中国铁路发展史概述.pptx

1894年甲午中日战争后，英、俄、日、法、德、比、美等国 相继对清政府施压，通过各种手段掠夺中国铁路权益，铁路是国家 的经济命脉，由于西方列强的侵略使中国的铁路主权被瓜分，从而 使中国的经济更加落后，国力衰微。
收回路权和商办铁路
(1) 收回路权运动是20世纪初中国 民族资产阶级发动的收回路矿权利 运动的重要组成部分。它以赎回粤 汉铁路为发端，要求收回清政府已 经出让给外国列强的路权. (2)创办商办铁路公司，“保中国自 主之权利”，自筹资金修筑铁路。
制作人：王锐
奋发图强
• 1949年10月1日中华人民共和国 诞生，中央人民政府铁道部成立
• 1949年10月1日至1978年，全国 铁路营业里程达到51707公里， 路网框架基本形成。
• 铁路年客货运量分别达到8.1亿人 和11亿吨，是1949年的7.9倍和 19.7倍。
铁道部路徽
铁路建设
• 成渝（成都-重庆）铁路、宝成（宝鸡-成都）铁路、包兰（包头-兰州）铁 路、京原（北京-原平）铁路。1959年9月15日，新北京站落成交付使用。 该站是为庆祝中华人民共和国成立十周年而建设的北京十大建筑之一。
• 京张铁路是中国人自行设计和施 工的第一条铁路干线，是中国人 民和中国工程技术界的光荣，也 是中国近代史上中国人民反帝斗 争的一个胜利。
由中国人自己建设的第一条铁路（唐胥铁 路）
• 唐胥铁路是中国自建的第一条 铁路，起自唐山，止于胥各庄 （今河北省唐山市丰南区）， 长9.7公里。
外国列强掠夺中国铁路权益
1937年9月完成。 • 1934年中国政府为将淮南煤矿所产煤炭运至长江边，决定修建从田家庵至裕溪口铁路,称为淮南铁路,于1935年
完成通车。
铁路不仅仅只是铁路
• 铁路不仅仅是两条平行着的铁轨， 它的重要意义不言而喻，铁路运 输的出现无疑是人类交通史上的 一次重大革命。
第三部分
奋发图强
1949-1978
铁路知识的传入和传播
（1） 18世纪后期，蒸汽机的发明 促进了第一次工业革命。1825年，世 界第一条运营铁路在英国通车，开辟 了陆路运输的新纪元。
（2）铁路知识随着列强的侵略传 入中国，并被一些有识之士广泛传播。
鸦片战争后，清政府洋务运动代 表人李鸿章、左宗棠、刘铭传、张之 洞等主张兴修铁路，以“求强”“求 富”为口号。
中国大地上的第一条由外
国人修建的铁路（吴淞铁
路）
吴淞铁路（上海-吴淞镇）是中 国大地上出现的第一条营业性铁路， 全厂14.5公里，轨距762毫米，由英 国擅自修筑，1876年建成，次年被清 政府以28.5万两白银赎回并拆 除………
由中国人自己设计的第一条铁路（京张铁 路）
• 京张铁路是詹天佑主持并胜利建 成的联结北京和张家口的一条铁 路。
抗美援朝中的铁路运输保障
• 1950年6月，朝鲜战争爆发。中国人民志愿军铁道兵团、铁道工 程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁路保障任务，用鲜 血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁运输线”。
铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在 四方铁路工厂诞生，到1988年12 月大同机车工厂停止生产蒸汽机车 为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
中国铁路发展史
第一部分：蹒跚起步（1876-1911） 第二部分：步履维艰（1911-1949） 第三部分：奋发图强（1949-1978） 第四部分：改革创新（1978-至今）
第一部分
蹒跚起步
1876-1911
制作人：信号152彭威利
中国铁路起步于清政府统治日渐 衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖 民地半封建社会时期，充满了屈辱、 辛酸和曲折，在时间上也比世界上最 先使用铁路的国家晚了半个多世纪。
铁 路
在华北、华中和华南等沦陷区修建 900公里铁路。
你
南京国民党政府在其统治中国的
可
时期，帝国主义有了再一次掠夺中
能
国铁路权益的机会。
不
知 道
旧中国铁路在漫长而苦难的发展 过程中铁路的大权始终操在帝国主 义以及封建主义、官僚资本主义的
的
手里。
事
小 小 缩 影
中 国 自 己 的 铁 路
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。 • 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉铁路
全线通车，并与广九线接轨。 • 1930年浙江省地方政府开始修建杭州至江山的杭江铁路,于1933年完成,并建成金华至兰溪支线。 • 1933年5月山西省地方政府开始修建大同至风陵渡的南北同蒲铁路，采用1000毫米轨距，于1935年完工。 • 1932年中国政府决定修建芜湖至孙家埠铁路，后又建筑芜湖至南京段。 • 1933年浙江省地方政府为沟通钱塘江两岸交通拨款兴建钱塘江桥，桥址在杭州闸口,为公路、铁路两用桥。
• 一、数量少、分布偏。 • 二、标准杂、质量差。 • 三、管理分割、经营落后。
• 四、日本对铁路资源的掠夺。
一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有 1万多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路 标准都搬到中国。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。设备质量差， 线路病害多，行车安全得不到保障。
三、管理分割、经营落后。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁 路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置 重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。
四、日本入侵时期对于铁路资源的掠取。
关
日本帝国主义在侵华期间在东北
wenku.baidu.com
于
三省和热河省修建5700公里铁路，
第二部分
步履维艰
1911-1949
制作人：盛致远
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清 时期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
举步维艰的铁路进程
• 整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，原因大 致有以下几点：