙比一般较小，因此具有压缩性小、承载力较高的特点（3）粘聚力c=0，内摩擦角较大。

由于粉细砂基本无粘性，抗剪强度主要表现为粒间摩擦力。

粒状土的摩擦性质涉及到颗粒之间的相对移动，由于粉细砂颗粒较灰土颗粒大，剪切时滑动摩擦力和咬合摩擦力较大，因而内摩擦角较大。

（4）渗透性大。

粉细砂颗粒空隙较大，因而与黏性土相比表现较大的渗透系数。

高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。

粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。

本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。

关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。

当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。

同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。

为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。

1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。

在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。

在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。

伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。

如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。

高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。

而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。

针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。

关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。

在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。

2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。

主要的技术原则为以下几点。

2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。

并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。

填砂路基施工技术研究摘要：砂作为路基填料，具有水稳性好，冲水碾压易密实，但容易失水且失水后粘聚性差，易松散，边坡干稳定差特定。

现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用也较少。

本文通过对砂的压实机理分析，结合现场施工实践，提出了填砂路基施工控制要点，采用先填砂后粘土包边的施工工艺可以达到理想的压实效果。

关键词：中粗砂填砂路基冲水碾压粘土包边1 工程概况南昌市胡惠元堤延伸段道路西起罗谢公路以西700m，东接幽兰立交，线路全长7.67km，其中路基长度约4.5km。

双向六车道，路幅宽度35.5m。

路基填筑最大高度达12m，全线路基填筑工程量约236万方。

设计采用抚河砂（中粗砂，含泥量<5%）做路基填料，先填砂后粘土包边。

两侧包边土宽2m，厚0.8m，路基顶层设计50cm 粘土下封层。

2 自然条件本工程隶属南昌地区，属亚热带湿润气候，降雨量大，多年均降雨量为1645mm，最大年降雨量为2356mm，最小年降雨量为1046mm，最大日降雨量为208.9mm，最大时降雨量为57.8mm。

路基施工长期在雨季作业。

3 填砂路基国内应用状况砂作为路基填料，现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用较少。

20世纪90年代初，我国曾在新疆采用风积砂修建沙漠高速公路，但风积砂粒径、矿物成分、力学行为均与河（江）砂有较大区别。

近年来，在上海、辽宁、广东等沿海地区采用天然河滩料（粉细砂）作为填料，取得一定成就和经验，但填筑规模小，且大多采用风吹填施工，地区局域性明显。

江西乐温高速采用赣江砂（中粗砂）取得成功，成果报道多局限于填土思维，部分成果可作参考。

本文结合江西乐温高速和本工程应用实际，通过填砂路基压实原理分析，总结填砂路基的施工工艺。

4 填砂路基特性4.1 填料优点中粗砂作为路基填料，透水性好，具有较高的水稳定性。

填料内摩擦角度大，强度高不易压缩，填筑后工后沉降小。

在南方地区，河塘水系发达，土源匮乏。

高速公路工程中填砂路基施工的试验与施工技术摘要：在高速公路施工中，特殊地段施工是决定施工总体质量的关键，国内外针对填砂路基建设的相关经验相对较少，设计方法、施工工艺也不够成熟，对以砂为路基填料建设的路基也缺乏深入了解，在此背景下，为了能够建设出更多高品质的高速公路，对其路基设计应加强深入探究。

关键词：高速公路；填砂路基；施工技术1前言在推动社会经济高速发展过程中，交通建设发挥的积极作用是不容忽视的，其中作为高速公路建设的一项关键工程，填砂路基也逐渐获得了各施工单位的广泛重视，但由于其具有的特殊性，填砂路基施工过程相对较为复杂，相关工作人员在进行填砂路基设计中，应对填料、路堤边坡防护等一系列关键因素做出综合考虑，真正做到扬长避短，这样不仅能够提升设计水平，也能够为后期各项施工提供有力支持。

2路基填料（1）有效控制颗粒粒径。

通常情况下，砂芯都是质量较好的江砂、海砂等，在路基中部，砂芯是填砂路基不可或缺的一部分，在车辆荷载、路面结构方面发挥的积极作用是不容忽视的。

而颗粒粒径时能够给填砂路基性能带来直接影响的一个因素。

在施工中，砂料运输填筑选择的方式不同，对路基填料提出的要求便会存在一定差异。

如，若语用吸砂管来进行材料填筑，最好选用细砂。

但若选择车载运输方式，则对颗粒粒径没有什么具体要求。

总之，对于颗粒粒径的控制，还适应结合具体施工要求来进行。

（2）合理控制含泥量。

针对填砂路基施工来讲，其中砂的含泥量会直接影响到砂的质量，不仅会影响其抗剪强度，也关系着砂料粘聚力的好坏。

同时，从填砂路基的压实工序来讲，砂的含泥量也会带来一定影响，很容易出现表面密实但内部不密实的情况，进而影响施工质量与进度。

填筑用砂的质量控制指标如下：①不得含有树根、草皮和易腐朽物质；②含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；③有机质含量小于5%；④液限指数小于50%，塑形指数小于26；⑤不宜采用粉砂；⑥最小强度要求与最大粒径要求：当深度处于路面以下0.6~1.5m时，填料最小强度CBR值不小于4，填料最大粒径不大于150mm；当深度处于路面以下大于1.5m时，填料最小强度CBR值不小于3，填料最大粒径不大于150mm。

高速公路路基施工技术及质量控制分析论文（10篇）-其他范文篇1：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。

因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。

现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。

文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。

篇2：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文高速公路在施工建设过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到高速公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。

在高速公路的路基施工技术中分为多种不同的环节，而且在施工环境方面也相当复杂，需要采用科W性路基施工技术，并且采取合理的控制路基施工技术的策略，以此来保障高速公路路基的质量。

1.分析高速公路路基施工技术的具体内容1.1挖方施工技术在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。

在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。

首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。

高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。

浅谈天然河砂在高速公路路基工程中的应用摘要：本文以填方路基边坡稳定性分析为出发点，采用方便快捷的直剪试验为试验手段，凭借多元线性回归分析拟合出不同干密度及含水率水平下的河砂抗剪强度指标，并基于回归分析的结果，采用bishop条分法对粘土包边填砂路基展开边坡稳定性分析，从而验证天然河砂在高速公路路基填筑中的适用性。

研究结果表明，该种方法确定出的抗剪强度参数较为符合实际，且在工程实践中加强对填砂含水率的控制至关重要。

关键词：填砂路基；直剪试验；多元回归；稳定性分析abstract: in this paper the slope stability analysis to fill subgrade construction as the starting point, use the convenience of direct shear tests for test means, with multiple linear regression analysis fitting out different dry density and the level of the moisture content of sand under shear strength parameters, and based on the results of regression analysis, the article bishop method of clay overlock points out fill sand subgrade slope stability analysis, which testified natural sand in freeway roadbed the applicability of filling. the research results show that the method to determine the shear strength parameters conform to reality, and in engineering practice to strengthen filling sand control of the moisture content is very important.keywords: fill in the sand subgrade; direct shear tests; multiple regression; stability analysis中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：1引言近些年，河砂在高等级路基填筑重得到了较多的应用，尤其在东部沿海地区及南方河网发达地区得到广泛应用。