基坑开挖条件验收汇报材料
1、工程概况
一号车站既有铁路北环线和规划均富路交口，为地下三层岛式站台车站。一号车站设计里程为DK10+649.456～DK10+797.306。本站与规划地铁Z线T型换乘。车站设有4个出入口及2个风道，其中包括小里程的1号风道、C号出入口、D号出入口以及大里程的2号风道（Z线时同期施工完成）、1号出入口、4号出入口，其中1号、4号2个出入口与Z线共用。出入口及风道建筑面积为3169.2m2，本次开挖验收部位为小里程D号出入口。
2、围护结构施工情况
一号车站小里程D号出入口基坑采用明挖法施工，D号出入口围护结构采用Ф850mm@600mm工法桩，内插工字钢，间距1.2m，工法桩最长桩长为23.7m（集水坑处)。地面（硬化路面）标高2.0m，基底标高-7.2m，基坑深约9.2m，局部集水坑电梯井加深。考虑基坑底处于④5层淤泥质粉质粘土层，设计采用桩径600mm@1000mm的水泥搅拌桩对基底进行全断面加固。在附属围护结构工法桩与主体围护结构交接冷缝处，布设3根呈“品”字型高压旋喷桩，桩径600mm，桩长同SMW工法桩。
小里程D号出入口附属基坑支护采用SMW工法桩与钢腰梁、压顶梁，钢管内支撑相结合的支护形式。共设2层钢管支撑，第一层支撑标高为压顶梁中为+0.8m，第二层支撑中线标高分别为-3.7m。
围护结构施工期间我总监办人员对现场进行巡视，对重点环节进行旁站监理，施工过程未发生质量问题，严格按照施工方案进行施工，施工过程中正常。
3、施工缝、冷缝处理及探挖情况
围护结构SMW工法桩除与主体结构地连墙两道冷缝外，无其他冷缝。在附
属围护结构工法桩与主体围护结构交接冷缝处，布设3根呈“品”字型高压旋喷桩，桩径600mm，桩长同SMW工法桩，施工质量符合要求。
2018年11月24日我监理人员同承包商共同对D号出入口SMW工法桩进行了开挖前探挖工作，共探挖4个点位，其中包括与主体结构地连墙相接处两个点，在基坑拐角处两个点。探挖方法为小型挖掘机结合洛阳铲，探挖深度为第一步土开挖面下1米。探挖结果无渗漏水，满足要求。
4、围护结构检测情况
2018年11月22日，在我监理人员见证下对工法桩及基底加固水泥搅拌桩进行钻芯取样，其中工法桩取样3根，水泥搅拌桩取样3根，检测报告结果显示均满足设计要求。
5、抽水试验情况
D号出入口于2018年11月13日~11月21日，对基坑降水井进行了抽水试验，试验结果显示，降水井运行正常，基坑内外无明显水力联系。根据现场探挖情况显示，围护结构无明显渗漏情况。
6、监测情况
按照图纸要求已经对D号出入口进行了监测布点，支撑轴力计3个，地面沉降点3个断面，坑外水位观测井4口，桩顶水平、竖向位移，桩顶沉降4个断面，监测点布置符合施工图及规范要求，监测点已经验收。第三方监测及施工监测初始值均已读取。
7、应急抢险准备情况
经检查应急物资、设备已到场，并符合方案要求，我总监办已对应急物资种类及数量、应急设备进行了验收。
8、监理抽检情况
我总监办对D出入口施工质量进行平行抽检，抽检情况如下：
高压旋喷桩 1份；冠梁 1份；SMW工法桩 4份；降水井 1份；钢支撑1份；水泥搅拌桩 1份；以上抽检均合格。
我总监办对D出入口施工质量进行独立试验，试验情况如下：
冠梁混凝土 1组；钢筋原材 11组；水泥原材 2组；以上试验均合格。
基坑开挖期间，我公司相关领导每日到施工现场，执行领导带班制度。9、基坑开挖验收条件
我总监办于2018年11月24日对张兴庄D号出入口组织了预验收，按照《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理实施细则》中表3-2-6中各项条件以及总队颁布的“七个必须”、“六个不得”的相应要求对施工单位上报的条件验收资料及现场各项准备情况进行了核查，开挖条件满足要求。
综上所述，张兴庄车站附属结构D号出入口，满足开挖前验收各项条件，我总监办同意开挖。
附件：
基坑开挖六不准
1）未经条件验收，不得开挖；
2）对专项方案论证不合格的不得予以开挖；
3）对建筑物周边未进行环境调查，地连墙未进行分级处理的不得予以开挖；4）大型机械未备案，应急物资、设备、人员不到位不得予以开挖；
5）领导带班制度不落实，实名制落实不到位，不得开挖；
6）投标项目经理、投标总监必须到位，否则不予开挖。
基坑开挖七必须
1）专项施工方案编制、审批、专家认证情况
2）检测、监测情况
3）施工监理交底情况
4）应急预案和救援物资储备情况
5）安全防护和安全警示标志情况及重大风险部位公示牌情况
6）周边环境现状评估及保护情况
7）施工机械使用前验收情况
10、验收结论
